Что лучше шкода или кореец

Обновлено: 29.01.2025

! Страхование для одноклубников: КАСКО, ОСАГО и др. !
PetranVAG - дополнительное оборудование, активация, чип-тюнинг. VAGCODE - активация, чип-тюнинг.
Техцентр Авто РТ, Техцентр Агранд - ТО, ремонт Skoda Karoq в Москве.
Отмечайтесь на карте кароководов здесь. Расшифровка VIN здесь.

skoda karoq vs kia ceed/xceed

по деньгами авто сопоставимы , значит можно сравнить
кто что думает? как конкретно у сида обстоят дела с двигателем 1.4 турбо и коробкой (варитор) надежны ли ?
кто ездил на сиде, как управляемость , качество подвески , качество в целом отделочных материалов в салоне ?

skoda karoq vs kia ceed/xceed

Отъездил на сиде 60 ткм. Преимущество Шкоды, управляемость, двигатель мощнее.
Преимущество сида, дешевые расходники, как это не смешно указывать, но все таки, дворники которые поменял через 50 ткм, отопитель, посадка водителя, багажник удобнее и больше, масло не ел ни при обкатке ни дальше, менял через 10-12 ткм, по щупу было не понять. У меня двс был 1,6 кпп автомат, проблем с ними почти не было. Автомат, иногда при снижении скорости были небольшие толчки, сам поменял масло в коробке, отрегулировал уровень( залито было на 0,5 л больше), кпп стало включаться очень мягко, с новья так не включалась
Сид обычная городская машина, если из города не выезжать, разницы можно не почувствовать, дешевле в эксплуатации.
Единственное у сида панель приборов(торпеда) от воздуха цапапалась.

skoda karoq vs kia ceed/xceed

Дописал 1,6 был в городе по фиг, а вот на трассе с двумя пассажирами и багажом в путешествие, обгон печаль. Расход по городу и по трассе примерно одинаковый.
Рассматривал турбосид, если бы присутствовали адекватные менеджеры и у меренные аппетиты, то даже не знаю.
В Шкоде оказался правильный менеджер, в Мурманске их всего по одному, Киа не зашёл, идёшь в Шкоду.

skoda karoq vs kia ceed/xceed

У меня двух сидах универсалах пробег 150 тыс. Не сказал бы что сид городская машина. Как раз на трассе она ехать начинает, а по городу коробка автомат не даёт ездить динамично. Расход бензина такой же как на кароке. Второй свой сид только гонял на то, за 5 лет вообще никаких проблем, только лампочки ближнего и поворотного менял сам. В кароке основной плюс машина выше по клиренсу несравнимо, сам сидишь тоже куда выше, ну и конечно динамика у карока куда лучше. По отделке и управляемости я бы сказал паритет.
В целом про сид ничего плохого сказать не могу.

skoda karoq vs kia ceed/xceed

У тестя Seed SW 2020 года. 1.6 АКПП

В принципе неплохой аппарат, используется в основном: Дача-Дом

Как мне показалось если сравнивать сид sw ,он получше по отделке будет чем селтос, серато

skoda karoq vs kia ceed/xceed

sargio , по городу сегодня стоял в во второй полосе, никого не трогал, включился светофор, по первой уехал автобус, уехал камаз, потом мы изволили тронуться по второй. Это насчёт города и скорости разгона, а на трассе на сиде приходилось подрулевыми переключателями уходить на две ступени вниз и газ в пол чтобы обогнать фуру.

skoda karoq vs kia ceed/xceed

отъездив 6 лет на kia ceed jd автомат, могу сказать, что у корейцев педаль газа иначе настроена, когда нажимаешь педаль до 50% происходит ускорение не пропорционально больше, чем когда давишь педаль больше половины. от этого может возникнуть ощущение бодрости ускорения в городе. но на трассе все печально, чтобы делать обгон фуры, надо давить педаль чуть ли не до кик-дауна, а то и с ним, если в горку. зато хорошая аэродинамика и накат, у karoq все таки большая парусность.

ну и подвеска так же интересно настроена: на мелких неровностях кажется избыточная мягкость, а чуть больше яма и уже удар на отбой.

в любом случае, karoq мне нравится, хоть и в начале как-то все было не так, но за пол года при катался, и обратно на сид не хочется.

ах да, еще задняя крышка гниет у многих через 2-3 года. мне красили по гарантии. по гарантии меняли камер заднего вида (глючила, синий экран в мокрую погоду), меня магнитолу (застрял диск ) меняли два раза датчик АБС (плохой конструктив, шланг обрастает льдом и его обрывает, а датчик коротит и его на выброс). на 4 год эксплатации треснула кожа на сидушке (перешивали по гарантии), меняли стекла боковые вместе с уплотнителем (плохой конструктив, песок застревал в уплотнителе и царапал стекло), стала мерцать как стробоскоп диодная ресничка у фары (поменяли фару по гарантии, после чего цвет ресничек стал немного отличаться с другой фарой, в итоге поменяли вторую тоже )

кароче я очень часто ездил "по гарантии" и заколебывал местный ОД. надеюсь с karoq такого не будет

skoda karoq vs kia ceed/xceed

У знакомого был сид, ездил пассажиром, после своего Логана - сильно жестче. Все мелкие кочки пересчитываешь пятой точкой. Но, возможно, еще и от резины - у него довольно низкий профиль был. Но он был очень доволен. Хотя после "девятки" - не удивительно.
Ржавеет он довольно шустро, около дома стоит Сид со слегка примятой крышей - краска на изгибе лопнула и ржавчина идет обильно. На Логане у меня краска с почти аналогичной вмятиной уцелела - ржавчины нет. Хотя "рыжики" пошли активно
Сид SW смотрел в салоне, пока выбирал машину. Не приглянулось - низкая для меня посадка, тесновато сзади, и не то чтобы чисто по размерам, но вот какое-то ощущение тесноты, не очень понравилась обзорность с водительского кресла, но вот багажник хорош, да. Самое главное было, конечно, что никто ничего не хотел мне продавать, а при настойчивой попытке купить менеджер обозначил +350 или полгода ожидания без всяких гарантий. На этом мое желание приобрести корейское авто и иссякло )

skoda karoq vs kia ceed/xceed

что есть то есть. любой скол в месте, где закидывает грязью - привет рыжик. капот вот был весь в сколах, но без рыжиков - видимо из-за того что грязь на нем не задерживается, как на "заднице"

и хоть корейцы предлагают 5 лет гарантии, ОД очень не любят красить "бесплатно", как будто у них там установка - максимум клиентов посылать, делать только самым напористым, типа меня

skoda karoq vs kia ceed/xceed

У JD отвратительная и неудачная задняя подвеска, амортизаторы — расходник, увы. На CD поправили, стало и комфортнее и, вроде как, выносливее. В обоих случаях у универсалов всё проще, чем у хэтчей.

skoda karoq vs kia ceed/xceed

На Сид с этого года вроде балку стали ставить вместо многорычажки. Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!

skoda karoq vs kia ceed/xceed

6 лет откатал, по подвеске заменил только шаровые и один рычаг в передней подвеске. аморты не вытекли, пружины не просели

пару раз возил ламинат и плитку в другой город (100+км) примерно 200-300кг и двое в салоне

За последние несколько лет Skoda не только основательно обновила свой модельный ряд, но и вывела на рынок представителя нового для себя класса — среднеразмерный кроссовер Kodiaq.

Несмотря на существенную разницу в цене, ставка сыграла — сегодня Skoda Kodiaq входит в топ самых продаваемых вседорожников России.

В итоге, несмотря на то, что продажи Skoda Kodiaq так и не просели, под натиском конкурентов стало очевидно: без модели средней ценовой категории сложно. В итоге пока собрались, пока переделали под Россию европейские версии (агрегатные пары в Старом Свете другие), пока наладили локализацию и вывели машину в продажу. прошло три года.

У Kia Seltos история появления вроде бы схожая, но подход другой. Несмотря на наличие в гамме аж шести кроссоверов, два младших, переднеприводных и самых недорогих в класс притянуты за уши: Rio X-Line успешно притворяется кросс-версией в бюджетном сегменте, а компакт-вэн Soul прикрывает отсутствие внедорожности ярким стилем.

По габаритам кроссоверы почти идентичны — разница в миллиметрах. Оба автомобиля достались нам в топовых комплектациях. Внешне Skoda Karoq по-европейски сдержан, хвастаться и пускать пыль в глаза соседям таким будешь вряд ли. Kia Seltos нарисован интереснее в деталях и предлагает куда больше средств индивидуализации: например, отдельно можно заказать окрас крыши

Роскошные кресла-ковши с комбинированной отделкой смотрятся круто, но особой спортивностью не обладают: валики поддержки расставлены широко. Зато диапазоны их регулировок, а также руля ожидаемо хороши.

Профиль сидений, что называется, для всех: боковая поддержка ненавязчиво обозначена. Задний ряд не теснее шкодовского, да и по уровню оснащения почти не уступает: подлокотники, подстаканники, дефлекторы и USB-розетка тоже имеются.

Несмотря на то что оба автомобиля были обуты во фрикционную резину, выяснилось, что шумоизоляция — не лучшая составляющая Kia. Несмотря на топ-комплектацию, арки защищены слабо: на скоростях от 80 км/ч и выше в салоне стоит отчетливый гул шин. Karoq в этой дисциплине заметно комфортнее.

Skoda Karoq на ступеньку выше как по плавности хода, так и по энергоемкости. Подвеска держит удары вплоть до откровенных ям или нескольких колдобин подряд, а также с минимальными последствиями передает их проезд на руль и сиденья.

Каков итог?

Вот задумался о покупки себе авто и сразу предстал перед выбором!
Что лучше Кореец(Елантра) или Чех(Октавия)?
Помогите разобраться, но скажу сразу предпочтение и душа лежит перед Skoda Octavia A5 но ее цена кусается.
Очень интересуют плюсы и минусы этих автомобилей!
Буду очень признателен в предоставленой мне помощи.

Комментарии 102

Спасибо ВСЕМ кто помог мне окончательно убедится и выбрать именно Skoda Octavia A5, выбор для меня был очень не простой но я решился и теперь доволен выбором и своей турбо-ласточкой)))))

Тоже долгое время выбирал автомобиль, покатался и на хёндае и на октавии, однозначно октавия лучше, ибо она едет и выглядит на свои деньги, а корейцы чересчур завышают цену. Вот садишься в любого корейца и понимаешь что с таким качеством салона не может машина стоить почти миллион. В октавии зато все надежно и добротно выглядит, места просто очень много как для водителя, так и для пассажиров, подвеска качественная и двигатели надежные, да и удовольствия от вождения можно получить намного больше. Элантра очень ватно разгоняется, реакции на педаль газа вялые, машина отнюдь не для активного вождения, и с расходом у нее как то не так как заявлено в тех характеристиках. В общем шкода лучший выбор

пусть корейцы сами ездят на своих атвомобьиилях с такими ценами…
Октавия лучше, по всем показателям, начиная от техники, заканчивая имиджем!

Знакомый выбор…
Когда то сами стояли перед Элантрой (предыдущей) Октавией и Фокусом. Элантра тогда как то сама собой отпала, ну чувствую не моё и все. Шкода интересный вариант, большой удобный салон, все кнопки и ручки на своих местах, да и не смотря на мой рост сидеть удобно что спереди, что сзади, единственное что расстроило это ценник… её базовая цена была почти 600 т.р. кредиты брать не хотелось, а покупать иномарку, где комплектация как у новых Лад… не хотелось. Поэтому и уехал на Фокусе.
Это маленькая предыстория показывает моё отношение к данным авто. Уберите из текста Фокус и замените старую Элантру на новую… взял бы Шкоду и не парился бы, по мне Шкода лучше)

Очередная тема, в которой самому пришлось не мало уделить времени :)

Выбирал машину маме, с бюджетом до 900 тысяч и только новую, могу сказать сразу лучше октавии вариантов не нашел, каждый конкурент выбывал из списка претендентов по тем или иным причинам, а когда узнали что с 2012 года на октавии 1,8Т станут ставить простые автоматы, выбор был сделан и других вариантов не осталось (DSG 7ст с такой мощностью работали на приделе, из-за чего просто не выдерживали серьезных нагрузок), машина придет в первых числах апреля:)

Что насчет российской сборки. До октавии был опель астра седан 1,8АТ, тоже российской сборки, за 3,5 года владения менялись только расходники, и один раз лямбда-датчик из-за плохого бензина:)

А элантра 1,8, у нас стоит 909тыщ, октавию в максималке с 5 пакетом заказали за 887тыщ, так что октавия даже немного дешевле:)

Когда возьмешь машину первым делом поставь турбо-таймер и про турбину можешь забыть, еще активируй различные мелочи в компьютере, типо теста стрелок и прочего, стоит немного, а удовольствия доставляет масса:)

Что насчет тюнинга, можешь посмотреть на RSку, довольно не плохой вариант тюнинга:) ) )

Как уже выше упоминалось, элантра в большей мере направленна на американский рынок, что дает ей некоторые недостатки, так же джетта американка, что тоже сразу бросается в глаза, когда в нее садишься и начинаешь ехать:)

На первый взгляд, сравнение, что лучше: Kia Rio или Skoda Rapid, не совсем корректно. Однако не стоит забывать, что хотя лифтбек Rapid по амбиции и стоимости стремится к классу C, его технические параметры все же больше соответствуют разряду B. А сопоставлять его с Rio начали, пожалуй, из-за стереотипов мышления.

Skoda Rapid является полностью самостоятельной моделью, с узнаваемым, довольно оригинальным обликом, однако производится буквально на соседних конвейерах с Volkswagen Polo. И пусть концерн Skoda категорически отказывается считать этого немца непосредственным конкурентом, но сравнительные визуальные характеристики никуда не денешь.

Что лучше, Kia Rio или Skoda Rapid– вопрос довольно спорный. Обе машины весьма качественные, а у людей есть разные предпочтения, как во внешнем виде, так и в механическом и техническом оснащении. Если кто-то не согласится с нашими выводами, это не будет означать, что ошиблись мы или неправ читатель. Просто у каждого может быть своя точка зрения на данный вопрос.

Салонные разногласия

Оформление. Несомненно, оно качественно и у корейца, и у чеха, вошедшего в немецкую семью Volkswagen. Однако бюджетность Rapid’а отразилась на отделке: панели пригнаны плотно, не дребезжат и не пытаются отвалиться, но на ощупь не слишком приятны. Пластик в Rio более добротный, приборка обшита кожзамом, а ткань на сиденьях имеет функцию самоочистки;
Эргономика. Здесь вперед выходит Rapid: у него понятнее интерфейс, а руль можно отрегулировать и по наклону, и по вылету. У Rio доступна только смена угла наклона, остальное придется подбирать методом пробы, двигая сиденье. Которое, между прочим, по высоте не варьирует, в отличие от соперника, и зачастую найти удобное размещение водителю быстро не удается;

Оснащение

И Skoda, и Kia оборудовали свои авто атмосферниками на 1,6 литра. Моторы на обеих моделях форсированные, однако из-за различной степени форсажа имеют разную мощность. Rapid выдает 105 лошадок, Rio – 123. Что интересно, разница в количестве не слишком сказалась на динамичности.

Если кореец разгоняется до сотни за 10,3 секунды, то чех тратит на это всего лишь на 0,3 сек. больше. Как бы и несущественное отличие! Зато аппетит у Skoda больше, хоть и движок скромнее. Экономия бензина на Rio достигается за счет присутствия 6 передачи, которой у соперника нет.

Тормоза в обеих машинах можно назвать превосходными, однако на Rapid’е они более информативны, так что останавливаться можно более плавно, а в тянучках и не тормозить до конца.

В движении кореец держит трассу несколько хуже противника: немного рыскает, на поворотах дает более заметный крен. Rapid устойчив на траектории, как танк. Ему не становится помехой колейность, в поворот входит точно, кренится только при виражах на высоковатых скоростях.

Подвески и у Kia, и у Skoda примерно одного класса. Кое-кто назвал их не убиваемыми. Однако определенные отличия по нраву у них наблюдаются. Rapid имеет более жесткую, в связи с чем, большинство ямок с буграми ощущаются пассажирами. Однако жесткость имеет и приятную сторону: разбитые дорожные полотна преодолеваются без пробоев, пускай и с тряской. Rio по городским дорогам несет своих ездоков как по шелку.

Даже по мощеным булыжникам мостовым проходит, как по ровному (пассажиры в Rapid’е в это время чувствуют себя не совсем комфортно из-за вибрации). Но эта мягкость оборачивается штормовой раскачкой на волнистых покрытиях и суровыми пробоями на выбитых дорогах. Честно говоря, наши испытатели так и не пришли к единому мнению, что лучше - Kia Rio или Skoda Rapid. У обеих моделей нашлись свои защитники.

Выводы можно сделать следующие: кореец более уместен в качестве драйверской, молодежной машины, чех гармоничнее будет в роли семейной или офисной.

Читайте также: