Что лучше киа соул или киа спортейдж
Решетка с мелкой сеткой, светодиодные фары, похожие сняты с концерна Vag, а в частности с Skoda, выглядит массивно, хотя черты повторяют многих других авто-производителей. Сзади имитация под парящую крышу, пластиковые накладки, первыми взглядом напоминает тигуан и рав 4.
Интерьер
Салон смотрится благородно. Тенденции с другого модельного ряда Kia, перебрались и сюда. Качество пластика на панели, сомнительное. Ибо из тест-драйва были видны переливание и отбликивание солнца от этой поверхности. Дизайн молодежный, наверно автомобиль ориентирован на публику до 45 лет. По мне в целом 4 из 5.
А теперь вернемся к нашим "баранам" - это ценовая политика!
Исходя из концепции данного автомобиля это между soul и спартаком, мы понимаем, что автомобиль должен играть в другой ценовой категории, но как видите цена колеблется от 1,1 до 2,0 млн.руб. Как ранее говорили, что это убийца креты это явно не так, ибо цена у креты ниже, как и собственно топорность и дизайн салона и экстерьера. Не знаю, как поведет себя потребитель, возьмет данный авто или Спартака, но цену необходимо причесывать к заявленной концепции!
Kia Soul нового поколения превосходит предшественника буквально во всём. При этом за машину просят немногим больше: даже самые нафаршированные опциями версии подорожали меньше чем на 10 процентов.
Первая мысль, которая приходит в голову после просмотра фотографий нового Соула: зачем? Ради чего люди, ответственные за дизайн экстерьера, решились на столь смелый эксперимент и радикально перерисовали переднюю оптику? Soul был самобытен и узнаваем. А теперь дизайнерская парадигма, рожденная талантливым Петером Шрайером, дала трещину.
Жилой модуль
Изменения в интерьере тоже едва ли тянут на революцию. Несмотря на то что спикеры Kia на голубом глазу называют материалы отделки премиальными, качественного скачка по сравнению с машиной прошлого поколения не случилось. Нижняя часть передней панели черствее выдержанных мучных изделий, обшивки стоек лобового стекла отлиты из недорогой тонкой пластмассы, а голый металл дверных рамок ничем не прикрыт.
Приборы традиционно безупречны. Жаль, цветной дисплей трип-компьютера с диагональю 4,2 дюйма вновь приберегли лишь для дорогих исполнений.
Приборы традиционно безупречны. Жаль, цветной дисплей трип-компьютера с диагональю 4,2 дюйма вновь приберегли лишь для дорогих исполнений.
Чтобы любоваться тем, как фоновая подсветка пульсирует в такт десяти динамикам акустики Harman/Kardon, придется выложить нешуточные 1,6 миллиона.
Чтобы любоваться тем, как фоновая подсветка пульсирует в такт десяти динамикам акустики Harman/Kardon, придется выложить нешуточные 1,6 миллиона.
Впрочем, даже у базового Соула не отнять наполненности воздухом и всеобъемлющего простора. Очень высокий потолок, огромный запас пространства для коленей задних пассажиров и почти полное отсутствие центрального туннеля. Вот только нет этого сáмого туннеля потомý, что нет и полного привода. Soul был и остается строго переднеприводным. Но этот момент нисколько не мешает сотрудникам российского представительства Kia называть его кроссовером.
Атмосферное и давление
Можно подтрунивать сколько угодно, но поводов для такого позиционирования Соула действительно больше, чем раньше. В прошлом году машина второго поколения приносила корейцам по полторы тысячи российских покупателей ежемесячно, и этого оказалось достаточно, чтобы головной офис Kia включил зеленый свет адаптации для России. Калининградские Соулы получили иные, нежели у европейских версий, амортизаторы и пружины. Клиренс атмосферных версий увеличен с 153 мм до солидных 180 мм, а приспортивленного GT-Line — до 170 мм.
Первое, что я делаю на двухполосном загородном шоссе, - выхожу из машины в интернет, чтобы уточнить снаряженную массу Соула. Оказывается, полторы тонны. С передним-то приводом! Не сказать чтобы разгонной динамики на шоссе не хватает, но Kia воспринимается тяжелым автомобилем, а заявленные 10,2 секунды до сотни — художественным преувеличением. Очевидно, что базовому 1,6‑литровому двигателю придется непросто, так что 40 000 рублей переплаты за два литра — шаг оправданный.
Переход на новую платформу K2 не преобразил Soul столь же чудесным образом, каким повлиял на хэтчбек и универсал Ceed. И все-таки новая машина превосходит предшественника буквально во всём. Получился очень сбалансированный автомобиль за адекватные деньги.
Цены стартуют с 1 029 900 рублей и финишируют на отметке 1,6 миллиона. Прежний Soul стоил практически столько же; даже самые напичканные версии подорожали меньше чем на десять процентов.
В конкурентах — целая армия переднеприводных кроссоверов B‑класса из той же ценовой категории. И здесь основной актив Соула — сочетание несочетаемого. Он практичен, как Kaptur и Creta, он не менее харизматичен, чем Nissan Juke и Toyota C‑HR. А с тем, что ездовые повадки не слишком греют водительскую душу, придется смириться. По-настоящему быстрые и драйверские кроссоверы стóят совсем других денег.
Кстати, продажи уже начались.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4970 руб | 4480 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | ДТ |
| средняя цена: | 37.02 | 35.01 |
| - по городу | 78600 руб | 52600 руб |
| - по трассе | 50400 руб | 36600 руб |
| - в смешанном цикле | 60800 руб | 41400 руб |
| Итого расходы за год: | 75380 руб | 55490 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.769 руб | 2.7745 руб |
Общая информация
| Страна марки | Южная Корея | Южная Корея |
| Сборка модели | Южная Корея, Словакия | Южная Корея |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 176 | 176 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.3 | 11.9 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 10.6 / 6.8 / 8.2 | 7.5 / 5.2 / 5.9 |
| Марка топлива | АИ-95 | ДТ |
| Расход в городе | 10.6 | 7.5 |
| Расход смешаный | 8.2 | 5.9 |
| Расход по трассе | 6.8 | 5.2 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1975 | 1582 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 142 / 104 при 6000 | 128 / 95 при 4000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 184 при 4500 | 260 при 1900 – 2750 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | дизель |
| Степень сжатия | 10.1 | 17.3 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 82 × 93.5 | 77.2 × 84.5 |
| Мощность двигателя | 142 | 128 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | автомат |
| Количество передач | 5 | 4 |
| Тип привода | полный | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4350 | 4105 |
| Ширина | 1800 | 1785 |
| Высота | 1695 | 1610 |
| Колесная база | 2630 | 2550 |
| Клиренс | 195 | 164 |
| Ширина передней колеи | 1540 | 1570 |
| Ширина задней колеи | 1540 | 1575 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 332 / 1411 | 222 / 570 |
| Объем топливного бака, л | 58 | 48 |
| Снаряженная масса, кг | 1525 | 1270 |
| Полная масса, кг | 2140 | 1680 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, торсионная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| ESP | + | |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Бортовой компьютер | + | |
| Климат-контроль | + | |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Электростеклоподъемники задние | + | + |
| Подогрев передних сидений | + |
Защита от угона
Мультимедиа
Обзор
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Sportage ii рестайлинг
Отзыв Kia Sportage 2.0 4WD (Киа Спортэйдж) 2008 г. Часть 2
Доброго дня(вечера,утра,ночи,безвременья)! Позавчера мой Спортсмен Вжик обрел себе нового хозяина..Надеюсь, ему там будет тепло и уютно.
Итак, о последних месяцах пребывания авто у меня. С приближением весны возникла очередная проблема-дача или дом в деревне на май-октябрь.И начались поездки-просмотры. Ближе 60-80 км от Москвы делать нечего-толпы людей и никакого свежего воздуха.Поэтому поездки были не ближе 80 и не дальше 200 км от МКАД. К этому добавлю,что ездили по нескольким адресам в один заход и получалось на круг по 300-400 км в день по трассам, дорогам и направлениям М.О. и прилегающих областей..По трассе шел от 120 до 140 км/ч-быстрее было не комфортно +плюс отсутствие намека на шумоизоляцию. Расход 92-го 8 л/100 км. По пробкам-12 л/100 км. Через пару месяцев таких катаний заехал на диагностику ничего! Как будто и не скакал по колдобинам и выбоинам..Скрипов по салону нет,все, что должно работать — работает.
Но столкнулся с ситуацией.У меня две собаки-бульмастифы.А в багажник с комфортом влезает только одна.И выставил я объявление на продажу в надежде опять вернуться к Экспедишину.Благо во Владимире человек продавал интересный экземпляр..Объявление мою болталось на известных сайтах.А я все больше и больше начинал обожать свою машину. И уже нехватка мощности на обгоне не мешала-приноровился так, что и машинка ускоряется, и попа не потеет от надвигающегося встречного тяжеловоза. Успевал завершить обгон ДО фуры, а не С Фурой.
- Не ломается
- Дешевое обслуживание
- Неугоняем
- Хорошо себя показывает как по городу, так и по проселочной дороге, даже если она местами разбита и размыта. Отключил EBD, включил полный привод и попер бобер
- Нет шумки вообще
- Пластик в салоне легко царапается
Отзыв Kia Sportage 2.0 4WD (Киа Спортэйдж) 2010 г. Часть 2
Добрый день всем форумчанам!
Сначала хотел просто сделать запись в свой журнал о проведенном ТО-75.Потом подумал,что уже ровно год прошел со дня покупки Спорттика и уже можно бы написать и отзыв,но взглянув на одометр — блин,7 тыщ прошел всего,нет,на отзыв не тянет.Ну а че,ждать теперь когда клещи-сопрофиты сожрут всю обивку?В общем,решил объединить журнал с ма-а-аленьким неинформативным отзывом,такой вот симбиоз.
Отзыв Kia Sportage 2.0 (Киа Спортэйдж) 2009 г. Часть 2
Машину продал в прошлом году с пробегом 76000км. Продал всего за два дня и очень выгодно, т.к. машины за 3 года владения сильно подорожали, спортаж этого поколения сняли с производства, а новый при прочих равных тысяч на 150-200 дороже. В общем потерял я тысяч 25 с цены машины всего (купил за 605, продал за 580). Доплатил и купил новый Actyon бензин 2,0 4WD MT. По ощущениям машина очень похожа на Спортаж старого поколения, и цена примерно соответствует тому, какой она была до смены поколений Спортажа. Новый Спортаж стал более спортивным и жестким. В салоне сидел, салон стал лучше, дизайн бесспорно лучше намного, но не понравилась обзорность и главное цена.
Kia Sportage этого поколения больше не продается, жаль, но время идет и модели меняются. Новая модель вроде бы неплохая машина, но по цене соревнуется с европейскими и японскими конкурентами, что позволяет смотреть шире. Говорят, старый Туссан еще производят в Украине. Машина конструктивно та же. Если есть возможность и цена нормальная, брать есть смысл, считаю. Этот класс паркетников постепенно дорожает по мере модернизации и добавления опций, а производители в ту же ценовую нишу подсовывают уже паркетники на базе (Nissan Juke, Opel Mokka, вроде скоро выйдет Renault Captur и т.п.), что мне не очень нравится. Считаю, они должны стоить дешевле, но рынок пока позволяет такие финты.
- Клиренс и геометрическая проходимость
- Мотор (не ест масло совсем, уверенная тяга, приемлемая динамика)
- Гибкость в трансформации салона
- Обзор, габариты не надо чувствовать: их ВИДНО
- Мягкое широкое сиденье хорошо для длинных пробегов для людей с габаритами
- Мягкое широкое сиденье плоховато держит тело в поворотах
- Версия 2WD не для жидкого бездорожья (глубокий снег, грязь)
- На морозе поскрипывала задняя подвеска, фирменный сервис не выявил причин и неисправностей
- Иногда бывали легкие вибрации в салоне от двигателя на холостых оборотах
Отзыв Kia Sportage 2.0 (Киа Спортэйдж) 2010 г. Часть 3
Приветствую всех читателей сего отзыва! Решил написать отзыв, в основном, для тех, кто заинтересован покупкой этого аппарата. Так что, обо всем по порядку. (*Если лень читать все рассуждения, можно прочитать +, — и 45 000 вывел их отдельно в каждом разделе)
Сперва два слова о покупке и владельце, дабы напомнить кто и о чем пишет. Место действия Москва и ближайшие 100-300 км (пару раз и 1000 были). Сам я 1985 года выпуска. Спортяга – 2010 года выпуска, механика и максимальная (на тот момент) комплектация с климатом и на 17 дисках за 750 тыров.
Техническое сравнение KIA Sportage, Nissan Juke, KIA Soul, Nissan Qashqai и Opel Mokka.
Сразу оговоримся, что сравнивать мы будем именно те комплектации автомобилей, которые выбрали в первой части нашего повествования. Итак, на ковер вызываются:
- KIA Sportage - комплектация Comfort за 1 029 000 рублей
- Nissan Juke - комплектация SE Sport за 875 000 рублей
- KIA Soul – комплектация Premium за 989 900 рублей
- Nissan Qashqai - комплектацию XE за 970 000 рублей
- Opel Mokka - комплектация Enjoy за 1 015 000 рублей
| KIA Sportage | Nissan Juke | KIA Soul | Nissan Qashqai | Opel Mokka | |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 11,5 | 11,5 | 12,5 | 10,1 | 11,1 |
| Макс. скорость, км/ч | 177 | 170 | 177 | 184 | 180 |
| Ср. расход топлива, л. | 8,4 | 6,3 | 7,9 | 6,9 | 7,9 |
Проходимость кроссоверов
Главным фактором проходимости уже не первый год считается наличие полного привода и высокий клиренс. Если первым может похвастаться лишь Opel Mokka со своей стоимостью за миллион рублей, то вот второй параметр выглядит наиболее привлекательным у Nissan Qashqai с его дорожным просветом в 200 мм.
Впечатления от кроссоверов
Nissan Juke: игрушечное оформление салона (как раз для девушек), хорошо читаемая приборная панель, комфортные передние сидения, отсутствия вибраций и достойная управляемость. Вот только передний свес так и норовит зачерпнуть земли, что может привести к печальным последствиям на бездорожье. Кроме того, коробка автомат немного подтупливает и не спешит понижать передачу. Расход в городе 8.9 литров
.JPG)
KIA Soul: яркий, сочный, но с маленьким багажником и чересчур громким двигателем на высоких оборотах. Если же ездить на KIA Soul в городе, то всех этих проблем просто не замечаешь, однако при обгонах на трассе этот надрывный рев мотора немного раздражает. Эргономика салона отличная, имеется три режима работы руля, удобная посадка передних и задних. Да и по проходимости никаких претензий к KIA Soul нет. Вот только задним пассажирам на разбитой дороге находиться в салоне некомфортно – сказывается близость к задней оси колес. Расход в городе 7.4 литра
Вместо бонуса: Будем надеется, что вы уже сделали некоторые выводы по этим пяти кроссоверам, поэтому мы хотим добавить еще одну ложку дегтя в наше сравнение и составить небольшой рейтинг среди KIA Sportage, Nissan Juke, KIA Soul, Nissan Qashqai и Opel Mokka по удобству заднего дивана. Итак, лучшим оказался KIA Soul, а худшим – Opel Mokka, В итоге, рейтинг выглядит следующим образом:
- KIA Soul
- Nissan Qashqai
- KIA Sportage
- Nissan Juke
- Opel Mokka
Скажем больше, в Mokka находится сзади не только неудобно, но и… скучно. Дело в том, что остекление задних дверей в кроссовере высокое, что для миловидной и хрупкой девушки создаст иллюзию замкнутого пространства. Да и в окошко во время путешествия вашим подругам смотреть будет неудобно. А вот в KIA Soul все с точностью, да наоборот. За счет квадратной крыши сзади очень много места – хоть вечеринку устраивай.
Читайте также: