Что лучше волга или запорожец

Обновлено: 05.02.2025

Добрый день! Волга или ВАЗ - что лучше? Вот решил обратиться, так как многие уже не первый год владеют волгой. Ну начнем с того, что мне 17 лет. В мае я успешно сдал на права, и в декабре буду их получать. Так как постоянного заработка не имею, то денег соответственно мало + дед обещал добавить, так что у меня будет тысяч 20-30. В общем, иномарки отпали сразу. Остались отечественные. Ну а тут только 2 варианта, ВАЗ или ГАЗ (заз отпадает 100%(даже Таврия. Ну что касается тазиков. Из вазов за эти деньги можно взять либо копью, либо шаху. Тут бесспорно выигрывает шаха (объем и мощность больше + на вид и по салону лучше). Дальше идут газы. Волжанки, пожалуй единственные отечественные машины, которые мне нравятся. Любой вазик проиграет волжанке хотя бы по подвеске. Ну что касается газов, тут 4 варианта - 21, 24, 3102, 3110. И все они мне нравятся (на первые две, нравятся больше чем 3102 и 3110). Так что возникает вопрос, что же лучше будет брать? Кстати, машину собираюсь покупать осенью, до получения прав. Можно как нибудь разъяснить все плюсы и минусы каждой модели. Буду премного благодарен. Комментарии типа "сначала получи права" "лучше подкопи" и т. д. Просьба оставить при себе. Машина будет покупаться с расчетом дальнейших доработок (но это будет скорее всего только следующим летом, пока буду привыкать к машине и совершенствовать навыки вождения).

Доброго дня всем гуру и просто автомобилеводам.
Планирую под новый год сделать себе подарочек, как видно из темы машина не новая.
Выбор между ВАЗ12 модели(21124) и ГАЗ 31105 с крайслеровском двигателем. цена вопроса примерно 150-170 тысяч деревянных.
Приме рные плюсы и минусы знаю каждого авто, но хочется узнать и мнение общественности. жду с нетерпением ваших коментариев и нравоучений.
Заранее всем огромное спасибо)

Так я не спорю))) один корабль пустыни, танк просто, другой, какой то непонятный и в моем понимании как то ни о чем

я на барже езжу с 2008 года. Ею доволен полность, но год назад переехал в другой город, а ее там оставил. Стараюсь привить себе чувство к прекрасному, начал рассматривать 12-шки, но выходил год 2004-2005. а вчера дернула баржи глянуть, и они если честно меня удивили, за те же деньги. но как то понтов побольше в них(хотя бы просто то что имеется кондей)

Ты сначала зайди в любой автосервис и задай вопрос "А вы Волги делаете?"поэтому надо исходить из ликвидности и ремонтно пригодности .Если ВАЗ это "ТАЗ" то Волга это большое карыто .

карыто))) бальшое сцуко карыто)))) да, знаю что их мало кто делает)) иногда хочется мастерам в морду плюнуть, одному так и сказал, что пусть и сидит и трахается с копейками да шахами раз деньги не нужны)

Наоборот он если возьмёт в работу Волгу то будет с ней трахаться а вот деньги он как раз на ВАЗах заработает .

главная нерешенная волговская проблема - корозия, в остальном 50х50, все стремно и на любителя.
12-ха конечно ремонтнопригоднее на порядок и их как грязи.
В общем ХЗ. Если сам способен ремонтировать и возить полбагажника запчастей - корабель пустыни. если катать и особо незоморачиваться - 12-ху.
Сам чего думаешь. д евушке какой пепелац больше нравится.

коррозия это да. насчет багажника запчастей, я бы поспорил. волга согласен дороже в обслуге, но она как то и надежнее.
больше склоняюсь к волгарю, так как в 12 если честно мне вечно мерещится какая то незаконченность убранства салона, как будто забыли доставить некоторые накладки. ну и она узковата. и особо раздражающий недостаток, слишком близко педали стоят друг к другу. я своей лапкой, когда давлю на газ давлю сразу и на тормоз.

С "убранством" салона 12-хи согласен, они там много чего "забыли" доделать. и крупногабаритному ездоку там тесновато, мягко говоря.
Полагаю корабель пустыни много хлопот не доставит, и с подвеской передней проблемы решили и с масленокой под машиной бегать не надо.
В остальном - ремонтируется все, абсолютно.
С корозией проблемы тож решаемы. если она еще не аховая.
У меня была 12-ха давно, правда лапами 43-го размера на нужные педали всегда попадал, за исключением когда в совсем зимних говноступах с массивной подошвой залазил. Хлопот особо не было, накатал я на ней 120 ткм и отдал "армянским россиянам" в качестве оплаты за ремонт квартиры. сами попросили. До сих пор иногда ее вижу.
У знакомого был корабель с крайслеровским двиглом. В целом он был ей доволен.
Я уже с российского автопрома давно соскочил. Уж и не знаю чего насоветовать.
Ес ли корабель на твой взгляд "живой" - бери. с ремонтом как нить разобраться можно везде.

наверное и остановлюсь на корабле)) хоть большинство его и не любят и считают не динамичным, я считаю что учень шустрая, маневренная и удобная машина. Жаль что новые не выпускают. я бы купил и был бы счастлив)

у дядьки машина 105 тая то ли 6 то ли 5 года.все двери умерли уще года три назад.где то на сантимеров пять если от порога в верх считать.так и ездит позорится.сидишь конечно в ней нормально.и сзади места есть.и мост воет .бушную такую машину помоеому нету смысла брать.13 или 14 литров расход.не для молодого парня это точно.проходимость и грузоподъемность то же не самое главное для парня.а вот типа понты какие никакие.расход небольшой гораздо важнее.хотя я мечтал купить рейсталинговую волгу.боялся что вот бац и все.пройдет то время когда на волгах ездили.правда тогда она новая стоила 230.как 14 надцатая.а дизайн кручее некоторых иномарок.а сейчас все.забыть о ней и все.хотя жалко.мудаки такую машину убили

105 ая уже давно не чета даже 3110 хотя внешне практически одно и тоже. Про гниение и коррозию скажу то что как начали реагенты по зиме лить, так гниет всё, даже иномарки. Своевременная чистка дренажных отверстий и обработка раз в год и служит волга ничуть не меньше чем жигуль. По поводу привода разница есть, но если её знать, то заднеприводные на голову выше. Вообщем это дело сугубо личное. На работе 21054, ВИС( 2114 ), и китаец. Сажусь в 3102 и чуствую себя человеком, а не экспонатом в пробирке. Ни ноги вытянуть, ни поспать в дороге по человечески, да и поувереннее себя в ней чуствую, про руль с ГУРом после 2105 даже не вспоминаю.

— Роберт, для вас дело, которым вы занимаетесь — это бизнес или все-таки ремесло?

— А когда вы построили свой первый автомобиль?

— Вас не пугает тот факт, что автомобили-доноры постепенно уходят с авансцены? Opirus уже снят с производства, Crosstour тоже.

— Но ведь через какой-то промежуток времени и автомобили-доноры тоже в разряд раритетов перейдут.

— Что касается автореплик — в чем заключается переделка?

— На автомобиле-доноре мы заменяем родное внешнее кузовное железо на специально изготовленные композитные детали, которые начинают придавать современному авто черты ретро-автомобиля. При этом в конструкцию машины не вмешиваемся. Никакие силовые элементы, заводские системы узлов (система безопасности, трансмиссия, двигатель, ходовая и электрические системы) не затрагиваются: двери, крыша автомобиля — все остается родное, мы к ним не прикасаемся. Делаем только стеклопластиковые накладки на кузов авто, которые придают автомобилю ретро-стиль. И салон еще остается родной.

— Этого принципа вы придерживаетесь при изготовлении и других своих моделей?

— Беспрекословно. Поэтому мы и являемся единственными производителями, который делает репликары в таком ключе. Основная масса российских тюнингистов делают по-другому, они срезают верхнюю часть машины-донора и на нее сажают свой ретро-вариант. У нас не так.

— А их всего сколько было изготовлено?

— И один из них вроде бы даже есть в коллекции у президента Татарстана?

— Проблемы с постановкой на учет не стали причиной, по которой вы выставили свой бизнес на продажу?

— Нет, что вы. Я этот бизнес взращивал с нуля. И знаю, что у него огромный потенциал. И думаю, эти проблемы с постановкой на учет рано или поздно разрешатся сами собой. Есть же поручение нашего президента на этот счет. И понимание в республиканском ГИБДД, тоже есть. Есть недопонимание в Москве.

— Но у ГИБДД есть техрегламент, в соответствии с которым они и обязаны работать.

— А сейчас ваши клиенты проблему с постановкой на учет как решают?

— Ставят машины на учет в других регионах. С октября 2013 года любой гражданин имеет право производить любые регистрационные действия в любом отделении ГИБДД России . Но проблема непонимания пока имеет место быть.

— Какова у вас схема работы с заказчиками?

— Заказчик предоставляет нам автомобиль-донор, и дальше мы с ним начинаем работать.

— Какова, скажем так, география поставок ваших репликаров?

— СНГ, Евросоюз, но основная часть — это, конечно же, Россия.

— Какова стоимость ваших автомобилей? Хотя бы порядок цен назовите — это двух-трехкратная стоимость серийной машины?

— Обычно это двукратная стоимость машины. У нас, на самом деле, гибкое ценообразование. Стоимость переделки — в среднем 400 тысяч – 1 миллион рублей. А заказчик может влиять на конечную стоимость сам, путем выбора объема переделки, а также покупкой автомобиля — сильно в бэушном состоянии или нового.

— Насколько широко в своей работе вы используете компьютерные технологии?

— Сколько времени уходит в среднем на изготовление одного автомобиля?

— Кто заказчик этого автомобиля?

— Этот человек живет за границей, на Маврикии, это восточнее Мадагаскара, но родом он из Советского Союза.

— Он его планирует туда забрать?

— Нет, там он живет только зимой, а на лето сюда приезжает.

— То есть этот человек от и до профинансировал этот проект?

— А какие-то временные рамки у вас есть?

— Кто обычно заказывает изготовление ретро-авто?

— А как на вас выходят заказчики?

— Обычно по рекомендации. Заказчики наших автомобилей, как правило, стараются не афишировать себя. И по большей части заказывать машины приезжают их помощники, представители.

— Кого больше среди заказчиков — бизнесменов или чиновников?

— Есть и те, и те. Есть депутаты. Много тех, кто заказывает такой автомобиль, чтобы сделать оригинальный подарок близкому человеку. Естественно, такие люди не хотят афишировать покупки. Бóльшая часть заказчиков сконцентрирована в столицах. Не все до нас доезжают.

— А почему к вам едут меньше, чем в Москву или в Казань?

— Потому что проще быть халтурщиком в Москве, чем в регионе изготовителем серьезных автомобилей. А для заказчиков порой выехать сюда — проблема.

— Для участия в выставках автомобили не используют?

— Нет, наши автомобили — это же машины на каждый день.

— А куда деваться. Да, он значительно больше.

— Почему из FIAT-500 не стали делать?

Мои наблюдения показывают, что, как правило, заказчики, которые к нам обращаются, имеют об автомобилях не академические знания, а, скажем так, журнальную эрудицию.

— Какие еще проекты в планах?

— Есть человек, который хочет из современного Porsche 911 сделать ретро-Porsche 911.

ЛЮБОЙ ШТРИХ К СЕРИЙНОМУ АВТОМОБИЛЮ МЕНЯЕТ ШАБЛОН

— Какой у вас коллектив?

— В некоторые моменты доходит до 10 человек с приходящими специалистами. Работа дизайнера не востребована же на постоянной основе. Появляется новый проект, мы привлекаем его, у него работы на полгода вперед сразу появляется.

— Непонятно, что все-таки заставило вас выставить предприятие на продажу, раз оно такое перспективное?

— Желание вывести бизнес на новый уровень. Мы ведь единственные в своем роде на территории бывшего СССР, кто делает такие вещи. И для того чтобы этот потенциал реализовать, мы хотели войти в состав какой-то крупной компании, у которой больше возможностей для развития. Несколько крупных автомобильных компаний из Татарстана интересовались покупкой бизнеса. Были договоренности, что они мне компенсируют стоимость этого бизнеса. Но я не хотел свое дело продать как какую-то вещицу: взять — и избавиться от нее. Поэтому я и нашел новую компанию, которая оперативное управление берет на себя. А я буду заниматься только творчеством, работать здесь инженером. В ходе переговоров с большими компаниями гарантий, что я останусь здесь заниматься творческими вопросами, мне не давали. А эта компания (а по сути физическое лицо из Татарстана, которое хочет вложиться в этот проект) гарантирует. Сейчас уже в курс дел входит представитель нового собственника.

— А чем был обусловлен к вам интерес со стороны автомобильных холдингов?

— Любой штрих к серийному автомобилю меняет шаблон, придает ему индивидуальность. Они это очень хорошо понимают. А возможность изготавливать ретро-автомобиль, но с современной начинкой, открывает на самом деле очень большие возможности.

— Я так понимаю, вы находитесь в стадии переходного периода. От чего будет зависеть то, как быстро это произойдет?

— Дело в том, что мы физически сегодня не успеваем отрабатывать заказы, которые к нам поступают. И поэтому инвесторы ставят вопросы об увеличении коллектива специалистов, о создании опытно-промышленного производства для того, чтобы оперативнее работать. Инвестор планирует вкладываться в изготовление автомобилей, чтобы они были у нас в наличии. Сегодня их у нас нет. Примерно 1/3 заказчиков мы теряем из-за этого. Наши машины — это что? Это игрушка для состоявшегося мужчины. Он позвонил нам, и, пока не перегорел, мы должны ему такой автомобиль предоставить. Кто-то перегорает за неделю, кто-то за месяц. И мы в итоге работаем только с теми, кто вообще не перегорает (улыбается).

— У вас любовь к ретро-автомобилям как проявилась?

— Вы не планируете заняться реставрацией автомобилей?

— Благодаря нашей известности заказов на реставрацию поступает достаточно много. Думаю, со временем можем и переключиться на эту тему. Люди готовы нам предоставить свой автомобиль, чтобы мы его отреставрировали. Но это тоже довольное непростая вещь. Мы сейчас-то не можем переработать тот объем заказов, который поступает.

— Какие у вас производственные возможности?

— Вы в автомобильных выставках участвуете?

— Вы в татарстанском движении авторетролюбителей состоите?

За откидывающейся подушкой заднего сиденья —100-литровый отсек для багажа. При необходимости сиденье можно вовсе снять

Народный автомобиль? Это, скорее, про Citroen. А подавляющее большинство тех, кому пятьдесят лет назад посчастливилось жить в первом государстве рабочих и крестьян, об автомобиле могло только мечтать. В середине 50-х годов средняя зарплата в СССР составляла 600-700 рублей, а Москвич-401 стоил 9000 рублей. Но и его купить было непросто: записавшиеся в середине 50-х в очередь получали заветное приглашение только в 1961 году - но уже на покупку Москвича-407.

Читайте также: