Что лучше порше или мустанг
В 1960–1970 годах в США был тренд на маслкары — автомобили с восьмицилиндровыми двигателями большого объёма и мощности. У них просто сумасшедшая тяга, уникальный дизайн и дух американского величия.
Так как есть высокий спрос, производители автомобилей постоянно выпускают обновлённые маслкары, радуя тех, кто соскучился по той самой классике, но в новой обёртке и с ещё большей мощностью.
1. Chevrolet Camaro ZL1 2020 — 650 лошадиных сил
Продолжение легендарной серии Camaro 2020 года. Под капотом находится мощный 6,2-литровый V-8 с наддувом, который имеет 650 лошадиных сил. Благодаря этому Chevrolet Camaro ZL1 2020 разгоняется до сотни за 3,5 секунды и способен развивать скорость до 300 километров в час на стоковых шинах и в максимуме до 330 км/ч.
Это один из немногих современных маслкаров, который идёт с механикой (шесть скоростей). Опционально Camaro предлагается и с десятидиапазонным автоматом. Узнаваемый профиль, агрессивные фары и мощная решётка, как у моделей 70-х годов, в комплекте.
2. Dodge Charger SRT Hellcat Redeye 2021 — 797 лошадиных сил
Dodge Charger хорошо известен фанатам маслкаров по серии 1968–1971 года выпуска с характерной прямой решёткой радиатора. Модель 2021 года хотя и не обладает многими типичными для классики чертами, но всё ещё имеет узнаваемый профиль.
Под капотом совершенно сумасшедшая для гражданских моделей мощность — 797 лошадиных сил. Благодаря такому компрессорному V8 объёмом 6,2 литра, с места Charger рвёт до сотни за 3,5 секунды и развивает до 326 километров в час. По умолчанию в нём стоит восьмидиапазонный автомат.
3. Ford Mustang Shelby GT500 2020 — 760 лошадиных сил
Ещё одна классика в современном исполнении, которая частично сохранила облик моделей 60–70-х годов и отчасти вобрала в себя, как нам кажется, наработки японских дизайнеров, в особенности концерна Mitsubishi.
Под капотом у мустанга расположен двигатель V8 объёмом 5,2 литра и мощностью 760 лошадиных сил, который способен развить до 265 километров в час. При этом разгон до сотни немного медленнее, чем у Chevrolet Camaro, — 3,8 секунды, что кажется странным, так как мощность мустанга на 110 лошадей больше.
Возможно, дело в семиступенчатой автоматической коробке с двойным сцеплением, которая не позволяет в полной мере раскрыть потенциал двигателя.
4. Dodge Challenger SRT Super Stock 2021 — 807 лошадиных сил
В отличие от моделей начала-середины 2010-х, модель 2021 года обзавелась более мощным двигателем. Компании Dodge удалось увеличить мощность 6,2-литрового V8 до 807 лошадиных сил. Благодаря этому разгон до сотни, по сравнению с описанным выше Charger SRT Hellcat Redeye, уменьшился и составил всего 3,25 секунды.
Максимальная скорость на стоковых шинах — не более 250 километров в час. Но как заявляет производитель, при смене стандартных шин на высокоскоростные мощность двигателя и восьмиступенчатый автомат позволят развить более 320 километров в час.
5. Equus Bass 770 2020 — 640 лошадиных сил
Equus Bass 770 создан компанией из Детройта Equus Automotive, собирается вручную и сочетает в себе всё то, за что мы любим и уважаем маслкары.
Под капотом у Equus Bass 770 находится двигатель V8 объёмом 6,4 литра, способный выдавать 640 лошадиных сил. Не так много по сравнению с машинами выше. Однако при своих лошадях Equus Bass 770 способен развивать до 321 километра в час и разгоняться с места до сотни за 3,4 секунды.
И что приятно, здесь установлена шестиступенчатая механическая коробка. Хотя Equus Bass 770 и напоминает Mustang, под капотом у него находится двигатель от Chevrolet, так что в этом маслкаре смешались сразу две легенды.
6. Tesla Model S Performance 2020 — 778 лошадиных сил
Хотя это и не классика маслкаров, её стоит упомянуть.
Концерн Илона Маска показал, что бензиновые двигатели уже достигли своего максимума и не могут дать больше мощности без потери в надёжности, в отличие от электрических движков. В Tesla Model S Performance 2020 реализована трансмиссия Raven, которая вкупе с мощными синхронными двигателями с постоянными магнитами даёт под управление водителя 778 лошадиных сил.
Из-за того, что электродвигатель имеет больший КПД, чем бензиновый, разгон до сотни происходит всего за две секунды. Максимальная скорость — 262 километра в час.
Вместо 2,9-литрового заводского мотора мощностью 265 л.с. (295 Нм крутящего момента) установлен 5,0-литровый 424-сильный V8 (493 Нм тяги).
Теперь новый двигатель размещен прямо за передними сиденьями купе. Вероятнее всего, замена силовой установки повлияла на развесовку и управляемость Каймана, но по прямой машина точно сможет конкурировать с более серьезными оппонентами.
Добавим, что специалисты из Power By The Hour не останавливаются на достигнутом и предлагают линейку различных деталей, позволяющих установить V8 от нынешнего Мустанга (известный под обозначением Coyote) в разные автомобили.
Комментарии
У меня есть мечта - иметь мечту!
Не двигайся! У меня есть пистолет. Не здесь, но есть!
Можно было просто на колени положить ДВС.
Зато зимой тепло)))
У меня есть мечта - иметь мечту!
Не двигайся! У меня есть пистолет. Не здесь, но есть!
Это еще что. Переставил я на Минск двигатель с Восхода и глушак снял, вот это пуля получилась! А тут шило на мыло.
насколько я знаю, у нас давно каены движками от таеты сдабривают для надежности, так что все предсказуемо:)
У меня есть мечта - иметь мечту!
Не двигайся! У меня есть пистолет. Не здесь, но есть!
Вся соль Порше в грамотной развесовке, а после таких свапов получился корч с эффектом молотка. который только и может, что на четверть мили по прямой.
Мотор всяко надежнее чем вечно дрищущие оппозиты Порше: задиры в цилиндрах и капиталка с гильзовкой это уже фирменный почерк Порше, который может произойти внезапно на любом пробеге, даже 40 тыс км, даже на почти новом авто.
Мотор всяко надежнее чем вечно дрищущие оппозиты Порше: задиры в цилиндрах и капиталка с гильзовкой это уже фирменный почерк Порше, который может произойти внезапно на любом пробеге, даже 40 тыс км, даже на почти новом авто.
Вся соль Порше в грамотной развесовке, а после таких свапов получился корч с эффектом молотка. который только и может, что на четверть мили по прямой.
я себе выбирал кайман, пересмотрел сотни объяв, в очень многих владельцы писали либо уже гильзанули мотор, либо сменили по гарантии. пробеги были самые разные от 20 до 100 ткм, и года выпуска были свежие.
задиры в поршевских оппозитах и гильзовка с бюджетом 300+ - это для порше также обыденно как дрищ у tsi и dsg.
Жахать по прямой много ума не надо, для этого можно купить деревянный американский мускул-кар (тот же Мустанг) или хорошо наддуть Тойоту (еще и подрифтить можно будет. У Порше изначально несколько иная целевая аудитория и инженеры работают над грамотной развесовкой и подвеской для отточенной управляемости, в том числе и в поворотах.
Как бы моторный отсек от салона теперь отделен сплошной перегородкой. На фотах видно да и по смыслу понятно.
Действительно интересно как оно поедет. Так то оно среднемоторное так что распределение веса по осям должно было не особо сильно уехать. Но вот вес уже совсем другой и центр тяжести значительно выше.
Это еще что. Переставил я на Минск двигатель с Восхода и глушак снял, вот это пуля получилась! А тут шило на мыло.
В своих влажных мечтах?
Перед глазами имеется бокстер С 3,5 литра 2004 г.в. с пробегом 140 ткм.
Полёт не просто нормальный, отличный.
Есть пример панамеры 4,8 2009 года пробег 110 ткм, реализован в этом году через московский клуб Порше. Если ты хоть раз в жизни искал порше себе, то авторитет этого клуба для тебя должен быть известен.
Если брать в пример уезжанные до нельзя Кайены с 3,6? То да, этого хлама хватает на рынках у грачей.
Так штааа оппозитник у порше не более ломучий чем у субару, кстати субару на рынках в отжатом состоянии тоже овердокуя.
Летом от 8 цилиндровых в 2ух метрах стоишь уже ощущается как жаром несет. А тут мотор можно рукой трогать, не представляю как в нем ездить
Аще ничего умного не сделали.
Всё-равно что писать о том, что кто-то установил в волгу V8. или в газель uz
Аще ничего умного не сделали.
Всё-равно что писать о том, что кто-то установил в волгу V8. или в газель uz
Дром выбрас самую пустую новость и опубликовал.
Ну не нашли парни контракт без задиров и воткнули надёжный мотор. Теперь тюнинг и драг. Это они любят.
Глушак вырезаешь, оставляешь колено и трубу, мотик летит! Проверено
С матчастью за компом на диване конечно никуда не уедет
видимо не было у тебя мотоцикла.без глушака они реально валят,а вот если на машине убрать глушак,то она не прет совсем
насколько я знаю, у нас давно каены движками от таеты сдабривают для надежности, так что все предсказуемо:)
И тут инфа была,на *******, на *****. Ставят двигатель покимонский с автоматом. Если память не изменяет,то просят за всё, с установкой, 350-400 т. Рублей.
Надо сразу перед выпуском с завода так делать.
А что ж его в немецкие машины для дрифта ставят в таком случае?
насколько я знаю, у нас давно каены движками от таеты сдабривают для надежности, так что все предсказуемо:)
И тут инфа была,на *******, на *****. Ставят двигатель покимонский с автоматом. Если память не изменяет,то просят за всё, с установкой, 350-400 т. Рублей.
Надо сразу перед выпуском с завода так делать.
А что ж его в немецкие машины для дрифта ставят в таком случае?
Японцы тюнинговали как-то Ferrari - вытряхивали итальянскую ЦПГ, ставили свою из материалов с пониженным Ктр. и получали до 50 л.с. прибавки мощности.
И кондей и климат и датчики. Там это уже в промышленных масштабах. Даж на Дроме УАЗик их в продаже висел,автомат,климат,все дела.
]
Вот с этим аккуратней надо, а то заставят в СОР отметку ставить, что авто оборудовано газовой установкой. Вон рейды сейчас какие. )
Койот весьма толковый мотор, к тому же он довольно лёгкий (для V8) и при этом весьма надёжный.
Ну и тюнинга на него навалов на любой вкус и кошелёк.
Так что вполне разумный выбор, хоть и кажется на первый взгляд странным.
насколько я знаю, у нас давно каены движками от таеты сдабривают для надежности, так что все предсказуемо:)
для какой надёжности? тойотовские двс пихают в порше те, у кого денег едва хватило на конкретно сильный б/у кайен.
Красава владелец, только позно понял кто тут отец в автостроение, но молодец что решил исправится хоть так, а купил бы сразу Форд Мустанг и не делал бы себе мозги с эти ломучим немецким хламом.
сразу видно специалиста, для которого грамотная развесовка это скорость при прохождении поворотов, вообще не понятно зачем ты выбирал себе кайман если тебя интересует только жахнуть по прямой, хотя могу предположить, что выбирал ты его себе как компьютерный симулятор.
Есть у них такая традиция - воткнуть V8 во что угодно. И дело не в надежности последнего или в недостатках моторов порше. Просто нравится им, вот и делают то, что нравится.
Больше удивил не этот Кайман, а старичок 914 в котором мотор с коробкой, пожалуй, тяжелее машины.
А какой смысл? Это стоимость еще одной такой живой машины в среднем состоянии. И по итогу дороже она после этого колхозного свапа не станет. Проще продать как есть, с умершим двигателем. Убыток будет меньше.
А какой смысл? Это стоимость еще одной такой живой машины в среднем состоянии. И по итогу дороже она после этого колхозного свапа не станет. Проще продать как есть, с умершим двигателем. Убыток будет меньше.
Есть. Я ценник озвучил запасом. Конкретно УАЗ переделать,стоит 300 штук,лям новый и автомат и настоящий двигатель на него за 300, естественно есть смысл. Вот с тем двигателем, что ставят на него с завода,брать смысла нету.
Плюсом движку с коробкой продать за сотку. Выходит 200 штук,вообще мёд.
А на Туарег вкорячить, так вообще ум один.
насколько я знаю, у нас давно каены движками от таеты сдабривают для надежности, так что все предсказуемо:)
В ВАГах по всему миру движки на нормальные меняют. В России - на японские , америка - на свои. Жизнь.
насколько я знаю, у нас давно каены движками от таеты сдабривают для надежности, так что все предсказуемо:)
Мотор всяко надежнее чем вечно дрищущие оппозиты Порше: задиры в цилиндрах и капиталка с гильзовкой это уже фирменный почерк Порше, который может произойти внезапно на любом пробеге, даже 40 тыс км, даже на почти новом авто.
и даже выехав с салона, нет, даже ещё не доехав до дверей автосалона, короче только завёл и сразу задиры, капиталить.
Глушак вырезаешь, оставляешь колено и трубу, мотик летит! Проверено
С матчастью за компом на диване конечно никуда не уедет
Mitsubishi Minicab MIEV
просто у него большого багажного отделения под огромное количества инструментов, а 5-ти литровую канистру масло куда он положит? вот, по этому вэ-8
просто у него большого багажного отделения под огромное количества инструментов, а 5-ти литровую канистру масло куда он положит? вот, по этому вэ-8
На этом сайте читал про парня, который рванул из Ростова на Дону на Байкал на пикапе Фольц Амороке . Около 10т.км. !! В кузов положили пару 200 литровых бочек масла на доливку, по дороге пришлось купить еще одну бочку т.к. не хватило.
На этом сайте читал про парня, который рванул из Ростова на Дону на Байкал на пикапе Фольц Амороке . Около 10т.км. !! В кузов положили пару 200 литровых бочек масла на доливку, по дороге пришлось купить еще одну бочку т.к. не хватило.
На этом сайте читал про парня, который рванул из Ростова на Дону на Байкал на пикапе Фольц Амороке . Около 10т.км. !! В кузов положили пару 200 литровых бочек масла на доливку, по дороге пришлось купить еще одну бочку т.к. не хватило.
да я думаю не 200-сот литровые, а 2-х тысячные бочки были, и то не хватило, походу на каждой заправке ещё докупал по такой бочке, ох уж эти масложрущие ФВ, может они вместо бензина-дизеля масло хавают. А пару движков, не брали в запас с сабой, а то они такие ненадёжные, думаю что брали, ещё и докупали в автосервисах пару раз. Надо было вообще прицепить это фуфло за надёжную неломающуюся Тайоту и везти через всю страну.
На этом сайте читал про парня, который рванул из Ростова на Дону на Байкал на пикапе Фольц Амороке . Около 10т.км. !! В кузов положили пару 200 литровых бочек масла на доливку, по дороге пришлось купить еще одну бочку т.к. не хватило.
Ну вот видишь, а в другой ветке с натугой втирал что ВАГ тебе ну совсем по боку и никак не интересен. :) А тут суетишься за Обморок - говорил тебе, таких "случайно зашел" - полный интернет маркетологов.
За 2,5 миллиона рублей выбор автомобиля все еще прекрасно велик. Можно купить надежный и простой Land Cruiser 200, можно найти быстрый и при этом практичный Porsche Cayenne, можно удариться во все тяжкие и купить роскошный Bentley Continental Flying Spur. Но если хочется, чтобы машина была эффектной без оглядки на практичность, а ее возраст не сулил больших вложений, можно купить настоящий современный масл-кар – к примеру, Ford Mustang. Коллеги из Авито Авто подсказывают, что за машины шестого поколения просят минимум 2 миллиона рублей, а чтобы получить экземпляр возрастом в 2-3 года в хорошей комплектации, стоит заложить на покупку 2,5 миллиона. Что же еще, кроме имиджа, можно получить за эти деньги?
Машины шестого поколения выпускаются с 2015 года, так что даже самые старые экземпляры еще не достигли пятилетнего возраста. Соответственно, и о каких-то кузовных проблемах говорить рано: обычно мы советуем тщательно осмотреть днище и уделить внимание швам, скрытым полостям и типично проблемным местам вроде арок, капота и рамки лобового стекла, но тут искать коррозию не придется. Ведь Mustang – обычно не единственная машина и не автомобиль на каждый день, а это означает небольшие пробеги и щадящую эксплуатацию.
Ford Mustang EcoBoost Fastback '2014–н.в.
Ford Mustang EcoBoost Fastback '2014–н.в.
Ford Mustang EcoBoost Fastback '2014–н.в.
Ford Mustang EcoBoost Fastback '2014–н.в.
Причины очевидны: во-первых, стоимость машин 2018 года выпуска ощутимо превышает наш бюджет, а во-вторых, V8 на 5 литров увеличивает и изначальный ценник автомобиля в США, и размер таможенных пошлин. Одна только растаможка дорестайлингового Мустанга с таким мотором тянет на 1,3 миллиона рублей – а потому неудивительно, что сейчас в продаже есть всего 2 таких автомобиля, и стоят они более 4 миллионов рублей.
Ford Mustang EcoBoost Fastback '2014–н.в.
Ford Mustang EcoBoost Fastback '2014–н.в.
Ford Mustang EcoBoost Fastback '2014–н.в.
Ford Mustang EcoBoost Fastback '2014–н.в.
Ford Mustang EcoBoost Fastback '2014–н.в.
С учетом всего, что мы теперь знаем, оптимальным выбором за 2 миллиона видится примерно вот такой автомобиль: с небольшим пробегом, 2,3-литровым мотором и механической коробкой передач. Эта пара обеспечит неплохую динамику и ездовой азарт, а заодно позволит меньше думать о потенциальной надежности автомата. Да и вообще, разве не об этом мы мечтаем, представляя себя за рулем Ford Mustang? Разве что осознание того, что транспортный налог за 314 лошадиных сил все равно означает наличие всего 4 цилиндров, может немного расстраивать…
На 20% или на 2.3 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива, тем менее ощутимым будет эффект загрязнения окружающей среды. Также водитель сможет экономить деньги на более экономичном автомобиле.
На 45% или на 12.7 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива в городе, тем дешевле обойдется эксплуатация машины. Также экономичные машины меньше загрязняют атмосферу.
На 2 больше. Чем больше мест в автомобиле, тем больше пассажиров могут с комфортом разместиться в салоне.
На 10 мм короче. Чем короче колесная база автомобиля, тем лучше внедорожные возможности машины. Также короткобазные автомобили лучше управляются и справляются с заносами.
8 причин купить Porsche Carrera GT
На 2 цилиндра больше. Чем больше цилиндров, тем меньше вибраций, и двигатель работает более плавно (более плавный прирост крутящего момента) из-за меньшей паузы между тактами рабочего хода. Как следствие, у двигателя повышается КПД (расход топлива на 1 лошадиную силу становиться меньше), лучше заводится. Минусы: сложная конструкция и как следствие более сложное и дорогое обслуживание.
На 8% или на 1 Чем больше степень сжатия, тем меньше нужно топлива для получения одинаковой мощности
На 6% или на 5.8 мм больше. Чем больше диаметр цилиндра, тем лучше наполнение камеры сгорания. Это обеспечивает повышение мощности двигателя, но также повышает объемы выбросов.
На 25% или на 152 л.с. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит также забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!
На 4% или на 21 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.
На 14% или на 784 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.
На 34% или на 31 л больше. Чем больше объем топливного бака, тем большее расстояние авто может проехать без дозаправки.
На 28% или на 391 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь
Читайте также: