Чери амулет клапана гнет или нет

Обновлено: 29.01.2025

Гнет клапана или нет? У многих, возникает этот вопрос, что будет если на ходу оборвётся ремень ГРМ, погнёт клапана и .

И так значит у нас chery amulet. Последствия после обрыва ремня грм погнуло клапана 1 4 cylinder хотела показать .

Из за чего в двигателях автомобиля гнет клапана. Даже на двигателях иномарок гнет клапана двигателя, из за чего это .

Чери Фора а 21 двигатель 2 л, клапана гнёт если не менять ремень. Сальники маслосъёмных колпачков вышли быстро из .

Двигатель Acteco SQR477F объемом в 1,5 литра - совместная разработка китайской компании Chery Engine и .

Как победить стук клапанов? Всё просто.:) Двигатель откапитален и компенсаторы установлены новые(проверенные), .

Хочу менять только 8 клапанов потому что выпускные клапана все хорошем состоянии в том году делал капитальный .

Chery Amulet A15 TAGAZ Чери амулет 1,5 2010 года Идут газы снимаю головку 3часть Благодарю Вас за просмотры и за .

Продажа б/у двигатель. Описание двигателя Двигатель Chery для Amulet (A15) 2006-2012 63540КМ. КОМПРЕССИЯ: 1Ц:12 .

Пробег за 400 тыс.км. -Генератор не снимал,тормозные барабаны родные,подшипник ступичный,суппорта . Вот Вам и .

В данном видео мы покажем как выполнить замену ремня ГРМ на автомобиле Chery Amulet 1,6l. Детальнее о проделанной .

Болт на шкиве на 19, про натяжку также можно судить по положению ремня на шкиве(наружу-слабо,внутрь-сильно).

В 2003 году с конвейера вышел первый Chery A15, известный в наших краях как Чери Амулет. Первый экспортный .

Показать как понять при обрыве ремня грм загнуло клапана или нет сейчас то есть я сам знаю как проверить ну буду .

Замена маслосъёмных колпачков Chery Amulet своими руками. Замена сальников клапанов Chery amylet. Мы тут: .

На видео показан процесс замены ремня ГРМ, роликов и приводного ремня на автомобиле ЗАЗ Форза / Чери А13.

Пробег 360т.км. 110т назад делали капиталку. После переборки всё ОК, масло не пищит и манометр не шкалит .

Для переделки нужен только тройник 16/16/16. Избегаем угрозы выдавливания сальников и прокладок в морозы, эмульсии .

Добрый день хочу показать как я презираю клапана это была очередь лет а вот один клапан я питер попробовать вот такой .

можно попробовать покрутить грм, если 360 градусов оборот спокойно даст- то не загнуло, если же упираться будет то увы.

ремень порвался на нижней звезде, рукой потяни его скорее всего вытащишь. насчет гнет или нет на чери не знаю

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

Заворачивает ли клапана при разрыве ремня на chery amulet 2006г 1.6 ?

Ребята подскажите, у кого рвало ремень грм на амулете, гнёт ли клапана?

Метки этой темы

По расходникам вышло около 3000 (плюс 410 герметики, масло с фильтром 1300). Итого 4697. Инструменты и руки свои. Плюс аренда гаража 4 тысячи (не на улице же разбирать в такую погоду).
Плюс по кругу ещё кое-что поменял на пару тысяч (до чего раньше руки не доходили).
Подробный отчёт по ценам
CHERY 484J1003080BA Прокладка ГБЦ 142,97 142,97
CHERY 484J1004030 Кольца поршневые FORA (2,0) 484J-1004030 [ORG] 805,03 805,03
CHERY 481H1003082 БОЛТ ГБЦ 74,51 745,10
CHERY 481HBJ1004121 Вкладыши шатунные (к-т) FORA/TIGGO 1,8 (0,00) 481H-BJ1004121 [ORG] 242,17 242,17
Reinz 70-31306-00 Колпачок маслосъемный 18,92 340,56 (2 про запас, на всякий случай взял)
CHERY 481H1011032 Кольцо уплотнительное A21/B11/B14/J18/M11/M12/S12/S18/S21/Т11 (ЦС) [ORG] 97,38 97,38
CHERY 481H1009114 Кольцо уплотнительное 97,86 97,86
CHERY 481H1009022 Кольцо уплотнительное (ЦС) 97,86 97,86
Какое-то из трёх колец лишнее, сейчас не помню (когда заказывал не знал точно, какие надо).

TSN 92571 Фильтр масляный CHERY Fora 179,40 179,40
LUKOIL 19299 Масло Лукойл Люкс SL/CF 10W40 моторное полусинтетическое 5 л 1 067,10 1 067,10

CHERY 481F1008028 Прокладка впускного коллектора 28,23 28,23
CHERY 481H1008026 Прокладка выпускного коллектора 88,69 88,69
CHERY 481H1306056 Прокладка корпуса термостата 38,50 38,50
CHERY 481F1006020 Сальник распредвала 481F-1006020 (ЦС) [ORG] 71,57 143,14

ABRO GP201 Паста матирующая 136,62 136,62

Reinz 703141410 герметик! \ 70ml. Высокотемпературный, силиконовый, длительно эластичный (-50/+300C) 336,95 336,95
ABRO 11ABCHRS Герметик 73,37 73,37

CHERY 481H1002041 Шайба сливной пробки 36,11 36,11

Цековка поршней на чери амулет притирка клапанов

Цековки своими руками на chery amulet вторая часть впускных клапановПодробнее

Цековка поршней своими руками на чери амулет обрыв ремня ГРМ загнули клапанаПодробнее

Притирание клапанов на чери амулет.Подробнее

особенности национальной ПРИТИРКИ КЛАПАНОВ Chery Amulet a15Подробнее

ремонт головки блока цилиндров Chery AmuletПодробнее

Нарезка выемок под клапана в поршняхПодробнее

Цековки под клапана своими рукамиПодробнее

Цековки на Поршнях Своими РукамиПодробнее

правильная чистка и притирка клапанов C16NZПодробнее

Как стучится капиталка. ГБЦ новая. Маслёнка пищит. Чери АмулетПодробнее

Головка блока цилиндров (ГБЦ) Чери Амулет 1.6 (480EF-1003010)Подробнее

Капиталка Chery Amulet A15 часть 1Подробнее

Капитальный ремонт двигателя Chery Amulet SQR480Подробнее

Цековки на поршнях. Зачем они?Подробнее

Подробный обзор Регулировки рабочнго хода гидрокомпенсатора!Подробнее

прогорел клапан чери амулетПодробнее

Притирка клапанов без специнструмента, легко и быстро. Подробнее

Притирка клапанов. Как притереть клапана своими рукамиПодробнее

Регулировка компенсаторов Чери Амулет, выставляем зазоры между компенсаторами

Главным назначение компенсаторов в двигателе Чери Амулет является автоматическая регулировка теплового зазора в клапанах.

Использование компенсаторов на автомобиле дает возможность достигнуть целого ряда положительных результатов:

Пропадает необходимость в регулярном проведении регулировки клапанов.
Стабилизируется работа газораспределительного механизма.
Снижается уровень шума при работе двигателя.
Увеличивается срок эксплуатации деталей ГРМ.

Сам компенсатор состоит из нескольких основных элементов:

Корпус.
Плунжерная пара.
Пружина плунжера.
Втулка плунжера.
Клапан плунжера.

Несмотря на относительную простоту своей конструкции компенсатор Чери Амулет отлично справляется с работой.

Однако при проведении капитального ремонта двигателя, когда зачастую проводится и замена клапанов с компенсаторами, необходимо правильно выставить зазоры, иначе деталь не будет правильно выполнять свою работу.

Одним из признаков наличия проблем с регулировкой зазоров между компенсаторами является образование стука в подкапотном пространстве. Услышать его можно даже в процессе езды.

Проведение регулировки компенсаторов на Чери Амулет

На двигатель после капитального ремонта были установлены новые компенсаторы. На одном из оставшихся, запасных, измеряли выставленный зазор, который составил 5,5 миллиметров.

При работе двигателя компенсатор должен сжиматься на 1,5-2 миллиметра для выборки зазора и дальнейшей регулировки.

Установленные на автомобиль компенсаторы работают. Однако присутствует посторонний звук при запуске двигателя.

Далее выполняем такие действия:

Измеряем уровень зазора на установленных компенсаторах.
На 4цилиндрена клапане зазор составил 5 миллиметров.

То есть для выборки зазора не остается необходимого запаса пространства.
Также можно взять ключ и,послабляягайку,закручиватьшпильку.

При этом будет заметно как проседает компенсатор Чери Амулет.
Под стойкой у коромысла при этом была проведена заменашайбыиз штатной на более тонкую.

Проверяем правильность функционирования клапанов и цилиндров.
Чтобы упростить измерения можно взять два предмета с размерами 4 и 6 миллиметров и проверять зазор ими.
В одном из клапанов придется проводить заменупрокладки, поскольку иначе необходимый зазор выставить не удастся.
Стандартная прокладка имеет толщину в 2,5 мм.

Однако многие заменяют ее на самодельную, толщиной до 1,5 мм.

Такие прокладки часто продавливает и выгибает, из-за чего могут возникать некоторые проблемы.
Куда более приоритетным способом можно назвать замену опор на немного более короткие.
Это позволит сохранить жесткость всех контактов и спокойно эксплуатировать компенсаторы и двигатель Чери Амулет.

Главное – выставить оптимальный зазор, что позволит избежать возникновения различных отрицательных проявлений, а также ускоренного износа деталей.

Цековка поршней своими руками на чери амулет обрыв ремня ГРМ загнули клапана

Цековка поршней на чери амулет притирка клапановПодробнее

Разговор за Чери Амулет после обрыва ремня грмПодробнее

Порвался ремень ГРМ и загнуло клапана. ДЕЛАЕМ ЧТОБЫ НЕ ГНУЛО!Подробнее

Цековки на Поршнях Своими РукамиПодробнее

Нарезка выемок под клапана в поршняхПодробнее

Как проверить клапана при обрыве ГРМ, простой 100% действующий метод.Подробнее

Чери Фора Амулет 1.6 обрыв ремня грм, последствия гнутые клапана.Подробнее

Chery Very A13. Проточки поршней. Клапаны больше не загибает.Подробнее

Цековки на поршнях. Зачем они?Подробнее

Цековки своими руками на chery amulet вторая часть впускных клапановПодробнее

Почему гнет клапана двигателя, на каких двигателях гнет клапанаПодробнее

ПРОТОЧКИ В ПОРШНЯХ ПОД КЛАПАНА Chery Fora (A21) ролик натяжитель нового образцаПодробнее

Чери Вери проточка поршней.Подробнее

Торцовка поршней, проточка циковок под клапана.ДВС 602980.Подробнее

Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ или нет. Как быстро проверитьПодробнее

Цековки под клапана своими рукамиПодробнее

Причины и последствия обрыва ремня ГРМПодробнее

Дефектовка деталей двигателя

Вам потребуются: переносная лампа, набор плоских щупов, линейка, штангенциркуль, нутромер, микрометр, шабер. После разборки тщательно вымойте детали керосином, продуйте и просушите их сжатым воздухом (особенно масляные каналы деталей).

1. Осмотрите блок, особенно внимательно опоры коленчатого вала. Трещины в любых местах блока не допускаются.

Полезный совет
Если есть подозрение на наличие трещин в блоке (попадание охлаждающей жидкости в картер или масла в охлаждающую жидкость), проверьте герметичность блока на специальном стенде. Проверку проводите в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием.

2. Осмотрите цилиндры с обеих сторон. Царапины, задиры и трещины не допускаются.

Полезный совет
При осмотре цилиндров рекомендуем освещать зеркала цилиндров переносной лампой — так дефекты видны значительно лучше.

3. Определите нутромером фактические диаметры цилиндров. Диаметр цилиндра измеряйте в трех поясах (рис. 5.8). В каждом поясе диаметр измеряют в двух взаимно перпендикулярных направлениях (продольном и поперечном). В зоне над поясом А (на расстоянии 5 мм от плоскости разъема с головкой блока) цилиндры практически не изнашиваются. По разнице размеров в этой зоне и в остальных поясах можно судить об износе цилиндров. Номинальные размеры цилиндров приведены в табл. 5.9. Овальность и конусность не должны превышать 0,065 мм. Если максимальное значение износа больше 0,15 мм или овальность превышает указанное значение, расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней, оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,03 мм. Дефектовку, расточку и хонингование блока проводите в мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Рис. 5 . 8 . Схема измерения цилиндров: А — пояс наибольшего износа; Б — зона измерения после растачивания и хонингования; В — пояс наименьшего износа

4. Проверьте отклонение от плоскостности поверхности разъема блока с головкой блока цилиндров. Приложите штангенциркуль (или линейку) к плоскости:
— в середине блока;
— в поперечном и продольном направлениях;
— по диагоналям плоскости. В каждом положении плоским щупом определите зазор между штангенциркулем и плоскостью. Это и будет отклонение от плоскостности. Если отклонение превышает 0,1 мм, замените блок.

5. Очистите от нагара днище поршня шабером (можно изготовить из старого напильника).

6. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца старым кольцом, вставив его в канавку наружной стороной и перекатывая по канавке.

7. Осмотрите поршни, шатуны, крышки: на них не должно быть трещин.

8. Осмотрите вкладыши: если на рабочей поверхности обнаружите риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми. Все шатунные вкладыши одинаковы и взаимозаменяемы.

9. Измерьте диаметр поршней в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 19 мм от кромки юбки. Диаметры поршней номинального размера приведены в табл. 5.10, диаметры ремонтных поршней увеличены на 0,29 и 0,50 мм. По результатам измерений определите зазор между поршнем и цилиндром, при необходимости подберите новые поршни к цилиндрам. Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,03 мм. Его определяют промером цилиндров и поршней и обеспечивают установкой поршней номинального или ремонтных размеров. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) — 0,15 мм. Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, необходимо подобрать поршни номинального размера к цилиндрам или установить поршни ремонтного размера с расточкой и хонингованием цилиндров: зазор должен быть максимально приближен к расчетному.

Таблица 5.9. Номинальные и ремонтные размеры цилиндров

Группа цилиндров	Диаметр цилиндров, мм
Основная группа:
1-я	79,94-79,95
2-я	79,95-79,96
3-я	79,96-79,97
4-я	79,97-79,98
Ремонтная группа:
A	80,23-80,24
B	80,24-80,25
C	80,25-80,26
Для последующей ремонтной:
номинальный	79,965-79,975
1 -й ремонтный 0,29	80,245-80,255
2-й ремонтный 0,5	80,466-80,475

Таблица 5.10. Номинальные и ремонтные размеры поршней

Группа цилиндров	Диаметр поршней, мм
Основная группа:
1-я	79,915-79,925
2-я	79,925-79,935
3-я	79,935-79,945
4-я	79,945-79,955
Ремонтная группа:
A	80,205-80,215
B	80,215-80,225
C	80,225-80,235
Для последующей ремонтной:
номинальный	79,965-79,975
1 -й ремонтный 0,29	80,245-80,255
2-й ремонтный 0,5	80,465-80,475

10. Проверьте плоским щупом зазор по высоте между канавками в поршне и кольцами, вставляя кольцо в соответствующую канавку. Номинальный (расчетный) зазор для обоих компрессионных колец составляет 0,020 мм. Если кольцо велико по высоте и зазор мал, доведите высоту кольца до нужного значения, шлифуя его на наждачной бумаге, уложенной на стеклянную пластину.

11. Проверьте плоским щупом зазор в замке колец, установив кольцо в цилиндр на глубину около 50 мм.

Полезный совет
Для того чтобы установить кольцо без перекоса, продвиньте кольцо вглубь цилиндра поршнем.

Зазор должен составлять 0,30

0,50 мм для обоих компрессионных колец и 0,40-1,40 мм для маслосъемного кольца. Если зазор недостаточный, спилите стыковые поверхности кольца. Если зазор превышает допустимый, замените кольцо.

12. Все поршни номинального и ремонтного размеров изготовлены с высокой степенью точности и не требуют предварительной сортировки и подбора по массе. При необходимости можно установить в отдельные цилиндры бывшие в употреблении поршни, если они в хорошем состоянии. Балансировка двигателя в этом случае не нарушится.

13. Очистите поверхности поршневых пальцев от лаковых отложений, предварительно размягчив их в растворителе. Осмотрите пальцы. Если на них обнаружены трещины, чрезмерный износ в месте контакта с бобышками поршня и следы от проворачивания в верхней головке шатуна, замените пальцы. Проверьте сопряжение поршневого пальца и поршня, вставляя предварительно смазанный моторным маслом палец в отверстие бобышки поршня. При температуре окружающей среды 20″С палец должен входить в отверстие при нажатии большого пальца руки и не выпадать из бобышки в вертикальном положении поршня с поршневым пальцем. Выпадающий из бобышки палец следует заменить другим. Если палец снова выпадает, замените поршень с пальцем (табл. 5.11).

Таблица 5.11. Классы поршневых пальцев и шатунов

14. Измерьте нутромером внутренний диаметр DB посадочного места шатуна в сборе с крышкой.

Примечание
Перед измерением затяните шатунные болты номинальным моментом.

15. Измерьте микрометром толщину Т шатунных вкладышей.

Полезный совет
При отсутствии специальной насадки на микрометре для измерения вогнутой поверхности вкладыша можно воспользоваться небольшим шариком. После измерения вкладыша необходимо будет вычесть из полученного размера диаметр шарика.

16. Измерьте микрометром диаметр DH шатунных шеек.

17. Рассчитайте зазор z между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала по формуле z = DB- 2 T — D H . Номинальный расчетный зазор составляет 0,011-0,058 мм.

Если фактический расчетный зазор меньше предельного, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены. Если зазор больше предельного, замените вкладыши на этих шейках новыми (номинальной толщины).

Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера, уменьшенного на 0,25 мм, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины).

Шейки шлифуют помимо наличия общего износа, если на них есть забоины и риски или овальность составляет более 0,004 мм, а конусность — более 0,005 мм.

18. Осмотрите верхние и нижние вкладыши коренных подшипников. Вкладыши центрального (третьего) коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной. Кроме того, на их боковых торцах выполнены широкие буртики, играющие роль опорных полуколец упорного подшипника коленчатого вала. Если на рабочей поверхности вкладышей появились риски, задиры, отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми.

Предупреждение
Запрещается проводить какие-либо подгоночные операции на вкладышах.

19. Осмотрите коленчатый вал. Трещины не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не должно быть царапин, забоин, рисок. При обнаружении их замените вал.

20. Измерьте микрометром наружный диаметр DH коренных шеек. Фактический зазор между вкладышами коренных подшипников и коренными шейками коленчатого вала определяют по методике, изложенной для шатунных вкладышей. Номинальный расчетный зазор составляет 0,005 мм. Если фактический расчетный зазор меньше предельного, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены. Если зазор больше предельного, замените на этих шейках вкладыши новыми (номинальной толщины).

Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера с уменьшением диаметра на 0,25 мм, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины).

Шейки шлифуют помимо наличия износа, если на них есть забоины и риски или овальность составляет более 0,004 мм, а конусность — более 0,005 мм, уменьшая диаметр на 0,25 мм (табл. 5.12).

21. Осмотрите постель коленчатого вала. Трещины, царапины, забои и риски не допускаются. Установите на место крышки коренных подшипников и измерьте нутромером внутренний диаметр (см. табл. 5.12).

22. Проверьте параллельность упорных буртиков средней коренной шейки: если они непараллельны, коленчатый вал погнут и должен быть заменен.

Автор: Валерий Моторин Раздел: CHERY

Производство Чери Амулет началось в Китае в 2003 году, а в марте 2006 года стартовала крупноузловая сборка на Калининградском Автоторе. В 2009 году Автотор прекратил выпуск автомобиля, а в 2010 году он был снят с производства и в Китае.

Chery Amulet представляет собой слегка перелицованный вариант SEAT Toledo первого поколения (1991-1999 г.в.). Толедо, в свою очередь, был построен на платформе Volkswagen Group A2 – той, что лежит в основе второго Гольфа. Это и обуславливает совместимость ряда компонентов китайца с немецким авто – коробки и ходовой.

Китайская версия, как и Толедо, имеет кузов лифтбэк. Салон отделан дешевым пластиком серого или черного цвета. К эргономике нет никаких претензий, за рулем комфортно. Сзади удобно разместятся только двое. Особой похвалы заслуживает большой багажник.

Базовая комплектация предполагала тканевый салон, гидроусилитель руля, кондиционер и аудиоподготовку. За доплату устанавливали электростеклоподъемники, электропривод зеркал с подогревом, центральный замок, 14-дюймовые литые диски, две подушки безопасности, ABS и CD-проигрыватель.

Двигатели

Chery Amulet комплектовался только одним бензиновым двигателем мощностью 88/94 л.с. 1,6-литровый мотор – копия Фордовского 1.6 CVH. Оригинальный мотор использовался в Форд Эскорт. Основные отличия в навесном оборудовании.

После 150-200 тыс. км нередко увеличивается расход масла. Для его устранения приходится обновлять поршни, кольца и маслосъемные колпачки.

Не отличалось долговечностью и вспомогательное оборудование: датчик коленчатого вала, лямбда-зонд, регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, стартер.

Первым владельцам нередко приходилось менять опоры двигателя уже через 30-50 тыс. км. Тогда же мог потечь радиатор, а после 100 000 км – помпа.

Двигатель оснащен приводом ГРМ ременного типа. Замена ремня требуется через каждые 40 000 км. При большем пробеге высока вероятность обрыва ремня и загиба клапанов - в результате встречи с поршнями. Стоимость нового комплекта привода ГРМ – около 2 000 рублей.

Трансмиссия

В паре с мотором применялась только 5-ступенчатая механическая коробка передач. Ее конструкция скопирована с МКПП второго Гольфа. Китайский вариант получил ряд упрощений и дешевые комплектующие, из-за чего серьезный ремонт мог потребоваться уже после первых 10 000 км. Изнашивались подшипники, вторичный вал и дифференциал. Но чаще обращаться в сервис приходилось после 100 000 км. О приближении переборки вещали гул при разгоне, треск и стук.

После ремонта родная коробка Амулета долго не ходит. Умельцы приспособились менять заводской узел на бэушную 5-ступку от VW Golf II. От китайской коробки оставляли только колокол. Немецкая механика служит несравненно дольше. Сцепление ходит более 60-100 тыс. км.

Ходовая

Автомобиль обладает хорошей плавностью хода. Он достаточно послушный и прогнозируемый. На передней оси работают стойки Макферсон, а на задней – торсионная балка.

Оригинальные детали ходовой имеют средний срок службы. Амортизационные стойки и ступичные подшипники выходили из строя уже к 40-50 тыс. км. Сайлентблоки и шаровые, как правило, обращали на себя внимание после 100 000 км.

Спустя 80-120 тыс. км может завыть насос гидроусилителя. В таком случае его придется заменить.

Другие проблемы и неисправности

Ржавые точки можно обнаружить уже через 5 лет эксплуатации. Чаще всего на сварных швах, дверях и порогах. К этому времени заметно мутнеют фары.

Генератор нередко требует ремонта уже после 80-120 тыс. км - из-за отказа реле регулятора или износа подшипника. С возрастом все чаще наблюдаются мелкие сбои в работе электроники.

После 100 000 км, скорее всего, потребует внимания и компрессор кондиционера. В лучшем случае удастся отделаться заменой подшипника муфты, в худшем – придется менять сам компрессор.

Заключение

Сегодня Chery Amulet без серьезных технических неисправностей можно приобрести за 80 000 рублей. Самые ухоженные копии стоят около 200 000 рублей. Большинство проблем возникает из-за низкокачественных комплектующих, установленных еще на конвейере. К счастью, цены на запчасти низкие, а ресурс неоригинальных деталей гораздо выше. Нельзя обойти стороной и тот факт, что отдельные экземпляры у заботливых владельцев прошли 250-300 тыс. км без каких-либо вопросов к двигателю и коробке.

Читайте также:

Чери амулет клапана гнет или нет

Заворачивает ли клапана при разрыве ремня на chery amulet 2006г 1.6 ?

Похожие темы

Лансер 1,6 4g18 гнет ли клапана

клапона при разрыве ремня ГРМ на двигателе F23A

гнет ли клапана на митсу ланцер,1.6 европеец

F23a1 - Загибает клапана при обрыве ремня ГРМ?

При столкновении Chery Amulet с велосипедисткой погибло 3 человека