Что лучше туарег или ленд крузер 200
Большие рамные внедорожники, которые намного дешевле Toyota Land Cruiser 300 — в отдельной подборке.
Cadillac Escalade — от 7 777 777 рублей
Зато в остальном компромиссов нет: трёхсоставный дисплей общей диагональю 38,3 дюйма, камеры кругового обзора, аудиосистема с 19 динамиками, 22-дюймовые хромированные колёсные диски, трёхзонный климат-контроль, подогрев двух рядов сидений, электрорегулировки водительского кресла в 12 диапазонах, бесконтактное открывание багажника, круиз-контроль и навигация доплаты не потребуют. А добавив 300 тысяч рублей можно взять Escalade ESV длиной 5,8 метра!
Подробности о всех модификациях Cadillac Escalade — в каталоге Quto.
Lexus LX — от 7 436 000 рублей
В любом случае, покупая Lexus LX не придётся доплачивать за четырёхзонный климат-контроль, полностью светодиодную оптику, электрорегулировки передних кресел, подогрев двух рядов сидений, мультимедиасистему с 12,3-дюймовым тачскрином и навигацией, семь аирбэгов и шторки безопасности, пневмоподвеску, комплекс электронных помощников на бездорожье, легкосплавные диски и круиз-контроль.
Подробности о всех модификациях Lexus LX — в каталоге Quto.
Land Rover Defender 110 ~ от 4 600 000 рублей
У самых укомплектованных Land Rover Defender есть матричные фары, панорамная крыша с люком, кожаный салон, мультиконтурные передние кресла с вентиляцией и электрорегулировками, виртуальная приборная панель, мультимедиасистема с 11,4-дюймовым тачскрином и навигацией, камеры кругового обзора, а также адаптивный круиз-контроль с системой контроля полосы.
Подробности о всех модификациях Land Rover Defender 110 — в каталоге Quto.
Infiniti QX80 — от 6 395 000 рублей
Подробности о всех модификациях Infiniti QX80 — в каталоге Quto.
Chevrolet Tahoe — от 6 149 000 рублей
Подробности о всех модификациях Chevrolet Tahoe — в каталоге Quto.
Мотокаталог на Quto
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Ну а Тойота є тойота - там всі її недоліки в перерахунок на наші реалії (хоча тут треба уточнювати - бо вони в кожного свої) можуть стати якраз перевагами. Древній дизель, рама, величезні колеса тощо.
Короч, треба конкретніше розуміти що саме ви хочете
Ganni 10.02.2017 11:06 пишет:
Останній Тур зарекомендував себе дуже достойно.
Ну а Тойота є тойота - там всі її недоліки в перерахунок на наші реалії (хоча тут треба уточнювати - бо вони в кожного свої) можуть стати якраз перевагами. Древній дизель, рама, величезні колеса тощо.
Короч, треба конкретніше розуміти що саме ви хочете
универсальный большой автомобиль-)
marines 10.02.2017 09:30 пишет:
Если взять украинские реалии ( дороги, топливо, сервис и тп) какое авто будет оптимальным?
оба дизеля, новые, Toyota надо платить налог, какая реальная разница в расходе?
Ликвидность, эксплуатация и тп
На Ку7 2016 года акция -25%, какой Туарег или какая 200-ка?
marines 10.02.2017 11:12 пишет:
универсальный большой автомобиль-)
Якщо треба 7 місць, то тут Тур одразу відпадає
Якщо ж третій ряд не потрібен, то я особисто не бачу сенсу в Крузаку. Їсть більше, їде слабше, в місті завеликий, на відвертому бездоріжжі заважкий
marines 10.02.2017 09:30 пишет:
Если взять украинские реалии ( дороги, топливо, сервис и тп) какое авто будет оптимальным?
оба дизеля, новые, Toyota надо платить налог, какая реальная разница в расходе?
Ликвидность, эксплуатация и тп
Странно, что именно такое сравнение - кроссовер vs рамный внедорожник. Совсем ведь разные машины, под разные задачи.
Отпишу про Туарег. Расход в городе в районе 10л с копейками летом и 11л с копейками зимой. На трассе на круизе при скорости 130. 140 - около 8л. Наши дороги переваривает превосходно (во всяком случае на пневме) - мелочь просто не замечает, но даже крупные неровности проходит без резкой тряски. Мягкое авто, но в режиме "Спорт" можно зажать подвеску и тогда Тур будет рулиться почти как седан. На сервисе конкретно с Туарегом еще не был.
marines 10.02.2017 11:12 пишет:
Ganni 10.02.2017 11:06 пишет:
Короч, треба конкретніше розуміти що саме ви хочете
универсальный большой автомобиль-)
IMHO именно в плане универсальности Туарег (и вообще кроссовер) предпочтительнее. Крузак, рамные внедорожники имеют смысл если планируются регулярные вылазки в серьезное бездорожье. В вашем случае я бы рассматривал в качестве конкурентов другие кроссоверы - Highlander, Pilot (если японцы) или X5, GLE (если европейцы).
Выбор между кардинально разными авто))))
Древний холивар - ВАГ или Тойота)))
Пассат или Камри, Гольф или Королла.
Если взять украинские реалии, то оба подходят.
Ликвилность плюс-минус одинаковая.
По сервису - Туарег намного прогрессивнее авто, соответственно ломаться может чаще.
В этом общее заканчивается.
Туарег - кроссовер. Едет замечательно, рулится отлично, эргономика на высоте - считай быстрая легковушка с большим клиренсом.
Крузер - увалень, мягкий, валкий, просторный, рамный, тяжелый с устааревшим (соответсвенно боле надежным) двигателем и т.д.
В общем выбирающий должен опираться на свой темперамент. Крузер для флегматов, Туарег для холериков. Турег больше для дорог, на Крузере можно и говна лазить (но органичнее в говна лазить на Прадо).
И да. Крузеры угоняют. Так что надо хорошо доплатить за усиление безопасности и покупать КАСКО.
doctor_b 10.02.2017 11:30 пишет:
Турег больше для дорог, на Крузере можно и говна лазить (но органичнее в говна лазить на Прадо).
При всій моїй симпатії і любові до Крузака, Туарег з пакетом оффроуд і пневмою 30см в макс.положенні проїде до трактора по бездоріжжю значно далі Ви ж не забувайте, що між ними майже тона різниці - сучасний Крузак під 3 тони важить (а для бездору більша маса це однозначно мінус)
Так що якщо Прадо ще зможе позмагатись з Туром в прохідності, то 200ка - вже ніяк
Изменено Ganni (12:48 10/02/2017)
doctor_b 10.02.2017 11:30 пишет:
Турег больше для дорог, на Крузере можно и говна лазить (но органичнее в говна лазить на Прадо).
При всій моїй симпатії і любові до Крузака, Туарег з пакетом оффроуд і пневмою 30см в макс.положенні проїде до трактора по бездоріжжю значно далі Ви ж не забувайте, що між ними майже тона різниці - сучасний Крузак під 3 тони важить (а для бездору більша маса це однозначно мінус)
Так що якщо Прадо ще зможе позмагатись з Туром в прохідності, то 200ка - вже ніяк
Не скажу за новые, но 120 Прадо куда проходимее Тура тех поколений. Если что, в экплуатации были оба тазика для целей охота\рыбалка, Тур по итогу продали, а Прадо уже 10 год как трудится.
doctor_b 10.02.2017 11:30 пишет:
Турег больше для дорог, на Крузере можно и говна лазить (но органичнее в говна лазить на Прадо).
При всій моїй симпатії і любові до Крузака, Туарег з пакетом оффроуд і пневмою 30см в макс.положенні проїде до трактора по бездоріжжю значно далі Ви ж не забувайте, що між ними майже тона різниці - сучасний Крузак під 3 тони важить (а для бездору більша маса це однозначно мінус)
Так що якщо Прадо ще зможе позмагатись з Туром в прохідності, то 200ка - вже ніяк
Не скажу за новые, но 120 Прадо куда проходимее Тура тех поколений. Если что, в экплуатации были оба тазика для целей охота\рыбалка, Тур по итогу продали, а Прадо уже 10 год как трудится.
Треба розуміти що там в турі було. Бо це не Тойота - там кожна опція окремо замовляється. Якщо мова про перше покоління, то там 2-ступенева роздатка стояла в базі, але за пневму і механічний задній блок треба було доплачувати. Зараз же взагалі комбінацій стало більше - позашляховий пакет 4Xmotion повністю винесли в опцію, а в базі лише тумблер "onroad-offroad"
В будь-якому випадку, якраз можливості Прадо за межами доріг я не применшую
НАГЛЫЙ на TOUAREG ПОСПОРИЛ с TOYOTA PRADO! ТУАРЕГ против ВСЕХ!
TOUAREG ПОСПОРИЛ с TOYOTA LAND CRUISER PRADO на песке и еще 13 кроссоверов OFFROAD Prado vs Touareg
Сюрприз от Ауди. AUDI Q7 против Toyota Prado и VW TOUAREG на бездорожье / Оффроад покатушка
Настолько ли Крузак хорош? Оффроад тест драйв Toyota Land Cruiser 200 дизель (Ленд Крузер 200) 2017
TOYOTA LAND CRUISER 200. 4 года владения. Обзор от Лиса Рулит.
touareg vs LC200
КАК возможно САМО СУЩЕСТВОВАНИЕ ПРАДО при живом ТУАРЕГЕ? Volkswagen Touareg тест драйв и обзор 2018
После второго апгрейда, в 2015-м, автомобиль стал выглядеть более агрессивно за счет новых фар и задних фонарей, измененной радиаторной решетки и бамперов, а мощность турбодизеля увеличилась до 249 сил. Чуть позже на внедорожнике появилась гидро-пневматическя подвеска.
От коррозии также достается декоративным хромированным деталям кузова, которые довольно быстро мутнеют и покрываются темными пятнами. Особенно доставалось решетке радиатора и накладке задней двери. Впрочем, это беда всех иномарок в России. Со временем стирается краска на внутренних дверных порогах. Не страшно, если не считать того, что выглядит неряшливого.
При выборе подержанного Land Cruiser 200 проверьте раму в месте, где выбит VIN-номер. Дело в том, что рама очень быстро ржавеет и в запущенном состоянии VIN разглядеть бывает уже просто невозможно. Хотя лучше не экономить, а обработать антикором раму целиком, нежели только участок с идентификационным номером.
На первых машинах случались обидные курьезы – выпадали противотуманные фары из своих посадочных мест на бампере. Пока японцы не исправили этот дефект к 2011 году, владельцы обматывали изолирующим материалом крепления. Говорят, помогает.
Периодически глючит электронный замок багажника, точнее его концевик. С одной стороны, пустяк. Но с другой, сбой в его работе бортовая электроника распознает таким образом, будто открыта дверь и включает лампочки подсветки салона. Если это произойдет на стоянке, за ночь может разрядиться аккумулятор, не говоря уже о том, что проснется сигнализация.
На больших пробегах, ближе к 250 тысяч км обычно приходят в негодность тяги стеклоочистителя. Замена трапеции в сборе потянет примерно на 12 000 рублей. К этому пробегу утрачивает работоспособность моторчик отопителя (от 6800 рублей), издавая протяжный свист за последние полгода до гибели.
Капризничают датчики заднего парктроника – в основном из-за потери контакта в проводке. А в целом, электроника у L200 надежна –капризы оборудования связаны в основном с коррозией клемм, разъемов и проводов. Поэтому нередко бывает достаточно зачистить контакты или заменить провода.
Много нареканий на слабый головной свет. Оптика на самом деле не обеспечивает достойного освещения. Ведь ксеноновыми фарами, которые как воздух необходимы такому статусному внедорожнику как L200, обзавелся только после 2015 года.
Зато у бензинового 4,7-литрового V8 слабых мест практически нет, точнее не осталось. Этот мотор ставился еще на предшественника сотой серии и тогда еще заслужил славу неубиваемого. При условии, конечно, регулярного и качественного сервиса. В приводе ГРМ у мотора зубчатый ремень, но этот факт нисколько не напрягает, поскольку срок его замены составляет внушительные 180 000 км (!). Разве что, с возрастом могут потребовать замены высоковольтные провода и катушки зажигания, датчики кислорода и массового расхода воздуха, а также прогорающие выпускные коллекторы.
Сам по себе бензиновый двигатель очень надежен, чему отчасти обязан своей относительной простоте конструкции – без новомодных наддувов и нагнетателей. Единственное нарекание – высокий расход топлива.
В городе он может доходить до 25-30 литров на сотню. Владельцы первых машин поголовно жаловались на маленький объем бензобака, который, к слову, вмещает ни много, ни мало 93 литра – мол, его хватает всего на 400-450 км пробега. Поэтому почти половина владельцев устанавливают на внедорожник газобаллонное оборудование четвертого или пятого поколений.
А вот владельцы дизельных версий обычно не заморачиваются расходом топлива – в среднем внедорожник тратит на сотню чуть более 10-15 литров соляры. Хотя не все владельцы LC 200 с этим согласны.
Коробки передач тоже надежны, а продолжительность их жизни зависит от манеры езды и периодичности обслуживания. Считается, что замена масла каждые 60 – 80 тысяч км обеспечивают коробкам ресурс до 300 000-400 000 км.
Хотя бывает и такое, когда коробка хандрит и капризничает, спотыкается и дергается при смене передач. Обычно достаточно заехать в сервис для замены масла и сброса накопившихся ошибок. Но изредка приходится потратиться и на ремонт – может выйти из строя гидротрансформатор, блок клапанов, раньше времени износиться пакет фрикционов или захандрить управляющая электроника.
Не стоит забывать про замену масла в редукторах и раздаточной коробке. Регламент Toyota предписывает обновление спецжидкостей каждые 40 тысяч км, но можно и реже, в зависимости от условий эксплуатации. Желательно также смазывать крестовины карданного вала (по 8000 рублей) и подвесной подшипник. Впрочем, они и так достаточно долговечны – обычно их меняют только после 250 000 км. Да, после вылазок на бездорожье рекомендуется промыть элементы трансмиссии, и проверить сапуны заднего моста – главное, чтобы в них не попадала влага.
Заодно можно проверить состояние подвески – спереди она независимая, на поперечных рычагах, а сзади прочный мост-балка на пружинах, с продольными реактивными штангами и тягой Панара. Конструкция кондовая, а все элементы шасси стальные и массивные, причем даже визуально можно понять, что с выполнены они с большим запасом прочности.
После последнего рестайлинга на дорогие версии внедорожника стали ставить пневмо-гидравлическую подвеску, аналогичную по конструкции с Lexus LX. Ресурс ее составляет в среднем 250 000-300 000 км. В ходовой LX четыре гидроаккумулятора (гидросферы) работают в паре с амортизаторами. Когда гидросфера теряет герметичность, машина начинает как мячик подпрыгивать на неровностях. Иногда сбой дает блок клапанов, который связывает амортизатор и гидросферу. Причем меняются они только парой – на передней или задней оси. У официалов ремонт исчисляется шестизначной суммой, а в специализированных техцентрах замена вместе с работой обойдется от 50 000 рублей.
Тормозные механизмы откровенно слабоваты для 2,5-тонного внедорожника, да и колодки с дисками приходится менять довольно часто.
Жаль, что для рулевой рейки не предусмотрено достойных замен. Она и так нередко доживает до 250-300 тысяч км, а начинает постукивать при пробеге 150 00-200 000 км. Впрочем, можно ездить и так, если это вас не раздражает. Если же раздражает, обменяйте изношенную рейку на восстановленную с доплатой около 30 000 руб. Новая деталь потянет примерно на 90 000 рублей.
Итак, Land Cruiser 200 можно назвать одним из самых надежных автомобилей в мире. Вот только купить технически ухоженный экземпляр с реальным пробегом и без юридических проблем по нормальной цене практически невозможно. Но если повезет, надо помнить, что внедорожник дорог в содержании и ремонте – за один только налог в Москве придется заплатить более 200 000 рублей в год, не считая расходов на топливо, которое он потребляет тоннами ежемесячно. А еще сразу после покупки установите хорошую противоугонную систему, а лучше две. Автомобиль очень популярен у угонщиков.
Читайте также: