Что лучше дэу нексия или джили мк
ВОЗРАСТНОЙ ЦЕНЗ
Однако если копнуть глубже, возникают обоснованные претензии. В обновленной машине по-прежнему нет подушек безопасности, АBS, регулировки рулевой колонки и даже намека на трансформацию заднего сиденья. Багажник-то большой, а длинномер все равно положить нельзя. Качество сборки так себе, на "троечку": стекло водительской двери постоянно заедает и перекашивается, да и обивки то и дело противненько скрипят. Заметим, на абсолютно новом автомобиле!
А как объяснить, что вялая на небольших скоростях машина после 70–80 км/ч вдруг приобретает почти гоночную подвижность, резко и темпераментно реагируя на любое движение рулевым колесом? Так получилось? Почему же создатели не попытались немного подкорректировать эту особенность настройками усилителя? Ведь с ростом скорости его производительность увеличивается, делая баранку почти невесомой! Оказывается, копировать еще не значит уметь…
В ЦВЕТАХ РОБИН ГУДА
ЗА СОДРУЖЕСТВО
Автор: Сергей Воскресенский
Чем руководствуется житель Украины, выбирая автомобиль? Во-первых, толщиной кошелька. Во-вторых, опирается на опыт и потребности. В-третьих, слушает советчиков. Ну и, наконец, чтоб не хуже, чем у соседа! .
За рулем
Отзывы про Daewoo Nexia
Роман
Украина, Киев
13.12.2018
Всем привет. Почитал здесь отзывы про нексию и решил написать свой. Это вторая моя нексия (первая была 2003 года). Машина при правильном подходе и своевременном обслуживании очень надежна. Купил е читать отзыв
Рената
Украина, Киев
29.01.2010
Купила машину 1, 5 года назад за 5 минут.Позвонила продавцу и сказала, что беру (просто по фото мне понравился).На СТО повезла только после МРЭО( первый раз так взяла машину!). На станции мне сказали, чт читать отзыв
Продажа б/у Daewoo Nexia
Daewoo Nexia 3950$ 2012
Всем привет!От делать нечего решил написать сравнительный тест двух бюджетных иномарок, на которых я собственно ездил.Итак Чери Амулет или Дэу Нексия?Сразу скажу, этим постом я никого не хочу обидеть или задеть чье-то мнение, я просто выскажу свое личное мнение об этих автомобилях.
1.Внешность.
Ну тут ситуации спорные в обоих случаях, ни нексия, ни амулет прямо скажем не красавцы(ну давайте, не льстите себе), но и не уроды.Этакие серые мышки, машины-трудяги, для которых красота не столь важна, как надежность и неприхотливость.
Нексия.
внешний вид нексии устарел, и выглядит машина не современно, как ни крути, опелевские корни видно даже на рестайлинговых моделях.Но в то же время дэу выглядит достаточно органично, нет каких то отдельных частей кузова, которые выглядели бы чужеродно на данном авто, разве что "квадратные задние арки", но это мелочи.Как одним словом можно описать внешность нексии?НОРМАЛЬНЫЙ.пожалуй это слово лучше всего подходит)
Амулет
Внешне амулет(ИМХО) выглядит солиднее нексии.Достаточно большой, высокий амулет рядом с нексией смотрится побогаче что-ли.Тем более в черном цвете, монолитный такой…В остальном — ничего примечательного, тот же дизайн 90-х(СЕАТовские корни), и те же "квадратные" задние арки)В целом внешность амулета одним словом охарактеризовать не могу, скажу только что по дизайну амулет "хочет выглядеть дороже, чем он есть на самом деле"
Конечно сейчас полетят помидоры от владельцев нексий и амулетов насчет внености того или иного авто, но повторюсь — это личное мое мнение.Оба эти авто могут выглядеть очень красиво в грамотном тюнинге(это чтоб вы не возмущались)
2.Техническая сторона.
Нексия.
Нексия предлагалась с 4 типами двигателей, во всяком случае, я встречал только 4)
G15MF — старый добрый 8клапанник, легенды гласят что это самый крепкий и выносливый двигатель из всех, что устанавливались в нексии.Именно такой движек и стоял у меня)По современным меркам мотор конечно устарел, да слабоват он, но ущербным в потоке себя чувствовать вы не будете.главный плюс этого двигателя — высокий ресурс, простота обслуживания и неприхотливость.Внего заливают какой угодно бензин и масло, не меняют свечи и фильтра, но он все равно едет.Да, кстати, я заводил нексию с автозапуска в -28…с ключа максимум -31, больше не было возможности проверить, ибо холоднее у нас не было, в обоих случая вообще без проблем)
A15MF — по сути тот же самый опель-мотор с 16клапанной головой.Не владел таким мотором, поэтому прошу сильно не пинать.В целом двиг тоже по сути хорош и прост в ремонте, главный недостаток — сопливит клапанная крышка(на 8клап. говорят тоже, хотя у меня не сопливила), но это все ерунда, я считаю.
A15SMS — по сути тот же G15MF, только без трамблера и мощность чуть выше(80 против 75), да и говорят он вроде гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, в отличие от G15MF.
F16D3 — самый современный и самый мощный мотор, устанавливаемый на нексию.109 л.с. все таки!Тоже не владел таким мотром, но довелось поездить немного, и вот скажу я вам, после 75-сильного опель-момтора, 1,6 прет просто нереально)))))Что-то конктретное про него сказать не могу, знаю, что на шеви лачетти такой же мотор.Кароч движек как движек)
КПП почти на всех нексиях механика 5ст. с разными передаточными числами для раных моторов, в целом очень надежные агрегаты, поэтому раписвать что о них не стану.Ставились на нексии и АКПП 3ст., но это было очень давно и встречаются такие машины крайне редко.Ходовая тоже ничего особенного не представляет, мак-ферсон спреди, балка сзади, тормоза дисковые(13 — 14 дюйм. в зависимости от мотора) спереди, барабаны сзади.Простая и надежная конструкция.Слабое место — пердние суппорта на нексиях ранних годов, закисали они зачастую(у меня так было), и задние барабаны тормозят крайне плохо, лечится удалением клапанов РТС, хотя многие не рекомендуют, я делал, проблем не было.
Амулет
Выбор двигателей на амулете более скудный, чем на нексии, точнее сказать выбора нет!)))Лично я встречал только 1 мотор, хотя говорят что было 2, один Евро2 8клапанник 87 л.с., второй евро 3 такой же, но 94 л.с.В чем отличие этих моторов с технической точки зрения, я не знаю, скажу одно, на отцовском амулете в ПТС было написано 89 л.с.)))))
Мотор, в целом, не плох.Не смотря на небольшую мощность достаточно тяговит с низов, чего так не хватало на нексии мне, да и крутится он как то веселее.Свои корни двигатель берет от мотора форда эскорта хрен знает какого года(который был кстати более 100 л.с.)Гворить что это китайское падобие мотора форда не стоит, двиг еще раз скажу очень не плох.Заводил амулет в мороз -37, без проблем завелся, проавда страшно гудел гур, свистели ремни и моргали лампочки, но мотор завелся с 1 раза.Слабое место — ГБЦ.Очень чувствителен к перегревам, зачастую подклинивают гидрокомпенсаторы, даже стираются об кулачки распредвала(было у меня такое).Как полностью искоренить эту проблему точно не знаю.Я в последний раз заменил гидрики и распредвал на аналог форда, пока проблем нет(тьфу 3 раза)К бензину дфигатель тоже особо не прихотлив, нет, 80-й я конечно не заливал, но разныцы между 92и 95 не чувствовал.
Еще кстати отличительная особенность амулета, при ремонте(любом) или ТО большинство владельцев предпочитают неоригинальные запчасти, т.к. легенда гласит что они надежнее(и дороже кстати))))
По ходовой тоже как и у нексии ничего особенного, мак-ферсон и балка, тормоза спереди диски, сзади — барабаны.
КПП механика 5 ст., достаточно надежный узел, передаточные числа подстроены скорее для городской езды, нежели дальней дороги.Ходы рычага очень короткие(на нексии даже с короткоходной кулисой ходы больше), по началу кажется, что передачу не включил до конца, ан нет — так задумано)))
3.Интерьер
Нексия
Об интерьере нексии н100 особо и не скажешь ничего, он устарел.Квадратные формы, прямые углы аля ВАЗ 2107, но не смотря на все это салон довольно не плох.Все под рукой, все легко читаемо и узнаваемо.на н150(рестайл) панель конечно посовременее, более покатая и красивая с эстетической точки зрения, но, по моему более жесткая и гремучая.Видимо сэкономили узбеки на пластике.Конкретно моя машина была в самой простой комплектации, но есть и "люксовые" с кондиционером, полным ЭСП и т.д)главный недостаток, как я считаю, у интерьера нексии — так это сидения.ОНИ НЕУДОБНЫЕ!не знаю как ездят те люди, что говорят хорошие слова про сидения нексий, меня лично эти сидения убивали просто(знаю что говорю, ездил на море 14 часов за рулем — это п…ц!)решается двумя способами:1 — замена сидений на сидухи опель; 2 — терпеть…)))
Про интерьер можно сказать, что он полностью соответствует экстерьеру))невыдающийся, но и не плохой.
Амулет
Амулет предлагался с 2 типами салона — светлый и темный, у меня светлый)
По сравнению с нексией н100 амулет конечно пободрее внутри.каких то явных нидостатков, которые бы осложняли жизнь в салоне нет, но все же есть пару моментов.
1 — панель упраления ЭСП на водительской двери.Этот недостаток мало кто замечает, но я сразу спалил)когда вы кладете руку на подлокотник двери ваша кисть и ваши пальцы по идее должны оказаться как раз над панелью управления ЭСП, ведь так?Так вот в амулете, стобы так получилось, нужно иметь локоть сантиметров 15 в длину, не больше)))))Чтоб воспользоваться ЭСП, нужно убрать руку назад, согнуть ее в виде сломанного крыла детеныша воробья и только тогда ваша кисть окажется на кнопках ЭСП))))
2 — при регулировке руля по высоте(которой в нексии кстати нет в любой комплектации) и при установке руля в самое нижнее положение, он перекрывает панель приборов.Вот пожалуй и все)))
По салону скажу так, по мне нексия из-за своей посадки водителя больше походит для загородных поездок по трассе, если конечно вы поменяли сидения на опель или являетесь владельцем нексии корейской сборки, ну или вас железный позвоночник), амулет же больше подходит для города, высока сижу(как на табуретке), далеко гляжу, да и сам процесс "залезть-вылезти" у амулета попроще, опять же из-за посадки водителя.
Можно еще очень много написать про эти машины, но честно мне лень)))я высказал основное.Может кто-то и захочет что-то добавить, пусках пишет в комментах.Что еще сказать?Объем багажника? — дохерища литров у обоих;как дела обстоят с электрикой? — нормально и у одного и у другого;безопасность?- хз, слава Богу не довелось испытать, вреить результатам краш-теста амулета или нет, это ваше дело, скажу только что нексия тоже далеко не эталон безопасности…
Дешевые иномарки, иномарки по цене отечетсвенных, "убийцы автоваза" — как только не называли эти авто, когда они выходили на рынок))))Прошло много времени, а "убийцами" они так и не стали, ибо автоваз бессмертен)))))шутки шутками)В этих автомобилях столько же общего, сколько и противоположного, они обе очень не плохи и безусловно стоят своих денег, как я считаю.У обоих много плюсов, но и минусов хватает, разница лишь в том, что нексия еще выпускается и пользуется неплохим спросом в отличие от амулета(вортекс корда не в счет) и будут пользоваться спросом еще долго, я думаю.А что же амулет?Амулет, как я считаю чуууууть-чуууууть лучше нексии, буквально на 1/5 ступеньки, точнее даже сказать, он мог бы быть лучше нексии и мог бы подвинуть ее, если бы не краш-тест, если ьы он вышел в другое время и самое главное, если бы это не был ЧЕРИ АМУЛЕТ, который Made in China)))))если бы…
З.Ы.Прошу строго не судить, это мой первый опыт такой писанины, если есть какие то вопросы или пожелание — гоу в коменты)
З.Ы.Ы. и последнее — главное не авто, а прокладка между рулем и сидением)))Всем мира и весны!
Opel Kadett (E) '1984–89
В Стране утренней свежести Opel Kadett превратился сначала в Daewoo Racer, затем в Cielo (а на ряд рынков автомобиль поставлялся под именами Lemans и Pointer). В 1994 году автомобиль был модернизирован и получил имя Nexia, а в 1995 заработал сборочный конвейер завода Daewoo в узбекском городе Асака, недалеко от Андижана.
Но затем общее моральное старение модели все-таки взяло свое, и спрос начал быстро падать. Точку поставил кризис: в 2014 году было реализовано порядка 9 тысяч машин, а в 2015-м — всего 2 тысячи Daewoo Nexia. Так как же могло получиться, что автомобиль столь устаревшей конструкции сумел ворваться в десятку самых популярных легковушек России? И почему владельцы пишут чуть ли не трактаты о типичных поломках Nexia, а потом отмечают надежность в качестве одного из главных достоинств модели? За что же любят и ненавидят Daewoo Nexia? Давайте разбираться…
Мало кто из владельцев Daewoo Nexia выражает восторги по поводу дизайна этого автомобиля. Оно и понятно: его официальное рождение состоялось еще в 1984 году, а это значит, что на планшетах и кульманах его очертания появились двумя-тремя годами раньше. В итоге в середине девяностых годов прошлого века, когда Nexia ворвалась на российский рынок, она уже была "моделью из вчерашнего дня", а в начале второго десятилетия века нынешнего она представляла даже не вчерашний, а позавчерашний день автомобильного дизайна. Этакое живое ископаемое. Реликт ушедших эпох.
Daewoo Nexia '1994–2008
Daewoo Nexia '1994–2008
Модель пользуется популярностью у “свеженатурализовавшихся” выходцев из Средней Азии, а также у провинциальных таксистов. Соответственно, уважения к ней на дороге нет никакого. Водители воспринимают Nexia как автохлам, и так и норовят то подрезать, то не пропустить.
А есть еще фактор друзей и родственников. Довольно во многих отзывах упоминается, что одной из причин продажи автомобиля стало то, что коллеги и родственники достали. Смеются, черти, над внешним видом машины, мол, больно уж дизайн у нее старомодный и асексуальный.
Daewoo Nexia '1994–2008
У мягкости подвески есть и оборотная сторона: на ходу машина воспринимается не лучшим образом. Повороты — не ее стихия. Ощущаются солидные крены и какая-то общая расхлябанность. Нет ощущения цельности, в отличие от того же Renault Logan.
На скорости более 100 км/ч чувствуется каждый порыв ветра, как будто ты не водитель, а морской волк на парусной яхте в штормовом море. В таких условиях автомобиль постоянно приходится подлавливать, причем чувствуется как просто боковой ветер, так и порывы воздуха от встречных тяжелых грузовиков.
Самая комфортная скорость для Daewoo Nexia, при которой водитель практически не напрягается, это 80-90 км/час. А еще стоит посадить трех взрослых пассажиров на задний диван, как колеса начинают тереться о подкрылки, и переезжая трамвайные пути, вполне можно оторвать выхлопную трубу: загрузка запросто может уменьшить дорожный просвет, равный 158 мм, еще на 20-30 мм.
Не добавляет радости и рулевое: четыре, мама дорогая, оборота от упора до упора. При этом руль лежит на коленях, поскольку колонка не регулируется.Там, где на современных машинах можно просто повернуть, в Nexia приходится крутить баранку с перехватом.
Но зимняя эксплуатация — это не только холодный пуск, в плане которого Nexia действительно выглядит весьма неплохо. Чтобы завести мотор, нужно сначала попасть в салон, а вот с этим вполне возможны проблемы: в отзывах на автомобиль жалобы на замерзающие дверные замки стали общим местом. А при -25 градусах они замерзают почти со стопроцентной гарантией, какую смазку в них ни заливай, причем замерзают не личинки, а сам механизм замка, так что двери не открываются ни ключом, ни с брелока.
Daewoo Nexia '2008–2016
Лобовое стекло начинает оттаивать лишь минут через 20-30, и всё это время едешь, как в танке, глядя на дорогу через крохотную амбразуру.
Вентиляция салона тоже не на высоте: зимой в морозы задние окна вечно замерзшие. А главное, сел в машину, поехал, остановился, вышел, закрыл машину… И все окна моментально запотели!
Торпедо Daewoo Nexia '2008–2016
Всё это, конечно, лечится. Можно самостоятельно установить салонный фильтр, поменять радиатор на медный, проклеить печку дополнительными уплотнителями и герметиками, установить дополнительную помпу от Газели. Но это всё доработки того, что, по идее, должно было быть изначально сделано производителем, особенно с учетом возраста модели и ее отработанности.
Daewoo Nexia '2008–2016
Во-первых, конструкция (и конфигурация) его такова, что не слишком больших вещей можно погрузить очень много, рассовав их по всем щелям и углам, а вот с крупногабаритными вещами — скажем, с детской коляской или велосипедом, могут быть проблемы: они попросту не проходят в проем. С длинномерами (лыжами, удочками, плинтусами из магазина стройматериалов и тому подобными вещами) можно сразу проходить мимо и начинать придумывать, как прикрутить их на крышу: спинка заднего дивана в Nexia закреплена намертво.
Daewoo Nexia '2008–2016
А еще крышка багажника очень слабо фиксируется в поднятом положении, и невнимательному владельцу может весьма чувствительно прилететь по затылку.
Действительно, все ставившиеся на Nexia двигатели отличаются общей эксплуатационной надежностью. Многие жалуются на течь масла из-под крышки головки блока и клапанной коробки, причем замена прокладок помогает очень слабо. Единственный выход — посадить крышки на герметик. Очень важно вовремя менять (вместе с роликами) ремень ГРМ, а в промежутках между заменами вовремя его подтягивать. Кстати, нередко обрыв ремня не ведет к повреждению клапанов, особенно на восьмиклапанных моторах (хотя бывает всякое).
Коробка обычно нареканий не вызывает, хотя конструктивно она представляет собой агрегат из прошлого. Сверхдлинные передаточные числа в принципе хорошо соответствуют характеру мотора, но четкость включения передач далека от идеала: первую передачу на ходу приходится или прожимать силой, или пользоваться перегазовкой. Коробка требует периодического долива масла, хоть завод и утверждает, что масло заливается на весь срок службы агрегата.
О надежности подвески мы уже рассказали… В целом Nexia схожа по характеру со многими отечественными машинами: она часто ломается по мелочам, но, как правило, заранее предупреждает владельца о развивающейся проблеме.
Daewoo Nexia '1994–2008
Очень много проблем связано с электрикой. Чуть ли не в каждом втором отзыве — упоминание о замене контактной группы замка зажигания (нередко — неоднократном), в каждом третьем — о блоке подрулевых переключателей. Постоянно упоминаются отгорающие высоковольтные провода. Очень плохой ближний свет: что-то видно лишь метрах в 10 перед капотом. Приходится постоянно включать дальний, а чтобы не слепить водителей встречных машин, опускать световой пучок корректором вниз. Но из-за постоянно включенного дальнего света начинает плавиться проводка в рулевой колонке! Ну а крышку распределителя зажигания многие попросту считают расходным материалом.
Daewoo Nexia '2008–2016
Наконец, хотя штатные боковые зеркала, в принципе, и дают неплохой обзор, в их конструкции что-то сделано не так. Жизнь портит некачественная система регулировки. Отрегулировать зеркало из салона попросту невозможно, приходится открывать окно и пальцем заставлять зеркало принять нужную позицию. Но это слева, а сбивается чаще правое зеркало! Если есть пассажир, то можно опустить окно и попросить его ткнуть пальцем в зеркало. А если нет пассажира — приходится выходить из машины.
Для человека с не слишком большим достатком, но знающим, с какой стороны браться за гаечный ключ, архаичность конструкции становится существенным плюсом.
Daewoo Nexia '1994–2008
Два автомобиля бюджетного класса – Дэу Ланос и Джили СК вполне заслужено пользуются любовью в среде автолюбителей.
Вполне доступная стоимость автомобилей, их неприхотливость и простота обслуживания лишь способствуют этому.
Важно отметить, что каждый из представленных автомобилей неоднократно обновлялся, и сравнивать более старые варианты с новыми не стоит.
Да и между собой лучше сравнивать модели приблизительно одного времени выпуска.
Только таким образом можно получить довольно правильные результаты, которые будут отвечать реальности.
Особенно это проявляется при рассмотрении корейского автомобиля, который уже несколько раз обновлялся и производился различными брендами и на разных заводах.
Преимущества и недостатки Ланос
Ланос выпускается с 1997 года, над разработкой дизайна работали итальянские специалисты.
На представленном на осмотре автомобиле (2008 года выпуска) установлен одновальный восьмиклапанный двигатель объемом 1,5 литра.
Автомобиль отличается неприхотливостью и простотой в ремонте. Передняя подвеска – McPherson, задняя – балка.
После перевыпуска модели она была существенно удешевлена, что сказалось на эксплуатационных показателях.
Недостатки Дэу Ланос:
- Быстрое появление коррозии на крыльях, под дворниками, на порогах.
- Достаточно слабая подвеска, как передняя, так и задняя.
- Регулярные проблемы в работе печки, алюминиевый радиатор часто протекает, греет плохо, и в машине холодно.
- Малый ресурс двигателя, до капитального ремонта проходит до 120 тысяч км пробега.
- Большой расход топлива, особенно при большом пробеге. Показатель превышает 11 литров на 100 км, а иногда достигает отметки и в 15-17 литров.
- Часто возникают проблемы с электроникой и диагностикой.
- Слабая заводская прошивка, проблемы с выставлением угла опережения зажигания и момента впрыска.
- Возможны проблемы с выхлопной системой, выбитый катализатор, повреждение соединений гофры.
- Довольно большая стоимость запчастей для кузова.
- Слабая динамика на низких оборотах.
Преимущества Дэу Ланос:
- Установлен кондиционер, работает стабильно.
- Возможность провести прошивку и выставить параметры некоторых показателей.
- Дешевые запчасти для ремонта за исключением кузова.
- Довольно просторный салон, сидеть удобно как пассажирам, так и водителю.
- Надежная и долговечная коробка переключения передач.
- Простота ремонта.
- Небольшая стоимость авто.
В целом, автомобиль неплохой, и при должном уходе Дэу Ланос будет спокойно служить и 15-20 лет.
Преимущества и недостатки Джили СК
Джили СК – китайский бюджетный седан, который можно назвать реальным конкурентом для Ланос.
Стоимость автомобиля небольшая, надежность и простота обслуживания на уровне.
Задние тормоза – барабанные, передние – дисковые.
Мотор достаточно надежный, замена ГРМ проводится каждые 80 тысяч км. Клапана при обрыве ремня не встречаются с цилиндрами.
Передняя подвеска – McPherson, задняя – многорычажная.
Недостатки Джили СК:
- Неудачно установлены подкрылки, что может привести к коррозии и вздутию ЛКП.
- Коррозия, особенно в районе кромки двери.
- Хромированные декоративные вставки протирают краску, что может привести к коррозии.
- Сложности с ремонтом и заменой некоторых блоков, например, генератора.
Преимущества Джили СК:
- Наличие систем безопасности, например, ESP, противотуманных фар даже в базовой комплектации.
- Удобная посадка в салоне даже для высоких людей.
- Удобная приборная панель.
- Большой багажник.
- Двигатель работает стабильно 150-170 тысяч км, что вполне нормально.
- Стаканы не страдают, ходят долго.
- Достаточно хороший металл кузова.
Довольно хороший автомобиль, учитывая бюджетную стоимость.
Оба автомобиля отличаются относительно небольшой ценой, простотой в обслуживании и неприхотливостью. Каждый из них имеет свои плюсы и недостатки, так что выбор всегда остается за вами.
Читайте также: