Что лучше равон или дэу
Почти в максимальной комплектации, с автоматическими КПП, близкими по объему моторами, по одной цене сошлись на тест Равон Нексия — Датсун он-До. Как бы японский Он До бросает вызов как бы узбекскому Равону. На кону звание самого достойного российской семьи бюджетного автомобиля.
Видео тест Равон Нексия — Датсун он-До внизу, технические характеристики в конце статьи.
Проголосуйте, пожалуйста, высказав свои симпатии к Ravon Nexia R3 и Datsun on-Do, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.
По сценарию я защищал Ravon Nexia R3, моему коллеге и соведущему на видео Игорю Сирину достался Datsun on-Do.
Ravon Nexia R3 в честной борьбе совсем немного проиграл в нашем сравнительном тесте Рено Логан.
Datsun on-Do можно сказать выиграл у Лады Гранты. Но в том тесте Он был с механической коробкой передач, а сегодня приехал с полноценным японским четырехступенчатым автоматом. Правда, у Равона автомат шестиступенчатый, но не будем забегать вперед, обойдем конкурентов по кругу.
Тест Равон Нексия — Датсун Он До уже в разгаре.
Говорят, мужчины любят глазами, наши взгляды совпали, и по внешности симпатий больше получил современный Равон Нексия. Но, не исключаем, что кому-то больше нравится Датсун он-До, поэтому баллы пока не раздаем, просто разминаемся, присматриваясь к сколам на краске кузова. У Датсун он-До они уже покрыты ржавчиной.
У нас на тесте Ravon-Nexia-R3 с 1,5-литровым мотором 105-сильным мотором и 6-ступенчатым автоматом. Задняя часть от седана Авео сочетается с носом от хэтчбека той же модели. Противотуманные фары и легкосплавные диски на Нексии R3 оригинальные.
Пока на рынке не было Равона R3, Датсун он-До осмелел и поднял цену в максимальной комплектации до 680 тыс. рублей — здесь есть большой экран мультимедийной системы. В нашей версии большого экрана нет, поэтому ее цена близка к тестовому Равону в максимальной комплектации за 570 тыс. рублей. Итак, у нас на кону эти самые деньги, запускаем скачки.
Тест Равон Нексия — Датсун он До: едем по кругу
Равон Нексия R3 не может удержать свои 105 лошадей и выбегает первым на круг. Мы почти уверены, что узбек покажет лучшее время. Мотор, и вправду, у него бодрый. В ручном режиме система стабилизации (она, в отличие от Датсуна он-До, у Равона есть) не мешает проходить повороты. Но коробка передач вдруг сама перескакивает со второй на четвертую передачу, игнорируя ручной режим. Равон неохотно заправляется в повороты, великоваты сносы, автомобиль избыточно кренится.
Ravon-Nexia-R3 на круге показал время 42,12 сек.
Вот, что делают настройки шасси: 87 лошадок обогнали 105-сильный табун. На первых двух передачах не сказывается ущербность четырех ступеней автомата Датсун Он-До против шести ступеней Равона. В городе такая разница может быть не заметна, но на трассе двух ступеней в коробке передач Он-До будет не хватать, что скажется и на повышенном расходе топлива.
Смотрим на дорожный просвет
Для оценки клиренса у нас есть старая добрая помощница — покрышка в лежачем положении создает препятствие в 200 мм. Она не повредит днище, поскольку легко сминается.
174 мм дорожный просвет у Датсуна — этого оказалось не достаточно, чтобы проехать покрышку.
Дорожный просвет Равона производитель не объявляет, но результат он показал близкий к Он-До — покрышку замял передней осью. Равон, правда, в заводском исполнении не предлагает защиту днища, а у Датсун Он-До она есть. Но покрышку оба не проехали, значит баллы не присуждаем.
Светофорный старт
Ravon-Nexia-R3-Datsun-on-DO: сейчас рванем. Кто первый на финише?
Единственный доступный для Nexia R3 мотор — S-TEC III объемом 1,5 л и мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор — 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая.
Счет сравнялся: 1:1
Совсем легкое бездорожье.
Система стабилизации, которой оснащен Равон Нексия, помогает ему не только сохранить устойчивость при скоростном маневрировании, но и в ситуации, когда под одним колесом лед, а под другим нормальное сцепление. Она и помогла выиграть Равону на легком бездорожье. Здесь Он-До с традиционным дифференциалом проигрывает, хотя потенциально с защитой днища, и будь у него система стабилизации, мог бы уехать дальше.
Счет 2:1 в пользу Равона.
Сидим спереди
В Ravon-Nexia-R3 стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Авео, а двухцветная цветовая схема – результат работы узбекских дизайнеров. В целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. Для модели доступно и более практичное оформление салона в темных тонах, пускай и неброское.
Открываем двери в Ravon-Nexia-R3, по старинке, ключиком. Можно открыть вначале пассажирскую дверь для дамы, потом уже забежать со своей стороны — это, конечно, занимает какое-то время, но зато не подаст электронных сигналов угонщикам. В салоне Равона спереди есть ощущение простора и заботы о развитом вкусе пассажиров. Он приятен на ощупь, коврики и сиденья маркие но создают настроение узбекского лета. Жаль, дисплей аудиосистемы бликует. Есть управление музыкой на руле. Кнопочки хорошие, правильные. Есть ЭРА Глонасс, у Он До её (пока?) нет.
Нам нравятся в Он-До приборы, вставочки под металл на руле и справа, удобная полка для очков.
Звуковой сигнал у Он-До такой жалкий, как будто уже заранее комплексует, что его не услышат. Равон в сигнале наоборот демонстрирует свою силу. Большого экрана мультимедиа в нашей версии Он До нет, только в максимальной комплектации. Регулируем крутилкой громкость, при нажатии на нее звук, увы, не отключается, нужно искать другую кнопку. Коробка передач работает хорошо, никакого намека на перегрев, в городе она молодец, но расход будет под 10 литров на сотню. Мы бы доплатили за шумоизоляцию и парктроники.
Итог ездовых посиделок спереди в пользу Рована, счет становится 3:1.
Сидим сзади
В Датсун Он-До сзади тесно. Это понимаешь, глядя как устраиваются сзади эксперты на видео. Есть третий подголовник и ремни безопасности для трех пассажиров. Ехать здесь втроем — мучение. У нас вопрос: зачем нужен такой огромный багажник при тесноте на заднем сиденье? Фактически, Датсун Он-До возит большей частью воздух в ущерб задним пассажирам.
Datsun on-Do сзади.
Сзади в Равоне заметно просторнее, чем в Он-До. Над головой места больше и сидеть вольготно.
Хотя по цифрам ширина кузова у обоих автомобилей одинаковая, сзади в Равоне сидим шире, и здесь заметно лучше шумоизоляция.
Счет становится 4:1 в пользу Равона.
Открываем багажник.
Багажник Датсун Он-До огромный, сюда по нашим замерам вошло 508 литров, при обещанных производителем 530.
Datsun-on-Do — рекордсмен по багажнику.
Ravon-Nexia-R3 обещает багажник в 400 литров.
Реально в наш Ravon-Nexia-R3 вошло 376 литров. Крышку багажника неудобно открывать и закрывать.
В Датсун Он-До крышка багажника открывается нажатием кнопки на ключе — это удобно, и вообще по багажнику он чемпион, отыгрывает один балл.
Счет пока 4:2 в пользу Равона.
Тест Равон Нексия — Датсун Он-До выигрывает Ravon Nexia R3 со счетом 4:3.
Datsun on-DO заслуженно проиграл наш тест. Это абсолютный минимум автомобиля, на котором сегодня можно ездить, проще не придумать. Но Он вам не Равон. Ravon-Nexia-R3 заметно лучше Datsun on-Do. И если уж захотелось купить бюджетный автомобиль, лучше поднимитесь на ступеньку выше за те же деньги.
Видео тест тест Равон Нексия — Датсун он-До внизу, технические характеристики в конце статьи.
RAVON NEXIA / DATSUN ON-DO
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | Ravon Nexia R3 | Datsun on-Do |
|---|---|---|
| Размеры, мм: длина / ширина / высота / база | 4330 / 1690 / 1505 / 2480 | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 |
| колея спереди / сзади | 1454 / 1444 | н.д. |
| Объем багажника, л | 400 | 530 |
| Снаряженная / полная масса, кг | 1190 / 1520 | 1160 / н.д. |
| Время разгона 0 - 100 км/ч, с | 12,2 | 12,2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 178 | 173 |
| Топливо / запас топлива, л | А92 / 45 | А95 / 50 |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км | 8,0 / н.д. / 6,5 | 9,0 / 5,8 / 7,0 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Расположение | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | Р4 / 8 |
| Рабочий объем, куб. см | 1485 | 1596 |
| Степень сжатия | 10,0 | 10,6 |
| Мощность, кВт / л.с. | 77 / 105 при 5800 об/мин. | 64 / 87 при 5100 об/мин. |
| Крутящий момент, Нм | 141 при 3800 об/мин. | 140 при 3800 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Тип | переднеприводная | переднеприводная |
| Коробка передач | А6 | А4 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | ||
| Подвеска: спереди / сзади | Мак-Ферсон / упругая балка, торсионная | Мак-Ферсон / упругая балка |
| Рулевое управление | реечное с гидроусилителем | реечное с электроусилителем |
| Тормоза: передние / задние | дисковые вентилируемые / барабанные | дисковые вентилируемые / барабанные |
| Размер шин | н.д. | 185/55R15 |
Знаете ли вы, что нужно 20–летним? В маркетинге это очень большая проблема: понимать поколение Y и особенно Z. Реклама нам рисует счастливые молодежные лица в Hyundai Solaris, но правда в том, что молодежь вообще не хочет покупать машины, а если и покупает, то точно не Solaris.
Не бойтесь, Ravon - это не заклинание, способное вызвать армию неведомых существ из параллельного пространства. Имя, конечно, не очень привычное, но совсем не страшное, а если разобраться, то под новым брендом на российском рынке нам предлагают хорошо известные модели.
НТВ передача ГЛАВНАЯ ДОРОГА её ведущие Андрей Федорцов и Денис Юченков тестируют автомобиль RAVON Nexia R3
Актер Виталий Кищенко покажет, как правильно поворачивать на заснеженной дороге.
Узбеки могут так же сделать и с Солярис/Рио.
Все предпосылки к этому есть.
1. Низкая цена
2. Хорошее качество
3. Агрессивная реклама
4. Знакомые популярные модели
5. Есть сведения, что салоны ранее торгующие Шевроле, ведут переговоры с узбеками.
Поживем, увидим. Рано пока делать такие прогнозы.
Узбеки обоср. не смогут, однозначно.
Последние годы на примере нексий и джентр в этом можно не сомневаться.
1. По цене не знаю.
2. Качество хромает.
3. Реклама ужасна (гентру, помню, показывали нарисованную)
4. Устаревшие, изжившие себя модели.
5. Дилеров практически нет и в сегодняшнем состоянии рынка вряд ли появятся.
Почему интересно люди которые не владеют машинами Дэу, убеждают владельцев в том что их машины некачественные ужасные и устаревшие?
Понятно что ответа на вопрос я не жду, да и не надо.
Хотя я не знаю чем джентра устарела относительно гранты (которая таже калина).
Да они погодки. Так какого хрена джентра вдруг устарела, а гранта - нет?
| Последние годы на примере нексий и джентр в этом можно не сомневаться. |
Ржунимагу Ты рекламу Джентры хоть раз видел? Я - нет. Более того, до сих пор люди считают, что у меня Нексия. А Равон по центральным каналам день и ночь крутят без остановки, как крутили в свое время рекламу Лачетти. Нет нужды объяснять, что Лачетти именно благодаря рекламе имел бешеный успех в России.
Узбеки поняли свою ошибку и сейчас вложились в рекламу и дилеры к началу продаж, уверен, появятся в большом количестве.
Джентра и Лачик - найдите три отличия.
Скажу ответ по секрету, это одна и та же машина на платформе GM J200
Просто люди до сих пор не знают, что можно вместо Гранты купить Лачетти за те же деньги, только с другим названием. Так что реклама еще как причем.
Так и есть, но что помешает их подвинуть Равону? Может я ошибаюсь и Равон никто не будет покупать, но если смотреть на здравый смысл, то почему нет? Я, например, скорее всего куплю, если конечно не сбудется ваш пессимистичный прогноз и они окончательно не сольются.
Тот же Форд Фокус тоже был в лидерах, пока корейцы не сделали ему кирдык. Узбеки могут так же сделать и с Солярис/Рио.
Все предпосылки к этому есть.
1. Низкая цена
2. Хорошее качество
3. Агрессивная реклама
4. Знакомые популярные модели
5. Есть сведения, что салоны ранее торгующие Шевроле, ведут переговоры с узбеками.
Поживем, увидим. Рано пока делать такие прогнозы.
Не согласен с вами.Пример вы привели неудачный.Корейцы предоставили пару новых моделей,довольно таки раскрученных на тот момент брендов. (народ доволен был Хендай Гетц и Киа Рио предыдущей модели).Рыночная ситуация благоприятная была,в частности,народный АВТОВаз ничего не предлагал интересного.А что узбеки? Почему вы думаете,что за два года Джентра толком не раскрутившись,вдруг начнёт показывать продажи под мутным брендом?То же касается Кобальта.Если,как Шевроле он продавался не очень-то,то с какого перепугу вдруг все за ним ломанут,под именем Равон? ))) Ценой тут уже не решить. Сейчас не начало "нулевых",когда "с голодухи" гребли всё,что похоже на иномарки.Теперь о рекламе.Что толку с её агрессивности? Представьте,бывший Ереванский Автозавод (ЕрАЗ,помните такой?) вдруг начнёт рекламировать некий Мовон ))) И под этим брендом предлагать,ну скажем, Форд Фокус1 старенький или Фьюжн.Побежите вы покупать это?Ага. В припрыжку)))
| Просто люди до сих пор не знают, что можно вместо Гранты купить Лачетти за те же деньги, только с другим названием. Так что реклама еще как причем. |
Писал уже,повторюсь.У нас в регионе Дэу продают дилеры Лада.То бишь,стоят машинки в соседних залах,а то и рядом. И менеджеры,кстати,довольно бодро предлагали Джентру,когда она появилась.(видимо,повыше процент с продаж от неё).Так что,знают люди про Джентру.Однако, берут очень неохотно.Буквально-единицы.Их практически не видно у нас.Назовите это как угодно-предубеждение,недоверие. Без разницы,узбекам от этого не легче.А с брендом Равон станет ещё тяжелее.Вот если бы они предложили тогда ещё,под шильдом Дэу,кроссовер (типа Дэу Виндсторм) и универсал Лачу (Джентру),то ещё могли бы влиться в движение (тупо, на практичных кузовах сыграть).
Распечатать
Ravon Nexia
Ravon Gentra
Ravon Nexia
Ravon Gentra
Сравнение Ravon Nexia 1.5 и Ravon Gentra 1.5 . Выбор данных марок и моделей автомобилей - это субъективное мнение администратора сайта. Подбор осуществлялся по следующим параметрам:
- вариант кузова (седан, хэтчбек, универсал. )
- класс автомобиля (A, B, C. классы)
- мощность двигателя.
Только смотреть,а прокатиться? Не понимаю,на фига обзорщик так демонстративно лупит дверями,капотом и крышкой багажника? Смотрю не первый раз обзоры дрома и добивает манера немого обзора. Че совсем нечего сказать?
Кстати по поводу комплектации,нормальная средняя,все что нужно. А то привыкли к топовым,сбалавались)))).
равон вызывает ассоциации с китайщиной.
doxtor02, смотри не даламай,а то двери отвалятся.
Что, крепость тоже я сломал? Это не я, это уже было до меня.
P.S. Вот в таком состоянии встретил меня в салоне равон р4.
Разряд, ещё разряд, разряд, ещё разряд. Вы меня теряете в этом теме. Ну начну по порядку. Концерн равон в отличии от дэу набирает дилеров в жопе мира. По крайней мере я вчера добирался общественным транспортом 1.5 часа до автосалона ирбис. Находится на мкаде. От метро ехать надо. Не зря все безлошадные заказывали по телефонам стоя около автосалона такси. Что и мы сделали, когда собрались домой. Посидел в дэу джентре ( её даже не рассматривал из-за конского ценника), в р3 нексии ( для сравнения с р4), ну и в самом р4. Кстати на сайте шеви кобальта ( я её туда тоже выложил) прикалываются над фоткой с оторванной резинкой уплотнителя стекла. Говорят что покупатели как видно р4 рвут на части. Р4 на тесте у них нет. Поэтому удалось проехать только на р3 нексия с АВТОМАТОМ. Честно скажу это был 3-й раз когда я сел за руль с акпп. Вот в этот раз я более менее приспособился к автомату. Р3 аж шлифовала по вчерашней слякоти. Когда я поддавал ей газку. Понял что на автомате ездить смогу, но механике не изменю- прицеп и выезды на природу никуда не денешь. В р3 не понравилось что задевал торпеду правой ногой. Но машинка резвая. После покатушек сел в р4 и понял что ногами торпеду совсем не задеваю. Жене понравился салон р4. Ей не нравится сидеть как в кресле, развалившись. Так она сейчас сидит в нексии. Говорит что в р4 сидишь как на стуле/табуретке. Ну короче ей было удобно. Ширина р4 около 140 см. Больше чем у других равонов. Но полезное пространство съедают ручки/штамповки в дверях. В р4 не понравилась только обшивка потолка. Она за счёт того что мягкая ( у меня на нексии более жёсткая) продавливается рукой. То есть между ней и кузовом есть достаточно большое пространство. Ещё посидели в ситроене с4, кио рио, лифан солано (в одежде с женой показался узким) . Но терять меня равоны начали когда я сел в lifan x60. И тут я понял что хочу джип. Вчера весь вечер сидел, читал отзывы в инете- довольно хорошо отзываются пользователи. Единственный недостаток -нет бортового компа, анодированный кузов ( надо делать антикор), делать шумоизоляцию, ну и криворукая сборка в черкесии. Домой ехали на таки кио рио. Таксист очень нахваливал, но я как то уже не хочу её. Сейчас плюнь на дорогу и обязательно попадёшь в кио рио.
В равон р3 ,как на много меньше сзади места в сравнении с нашими ксюшами?
Как впечатление от солано 2 ? По мне сборка,что у солано,что у лифана х60 на тройку. Черкесск рулит по некачественной сборке. У лифана х60 передний пассажир ноги вперед не вытянет,там свисает вентилятор печки мотором вниз ( от пола наверно сантиметров 20 всего).
В равон р3 ,как на много меньше сзади места в сравнении с нашими ксюшами?
Как впечатление от солано 2 ? По мне сборка,что у солано,что у лифана х60 на тройку. Черкесск рулит по некачественной сборке. У лифана х60 передний пассажир ноги вперед не вытянет,там свисает вентилятор печки мотором вниз ( от пола наверно сантиметров 20 всего).
Читайте также: