Чери тигго т11 дергается при разгоне

Обновлено: 28.01.2025

Автомобиль дергается на первой передаче или на второй скорости: диагностика неисправности

В итоге
Если авто дергается на первой передаче или дергается машина на второй передаче, причин может быть достаточно много. Если же говорить о трансмиссии, зачастую на МКПП и многих типах роботизированных коробок передач частой причиной является изношенное сцепление (как целиком, так и отельные элементы) или сбои в работе исполнительных механизмов, отвечающих за работу сцепления на РКПП.
Присадки МКПП Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое присадка для механической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях различных присадок для МКПП, а также когда их оптимально использовать.
В случае с гидромеханическими АКПП диагностика сильно осложняется большим количеством датчиков и наличием гидротрансформатора, который является отдельным элементом. По этой причине рекомендуется провести комплексную компьютерную диагностику АКПП, а также выполнить ряд тестов и проверок, которые осуществляют опытные специалисты по ремонту автоматических трансмиссий на профильных СТО.
Напоследок отметим, что если владелец заметил, что машина стала дергаться на первой передаче, автомобиль дергается на второй скорости и т.п., с определением причины лучше не затягивать. С одной стороны, быстрое устранение неполадок позволит избежать более серьезных проблем и дорогостоящих поломок, а с другой рывки и дергания не первой и второй скорости могут стать причиной ДТП и других неприятностей на дороге.

Достаточно часто в процессе эксплуатации инжекторного или карбюраторного авто можно столкнуться с тем, что при разгоне дергается двигатель. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкого отклика от силового агрегата, возникает пауза-провал, набор оборотов происходит рывками и т.п.

Указанные рывки являются быстрым изменением частоты вращения коленвала, причем независимо от положения педали газа и степени нажатия на акселератор. Как правило, такие рывки следуют сериями, заставляя двигатель дергаться.

Вполне очевидно, что эксплуатация ТС с подобными неисправностями является не только затруднительной, но и опасной. Во время езды нет возможности выйти на обгон, быстро перестроиться и т.д. Для решения проблемы двигатель нуждается в углубленной диагностике, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Далее мы поговорим о том, почему при разгоне дергается инжекторный двигатель или карбюраторный мотор, а также какими способами можно выявить и устранить возникшие неполадки.

Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают подобные отклонения в работе ДВС, зачастую связаны со следующими системами:

На машине с устаревшей системой питания в виде карбюратора следует выделить непостоянное поступление бензина в поплавковую камеру. Другими словами, возникает нехватка горючего при интенсивном ускорении.

Виновником может оказаться как сам карбюратор (загрязнение жиклеров, неправильные настройки и т.д.), так и бензонасос. Параллельно не следует исключать возможности того, что где-то подсасывает лишний воздух, который и приводит к тому, что дергается карбюраторный мотор при разгоне автомобиля.

Что касается современных инжекторных двигателей, ряд общих проблем будет аналогичен моторам с карбюратором. При этом в список также добавляются неполадки, которые свойственны исключительно агрегатам с инжекторным впрыском. Давайте заострим внимание на возможных причинах появления провалов и рывков.

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Как правило, если возникли проблемы в этой системе, отмечается потеря мощности, агрегат расходует больше топлива. Обычно из строя выходят свечи зажигания, высоковольтные бронепровода, катушки зажигания. Также отметим, что на инжекторных авто проблема может крыться в неисправном датчике положения распредвала (ДПРВ).

Чтобы провести диагностику, потребуется отключить зажигание. Далее производится проверка креплений высоковольтных проводов к катушке и свечам. Если при осмотре не выявлено дефектов, тогда мотор нужно завести. Если заметны пробои искры или слышен треск, это значит, что электрическая искра где-то пробивает.

В случае, когда пробоя не обнаружено, следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть их. Электроды должны быть целыми, не допускается наличие обильного нагара, изолятор не должен иметь трещин и т.п. Также проверки могут потребовать и бронепровода. В ряде случаев после замены свечей и свечных проводов двигатель перестает дергаться во время интенсивных ускорений.

Однако бывает так, что указанные способы не приносят желаемого результата. В подобном случае необходимо отдельно проверить датчик положения распределительного вала.

Еще добавим, что отдельного внимания также заслуживает момент зажигания (угол опережения зажигания, УОЗ). Если машина дергается при разгоне, зажигание может быть слишком ранним. На карбюраторных ДВС необходимо вручную выставлять указанный угол. На инжекторном агрегате подстройка происходит автоматически. Однако не следует забывать о том, что вмешательства в заводскую прошивку ЭБУ (особенно на машинах с ГБО) или проблемы с датчиками могут привести к сбоям в работе системы зажигания.

Чтобы быстро проверить момент зажигания, необходимо разогнать автомобиль до скорости около 50 км/ч. После этого включается повышенная передача (например, 4-я), а затем потребуется резко нажать на педаль газа. В двигателе сразу появится детонация, которая не должна длиться больше пары секунд при нормально настроенном УОЗ.

Если с горючим все нормально, тогда необходимо проверить топливные фильтры. Если фильтр забит, тогда двигателю попросту не будет хватать топлива для резкого набора оборотов, при этом во время плавного нажатия на газ проблем может не возникать.

Еще одним элементом для проверки становится воздушный фильтр. Его загрязнение также приведет к тому, что в агрегат не будет поступать достаточного количества воздуха, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси.

Если фильтры чистые или новые, но рывки повторяются, тогда необходимо переходить к проверке инжектора. Первым делом необходима диагностика инжекторных форсунок. Загрязнение инжекторов приводит к тому, что в двигатель не подается топливо, которое нужно в режиме форсажа в полном объеме.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему машина начинает дергаться на ходу, то есть прямо в движении. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах сбоев в работе двигателя и его систем, а также о способах определения неполадок и ремонта.

Для решения этой проблемы форсунки снимают, затем проверяется их производительность, качество распыла (форма факела), своевременное срабатывание на открытие и закрытие и т.д. Следующим шагом будет замер давления топлива в топливной рампе.

Если давление низкое, тогда причиной может оказаться регулятор давления топлива, неполадки в топливной магистрали, а также бензонасос. Что касается бензонасоса, который находится в баке, устройство имеет свой отдельный фильтр-сеточку, которая также со временем загрязняется.

В результате наос не способен нагнетать горче е в рампу и поддерживать нужное давление при резко возрастающей нагрузке на ДВС. Эта причина является наиболее частой применительно к рывкам и провалам при резком нажатии на газ. Для решения указанной проблемы необходимо снять топливный насос, а также почистить или заменить сеточку бензонасоса.

Подсос воздуха и датчики

Как известно, инжекторный двигатель оснащен электронной системой управления двигателем (ЭСУД), которая полностью контролирует работу силового агрегата. Указанная система фактически является многочисленными датчиками и контроллером (ЭБУ). На основании показаний датчиков блок управления корректирует УОЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, приготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т.д.

Так вот, двигатель может дергаться в том случае, если возникли проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В норме при резком нажатии на педаль акселератора датчик подает на ЭБУ сигнал о том, что заслонка широко открыта и нужно увеличить подачу топлива.

Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, а также на многих авто требуется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки после чистки данного элемента. Чтобы избежать проблем, опытные водители чистят дроссельную заслонку не реже 1 раза в год. Такая процедура выполняется в профилактических целях.

Также в списке датчиков, которые могут стать причиной того, что мотор дергается при разгоне, является датчик положения распределительного вала ДПРВ и датчик массового расхода воздуха, известный как ДМРВ. Для точного определения рекомендуется провести компьютерную диагностику автомобиля, которая во многих случаях позволяет считать ошибки из памяти ЭБУ и выявить сбои в работе датчиков.

В гаражных условиях, когда нет диагностического оборудования, проверка электронных датчиков проводится методом исключения, для диагностики используется тестер-мультиметр.

Что касается подсоса воздуха, такое явление вполне может привести к рывкам и провалам при разгоне. Если лишний воздух где-то подсасывает, тогда ЭБУ теряет возможность правильно определить его количество, поступающее в мотор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не развивает полную мощность или не набирает максимальные обороты. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах указанной проблемы, к также о том, как восстановить нормальную работоспособность силового агрегата.

Что в итоге

В подобной ситуации необходима срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией разобраться проще, заменив диск сцепления, корзину или весь комплект в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или РКПП (роботизированная коробка переключения передач) при появлении рывков необходимо прекратить эксплуатацию ТС.

Затем нужно произвести проверку уровня масла в коробке автомат и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т.д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях нужно будет разбирать для дефектовки и последующего дорого ремонта.

Марсель Хисматов
запись закреплена

Привет, помогите! Тигго т11 2007г. Утром при пуске двигатель пинается, на малых оборотах не едет, дергается, как разогнать то норм, стал больше жрать, на месте при малой перегазовки чихает в цилиндре, что может быть? Свечи новые поставил, толку ноль.

Марсель Хисматов

Марсель Хисматов ответил Руслану

Марсель Хисматов ответил Алёшеньке

Алёшенька, понял спасибо, причина дергания думаю в модуле, у знакомого так было, поменял все норм, попробую поменять модуль, читал что от ВАЗа 10 семейства можно поставить

Марсель, а верхняя если полетит лямда,то : дергания на низах, бешеный расход литров 20 на сотку, чек.

Chery Tiggo 2008 2.4 AT - дёргается после прогрева

Вечер добрый. Приехал данный автомобиль с жалобой на дёрганье после прогрева и на газу и на бензине. Стоит евро 4. На холодную до рабочей температуры проблем нет. Делали головку т.к. клиент перегрел мотор, до ремонта клиент утверждает что такого не было. К блоку управления подсоединиться не получилось, подключался ScanDoc-ом и прочими сканерами, по всей видимости где-то обрыв K-линии. Снял ряд скриптов - прокомментируйте, пожалуйста. Не могу понять, почему так работает CSS и также видно, что какая-то проблема с зажиганием. Свечи подкидывал свои проверочные с ними проблем нет. Дымогенератором проверял - подсосов нигде не обнаружил. Катушки и провода подкинуть возможности нет. Спасибо.

CSS с синхронизацией по цилиндру 3 не работает из-за того, что рабочая и холостая искра там имеют одинаковую амплитуду. Проблема, скорее всего, в ВВ части, что и видно в Ignition_Parade.

Глупца можно узнать по двум приметам: он много говорит о вещах, для него бесполезных, и высказывается о том, про что его не спрашивают. Платон.

По поводу синхронизации понял. Спасибо. Понимаю что проблема с зажиганием, но что конкретно не пойму, какая катушка или же обе.

Думаю, что катушка пробивает на массу. Это их болезнь. Можно попытаться проверить, подложив резину под низ катушки.

Добрый вечер. Эпопея с катушками зажигания продолжается. Клиент купил новую катушку, вероятно, китайскую за три копейки, приехал с претензией, что никаких изменений после замены на новую катушку. Снял ряд осциллограмм, в том числе и сигнал с управляющего провода новой и б.у. катушками. ПОЧЕМУ ТАКОЙ СИГНАЛ НА НОВОЙ КАТУШКЕ? Что посоветуете?

Я понимаю, что проблема с зажиганием. Вопрос в том, как переубедить клиента, что новая катушка неисправна. На холодную машина работает без нареканий, при достижении ~70°C начинает пропадать тяга? и выстрелы в выхлопную. Почему управляющий сигнал на новой катушке такой огромный?

Была у меня машина с дефектом, который тоже не получалось никак выявить. Тогда я подключил осцилограф к интересующим катушкам и датчикам, и завёл машину. Работала она минут 40, пока не стал проявляться дефект, но на графиках потом можно было четко видеть на какой катушке дефект. Попробуйте, вдруг поможет

Ну, в принципе, правильная предъява; мало того, ещё транспортные расходы и моральный ущерб нужно оплатить вслед за катушкой. Так как диагностика начинается с подключения сканера, и то что не подключается - надо там для начала и рыть. А то что вы делаете, извиняюсь за выражение - разводняк для лохов.

Сканер - штука хорошая. Но он читает только то, что выдаёт ему ЭБУ, а если ЭБУ не видит ошибки, то и на сканер ничего не выдаст. Думаю, всё же полезно знать, как работают все системы автомобиля, и представлять - что, куда, какой формы должно идти. И если сканер ничего не показывает, то очередь осциллографа.
Думаю, Вы очень категоричны в оценке действий коллеги.

Если сканер не подключается - то мы вообще ничего не видим. Не пойму, о чём мы спорим, коллега. Ваша защита напоминает отмазку адвокатом пьяного за рулём заводившего человека, раз пьян - то не видел, а раз не видел значит не виновен.

Согласен, что так быть не должно (во всяком случае - с родными катушками зажигания сигнал не такой).
8 channel00 1 канал новой катушки.mwf

Это неправильно, так как заметно отличается от оригинала. Причина - входное сопротивление встроенного в катушку зажигания коммутатора высокое, и он не нагружает выходной каскад блока управления двигателем.
И тут, как и сказал dimitrij75, самое время взять в руки сканер. Дело в том, что раз выходной каскад блока управления не нагружен (или нагружен слабо), то этот факт может регистрироваться блоком управления двигателем (а может - и нет; зависит от блока управления) и расцениваться им как обрыв цепи. Как в такой ситуации поведёт себя блок управления - неизвестно.

Но я не думаю, что причина подёргиваний двигателя заключается не в этом, так как вижу более серьёзную неисправность.
8 channel00 две родные катушки сигналы управления.mwf

Как всем известно, в 4-х тактном 4-х цилиндровом двигателе, оснащённом DIS-системой зажигания, искра возникает одновременно в двух цилиндрах: в том, где конец такта сжатия (полезная рабочая искра; поджигает предварительно сжатую топливно-воздушную смесь), и в том, где почти закончился такт выпуска (бесполезная холостая искра; работе двигателя ничем не помогает, но и не мешает).
Но в данной ситуации, по предоставленной осциллограмме видно, что вместе с полезным импульсом управления DIS-катушкой зажигания иногда такой же импульс одновременно генерируется блоком управления двигателем ещё и на вторую DIS-катушку зажигания. Вследствие этого, одновременно со штатными рабочей и холостой искрами возникают ещё две искры: в том цилиндре, где конец рабочего хода/начало выпуска (никаких негативных последствий из-за этой искры возникать не должно), и в том цилиндре, где конец такта впуска. Вот как-раз эта искра и представляет опасность, так как может поджечь практически полный цилиндр ещё несжатой топливо-воздушной смеси. Если это произойдёт, то после этого получим пропуск воспламенения, так как искра, сгенерированная уже в конце такта сжатия, никак не сможет повторно воспламенить уже сгоревшую топливо-воздушную смесь.

Пропуски воспламенения возникали тоже только на высоких оборотах.

PS:
Как верно заметил Serg57i

этот процесс отразился и на осциллограммах напряжения во вторичных цепях системы зажигания (вследствие особенностей устройства высоковольтных датчиков/адаптера/канала - сигналы от всех четырёх одновременно сгенерированных искровых разрядов смешались в один импульс).
Ignition_Parade00 чери тиго 2.4 дергается.mwf

Прошел на chery tiggo 82000км. просто езжу и наслаждаюсь. И не ломается ведь ускоглазый! Предлагали продать, вроде собрался согласиться, но не смог.Честно. Пока не ломается – буду на нем ездить.

Chery, Geely – все это переработанные пластиковые бутылки с дошираком в двигателе вместо масла. Никому не советую их брать. Ситуация на дороах и без того плачевна, а качество сборки и надежность китайских автомобилей оставляет желать лучшего. По сути Вы покупаете Геморрой себе а не машину! Машина будет иметь Вас и не Вы ее! будьте внимательнее при выборе. Скупой платят дважды.

машина чери тиго куплена в 2006 году. на 40 000 км сделал ТО. проехал 1 663 км полетел ремень грм – отпуск пошел насмарку, все не так просто – погнуло клапана. вот так сделали. то машинка неплохая, все зависит от автосервисов в нашей стране.

согласна с отзывом Василия от 22 Августа 2009 в 18:09: тоже проездив 50 000 км хотела продать, начал барахлить бензонасос, не могли установить причину…пока не промыли бензобак и прочистили ситечко, заменив при этом клапан обратной перекачки (не уверена, что правильно запомнила название) на волговский и всё в порядке… снова мой тигр стал шустрым, хорошо заводится и о продаже снова забыла… ещё побегает…. А на что менять чери тиго… Да – китаец, но за 3 года ни каких проблем, кроме замены передних и задних косточек и аммортизаторов… но этоже ДЖИП и полный привод… лазиет в Москве по всем бардюрам как в летнее так в зимнее время, прошел Тверские и Белорусские леса, ни где ни сел, сам справлялся со всеми сложностями… меня пока устраивает…

Ээх Ваня, Ваня. Опять у русского не русский виноват. А ты знаешь почему у нас церкви строили без единого гвоздя? А? :-( Да гдеж их было взять-то. А ты говоришь китайское – фуфло. Чери за несколько лет на мировой уровень вышла, а мы Волгу (содранную в кого-то) и то в задницу загнали. Итальянцы после своей модели Фиата (жигулей) лет на триста вперед ушли, а мы все сорокалетнюю давность штампуем и продолжаем вечную русскую нытю – дайте нам денег, вот тогда мы что-нибудь придумаем, да такое… .А давали уже, вроде 17 млрд. И “чё” приора получилась или еще что-то.
Не чери тиго фуфло, а наше отношение к труду – полное фуфло. Поехал на ТО (1500км) поменять масло. Так эти горе специалисты смотрю фильтр затягивают цепной затяжкой-ключем. Спрашиваю-почему, отвечают – там неудобно, руки не пролазят. Убедили! проехал 1500км, еду 120-130км/час, вдруг пи-пи-пи…. и масленка загорелась, вырубаю, на обочину, выхожу, вся мащина в масле (от завихрения). Эвакуатор, автосервис. Говорят выдавило прокладку под фильтром. Оказывается он у них не пошел от руки, так они его ключом запресовали. Такие вот у нас умельцы. А ты думаешь, почему тебя не пускают смотреть, когда приезжаешь на ТО. А? А это чтобы ты не видел, что они ничего тебе не делают. Ну ладно будь здоров.

Купил чери тиго в 07 году. Поначалу все было супер, тем более после езды наших отечеств. Тигго – резвый, мощный, быстрый. Первая проблема была в отсеке двигателя – задевал шкиф об патрубок кондиц. задний дворник не чистит, шум тоже в салоне. проехал 45тыс. При разгоне начал дергаться. поменял свечи и фильтра. Не помогло. Вот думаю когда менять ремни в двигателе?

купил чери тиго в 2007, проехал 70000 – проблем нет (за исключением небольшого постукивания рейки). тоже дергался при разгоне – поставил топливный фильтр от ланоса, стало гораздо лучше, дёргания прекратились.

Езжу на чери тиго уже два с половиной года. Пробег 71000 км. Из основных проблем – замена блока АБС и генератора. Проследнее время стал закисать цилиндр суппорта заднего колеса. Заменил на Рафовский. Машина чери тига очень удобна в управлении, от езды всегда получаю удовольствие.

У меня тагаз тиго – chery tiggo таганрогской сборки. Должен сказать, что приятно удивлен хорошим качеством выпущенного продукта. За такие деньги наши автовазы не могут уже много лет выпустить хоть что-нибудь стоящее. Зачем цепляться к китайцам, посмотрите на соседей.
Украина не выпускает машины советского периода, а мы гоним лады, нивы, волги. Сколько лет это может продолжаться. И при этом правительство упорно мечтает впрыснуть в Автоваз очередную дозу успокоительных денег.
Критики китайских автомобилей должны осознавать, нас в автомобилестроении обошли все и набрасываться на машины сделанные не нашими руками это уже давно плохой тон.
Что касается чери тиго, то это вполне удачная машина и по цене и по качеству. А нервных критиков хочу остудить еще и тем, что у нас, у такой огромной страны нет и нормальных автобусов, все ездим на старье и пополняем печальную статистику.
До tiggo chery у меня были 21011, Фольксваген – Сантана Executive, Пежо – 505 Evolution,
Опель омега, Хюндай акцент – это я перечисляю для тех, кто язвительно относится к таким владельцам как я и кто положительно оценивает ту машину, на которой они сегодня ездят.
Привет всем тигговцам!

Читайте также: