Что лучше джип гранд чероки или ленд ровер
Почему Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014) лучше чем Land Rover Discovery GS (2014)?
Почему Land Rover Discovery GS (2014) лучше чем Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014)?
Какие сравнения самые популярные?
Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014)
Ford Explorer (2014)
Land Rover Discovery GS (2014)
Ford Explorer (2014)
Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014)
Land Rover Discovery GS (2014)
Jeep Wrangler Unlimited Sport (2014)
Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014)
Jeep Patriot Sport 4x4 (2014)
Land Rover Discovery GS (2014)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014)
Mitsubishi Montero Sport (2017)
Land Rover Discovery GS (2014)
Toyota Land Cruiser (2014)
Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014)
Jeep Cherokee Sport 4x4 (2014)
Land Rover Discovery GS (2014)
Mercedes-Benz GL450 4MATIC (2014)
Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014)
Toyota 4Runner SR5 (2014)
Land Rover Discovery GS (2014)
Jeep Patriot Sport 4x4 (2014)
Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014)
Ford Expedition XLT (2014)
Land Rover Discovery GS (2014)
Volvo XC70 (2015)
Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014)
Cadillac SRX Crossover (2014)
Land Rover Discovery GS (2014)
Mazda CX-5 Sport (2014)
Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014)
Ford Escape S (2014)
Land Rover Discovery GS (2014)
Audi Q7 Premium 3.0 TFSI (2014)
Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014)
Honda CR-V LX (2014)
Отзывы пользователей
Отзывов пока нет
Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.
Общая информация
Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014))
Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.
Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.
Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.
Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.
Улучшения в технологии дизельных двигателей привели к огромным успехам в эффективности использования данных автомобилей по сравнению с топливными (бензиновыми) автомобилями, (и даже автомобилями-гибридами), а также к более низким выбросам углекислого газа. Они также более безопасны, поскольку дизельные двигатели не могут взорваться, как бензиновые.
Размеры
Высота представляет вертикальный размер продукта. Мы считаем меньшую высоту лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Большее грузовое пространство является более практичным, так как позволяет перевозить больше вещей. В некоторых машинах вы можете опустить задние сиденья, чтобы было больше грузового пространства.
Ширина представляет горизонтальный размер продукта. Мы считаем, что меньшая ширина лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Land Rover Discovery GS (2014))
Колесная база - это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Land Rover Discovery GS (2014))
Большая высота в салоне в передней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Land Rover Discovery GS (2014))
Дорожный просвет - это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью дороги. Меньший дорожный просвет снижает центр тяжести автомобиля, повышая легкость в управлении и уменьшая вероятность опрокидывания. Тем не менее, более высокий дорожный просвет позволяет ездить по более пересеченной местности.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Land Rover Discovery GS (2014))
Большая высота в салоне в задней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей. Также это может пригодится для перевозки грузов в задней части автомобиля.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Land Rover Discovery GS (2014))
Скорость
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Land Rover Discovery GS (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Land Rover Discovery GS (2014))
Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат - более высокая скорость и большая экономия топлива.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Land Rover Discovery GS (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Land Rover Discovery GS (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Land Rover Discovery GS (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Land Rover Discovery GS (2014))
Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)
Двигатель
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Вращающий момент - это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 (2014))
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Land Rover и Jeep – два имени, отождествляющих собой лучшие внедорожные качества и впечатляющую историю предков, которая в настоящее время продолжается Discovery и Grand Cherokee. Сегодня им противостоит современный виртуоз бездорожья Volkswagen Touareg. Все внедорожники предлагают эффективные технологии, много комфорта и власть над дорогой. Под капотом трудятся мощные 250-сильные 3-литровые турбодизели. Но кто из них лучше приспособлен для захватывающих путешествий по всему миру? Ответ дает большой сравнительный тест.
Кузов
Оптическое восприятие габаритов порой вводит в небольшое заблуждение. Так Land Rover Discovery длиной 4,84 метра и высотой 1,88 метра кажется больше двух своих соратников. Однако его пятью пассажирам предоставлено не так много места. Фольксваген и Джип предлагают гораздо больше свободы в локтях и коленях на втором ряду. Несмотря на большую стеклянную крышу, состоящую из трех частей, в Дискавери, без сомнения, больше всего запаса пространства в области головы. Англичанин единственный, кто под полом багажника, скрывает еще два дополнительных места – опция. Взрослые пассажиры на третьем ряду чувствуют себя вполне уютно, в их распоряжении собственный витраж над головой, два больших боковых стекла и дополнительные отсеки для мелочевки с подстаканниками. Запасное колесо расположено под днищем.
В отличие от Jeep габариты Ленд Ровер с водительского места воспринимаются правильно. В американце этому мешают динамичные плоские формы, сильно наклоненное лобовое стекло и небольшие окна сзади. Поэтому большой дизельный внедорожник уже в базовой комплектации Limited оснащен передним и задним парктроником и камерой заднего обзора.
Вообще, оборудование Гранд Чероки после рестайлинга производит сильное впечатление. В отличие, например от Land Rover, здесь есть система предупреждения об опасности столкновения при сближении и перестроении и система автоматического управления дальним светом (опции). В случае с Ленд Ровер остается ждать выхода новой модели.
Водитель Touareg получает практически полный ассортимент современных систем помощи: даже систему помощи при экстренном торможении и слежения за полосой движения. Внутреннее пространство немца выглядит изящно и аккуратно. Сложные электронные системы управляются через большой сенсорный экран или с помощью кнопок на руле. При этом в отличие от Jeep со схожей схемой управления бортовыми системами и компьютером сложностей не возникает.
Меню Grand Cherokee несколько запутано: не всегда желаемое подменю скрывается там, где, казалось бы, ему место. Зато интерьер Джипа оставляет благородное впечатление. Качество материалов и сборки на высоком уровне – от передней панели, обшитой кожей с прострочкой, до плюшевых ковриков. Возможно это результат попадания концерна под опеку Fiat.
Щедрый багажник Гранд Чероки вмещает в себя 782 литра поклажи и 1554 литра, если сложить задние сиденья. Дискавери умещает 601 л в 5-местном варианте и 2558 л – после трансформации второго ряда. Туарег показывает средние значения в классе – 580 и 1642 литра. Его задние сиденья можно сложить прямо из багажника с помощью кнопки – опция. Максимальный расчетный вес, который может взять на борт немец – 640 кг, американец – 539 кг, а британец – 612 кг. Самым тяжелым при полной загрузке оказывается Discovery – 3240 кг.
Максимальное количество баллов
VW TOUAREG V6 TDI BLUEMOTION TECHNOLOGY TERRAIN TECH
JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 L V6 MULTIJET
LAND ROVER DISCOVERY 4 3.0 SDV6
Комфорт
Конечно, добрых 4600 Евро за комфортные сиденья Volkswagen – это большие деньги. Опциональные кресла покрыты тонкой кожей Nappa и снабжены электроприводом сиденья водителя и пассажира с памятью настроек водителя. Водительское кресло имеет 14-кратное регулирование и подголовники, меняющие свое положение в продольном направлении. Боковая поддержка обеспечивает идеальный компромисс между комфортом и спортивностью.
Фольксваген обеспечивает дополнительный комфорт за счет раздвижных задних сидений и 4-зонного климат-контроля. В высоком Discovery посадка передних и задних пассажиров на низкопрофильных сиденьях ближе к вертикальной, а кожа сравнительно скользкая. Благодаря откидным подлокотникам длительная поездка становится менее утомительной. Но, тем не менее, хотелось бы получить больше параметров настроек положения кресла, прежде всего для поддержки спины.
Англичанин удивляет фантастической шумоизоляцией. Несмотря на крутое лобовое стекло и вертикальные грани, в салоне не слышно аэродинамических шумов. Не нарушает покой и шум от дороги. Тем не менее, Touareg, пожалуй, самый тихий из всех на высоких скоростях. Jeep немного громче: в салон время от времени пробирается мурлыкающий звук мотора.
Самой продаваемой американской маркой в Старом Свете уже много лет является Jeep. Место наиболее популярного SUV Европы прочно занял Discovery. Чем не повод столкнуть их бамперами, особенно если за бамперами великолепные дизели, столь любимые европейцами и все активнее продающиеся у нас.
Появились наши нынешние дуэлянты почти одновременно, хотя предки их поделили последние два десятилетия прошлого века. Первый серийный Discovery увидел свет в 1989 году, а Grand Cherokee — в 1992-м. Если же учесть, что пятидверные версии Discovery вышли в свет позднее, то можно назвать их одногодками. Однако нас не слишком волнует далекое прошлое. Куда интереснее события начала века нынешнего. Только представьте себе… Детройт начала XXI века. Середина зимы. В закрытом для гражданских лиц Кобо-центре готовится презентация новейшей технологической разработки, над которой несколько лет трудилить профессионалы высочайшего класса в засекреченных лабораториях Ее Величества, запрятанных в непроходимых лугах Англии близ городка Гэйдон. В назначенный час покров срывают, и на устах немногочисленных приглашенных экспертов замирает возглас восхищения, смешанный с удивлением и радостью… Вселенная SUV спасена, хотя и изрядно при этом пострадала. Не стоит думать, что за океаном в это время лишь спали и пили колу. Отнюдь! Там тоже велись тайные разработки супероружия, призванного не только спасти свободу передвижения, но и сам дух этой свободы. И вот год спустя в том же самом таинственном Кобо-центре покров срывают с еще одного образца полноприводной техники. И снова специалисты, приехавшие взглянуть на это чудо инженерной мысли, с трудом сдерживают слезы радости! Мир спасен! Короче… Land Rover Discovery III презентовали в Детройте в 2004 году, а Jeep Grand Cherokee там же, но в 2005-м.
ПРОТИВОПОЛОЖНОСТИ ОТТАЛКИВАЮТСЯ
Надо понять, насколько они разные и насколько изменились. Впрочем, с самого начала их разделяла пропасть технического непонимания. Собственно, общего-то у них было всего ничего — неразрезные мосты с пружинными подвесками, да и то разного типа, полный привод, тоже, кстати, по-иному реализованный, если смотреть на детали. Даже маркетинговое предназначение у них отличалось. Land Rover Discovery подавался как идеальный семейный автомобиль, Jeep Grand Cherokee в большей степени позиционировали как актуальную альтернативу бизнес-седанам. Именно поэтому по-разному были поставлены акценты в силовой гамме автомобилей. На Jeep по большей части ставили мощные многолитровые бензиновые моторы, а потенциальных владельцев Land Rover соблазняли экономичными и тяговитыми дизельными агрегатами сравнительно небольшого объема. Будучи приблизительно равными на бездорожье, оба в этой сфере явились своего рода жертвами рекламы: если Discovery после одного широко известного ежегодного мероприятия стали ассоциировать с безусловным проходимцем, то Grand Cherokee многие считали лишь символом статуса, неспособным на внедорожные подвиги. И то и другое мнение ошибочно в силу своей ограниченности. Верно лишь одно — до каждого из наших героев надо было дорасти. Если с Cherokee или Range Rover все более-менее понятно, то решение о покупке Grand или Disco стоило некоторым изрядного количества нервных клеток. Сомнения понятны: в девяностых на рынке появилось столько разнообразных SUV, близких по классу, что глаза разбегались. Однако, согласитесь, ни за каким Monterey или Prado не тянется такой шлейф споров, слухов, анекдотов и завистливых взглядов, которые, будем честны, относились в большей степени к владельцам, чем к машинам…
ВРЕМЕНА МЕНЯЮТСЯ
Нынешние Land Rover Discovery и Jeep Grand Cherokee немного более похожи, чем их предшественники, но и отличий немало. Британский внедорожник щеголяет полностью независимой подвеской и рамой, интегрированной в кузов. Американский сохранил несущую схему body-frame и зависимую заднюю подвеску, но обзавелся передней независимой. Полноценная трансмиссия с понижающей передачей в раздаточной коробке и блокировками дифференциалов осталась, к счастью, у обоих. Обосновать и нововведения, и традиционные решения легко. Учитывая, что в Европе и Америке владельцы современных внедорожников съезжают с асфальта все реже, а вот на дороге требования к SUV все жестче, надо выбрать схему ходовой, гарантирующей высокую управляемость и достаточный уровень активной безопасности. Поэтому применены передние независимые подвески, а в случае с Land Rover так даже задняя. С другой стороны, владелец полноприводного автомобиля потому таковой и приобретает, что хочет иметь все возможные степени свободы перемещения, чего без пониженной и блокировок не достичь. Компромиссное решение в отношении заднего моста у Jeep продиктовано соображениями выносливости и, возможно, здоровым консерватизмом американцев.
СЖАТИЕ-СИЛА
СЛОЖНОСОЧЛЕНЕННОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
ОЧАРОВАТЕЛЬНОЕ ТЕХНО
МАШИННАЯ АНТРОПОЛОГИЯ
Если не вдаваться в споры о вкусах, то и описывать внешний вид дуэлянтов нет смысла. Будем исходить, что категории гармонии есть понятия призрачные и неочевидные, а посему сойдемся, что кому-то больше нравится Land Rover Discovery за монументальность и оригинальный облик, а кому-то Jeep Grand Cherokee за решительный вид и задор. Иное дело с салонами претендентов. Тут уже есть о чем поговорить. Начнем с посадки за рулем. О командной позиции водителя Land Rover Discovery писано много и повторяться нет смысла. Да, это комфортно, удобно на бездорожье и в городе, но требует высокого профиля автомобиля в целом. Усевшись за руль Jeep, обнаруживаешь, что на тебя давит потолок, а жесткие кресла слишком широки, чтобы обеспечить ожидаемой боковой поддержкой. Зато Grand Cherokee оснащен такой полезной вещью, как регулировка педального узла по расстоянию до моторного щита. Учитывая широкие диапазоны настройки руля и кресла, можно предположить, что уютно должно быть человеку практически с любыми антропологическими данными.
ЦЕЛЕВАЯ ГРУППА
Ну а Discovery подойдет романтикам, которые в погоне за впечатлениями могут забраться очень далеко, но не готовы поступиться комфортом и стилем. Впрочем, все эти категории субъективны, а ведь мы говорим о дизельных автомобилях. Потенциальные покупатели таких внедорожников уважают конкретику. Одним из влияющих на выбор факторов может выступить разница в стоимости: цена дизельного Jeep Grand Che-rokee Limited с АКПП и кожаным салоном 52 700 евро ($63 240), а за оснащенный системой Terrain Response и пневмоподвеской Land Rover Discovery TD6 HSE просят $66 732. Ну а TD6 HSE с семью посадочными местами обойдется уже в $68 664.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 3955 руб | 4025 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | ДТ |
| средняя цена: | 35.01 | 35.01 |
| - по городу | 0 руб | 86200 руб |
| - по трассе | 0 руб | 55400 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 12192 руб | 98462 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 0.6096 руб | 4.9231 руб |
Общая информация
| Страна марки | Великобритания | США |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Сборка модели | Австрия |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 162 | 160 |
| Марка топлива | ДТ | ДТ |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.5 | |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 12.3 / 7.9 / — | |
| Расход в городе | 12.3 | |
| Расход смешаный | 0 | |
| Расход по трассе | 7.9 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | дизель |
| Объем двигателя, см³ | 2496 | 2499 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 113 / 83 при 4000 | 115 / 85 при 3900 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 265 при 1800 | 278 при 1800 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | 2 |
| Система питания двигателя | дизель | дизель |
| Степень сжатия | 19.5 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 90.5 × 97 | |
| Мощность двигателя | 113 | 115 |
| Расположение двигателя | переднее, продольное |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 4 | 5 |
| Тип привода | полный | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4713 | 4550 |
| Ширина | 1853 | 1800 |
| Высота | 1817 | 1645 |
| Колесная база | 2745 | 2690 |
| Клиренс | 210 | 200 |
| Ширина передней колеи | 1540 | 1473 |
| Ширина задней колеи | 1530 | 1473 |
| Размер колес | 235 / 70 / R16 | 215 / 75 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 520 / 1640 | 1135 / 2255 |
| Объем топливного бака, л | 100 | 87 |
| Снаряженная масса, кг | 2115 | 1850 |
| Полная масса, кг | 2780 | 2360 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | зависимая, пружинная | зависимая, пружинная |
| Тип задней подвески | зависимая, пружинная | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Range rover ii
Отзыв Land Rover Range Rover 4.6 (Лэнд Ровер Рейнж Ровер) 1999 г. Часть 2
Накатал еще двадцаточку, поэтому можно продолжать поэму.
К сожалению, осмотр ходовой на предмет неисправностей после форсирования болот, упомянутых в первой части, не выявил оторванной трубки вентиляции заднего моста. Поэтому последующие покатушки по топям заполнили мост водой. Мост стал постепенно подвывать. Заметил не сразу, но когда обнаружил в мосту эмульсию, было уже поздно. Замена масла ничего не дала. Пришлось поменять редуктор. На разборке выдал за него 8т.р.
Ну вот вроде и все… больше ничего не ломалось и мозг не парило. Пневма, вопреки предсказателям, отлично работала и в суровые морозы прошлой зимы, и в зной нынешнего лета, ежедневно надежно выполняя свои функции. Кстати, в случае возникновения ошибок по пневме и её блокировки никакое специальное оборудование давно уже не нужно. Нужен комп, шнур (ком порт или с переходником на юсб) и программа по сбросу ошибок (на любом тематическом форуме).
- Дешевый при покупке при большом количестве штатных ништяков
- Отличная проходимость
- Брутальный внешний вид
- Отменный салон и комфорт
- Просчеты в конструкции некоторых узлов и агрегатов
Отзыв Land Rover Range Rover 4.6 (Лэнд Ровер Рейнж Ровер) 1998 г.
Здравствуйте! Я уже писал здесь отзыв о своём ренджровере Пегасе, но писал ещё обладая им, а теперь, когда прошло много времени с момента продажи, немного дополню тот отзыв с учётом последующего опыта эксплуатации и головы, несколько остывшей от восторгов к любимому автомобилю. Итак, сначала тот отзыв:
«В своей, пусть недолгой, жизни, мне довелось ездить на многих машинах, но с этой ничего не сравнится! Начиналось всё с того, что я, очень любя гонки по московским улицам, не миновал-таки фонарного столба (спасибо реагенту!), что закончилось почти полугодовалыми мучениями с целью выбить деньги из страховой компании. Когда же мне это удалось, я решил приобрести машину большую, мощную и комфортную да такую, чтобы зажечь на ней можно было бы, но не хотелось. А как оказалось, машин таких мало. Тратить на всё я решил не более 15 тыс.у.е. Мечтой был Ягуар XJ, но на приличный не хватало денег, да и страшил низкий клиренс, а дорога на дачу отсутствует, линкольн Town Car отпал, когда я измерил длину гаража. А главное, я склонялся к покупке джипа. У родителей Padjero III 3.2 DiD чудесный аппарат, который просто каждой поездкой на себе доказывал, что джип — лучшее средство передвижения по нашим дорогам. Лендкрузеры оказались слишком дороги, смотрел бензиновые паджеры второй серии, а потом, почти случайно, посмотрел Diskovery I и влюбился! Но этот экземпляр к продаже готов не был, ждал очереди в сервис, а я стал присматривать себе другой такой же. А пока искал мне попался Range Rover. Из интереса съездил посмотреть.О покупке Рэйнджа я до того всерьёз не задумывался, сказались страшилки про огромные расходы на содержание и низкую надёжность. Но уже несколько лет смотрел на них с восторгом и некоторой грустью, как на несбыточную мечту. В общем, машина мне очень понравилась, не смотря на некоторые мелкие косяки по кузову. В сервисе, облазив её, сказали, что всё ОК, всё в норме и а V томобиль соответствует своим 114000 на одометре. Кстати, мастера в родном сервисе мне говорили, что на этих машинах ОЧЕНЬ сложно скрутить пробег и почти у всех он реальный!
Итак, я стал счастливым обладателем этого чуда техники! Управляемость прекрасная, хотя после него паджера управляется как легковушка, но в нём, как и в любом английском а V томобиле, есть (Японские машины хороши, но это просто как недорогие кроссовки, всё что надо, но ничего больше, не ломается часто и слава богу! Немецкие типа того же. А в английских а V томобилях есть что-то, что даёт каждому из них индивидуальность и неповторимость. Дорогу держит прекрасно на любой скорости, хотя к двум зависимым подвескам надо привыкнуть, в асфальтовых колеях чувствуется пока не привыкнешь. Динамика превосходна, в городе, по компьютеру, жрёт 19-21,5 литров, но, может, компьютер подвирает, для Рэйнджа это немного маловато. Двигатель — 4,6 V8, 224 коня и крутящий момент около 400 нм. Проходимость очень хорошая, хотя впечатления летом портила шоссейная резина, которую я на него поставил. В жидкой грязи она никак не хочет прочно цепляться за дорогу.
Отзыв Land Rover Range Rover 4.6 (Лэнд Ровер Рейнж Ровер) 1999 г.
Начну с того, что всегда нравился этот автомобиль и хотелось его в собственность долгое время. Первое знакомство состоялось в далеком 1998 году, когда я впервые сел за руль этого автомобиля и по просьбе друзей перегнал его из одного города в другой на расстояние 400 км. С тех пор я о нем мечтал. И вот осенью 2008 после того, как продал БМВ Е-32, решил мечту осуществить. Выбирал как обычно не долго и остановился на автомобиле 1999 года выпуска. Именно с этого года в РР стали устанавливать Боштроник, что сделало системы управления двигателем более надежными. Перед покупкой изучил все темы, связанные с РР на тематических сайтах, и знал о всех его плюсах, минусах и болячках.
Выбранный авто оказался весьма ухоженным в техническом плане и имел комплектацию Автобиография. Двигатель был перегильзован всего тысячу километров назад и его еще предстояло обкатать по-нормальному. Пневмобаллоны также были недавно заменены на новые Данлоп, компрессор стоял новенький и прилагалась новая зимняя резина на оригинальных дисках. Летняя резина также была в отличном состоянии. Минусом было то, что салон был ацки прокурен и в нем не хватало некоторых комплектующих, типа пепельницы для задних пассажиров и еще мелочевки, а также капот и заднее левое крыло имели небольшие царапины. Сторговались по деньгам и автомобиль перешел в мою собственность. Сразу поехал купил новый аккумулятор. Салон отмыл сам, после чего дышать в нем стало значительно легче.
Первый сюрприз был через месяц. Автомобиль заглох на трамвайных путях прямо перед сотрудником ДПС, который помог оттолкать его в сторону. Через 10 минут завелся как ни в чем не бывало и поехал дальше. Вечером по пути с работы все повторилось на ТТК. Заводиться не хотел и пришлось лезть разбираться. Упущу подробности, скажу только, что неприятность была вызвана колхозным ремонтом блока предохранителей, где уроды накидали оловянных соплей в тех местах, где их быть не должно. Все было собственноручно отремонтировано, после чего автомобиль проехал 20ткм вообще без нареканий.
Читайте также: