Chrysler pacifica течь масла
Как заменить моторное масло в двигателе автомобиля Chrysler Pacifica?
Процедура замены старого масла на новое у двигателя машины выглядит в определенной последовательности :
Сперва желательно разогреть двигатель автомобиля до рабочих температур. При условии, что, он нагрет до нужной температуры, тогда нужно подождать немного, для того чтоб немного остудить масло и не обжечься когда потребуется его сливать.
Далее возьмем обычную тару, мы будем сливать масло. Отлично подойдет ненужная пластиковая канистра, у нее нужно срезать ножом верхнюю стенку.
Чтобы слить масло, необходимо отвинтить болт слива под двигателем. В большинстве случаев, самое низкое место на поддоне. Первым делом, выкручиваем винт поддона гаечным ключом, а потом вручную, заблаговременно поставьте емкость снизу для масла, поскольку масло потечет сразу.
Выработка сливается с картера быстро, обычно не более 5 минут. Правда на 100 процентов вылить масло с движка невозможно. Боятся этого не нужно, потому, что зачастую в двигателе останется не больше двух-трех процентов от отработки.
Отработка сливается, оцениваем оттенок, на присутствие посторонних компонентов. Такими факторами определяют, требуется ли промывка двигателя или необходима замена масла без промыва. После, льем новенькое масло, меняют масленый фильтр можно считать что замена масла явлется завершенной.
Когда льете новое масло в мотор, регулярно следите за уровнем используя щуп. Лить масло надо по уровню, между двумя отметками "min" и "max". Залейте 70 % от нормы а затем постоянно лейте, корректируя с применением масляного щупа.
Как часто требуется менять масло в двигателе автомобиля Крайслер Пасифика
Так как часто производить замену масла в двигателе автомобиля и важно ли придерживаться рекомендациям марки? Для не убитых автомобилей желательно заливать новое масло через 10 - 15 тыс км. Здесь необходимо понимать, что эта величина рекомендуется заводом изготовителем в результате проб на заводском полигоне. Чем условия использования хуже, тем почаще надо думать о ранней замене моторного масла.
К плохим условиям работы надо поставить огромный пробег транспортного средства плюс его возраст. Ну а если вaш любимый Chrysler Pacifica принадлежит к данной категории то моторное масло хорошо бы заливать по возможности почаще. Продолжительная работа двигателя автомобиля и его перегруженность смогут подвести к плачевным результатам. Бывает так что, вы живете в городе и обычно стоите в дорожных пробках либо в противоположность чаще всего ездиете на распутье, тогда менять масло в двигателе рекомендуется каждые пять тыс.
Как заменить масляный фильтр
Алексей, Проверьте редуктор на предмет порваной мембраны, и течи по тройникам если через них врезан редуктор
Дэнчик, течи ни где нет. А вот развоздушить наверное надо.. Только как. Потому что при переключении на газ при прогреве она как-то странно переключалась. То за 10 минут. То через полчаса и проехать надо км 10
На холодную открываем верхний кран радиатора , наливает в бачок пока не потекло,закрываем кран и греем до срабатывания вентиляторов
Евгений, разобрал . помпа оказалась целой. Но поставил новую.. Вот и думаю толи головы снимать пока разобрано.. И какую из них? Или редуктор смотреть.
Алексей, я всё-таки думаю что скорее всего это прокладка ГБЦ, а из бочка запаха газа нет? Блин просто сейчас соберёшь все а если окажется что что всё-таки прокладка? Потом опять всё заново разбирать , будет очень обидно
Вы не знаете как проверить голову не снимая бачок? Посмотри сначала термостат и развоздушь , если нет дальше в редуктор ,если нет тогда на бачок одевай гондон и смотри как быстро будет надуватся , мне кажется что развоздушки и проверки термостата будет достаточно
Алексей, это радует ;) ну в общем развоздушивай и редуктор проверь,можно его временно отключить закольцевать
Катати проверь ещё пробку на бачке , если при прогретой машине уровень в бачке повышается и опускается тоже пробку замени
Алексей, гбц успеешь снять, проверь термостат и кран на газовом баллоне перекрой и тогда проверишь в чем проблема.
Алексей, потому что по какой то причине не хватает циркуляции на печку, это либо воздух либо помпа не гоняет но помпу ты проверил значит остаётся воздух, нужно искать от куда он
Валера, на днях соберу и буду экспериментировать. Гбо новое. Поставил в июле. Проехал тыщ 40. Не ужели накрылся?
Печка может еще и из-за забитого теплообменника плохо дуть, можно шланги на теплообменник соединить мимо его и посмотреть что тогда.
Валера, добрался до термоста. Там грял было пипец. Но с виду он живой. Но я продавить его не мог) Понажимал отвертками и он начал даже пальцами отжиматься. Новый не мог продавить. Ставить не стал . прокладку надо. Может герметик? И еще добрался до этого ежа за бампером. Их там почему-то было 2 . но провода подходили к одному. Ключи от машины забыл дома, чтоб вентиляторы проверить. Завтра думаю посмотрю
Алексей, зачем продавливать отвёрткой термостат? Разве он так проверяется? ;) Ну вы даёте, бесплатный лайфхак- берём градусник 100 градусов чайник и привязываем на верёвочку термостат , включаем чайник опускаем градусник и термостат и наблюдаем как открывается термостат ;) два ежа кто-то прилепил потомучто поленился заклепку высверлить из старого , короче по ходу у тебя было так , завоздушена система + с ежом не понятно включались ли вентиляторы , термостат на герметик ни в коем случае не ставить один хрен потечёт, купи прокладку металлическую с резиной внутри она самая хорошая, прокладка типа паранита не металическая тоже не держит нихрена ;) ну вот в кратце и все проблемы , я только не понимаю зачем было сразу лезьть в помпу, и да привет тем кто кричал в грудь про ГБЦ ;) и да ещё, надеюсь воду дисцилированую ты доливал ? Сливай все нахрен, постарайся из блока выдуть ту воду что ты залил ( если обычная) и купи нормальный антифриз g12+ не Сибирь или ещё какую российскую хуйню а нормальный концентрат hepu febi или что ещё у вас там продается , и заливай иначе отложения будут в системе печку забьет и могу показать как съедает помпу металлическую крыльчатку плохой антифриз ;)
- Если повезёт, можно найти вариант с 3.5 с 249 или 250 л.с. в ПТС и, соответственно, налоговой категорией "до 250".
- Также изредка встречаются варианты с мотором 3.8, у которого вообще 218 л.с. Да, он довольно архаичной конструкции и "не едет", но положа руку на сердце, 3.5 и 4.0 тоже не особенно "едут".
- В целом же, при имеющихся типичных болезнях (о которых ниже), и 3.5, и 3.8, и 4.0 брать можно, хотя и с предосторожностями.
- Полноприводные машины, по большому счёту, бесполезны. Клиренс у Пасифики маленький, в качестве "джипа" её использовать всё равно невозможно. А раздатка у этих машин входит в число слабых мест.
- Не покупайте машины с ГБО. Газовое оборудование ставили на Пасифику сравнительно часто, ввиду природно большого расхода топлива. Но работа на газу - это всегда повышенная рабочая температура, выше риск коксования поршневых колец, больше нагара на клапанах и до кучи - меньший ресурс катализаторов из-за повышения температуры выхлопа. Учитывая, что проблем у крайслеровских V6 и так хватает, ГБО всё только усугубляет, и экономия выходит сомнительной. Если нет денег на топливо, не покупайте Chrysler Pacifica в принципе.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Обновление реализовали в 2006 году. Главным результатом стало появление версии с 4-литровым V6 и 6-ступенчатой АКПП. Соответственно, версия с 3.5 и 4-ступкой ушла в историю, плюс незначительно обновилась внешность: бампера, оптика и т.д. Всё это не помогло Пасифике сохраниться на рынке, и уже конце 2007-го объявили о свёртывании с производства убыточной модели, которая хотя и имела ряд плюсов (хорошая "лекговая" управляемость, например), однако стоила неадекватных по меркам Chrysler денег.
- Главная проблема кузова - коррозия порогов и низов дверей, которые очень активно гниют под декоративными накладками. Первым делом пороги сгнивают в задней части. Вообще в целом антикор у Пасифики так себе, и если покупать машину, то лучше сразу антикорить, если это не сделано прежним владельцем.
- Хотя производитель позиционировал машину как SUV, то есть кроссовер, дорожный просвет здесь маленький, и особенно низко висит выхлопная труба, которую часто мнут.
Двигатели
- Мотор V6 3.8 EGH - из старого крайслеровского семейства, которое так и называлось - Chrylser 3.3&3.8 engine. Олдскул из олдскулов: чугунный блок, клапанный привод OHV с толкателями и толстой короткой цепью.
- Моторы 3.5 EGJ и поздний 4.0 EGQ - это V6 более современного семейства, уже с алюминиевым блоком и распредвалами в ГБЦ (правда, по схеме SOHC, т.е. по одному на каждую голову). Привод ГРМ с ремнём, рекомендуемый интервал замены 60 тысяч. Несмотря на эти отличия, моторы все родственные. И проблемы, увы, у них тоже общие.
- Оба эти мотора от Крайслера отметились проблемами с недостаточно эффективной системой вентиляции картера (PCV system) и явно недостаточным диаметром масляных каналов. В результате масляного голодания возможны самые разные проблемы - и гибель вкладышей коленвала (иногда вместе с самим "коленом"), и повреждение распредвалов, и гидрокомпенсаторов.
- При покупке нужно в первую очередь уточнить у владельца интервал замены масла и что именно он лил. Американские Chrysler-сервисы рекомендуют сократить интервал замены масла до 3000 миль (4800 км) и использовать масло вязкости 5W30. Дополнительно имеет смысл послушать на предмет шумов. Правда, 3.8 варианты изначально довольно шумные - таков конструктив привода ГРМ с толкателями. Отличить "нормальный" шум от "ненормального" без опыта будет сложно. Дополнительно можно уточнить, менялся ли хоть когда-нибудь клапан вентиляции картерных газов - обычно это делается тысячах на 90-100 пробега. Возможность откапиталить эти моторы есть - есть и детали, и, например, ремонтные вкладыши коленвала. Но стоит ли?
- Бензобак на Пасифике из двух половинок, и топливный насос по совместительству работает как перекачивающий. Со временем, когда забивается песком фильтр-"памперс", мощи перестаёт хватать на перекачку, и машина перестаёт ехать, когда полбака ещё есть. Решается это снятием бака и промывкой фильтра. В запущенных случаях - заменой фильтра вместе с насосом (который рано или поздно умрёт, работая с грязным фильтром). Проверьте, как ведёт себя машина, когда стрелка топливомера опускается ниже половины и уточните, промывали ли когда-нибудь фильтр.
- Характерная проблема - постоянный "отстрел" пистолета при заправке, лечится продувкой системы вентиляции или, если не помогает, заменой адсорбера.
- Ещё одно слабое место - радиатор. Обратите внимание на его состояние: он может и трескаться, и корродировать.
- Коробка Chrysler A604 (41AE для полноприводных и 41TE для моноприводных), которая встречается на машинах с 3.5 и 3.8 - это очень старый и надёжный автомат, известный с 1989 года. Впрочем, вариант "кататься и не париться" с ним не пройдёт, обслуживание необходимо. Масло меняется раз в 50-60 тысяч (а на каждом ТО стоит проверять его на прозрачность), и уже на первых 100-120 тысячах зачастую требуется замена накладки гидротрансформатора с разрезанием самого бублика. Можно, конечно, ездить и дальше, но езда с "лысой" накладкой разбивает втулку маслонасоса, а пыль в масле забивает каналы гидроблока и убивает соленоиды, а от масляного голодания начинают гореть фрикционы и далее по списку. Короче, необслуженная коробка может выпить немало крови. Косвенно диагностировать её можно не только по характеру переключений, но и по течам сальника маслонасоса. Если течёт, скорее всего накладке уже пришёл конец.
- Появившаяся в конце 2006 года 6-ступенчатая коробка Chrysler 62TE на 4-литровых Пасификах по конструкции схожа со старой А604. И в целом достаточно надёжна. Рекомендации будут те же самые, да и риски, впрочем, тоже. Разве что бюджет капремонта будет повыше за счёт усложнения конструкции.
- Кстати, если на разгоне есть пинки (например, с первой на вторую передачу), вовсе не обязательно проблема в АКПП. Могут быть банально изношены опоры двигателя - они тут с трудом справляются с изрядным весом агрегата.
- Каждая полноприводная Пасифика рано или поздно сталкивается с ремонтом раздаточной коробки. Когда Пасифики ещё были на гарантии, дилеры меняли раздатку в сборе, благо оригинальных запчастей для неё нет. Затем освоили кустарное производство штифтовых пружин ("пальцев"), которые срезает при нагрузке. Верный симптом назревающей поломки - треск/хруст/щелчки при трогании.
- Иногда "раздаточные" шумы путают с критическим износом ШРУСов. Они тут, кстати, неразборные и меняются вместе с полуосями.
- Передняя подвеска достаточно простая, тут МакФерсон. Сзади довольно хитрая многорычажка, причём если спереди можно купить отдельно оригинальные сайлентблоки, то сзади либо рычаги в сборе, либо колхоз с меньшим ресурсом.
- Ступичные подшипники идут в сборе со ступицами, Шаровые опоры тут хотя и идут в сборе с передними рычагами, но они обслуживаемые, их можно и нужно шприцевать раз в 20 тысяч километров.
- Рейка порой подтекает и постукивает к 120-150 первым тысячам, но есть ремкомплекты и она вполне ремонтопригодна.
Из крупных ремонтов - только коробку поменял. И то после 500тыс км. Поэтому думаю просто время пришло. В остальном только расходники.
Движок капиталил после 350т.км пробега, износ вкладышей. Поршневая в хорошем состоянии. Мастер вовремя услышал нехорошие звуки из глубин агрегата. Все обошлось шлифовкой колена, заменой вкладышей , раскоксовкой, промывкой, притиркой , заменой прокладок и сальников и т.д. Коробка перебиралась заодно с движком(проблем небыло) заменили фрикционы, блок соленоидов, гидроблок)
Поломки только по расходникам.Вовремя менять сайлентблоки и проблем не будет.Лучше вырезать катализатор.Но это после 200 тыс.
И следить за подушками двигателя.Пинки коробки в основном от их неисправности.
Только необходимое ( масло, фильтра, колодки, ремень грм и помпу с натяжителем положено менять одновременно).
2 лямда зонда, кислородник, стойки, фильтра, клапан егр, задние пружины, лампы ксенона, зеркала, брызговики, лобовое стекло, дворники и расходники.
Прохохотал время замены задних колодок пришлось шлифовать задние диски благо в сто Кузя это делают быстро и не качественно.
Замена радиатора 10т. р. Задние ступицы, по 5 т.р. а так бензин заливай и едь. Меняй масло хоть на 15 т.км. раз она не хавает.
Незначительные поломки, которые ни как не отражались на эксплуатацию автомобиля.
При пробеге 150 000, были проблемы с рулевой рейкой.
поломок непредсказуемых небыло, после 130 т.км пришлось поменять:
передняя подвеска
задняя подвеска
радиаторы - 2 шт.
тормозные шланги -2шт.
Плановые замены расходников и плановые ремонты
ПОМЕНЯЛ ЗА 2,5 ГОДА ЭКСПЛУАТАЦИИ:
Ролики,помпа и ремень ГРМ .
Ролики и ремень навесного оборудования
Фильтр и масло АКПП
ФИЛЬТР И МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ (ЛЬЮ ПЕТРО КАНАДУ)
(Масло ГУР (ТОЛЬКО МОПАР) ИНАЧЕ КЕРДЫК НАСОСУ
ПОДУШКИ ДВИГАТЕЛЯ
ПОДУШКИ ЗАДНЕГО ПОДРАМНИКА
СВЕЧИ
ФИЛЬТР САЛОНА
ШАРОВЫЕ.,САЙЛЕНТБЛОКИ
ЗАДНИЕ АММРТИЗАТОРЫ
купил на 225000
Сразу перетряхнул подвеску всю-65.000руб
245000 полетела помпа: засорился масляный радиатор 2 круга охлаждения, сломался термостат 8.000руб
246000 выдавило рейку, сломался ГУР 12.000 (рейка б\у, насос ГУР)
248000 выдавило поршни тормозного суппорта 4500руб
251000 перетряхнул подвеску-все стойки в круг убитые (ставил новые)-сказали так плохо пережила зиму (не пневмо) 48.000руб
260000 полетел термостат, что повело за собой поломку насос ГУР (да, второй раз)+ протек радиатор (18.000руб)
270000 третий раз поменял 4 стойки+все линки+2 сайлент-блока(к слову на 1 рычаге сзади их 16), передний щрус, все пружины 54.000
275000 полетел блок климат-контроля,-паять не было смысла купил новый (9000р)
285000 перед продажей опять начала подглючивать подвеска, пока не делал
автомобиль мне достался с ушатаной подвеской, после приведения которой в порядок с авто за полтора года эксплуатации и 52000 км пробега ничего не происходило.
Датчик холостого хода, датчик EGR. датчик рецеркуляции, лампочки, света, поворота
P/S Фильтр бензобака в замену. (отстрел пистолета при заправке)
Поменял бы масло в коробке с фирменного Mopar на аналог (ихнее масло для нашей зимы не приспособленно)
автомат на холодную тупит сильно.
Сгорел моторчик омывателя лобовика - подошел практически первый же встречный, копеечный.
А так - только эксплуатационные расходники.
Ответ на вопрос, стоит ли брать Chrysler Pacifica, зависит от того, что перевесит - достоинства, коими этот автомобиль наделен, или недостатки, которых у него тоже хватает.
О том, насколько при общей длине Pacifica 505 см и ширине 201,5 см просторен, эргономичен и удобен для водителя и пассажиров салон, сколько в машине, располагающей багажником объемом 370/1230/2250 л в зависимости от положения задних сидений, можно перевезти груза, сколь хороша в ней звукоизоляция, а американская плавность хода удачно сочетается с европейской управляемостью, упомянем для проформы. В конце концов, это и есть то, что, по всей видимости, вызвало интерес к Pacifica у читателя, задавшего нам вопрос.
Рассмотрим недостатки автомобиля, которые способны перечеркнуть желание стать его владельцем. Первый из них состоит в том, что предлагающиеся на продажу Pacifica испытывают на себе тяготы белорусской эксплуатации уже не меньше 5 лет, ведь после вступления нашей страны в Таможенный союз их доставка к нам стала экономически невыгодной.
Между тем заводская защита от коррозии на большинстве Pacifica оставляла желать много лучшего - днище было просто покрашено, никакого покрытия антикоррозийными препаратами не предусматривалось. Если первые белорусские владельцы не озадачивались дополнительной обработкой кузова, пожинать плоды их беспечности придется нынешним покупателям.
Второй вопрос - надежность электрооборудования, которая опять-таки находится в зависимости от наших условий эксплуатации. Подмечено, что в Pacifica источниками неприятностей являются датчики ABS, электроприводы, размещенные в дверях, светотехнические приборы и некоторые электронные блоки, расположенные в местах, куда проще проникнуть влаге. Это порождает вопрос с защищенностью контактных соединений от попадания рассолов и последующего окисления.
Это объясняет, почему с целью сделать содержание автомобиля не слишком разорительным для бюджета во многие Pacifica после начала эксплуатации в Беларуси было установлено газовое оборудование.
Отсюда возникают новые вопросы: насколько грамотной и профессиональной была установка газового оборудования, не доверялась ли она гаражным мастерам на все руки, придерживался ли предыдущий владелец рекомендаций по использованию газового оборудования и правил эксплуатации автомобиля на газе?
Насколько активным водителем был предыдущий владелец, тоже вопрос любопытный, ведь от него зависит вероятность неприятных сюрпризов от АКП. Коробка передач, которой оснащалась Pacifica, довольно надежна, однако нет более верного способа досрочно исчерпать ресурс любого "автомата", чем "гонщик", сидящий за рулем машины.
Но, может быть, Pacifica, которую сейчас выставили на продажу, приобреталась в свое время потому, что покупателю нужен был автомобиль, пригодный для езды по бездорожью? Для версии с полным приводом такое вполне вероятно, однако покупка машины после "джипера" еще более сомнительна, чем после "гонщика", ведь в этом случае помимо АКП в зону риска попадают вискомуфта и раздаточная коробка Pacifica.
Следующий недостаток - более узкое предложение запчастей для Pacifica по сравнению с распространенными у нас неамериканскими автомобилями. Далеко не все, что потребуется для замены отслуживших свое старых деталей и узлов, можно пойти и купить сразу. Многое придется заказывать, а это означает, что в период ожидания запчастей предстоит ездить на неисправной машине, если владелец считает такое нормальным, а машина осталась на ходу, либо поставить автомобиль на прикол и не ездить вовсе.
Пульс цен
Наконец, стоимость и возможность выбора. Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что на настоящий момент Chrysler Pacifica 2004 г.в. предлагаются по цене от 5 до 9 тыс. у.е. в количестве лишь 11 экземпляров, из которых 6 находятся в Минске, а остальные рассредоточены по городам и весям.
Если удастся найти среди них машину, после 13 лет эксплуатации остающуюся в удовлетворительном техническом состоянии, а финансовые возможности позволяют не обращать внимания на суммы, которыми в связи с высоким расходом топлива придется оплачивать личные поездки, почему бы не купить Pacifica, ведь потребительские достоинства у этой машины в избытке?
Читайте также: