Чистка интеркулера хавал н6

Обновлено: 10.06.2026

Многим кажется, что Хавал Н9 — подобие тойотовского Land Cruiser Prado. И не зря! Действительно, это рамный полноприводный внедорожник с прекрасными ходовыми характеристиками. Техническое обслуживание Хавал Н9 рекомендуется проводить каждые десять тыс. км пробега. Автомобиль выпускался с двумя бензиновыми двигателями 4C20A и 4C20, а также с дизелем 4D20T. Рассмотрим, как обслуживать все эти внедорожники.

Расходники

Расходные материалы

Для прохождения регламентных работ по техобслуживанию Хавал Н9 понадобятся такие запчасти:

масляный фильтр (бензин) 1017100AEC01, 1017100XEC01 (Mann W719/45, VAG 06J 115 403 Q);
масляный фильтр (дизель) 1017110XED61 (Filtron OP 520, MahleOC 264);
воздушный фильтр Mahle LX3526 или 1109110XKV08A;
прокладка пробки сливной 12JB982-77 или 1009305XEC06;
салонный фильтр угольный 56726134 или обычный 8100103XKV08A.

Жидкости

Что касается моторного масла, его следует менять каждые десять тысяч км. Конечно, можно отъездить и 15 000, но превышать данный порог крайне не рекомендуется. С завода в двигатель заливают одно из следующих масел:

Для дизельного мотора рекомендуется заливать масло с температурно-вязкостными характеристиками 15W40, 5W30, 10W30, 0W30. Для бензиновых агрегатов заливается масло 20W50, 10W30, 5W40, 15W40, 5W20/5W30. Допуски масла: ACEA A3/B4 (бензин), ACEA С3 (дизель).

В качестве аналогов для Хавал покупают Xenum XPG 5W40, Motul 8100 X-cess gen2 5W-40, ZIC Zero-30 0W30, Mobil1 FS x1 5W-40 или Shell helix-ultra 5W40.

Для гидроусилителя руля используется жидкость Total Fluide DA. В качестве аналога можно залить Motul Multi HF.

Заправочный объем

бензиновый двигатель 4 литра

бензиновый двигатель 11,6-12,1 литра

Нулевое ТО

Через 5 000 км эксплуатации автомобиля рекомендуется провести нулевое сервисное обслуживание агрегатов. Оно включает в себя комплекс проверочных работ:

визуальный осмотр лакокрасочного кузовного покрытия;
проверку оптики;
осмотр стекол;
компьютерную диагностику элементов ходовой;
диагностику привода колес, проверку целостности пыльников, чехлов валов;
диагностику узлов, креплений, шаровых подвески;
проверку давления и износа шин/колесных дисков;
проверку и очистку элементов тормозной системы (дисков, суппортов, колодок);
проверку состояния ремня ГРМ и натяжного ролика;
осмотр фильтра топливной системы;
проверку состояния фильтра тонкой очистки в топливной системе;
проверку состояния топливного фильтра грубой очистки;
осмотр воздушного фильтра двигателя;
проверку уровня трансмиссионного масла и раздаточной коробки;
проверку уровня жидкости редуктора задней оси;
проверку уровня антифриза и тормозной жидкости;
осмотр свечей зажигания на предмет целостности и отсутствия нагара;
проверку состояния салонного фильтра;
проверку патрубков отопительной системы (при обнаружении потеков масла проводится чистка);
проверку состояния интеркулера;
осмотр адсорбера;
проверку состояния фильтра кондиционера;
проверку момента затяжки гаек колес;
осмотр дроссельной заслонки.

Кроме того, потребуется заменить:

Отдельно заменяется масло РЗМ и масло РПМ (необязательная процедура для каждого последующего ТО).

Первое ТО

Спустя 10 тыс. км пробега наступает необходимость в первом техобслуживании, которое включает в себя ряд проверочных процедур из нулевого ТО и замену:

Второе ТО

После 20 000 км важно повторить работы с нулевого обслуживания и еще заменить:

топливный фильтр;
фильтр системы вентиляции в салоне;
воздушный фильтр;
фильтр тонкой очистки в топливной системе;
топливный фильтр грубой очистки.

Третье ТО

Через 30 000 км пробега дилер повторяет все процедуры нулевого обслуживания плюс осуществляет замену:

Четвертое ТО

Уже через 40 000 км потребуется повторить техобслуживание со стандартным набором процедур из нулевого ТО. Дополнительно необходимо заменить:

воздушный фильтр двигателя;
масло гидроусилителя;
антифриз;
фильтр салона;
рабочую жидкость тормозной системы;
топливные фильтры грубой и тонкой очистки.

Пятое ТО

На пробеге в пятьдесят тысяч км важно пройти стандартные процедуры плюс заменить топливный фильтр и фильтрующий элемент кондиционера. А еще необходимо почистить интеркулер и провести обслуживание адсорбера.

Шестое ТО

Спустя 72 месяца эксплуатации Хавал Н9 важно повторить все процедуры из нулевых регламентных работ и заменить:

салонный фильтр;
масло РПМ;
фильтр топливной системы;
воздушный фильтр;
масло РЗМ;
фильтры топливной системы грубой и тонкой очистки;
свечи зажигания.

Седьмое ТО

Столь солидный пробег в 70 тыс. км также требует проведения стандартных работ из нулевого ТО и замену:

топливного фильтра;
масла гидроусилителя;
фильтра в кондиционере.

Восьмое ТО

Спустя 80 тыс. км важно провести действия из нулевого обслуживания и заменить:

фильтр топливной системы;
воздушный фильтр;
антифриз;
фильтр салона;
гидравлическую жидкость тормозной системы;
ремень ГРМ и натяжной ролик;
фильтры топливной системы грубой и тонкой очистки.

Последующие ТО

Каждые 20 000 пробега требуется менять воздушный фильтр ДВС, салонный фильтрующий элемент, топливные фильтры (грубая и тонкая очистка) и фильтр в кондиционере.

Каждые 30 000 пробега необходимо осуществлять замену свечей зажигания.

Каждые 40 000 пробега нужно менять антифриз и рабочую жидкость тормозной системы.

Каждые 50 000 пробега требуется проводить промывку интеркулера и патрубков, а также обслуживание адсорбера.

Каждые 90 000 км пробега не забывайте менять масло в автоматической коробке передач и раздаточной коробке.

Каждые 100 000 км стоит заменять масло в редукторе заднего моста.

Разгон и расход

До сотни Хавал Н9 разгоняется приблизительно за 10 секунд. Максимальная скорость, которую может развить автомобиль, составляет 180 км/ч.

Расход автомобиля составляет:

Выброс СО2 в смешанном режиме равняется 287 г/км.

Возьмите себе на заметку вышеприведенный план регламентного обслуживания Хавал Н9, чтобы быть осведомленным о всех действиях дилера.

Несколько секретов обслуживания Хавал Н9 вы найдете в небольшом видео:

Прошёл ТО 20000 во Флайтавто. Заказнаряд приложу. Предлагали почистить тормозные механизмы после года эксплуатации. Посчитал кощунством. Машину помыли спасибо, но изнутри все стекла в изморози, как будто воды налили. В принципе добавить больше нечего машина радует и исправно перевозит меня и семью. Update: просил подкачать колеса, но воздух зажали. Прямо печаль.

Haval H6 2019, engine Gasoline 1.5 liter., 149 h. p., Front drive, Automatic — scheduled maintenance

Comments 33

Разговаривал сегодня по поводу потребности было менять тормозную жидкость. Ответ был прост.По регламенту если нет отметок, что тормозная жидкость менялась в течении двух лет или при пробеге 20т.км. Меняется по умолчанию. В регламенте это прописано.

Добрый вечер. Подскажите, а у вас в стоимость ТО вошли замена антифриза и тормозухи?

Добрый, да вошли.

после 20 поеду на ТО20, буду разбираться по некоторым вопросам, что это за куй… они делают

Не понял, а антифриз к чему? Тормозная жидкость? Где чистка интеркулера?

Да цена супер, с меня 15ку содрали с чисткой интеркулера (отказ не принимался), а тут еще антифриз поменяли.

Отказ не принимался это как? Вы хозяин своей машины и имеете отказаться от навязывания услуги. Чистка интеркулера, это откачка фреона снятие радиаторов прочистка и сборка обратно это три нормочаса. Так ч о чистка интеркулера это чистый развод. Стойте в ремзоне и смотрите как они "чистЯт" интеркулер

чистка интеркулера входит в регламент на 20т., можно и отказаться. Но случись чего с турбиной, ремонт будет не по гарантии, о чем будет отметка в ТО.

Покажите отметку в акт о ТО об этом. Дилер не заморачиваться и ничего не пишет. От того что вы заплатите за нее, а ее дилер не делает, это не спасет турбину. Тем более что эта чистка ещё для дизеля понятна, для бензина чтобы забрать за 20 тысяч кулер надо лить солярку в бак и ездить по степям Казахстана в пыльнуюю бурю

совершенно с вами согласен, за всё время владений турбовыми авто, такой ху ни кто не занимался. В регламенте ро ТО20т, четко прописано чистка. И если по моему желанию это сделают, это будет отображено в заказ-наряде 100%. И поверьте, если полетит турбина, это будет веским аргументом в отказе по гарантии.И если дальше рассуждать обо всем что нужно делать по ТО и что то выглядит нелепо, зачем мы тогда вообще ездим на эти ТО?

sergsergsergserg

При отказе от чистки сразу предупредили, что сделают об этом пометку. И турбина, и дроссель и еще что-то там слетает с гарантии. В рем зоне я всегда присутствую. Радиатор кондея не снимали, а немного отогнули и вытащили интеркулер, промыли. Естественно он был чистый.

Вернувшийся в Россию Hover под новым именем Haval H5 мы тестировали еще летом прошлого года. И надо сказать, что машина, несмотря на возраст и происхождение, показала себя очень неплохо. Разочарованием для владельца за свои деньги Haval не станет. Но с тех пор утекло немало воды: внедорожник подорожал на 200 тысяч рублей и дожил до суровой русской зимы, на фоне которой повылезали не критичные, но обидные недостатки. Рассказываем, что нужно знать перед покупкой, чтобы потом не расстраиваться.

Первое, что будет не всем просто сделать в Haval H5 - устроиться за рулем. Причем сами кресла для бюджетной машины неплохи, но вот геометрия посадки оставляет желать лучшего, особенно в базовой версии без электроприводов, где на две регулировке меньше. Но даже с шестью направлениями особого удобства не ждите.

Во-первых, регулировка по высоте - смех: регулирует она не все кресло, а только задний край одной сидушки (спинка при этом не двигается), причем по углу наклона. В результате в крайнем верхнем положении сидеть в кресле становится почти невозможно, поскольку "пятая точка" с него просто соскальзывает как с горки.

Руль регулируется только по углу наклона и то в минимальном диапазоне, что добавляет еще больше неудобства. Например, при среднем росте 180 см, настроившись по педалям, до руля и рычага коробки при включении пятой-шестой передачи приходится тянуться. А настроившись по рулю, его можно держать уже не руками, а коленками, причем даже в нижнем положении кресла.

Даже в базовой комплектации Haval H5 оснащен однозонным климат-контролем, пользоваться которым… все равно придется только в ручном режиме. Как, куда и почему "климат" дует в режиме Auto за 2500 км понять не удалось.

Во-первых, по факту режим Auto регулирует только силу вентилятора, да и то не очень корректно. Направление обдува по умолчанию задано только "в ноги" и никогда не меняется даже на старте, когда автоматика должна переводить потоки на стекла.

Во-вторых, Haval безбожно потеет - даже в ручном режиме "климат" очень плохо справляется с запотеванием стекол во влажную погоду, приходится постоянно пользоваться подсушивающим кондиционером на максимальном обдуве.

В-третьих, на достаточно большой салон не хватает дефлекторов обдува задним пассажирам - в мороз, когда передние седоки начинают раздеваться от жары, задние пассажиры еще трут руки, пытаясь согреться.

Еще одна неразрешимая загадка: чем руководствовался тот человек, который проектировал для Haval H5 показания бортового компьютера? Вместо среднего расхода топлива, остатках километража на имеющемся топливе в баке или хотя бы показании забортной температуры, китайский внедорожник сообщает - внимание! - высоту над уровнем моря, атмосферное давление и температуру… шин.

Причем, дополнительные приборы, на которые у всех серьезных внедорожников выводятся показания креномеров (что очень важно на бездорожье), у Haval показывается только компас. В результате, что экранчик в щитке приборов с графикой от тамагочи, что полоска дополнительных данных на центральной панели превращаются в бесполезный набор цифр.

Сразу скажем, что в целом Haval H5 сделан очень неплохо и прямо-таки поругаться на машину не получится. Но, увы, "косяки" все-таки вылезают, а иногда находятся прямо перед носом. В нашем случае весь вид пусть и недорогого, но аккуратного салона испортила напрочь кривая рамка того же экрана с дополнительной информацией.

Не знаем, можно ли ее поменять по гарантии, но, например, на машине, которую мы тестировали летом, рамка была ровная. А вот уже скрытые от глаз пластиковые панели, например, на креслах, никто особо подгонять не собирался. А еще сборщики перепутали контакты индикатора салонной подсветки - чем выше установленное значение, тем ниже была яркость (должно быть наоборот).

Первое, с чем пришлось столкнуться практически сразу - мелкие подстаканники. Из двух доступных в больший без проблем влезает только самый маленький стаканчик кофе или банка 0,33 мл. Дверные карты тоже рассчитаны максимум на полулитровые бутылочки. А ведь Haval H5 потенциально - машина для путешествий.

Это же относится, например, к полочке для смартфона, куда смог влезть только iPhone 5S, а вот современные модели не помещаются ни вдоль, ни поперек.

Еще один загадочный недостаток: единственный USB-порт находится в подлокотнике. То есть, если смартфон висит у вас на лобовом стекле зарядку для него, как канатную дорогу, придется протягивать над рычагом коробки передач с риском оборвать ее при каждом переключении. Кроме того, провод зарядки, вытянутый наружу, передавливается крышкой подлокотника, так что рано или поздно будет перетерт.

Кстати, топовая комплектация H5 имеет в оснащении розетку на 220В, вилку в которую мы вставить так и не смогли, а применять силу побоялись, чтобы ничего не сломать.

Недостаток, на котором в свое время сильно обожглись покупатели французских машин и который каким-то образом сегодня оказался на Haval H5 - крышка бензобака закрывается ключом зажигания.

Функция совершенно не приспособлена к российским реалиям, поскольку зимой личинка замка, куда на ходу всегда просачивается влага, замерзает, блокируя доступ к бензобаку. Для того, чтобы его открыть, нужно либо всегда смазывать его специальными гелями, либо каждый раз размораживать, бегая на заправке сначала за кипятком.

Несмотря на все вышесказанное, по-прежнему считаем Haval H5 за свои деньги одной из самых функциональных машин на российском рынке. В первую очередь, внедорожник отличается очень неплохими ездовыми характеристиками и относительным комфортом, во многом превосходя схожий по параметрам УАЗ "Патриот". Во-вторую, машина имеет вместительный салон, неплохой по отдаче двигатель и полноценный внедорожный арсенал, что позволяет сделать из H5 недорогой универсальный экспедиционник, способный выполнять и городские задачи.

А вот если Haval решится и дальше выпускать немолодую модель, то рестайлинг внедорожнику точно не помешает - не критичных, но обидных огрехов у машины хватает.

Читайте также: