Чери тигго т11 катушка зажигания замена
Принцип работы
На данном автомобиле используется бесконтактная электронная система зажигания, основными
элементами которой являются катушка зажигания, свечи зажигания и т.п. Угол опережения зажига-
ния регулируется непосредственно блоком управления двигателем (ECM).
Катушка зажигания состоит из двух первичных обмоток, двух вторичных обмоток, пластинчатого железного сердечника и корпуса и т.д. Пока первичная обмотка замкнута на “массу” и по цепи те-
чет ток, происходит накопление энергии магнитного поля. Как только блок управления двигателем разрывает цепь первичной обмотки, накопление энергии прекращается. Одновременно во вторич-
ной обмотке возникает импульс высокого напряжения, вызывающий электрический разряд между электродами свечи зажигания. В отличие от контактной системы зажигания (с распределителем за-
жигания) в данной системе вторичная обмотка подключена к двум свечам зажигания. Это приво-
дит к тому, что две свечи зажигания срабатывают одновременно. Две первичные обмотки катушки зажигания работают попеременно. Соответственно и во вторичных обмотках высокое напряжение вырабатывается в такт с работой соответствующих первичных обмоток.
Технические характеристики Значения моментов затяжки Описание
Крутящий момент (Н·м)
Датчик частоты вращения коленчатого вала
двигателя Клапан управления системы VVT на стороне
Неустойчивая работа двигателя, впуска уменьшение мощности
Клапан управления системы VVT на стороне
выпуска
14 - СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ SQR484F
Меры предосторожности при обслуживании Внимательная визуальная проверка может избавить от необходимости проведения диагностики и сбережет рабочее время. При осмотре обратите внимание на следующее.
1. Ослабление соединений или отсоединение трубопроводов и шлангов, а также их неправильная
прокладка.
2. Убедитесь, что выводы аккумуляторной батареи очищены и надежно затянуты,
3. Убедитесь, что провода и ремень привода генератора установлены правильно и надежно.
4. Убедитесь в том, что катушки зажигания надежно закреплены.
5. Убедитесь в том, что разъемы жгута проводов двигателя соединены надежно.
6. Проверьте правильность и надежность соединения всех электрических разъемов.
7. Проверьте перечисленные ниже разъемы:
a. Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя;
b. Кислородный датчик;
c. Датчик давления/температуры воздуха на впуске;
d. Датчик давления масла;
e. Катушка зажигания;
f. Электромагнитный клапан продувки адсорбера;
g. Датчик положения распределительного вала;
h. Дроссельная заслонка с электронным управлением;
i. Клапан управления системы VVT на стороне впуска;
j. Клапан управления системы VVT на стороне выпуска;
k. Топливная форсунка.
8. Проверьте прокладку всех вакуумных шлангов.
9. Убедитесь, что перечисленные ниже вакуумные шланги присоединены надежно и герметично:
a. Электромагнитный клапан продувки адсорбера;
b. Адсорбер;
c. Клапан вентиляции картера двигателя;
d. Демпфер вакуумной системы;
e. Усилитель привода тормозной системы.
10. Убедитесь в надежности соединений топливного шланга и электрических разъемов проводов топливного насоса.
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ
Высоковольтные провода
Снятие
ВНИМАНИЕ
• Во избежание несчастных случаев требуется при выполнении ремонта надевать средства
защиты для обеспечения безопасности.
• При демонтаже и установке будьте осторожны, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие кузова.
• При ремонте запрещается проверка работы системы зажигания "на искру", что может привести
к получению травмы и выходу из строя блока управления.
b. Снимите 3 зажима (указаны стрелками) высоковольтных проводов.
c. Последовательно отсоедините высоковольтные провода (1) и потяните их вверх, чтобы
вынуть их из колодцев для свечей зажигания.
d. Снимите высоковольтные провода.
ВНИМАНИЕ
• Будьте осторожны, чтобы не повредить высоковольтные провода, вынимая вверх наконечники проводов.
Проверка Переключите мультиметр в режим измерения сопротивления и измерьте сопротивление высоковольтных проводов, как показано на рисунке.
Если величина измеренного сопротивления не соответствует требуемому значению, то их следует
заменить.
Замеряемый
параметр
Высоковольтный провод 1-го цилиндра
7,5 - 11,2
RT21140040
Высоковольтный провод 2-го цилиндра
Высоковольтный провод 3-го цилиндра
Высоковольтный провод 4-го цилиндра
14
Установка Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.
ВНИМАНИЕ
• Установите высоковольтные провода 1-го – 4-го цилиндров на свечи и катушку зажигания в соответствии с нанесенными на них метками.
Катушка зажигания Снятие
ВНИМАНИЕ
• Во избежание несчастных случаев требуется при выполнении ремонта надевать средства
защиты для обеспечения безопасности.
• При демонтаже и установке будьте осторожны, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие кузова.
• При ремонте запрещается проверка работы системы зажигания "на искру", что может привести
к получению травмы и выходу из строя блока управления.
c. Отверните 4 болта крепления (указаны стрелкой) катушки зажигания.
(Момент затяжки: 8 + 3 Н·м)
d. Снимите катушку зажигания.
Проверка 1. Проверьте сопротивление первичных обмоток
катушки зажигания.
Переключите цифровой мультиметр в режим
измерения сопротивления и проверьте сопротивление между контактами 1 и 3 или 1 и 4, 2 и 3
или 2 и 4.
Если результаты измерений не соответствуют
указанным ниже значениям, замените катушку зажигания.
Контакт 1 - контакт
3 или 4
Контакт 2 - контакт
3 или 4
2. Проверьте сопротивление вторичных обмоток
катушки зажигания. Переключите цифровой мультиметр в режим измерения сопротивления и проверьте сопротивление между высоковольтными выводами 1 и 4, 2 и 3 вторичной обмотки катушки зажигания. Если результаты измерений
не соответствуют указанным ниже значениям,
замените катушку зажигания.
Вывод 1 - вывод 4
Вывод 2 - вывод 3
Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.
ВНИМАНИЕ
• При установке проверьте, что соединения между катушкой зажигания и высоковольтными
выводами, свечами зажигания надежны. В противном случае возможна утечка тока высокого напряжения и плохая работа системы зажигания.
Свеча зажигания Снятие ВНИМАНИЕ
• Во избежание несчастных случаев требуется при выполнении ремонта надевать средства
защиты для обеспечения безопасности.
• При демонтаже и установке будьте осторожны, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие кузова.
• При ремонте запрещается проверка работы системы зажигания "на искру", что может привести
к получению травмы и выходу из строя блока управления.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать свечи зажигания на горячем двигателе. Несоблюдение данного требования может привести к повреждению резьбовых гнезд свечей в головке цилиндров двигателя.
• По очереди снимите высоковольтные провода со свечей зажигания и пометьте их, чтобы не
перепутать при установке.
• Перед тем, как вывернуть свечи, удалите грязь и посторонние частицы вокруг резьбовых гнезд,
чтобы они не попали внутрь цилиндров.
d. Отведите высоковольтные провода в сторону.
ВНИМАНИЕ
• Будьте осторожны, чтобы не повредить высоковольтные провода, вынимая вверх наконечники проводов.
5. Снимите свечу зажигания.
a. Отверните свечу зажигания (2) с помощью
специального ключа (1).
b. Снимите свечу зажигания (2).
ВНИМАНИЕ
• Проверьте тип свечи зажигания и убедитесь в том, что она подходит для данного двигателя.
• Для установки свечи зажигания следует использовать специальный ключ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
прилагать усилия к изолятору или контактной головке свечи зажигания. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ
регулировать зазор между электродами.
1. Установите 4 свечи зажигания в соответствующие отверстия головки цилиндров и заверните их
небольшим моментом. Затем затяните свечи зажигания требуемым моментом с помощью динамометрического ключа.
(Момент затяжки: 30 ± 3 Н·м)
2. Прочие операции выполняются в порядке, обратном снятию.
Здравствуйте. Подскажите если знаете. Правда по автомобилю. Но думаю смысл один. Поставили катушку зажигания больше на 10ком, но там также идет резистор. Что будет? Авто стало вести себя лучше кстати. Сгорит транзистор? Или как, я просто не понимаю немного в этом(
Полная ерунда такая проверка. У меня катушки показывают сопротивление приблизительно в норме, а искры нет. Купил одну новую - такая же хрень. Купил вторую новую - тоже самое. СПРАШИВАЮ ПРОДАВЦОВ в чем дело. Отвечают, что возможно изготавливают заведомо негодные (китайские). Спросил у электрика, а как такое может быть? Он ответил, что очень просто - ставят вместо обмоток обычное сопротивление схожие по номиналам и заливают компаундом. Добраться до обмоток невозможно, вот на этом они и играют, т.е. сопротивление омметр показывает, а искры нет.
Классное видео, понравилось! Если будет возможность снять видео с проверкой реле зарядки, я буду вам благодарен если оно выйдет на вашем канале.
Там на ту спираль подключено кучу ошибок. Не всегда 'лягушка'. У меня на каддике был датчик турбины (снял продул и все ок)
здравствуйте помогите советом. ваз классика на холодную стартер срабатывает и двигатель запускается вполне нормально.Затем когда заглушил затем завожу. реле втягивающее срабатывает(клацает ) но не запускает стартер. Немного постоит, остынет, и снова запускается нормально. пятаки втягивающего поменял на новые проблема не исчезла. Может щетки при нагреве проблему создают, износ.
помогите пожалуйста у меня на Ауди а6 1.8 турбо проблема которая сводит с ума всех не кто не чем не может помочь и диагностика не показывает ошибки проблема такая машина стоит сутки первый запуск проходит отличи работает ровно нетроит стоит только заглушить и запустить по второму разу светиться лампочка EPC и ужасно троит подскажите пожалуйста с чем может быть проблема я грешу на дачек распредвала расчитую на вас.зарание спасибо.
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
[IMG][/IMG]
Всем привет! замучила ошибка P0340 есть у кого синхра с исправной?
autofors
Изображения:
CHery Tiggo T11 VVTi.JPG
autofors
Изображения:
Осцилограмма Чери Тигго FL 1.6 цепь 2013 год.jpg
Игорь Медлак
Рустэм
Давно конечно это было, но точно помню перескочил ремень грм. Вроде там нужен спец инструмент что бы выставить четко.
autofors
в этой машине цепь ГРМ и две фазные муфты. Проблема есть, но решения нет. если не против, могу описать что и как
Рустэм
описать проблему на вашем авто?
если такая ошибка как в этой теме, надо синхру сделать и выложить сюда
autofors
Рустэм
Вот описание проблемы:
Тигго фл. Двигатель 1. 6 L SQRE4G16 DVVT. постоянно выскакивает ошибка Р0340. менял датчик распредвала на впуске, датчики менял местами, менял датчик коленвала.
Датчик распредвала на выпуске работает исправно, без проблем.
Цепь заменена, распредвалы выставлены относительно коленвала по установочной планке.
Сигнал с ДПРВ на впуске аналогичен сигналу на выпуске, т.е. по форме и амплитуде.
Сигнал на муфту фазника не идет. Клапан фазника исправный, новый.
Сигналы снимал прямо около ЭБУ, с проводов.
По мануалу, в таком случае, положено менять ЭБУ. бош МЕ7.8.8. , поменял, не помогло.
Вперся по полной.
Автор: Валерий Моторин Раздел: CHERY
Прообразом модели послужил Toyota RAV4 второго поколения. Под капотом Тиго разместили лицензионные силовые агрегаты Mitsubishi. Chery Tiggo благодаря невысокой цене пользовался в своем классе неплохим спросом.
Стоит еще добавить, что родная китайская сборка более качественная, чем российская. Вместе с тем, многие жаловались на неудовлетворительное качество рабочих жидкостей, залитых в силовой агрегат на заводе. В частности, охлаждающая жидкость на автомобилях российской сборки со временем могла дать осадок, что нередко приводило к заклиниванию термостата в открытом положении.
Двигатели
Чери Тиго комплектовался 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,4 л / 130 л.с. и 1.8 л / 132 л.с. Чуть позже появились 1,6 л / 119 л.с. и 126 л.с., а так же 2,0 л / 136 л.с.
Все моторы, за исключением 1.6 / 126 л.с., имеют ременный привод ГРМ, который следует менять каждые 50-60 тыс. км (5-8 тыс. рублей плюс 4-5 тыс. рублей за работу). Пренебрегать своевременным обновлением привода ГРМ не стоит, ровно как и экономить на запчастях, так как случаи обрыва не редкость. Последствия очевидные - встреча клапанов с поршнями. Ремонт в самом лучшем случае обойдется минимум в 20 000 рублей.
1.6 / 126 л.с. с индексом SQRE4G16 получил надежный цепной привод ГРМ.
Стоит добавить, что после 200-250 тыс. км двигатель 2.4 порой начинает подъедать масло.
Из-за неисправности топливного насоса (1500 рублей) или регулятора давления топлива (РДТ) двигатель начинает глохнуть и перестает запускаться с первого раза, а потом и вовсе отказывается запускаться при остатке топлива в баке менее половины или 1/3. Что бы беда не застала врасплох, особо смекалистые возят с собой "НЗ" в объеме 5 литров. После небольшой порции горючего двигатель легко стартует. Такое поведение может наблюдаться ближе к 100 000 км. Предвестник - медленная реакция стрелки оборотов на нажатие педали газа.
После 80-120 тыс. км приходится менять опоры силового агрегата - чаще заднюю (1500 рублей за оригинал).
Трансмиссия
До рестайлинга Tiggo комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач, а в паре с моторами 2.0 и 2.4 предлагался 4-скоростной автомат.
Обновленный FL лишился автомата, но приобрел вариатор (только с 1.6) и роботизированную коробку передач (только с 1.8 / 132 л.с.). Обе коробки серьезных нареканий пока не вызывают.
Первое время механические коробки передач не отличались высокой надежностью. Жизненный цикл коробки сопровождался шумами, хрустами и рокотом. Проблемы с переключениями появлялись к 40-80 тыс. км. Известны случаи разрушения подвесного и вторичного валов. На ранних экземплярах после 250 000 км пробега встречалось разрушение дифференциала коробки.
В остальном проблем с автоматом не возникает.
Полноприводные версии Тиго, выпущенные до мая 2008 года, донимали ощутимой вибрацией в диапазоне скоростей 60-100 км/ч. Причина - неправильная балансировка карданного вала. Победить вибрацию производителю удалось путем переноса электромуфты на задний редуктор и установкой на ее место подвесного подшипника.
ШРУСы, внутренний и внешний, порой требуют замены при пробеге более 70-90 тыс. км. Причем виноваты в этом обычно прохудившиеся пыльники. Наружный ШРУС доступен за 3300 рублей.
Ходовая
Подвеска кроссовера имеет средний срок службы. Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости требуют замены на 40-60 тыс. км. Передние и задние амортизаторы начинают подтекать или стучать после 60-100 тыс. км. К этому же времени подходят шаровые опоры (500 рублей) и сайлентблоки передних рычагов. При пробеге более 100 000 км ослабевают задние пружины и сайленблоки задних рычагов.
Рулевые тяги служат более 40-70 тыс. км. Рулевая рейка может застучать или потечь после 60-90 тыс. км. Бывают проблемы и с насосом ГУР - дает течь в районе датчика.
После 60-90 тыс. км нередко закисают направляющие суппорта заднего тормоза.
После 120-150 тыс. км могут зашуметь ступичные подшипники (1200 рублей).
Другие проблемы и неисправности
При проезде неровностей нередко звучат замки дверей. Лечится недуг обматыванием скобы изолентой.
Сверчки в салоне поселяются целыми колониями. Скрипеть вскоре начинают и передние сиденья. Избавиться от скрипа удается проклейкой креплений. Со временем обтирается краска на руле.
Порой отказывают замки передних дверей (2100 рублей за оригинал).
Со временем начинает свистеть вентилятор печки. После смазки втулок свист пропадает. Если в салоне зимой потоки воздуха распределяются неравномерно (водителю холодно, а переднему пассажиру жарко), значит придется заменить забившийся радиатор печки (1500-2000 рублей).
Время от времени владельцам доводится обновлять подшипник муфты компрессора кондиционера (300-700 рублей плюс 2-4 тыс. рублей за работу).
Проблемы с генератором появляются после 50-70 тыс. км. Новый генератор обойдется в 5-6 тыс. рублей.
Стоит ли покупать?
Многие владельцы сравнивают приобретение Chery Tiggo с игрой в лотерею. Никогда не знаешь, как покажет себя именно твой автомобиль. Стоит отметить, что оригинальные запчасти зачастую выхаживают значительно меньше, чем те, что установлены при сборке изначально. Ресурс аналогов ничуть не меньше оригинальных запчастей.
Читайте также: