Чем залить блок эбу

Обновлено: 30.01.2025

Провода могут покрыты налетом ну и что.
Если сомневаешься в надежности контатктов то тупо вынь и вставь разьемы для устранения пленки на контактах
Не добускай двух вещей
1 вода льющаяся на разьемы
2 паровой бани от герметизирования всякими пленками вроде бы для благих целей защиты от влаги (дело в том что разьемы одного материала должны быть в сухими и ВСЕ

И все будет хорошо !

Существуют специальные аэрозоли для чистки контактов "Contact Clear" различных фирм, думаю в Москве их достать не проблема (Чип и Дип). Они дороговаты для того, чтобы один раз почистить контакты, лучше воспользоваться вышеперечисленными методами.

Правильно, медицинским спиртом, WD-40 убирает влагу, но по инструкции растворяет жевательную резинку,клей, смазки, смолы и при высокой проникающей способности есть вероятность попадания в сам блок. Прогнозировать что она там начудить может не буду, но сам бы не рисковал.

спиртом не совсем правильно, спирт создаёт плёнку на поверхности.. в принципе она не велика.. лучше уж бензином..

а вообще, нужно не зачищать контакты, а думать почему они закисли.. и не помешало бы проверить, что внутри эбу.. я больше чем уверен, если закисли контакты, то и внутри не айс..
у меня внутри погнило много, но контакты были как новые..

ищи причину, почему они закисли.

__________________
Лицо, давшее взятку, освобождается от уголовной ответственности, если имело место вымогательство взятки со стороны должностного лица или если лицо добровольно сообщило органу, имеющему право возбудить уголовное дело, о даче взятки.

ищи причину, почему они закисли.

В смысле внутри ЭБУ? В общем-то речь идет именно о закисшей схеме внутри ЭБУ, т.е. то что мы видим после вскрытия двух внешних половинок железных. Или там еще нужно плату схемы откручивать и смотреть дальше?

orenpux, я думал вопрос про клемы.. теперь понял.. ВД и прочим не советую, т.к. там масло, а масло проводник.. я чистил иголкой-ножиком.. честно не знаю какой жидкостью, но спиртом думаю не надо.. спирт создаёт плёнку на поверхности..

может лучше каким растворителем или антиржавчиной ?

то, что в чип и дипе продаётся стоит не кисло.. проще новый блок купить

только после смывки этой гадости, скорее всего смоется и лак, думаю надо будет снова лаком покрыть всё.

может лучше каким растворителем или антиржавчиной ?

то, что в чип и дипе продаётся стоит не кисло.. проще новый блок купить

только после смывки этой гадости, скорее всего смоется и лак, думаю надо будет снова лаком покрыть всё.

Ндааа. иглокой уже начал, страхво как-то. вдруг че покарябаю. Народ кто чем чистил контакты на самой плате от окиси внутри ЭБУ?

overmax2, Сгорая ,старый ЭБУ потянул за собой катушку зажигания !
Попробуй подменить КЗ на другую или новую !

Народ, подскажите .. затопило ЭБУ тосолом, снял, раскрутил, всё промыл .

после затопления, при повороте ключа в I, через0.2 секунды гаснет лампа джекичана, "обрубается" бензик (хотя должен качать секунды 2) и не крутит стартер. Это ведь скорее всего сгорел всё-таки ЭБУшка ?

Может кто из Ярославля может подогнать с битой машинки по дешевле ?

Кстати, а если я покупаю точную копию в магазине . я воткну его и он заработает ? Или там есть какие-то нюансы?

После обзвона магазинов Ярославля, в одном из них мне сказали, что надо сначала отключить иммобилайзер, а потом только заводить, потом когда все датчики "опросятся" - можно его включать обратно .. это правда ?

Помогите информацией кто как может, плиз .

В общем, залило ЭБУ. Машина отказывалась заводиться. Пригнали на сервис. Когда доставали ЭБУ, с него стекло треть стакана жидкости. Оставили его в салоне автомобиля, до дома авто ехало своим ходом, пару раз заглыхало. На следующий день протестили ЭБУ, ошибок не нашли. Выскочила лишь ошибка в лямбда-зонде. Сейчас двигатель работает нормально, но горит чек и не работает штатная сигнализация.

протестили ЭБУ, ошибок не нашли.
но горит чек

Это как?
К сожалению, я при всем этом не присутствовал, поэтому пишу то, что мне передали: ЭБУ протестили- он в рабочем состоянии. Волнуют вопросы: Почему ЭБУ работает после залития? Почему больше не течет в то место, где находились мозги? С чем может быть связан чек? И как вообще перестала работать сигнализация?

И как вообще перестала работать сигнализация?
если комплектация Люкс то следует проверить 25 предохранитель в монтажном блоке, если Норма то 22

Оставили его в салоне автомобиля, до дома авто ехало своим ходом, пару раз заглыхало. На следующий день протестили ЭБУ, ошибок не нашли. Выскочила лишь ошибка в лямбда-зонде. Сейчас двигатель работает нормально, но горит чек и не работает штатная сигнализация.
Блок то хоть промыли ?
Если горит чек ,значит диагностика должна выдать ошибку (эбу должен диагностироваться на авто. )!

Последние год-полтора меня задолбал джеки-чан ( по штату 0485), появляющийся при включении вентилятора, но не всегда, а примерно через 1-2-3-хз включений. Ещё совсем редко проскакивали ошибки 1602 и 0203 - эти примерно раз в месяц, причём 0203 (управ форс 3-го цилиндра - обрыв) вообще непонятна, т.к. поменял её (катушку) со второй(исправной!), ошибка осталась прежней, да и свечи все нормальные, а 3-я с нагаром-налётом.
0485-проблема в вентиляторе самом ,слишком завышен потребляемый ток вентилятором (есть тема про данный тип вентиляторов фирмы Валео -95)
Вторая ошибка 1602 (пропадание питания ЭБУ )смотри главное реле на планке реле под печкой ,возможно у неё или катушка проблемная или контактная группа или сама колодка под реле ,точнее клеммы в колодке .Также может быть из-за плохого контакта в предах ,которые в лючке под полочкой в тоннеле КПП (у пепельници )смотреть 1и 3 преды (2-Бензонасос)
И по 0203(обрыв в цепи форсунки )смотри проводку ,очень часто перетирается о клаппанную крышку головки блока .Или где-то не контакт в самом разъёме к форсунке ,например плохо обжат ы провода в клеммах .Разъём форсунки можно поменять самому ,благо они продаются отдельно с проводками !
Зы:Эбу У тебя Бош М17.9.7.Данный тип ЭБУ ,а точнее его корпус ,половинки корпуса проклеены герметиком по контуру .Чтобы вскрыть таковой ,нужно нижнюю часть корпуса нагреть (градусов так до 60-70 )и аккуратно разделять части корпуса ,подрезая герметик скальпелем (только Ну очень аккуратно ,а то можно срезать СМд деталюшки с платы . )

Вот и я обнаружил залитие ЭБУ, хотя так надеялся, что эти страшилки меня обойдут. Авто дало сбой - не завелось первый раз почти за 7 лет. Даже думал, что если и протечет, то весь блок не зальет. Но из-за применения теплопроводящего изолятора между платой и корпусом, даже при малом количестве жикости, происходит смачивание близких поверхностьй (плата и изолятор). Т.е. у меня был залит только угол, но из-за эфекта смачивания покрылась жидкостью вся плата. Из-за этого и переходные отверстия залило и через них жидкость попала под микросхемы и другие элементы. Значит я не внимательно чилат форум, раз этого не понял ранее.
Два перехода пропаял.
Вопрос вот в чем. На фото круги возле отверстий. Что это? На сколько это критично? Стоит ли покупать новый блок?
Спасибо.

Стоит ли покупать новый блок?я бы даже не думал.
только новый.
тосол (это ведь он?) очень коварен, и в плане затекания, и в плане коррозии.
тем паче плата многослойная, все переходы не проконтролируешь.
получается мина замедленного действия.
полбеды, если просто не завёлся, и другое дело, если откажет в движении.

тем паче плата многослойная
Да может у нее только 2 слоя наружных? Вот планирую завтра проблемные переходы между слоями пропаять и пользоваться, т.к. цена нового ЭБУ около 160$.

я бы даже не думал.
думать нужно тут аккуратно и в нужном направлении .В слоях у Я7.2 ,окромя питающих дорогог и общего минусового слоя ,типа экран ,-нет ничего архи важного .
(пверь мне ,я их гору уже за пять с лишним лет отремонтировал )
Сейчас главное, на ранней стадии еще как видно по фото ,локализовать очаги коррозии в переходах .Предварительно замочив плату в растворителе мрки №650 (не бояться ,этот растворитель не разъёт пластмассовые детали на плате ,ну немного позеленеет от эпоксидной маски ,вымав из нее немного зеленого пигмента ,-малость совсем .)
далее ,тестер и скальпельв руки (также понадобиться тонкий проводод,желательно МГТФ-0,12 ,для востановления или дублирования поврежденных дорожек ).
Весь монтаж вести только со стороны пайки элементов .Даже пропаивая переходы ,плату плотно прижимать к чему-то ровному ,чтобы с другой стороны не было образования шариков ввиде выступов припоя через переход .Так как плата нижней сторой соприкасается с днищем корпуса через термопрогладку ,днищк в этом случае служит еще и теплоотводом для платы .Так вот если будут бугорки ввиде припоя ,они продавят прокладку и перемкнут на корпус .Работа очень кропотливая ,много времени и сил и нервов отнимает ,но если не спешить и все аккуратно проделать ,работать будет еще долго !(я и не таких поднимал из утоплевников )

тестер и скальпельв руки (также понадобиться тонкий проводод,желательно МГТФ-0,12 ,для востановления или дублирования поврежденных дорожек
Спасибо за поддержку и помощь. Да как-то не хочу играться с растворителями, ЭБУ пока работает, т.е. поврежденных проводников пока нет. Думаю просто пропаять переходы и немного вокоруг них проводники и на этом все.

За новый ЭБУ запросили 7 тысяч, отремонтировать на местном сервисе с гарантией предложили за 5-6 тысяч примерно.
Так Вы сами ремонтировали или все-таки купили новый?
. Странно, возникло ощущение, что стали стабильнее холостые обороты и лучше стала тянуть с самых низов. Может просто кажется, посмотрю еще.
Так может сбросились настройки самообучения, вот она по-другому и заработала. У меня после снятия клемы за городом расход уменьшался немного, а потом все стабилизировалось.

Да, схему интересно было бы глянуть. У меня тоже была беда с тосолом внутри ЭБУ. Отказала катушка, доехал до дома на двух горшках 200 км. После этого прогорел глушитель на выходе катализатора, я думаю это последствие езды на двух цилиндрах.
209487
209488
209489Извините за качество, снимал мобильником, но думаю общая картина видна. Промыл водой из крана со щеткой, просушил, затем промыл спиртом. Тосол сожрал несколько дорожек, пришлось восстанавливать путем напайки сверху проводков. Покрыл ЦАПОН лаком. Думал слетит прошивка от Паулюса, ничего, вроде осталась. Поначалу расстроился, купил новый ЭБУ. Попробовал запустить двигатель с восстановленным, завелась сразу. Так теперь и езжу с новым ЭБУ в багажнике уже года полтора, так на всякий случай, думаю, а вдруг я плохо смыл тосол и он довершит свое дело. Пока симптомов на это дело нет никаких, значит смыл хорошо. Так что первым делом в спасении блока - это обилие воды!

Теперь я это тоже понял, но при покупке б/у а/м, ничего о таких нюансах не знал. Когда появилось свободное время залез в инет, нашел описание такой проблемы и сразу перенес мозги в ноги пассажиру, но было уже поздно, тосол коварен! Конечно, перед покупкой почитал отзывы о Калине, но там в основном описываются ходовые качества, краш-тесты, тех. хар-ки и всякая лабуда.

ППЦ если бы люди не были такими наивными то сразу же после покупки авто перетаскивали ЭБУ в другое место и спали спокойно, делов на 5 минут, но многие еще верят что кусок фольги спасет от этой нечисти и их! ПЕРЕТАСКИВАЕМ И ЗАБЫВАЕМ ПРО ЭТО РАЗ И НАВСЕГДА У КОГО ЕЩЕ НА СТАРОМ МЕСТЕ ЭБУ.
а теперь мое повествование - начав заниматься прошиванием, мой Эбу провалялся под ковриком больше года, когда продавал машинку по рекомендации нового владельца внедрил его на заслуженное заводское место. Через какое то время звонит новый владелец и жалуется что после обильного ливня "наша калинка" не завелась, методом выуживания информации узнаю что ЭБУ перенесен под полку, НО обильная вода при ливне через печку пронесла две капли , которые, проскользнув по краю полки , затекли в ЭБУ и замочили ему репутацию))))) вот так иногда бывает.

ps дренажное отверстие было при этом чистым

Вчера пропаял ЭБУ с обратной стороны от элементов, т.к. с другой все нормально было с виду, подложил 4 слоя бумаги, что б пайка не продавила изоляцию до корпуса. Засунул блок вверху под торпедой за воздуховодами. Пока пользуюсь, блок то был рабочий, дал только один сбой, теперь пропаян немного, думаю еще поработает. Понял, что это были за круги возле переходных отверстий - это вздувшийся лак, с ним ничего не делал. Всем спасибо.

а теперь мое повествование - начав заниматься прошиванием, мой Эбу провалялся под ковриком больше года, когда продавал машинку по рекомендации нового владельца внедрил его на заслуженное заводское место. Через какое то время звонит новый владелец и жалуется что после обильного ливня "наша калинка" не завелась, методом выуживания информации узнаю что ЭБУ перенесен под полку, НО обильная вода при ливне через печку пронесла две капли , которые, проскользнув по краю полки , затекли в ЭБУ и замочили ему репутацию))))) вот так иногда бывает.

ps дренажное отверстие было при этом чистым

Да кстати пишут некоторые что у них вода в салоне, вот видимо такой же случай, хотели как лучше, а получилось как всегда, от смерти не убежишь, перенесли ЭБУ, залило не охл. жидкостью, а водой))) Если только перенсти, а закрепить сам ЭБУ снизу к бардачку, там же есть как раз место, думаю там то не настигнет его проникшая вода. У меня просто под ковролином лежит аккурат, когда шился сразу же перенесли, проверял вроде сухо. На трех бывших калинках не разу не переносил ЭБУ вовсе, и с охл. жидкостью проблем не знал никогда на них, крышку РБ зимой и летом не докручивал просто до упора, в машине зимой был ташкент, а летом авто не перегревалось никогда.

На схему было бы интересно посмотреть. Где ее можно качнуть?
найду ссылку ,дам .Или в личку напиши мне ,я на имейл вышлю !(размер у файла большой ,сюда не впихнуть!)

Вчера пропаял ЭБУ с обратной стороны от элементов, т.к. с другой все нормально было с виду. А ты прежде промыл плату? Тосол страшная штука, если попала под печатные проводники, то со временем их съест! Эту химию надо смывать. У тебя плата была покрыта лаком? У меня нет, может ты имеешь ввиду маску, зеленое покрытие?

ps дренажное отверстие было при этом чистым

Если помнишь, я писал, что у меня после сильного дождя на коврике лужа. Причина была проста - криворукий хрен на ТО, при замене фильтра, криво поставил крышку)) Там клеенка завернулась и вода беспрепятственно затекала.

Здравствуйте.Накрылся ЭБУ,попал тосол.Стоял блок "январь"-евро-2,поставили "январь-евро-3.ПРОБЛЕМА-машина не стала заводиться при темп.ниже-20.ЧТО ДЕЛАТЬ-перепрошить на евро-2?

А ты прежде промыл плату? Тосол страшная штука, если попала под печатные проводники, то со временем их съест! Эту химию надо смывать. У тебя плата была покрыта лаком? У меня нет, может ты имеешь ввиду маску, зеленое покрытие?

Тосол и вода не приносят особого вреда плате.
Вред приносит электролиз.
Поэтому первым делом нужно снять питание с залитого блока.
Как можно быстрее.
Потом можно промывать сушить , лакировать.

.Накрылся ЭБУ,попал тосол.Стоял блок "январь"-евро-2,поставили "январь-евро-3.ПРОБЛЕМА-машина не стала заводиться при темп.ниже-20.ЧТО ДЕЛАТЬ-перепрошить на евро-2?
Скореее М73 ,я7.2 были только под Е2.
Полную расшифровку эбу ,все что на шильде написано,пожалуйста .
если Это М73 ,то да ,есть у них такие проблемы ,я уже писал в другой теме ,что топливные карты пуска(практически во всем семействе этих ЭБУ) бездарно сделаны .И с выходом более свежего ПО ,эти таблици бездумно копировали так и несоизволив их нормально отстроить .(только одно ПО имела более-мение нормальные режимы пуска и то оно было для 16_клапанного ДВс.)
Переход на е2 не исправит ситуацию!нужно искать нормальное ПО для данного Эбу (чего врятли есть ,так как все выдающиеся личности ,которые делают свои прошивки ,не посчитали нужным эту область программы отстроить как надо !)

Тосол и вода не приносят особого вреда плате.
Вред приносит электролиз. Электролиз является следствием попадания этих жидкостей. И если небольшое кол-во воды может высохнуть за ночь без последствий, то с тосолом все гораздо хуже, он не сохнет так как вода. Поэтому я и советую смывать эту химически активную жид-ть. Ну почему плату не покрывают лаком изначально на заводе?:fool: Я разбирал ЭБУ от Волги, так там слой лака очень толстый, и машина работала даже, когда я из ЭБУ вылил полный коврик воды!:good: На Волге тоже неудачное место расположения блока , постоянно течет вода из правого крыла по проводам прямо в ЭБУ, наверно это бич отечественного автопрома. umbrella:Питание нужно отключить как можно быстрее, совершенно верно, но к сожалению о наличии жидкости в ЭБУ мы узнаем, только тогда, когда машина заглохла или не завелась.

Ну почему плату не покрывают лаком изначально на заводе?
До появления января 7.2 ,все эбу были покрыты лаком ,один январь 5.1 чего стоит в нем детальё менять там лак как раньше в военной технике ,хрен чем возьмёш его .А нынче ,да ,всё упростили ,с экономили не тм где надо .Наверно за такую рацуху кто-то премию получил ,

Наверно за такую рацуху кто-то премию получилВот посадить бы такого рационализатора на такую машину, с заводским расположением ЭБУ и без лака, чтоб на своей шкуре все испытал!:thunder:

Тюнинг транспортных средств - направление, которое не перестает развиваться. В данной отрасли представлено большое количество технологий и более 1000 видов продукции. Доработка автомобиля предполагает не только смену внешнего вида, но и доведение технической составляющей до желаемых параметров. Многие владельцы транспортных средств желают улучшить эти характеристики. Есть и такие, которые делятся собственным опытом с другими автовладельцами.

Увеличение мощности силового агрегата - ключевое направление в данном тюнинге

Если транспорт проехал уже приличное расстояние, а его двигать вот-вот попросит капитальный ремонт, приходится проводить различные процедуры. Поэтому самые нестандартные методы тюнинга направлены в сторону силового агрегата. В последнее время среди автомобилистов можно услышать разговоры о такой процедуре как цементирования блока цилиндров. Рядовой автовладелец в ней вряд ли будет нуждаться, но в некоторых сегментах моторной жизни она используется повсеместно.

Увеличение мощности силового агрегата - ключевое направление в данном тюнинге. Для достижения высокого результата автомобилисты применяют различные способы. Кто-то использует не заводские прошивки электронного блока управления. Другие заливают специальное топливо или ставят турбонагнетатели. Еще один способ повышения отдачи - усиление поршневой группы. Но практика показывает, что стандартный блок двигателя зачастую не способен выдерживать существенных доработок в плане повышения мощности.

На практике регистрировались случаи, когда владельцы автомобилей доводили мощность моторов с 80 до 500 л.с

Если ставить высокопроизводительную турбину вместе с другими доработками, можно повысить отдачу в несколько раз. На практике регистрировались случаи, когда владельцы автомобилей доводили мощность моторов с 80 до 500 л.с. Такие доработки запрашивали дополнительного усиления поршневой системы. Кроме того, проводились работы с блоком силового агрегата.

Турбина повышает давление в цилиндрах, из-за чего корпус может разрываться во время высокой производительности. Чтобы минимизировать вероятность возникновения подобных проблем, предусматривается цементирование блока. Для этого специальный состав заливают в рубашку охлаждения, а он распространяется по всей полости. Многие думают, что для усиления мотора применяется именно цемент, но это не так. При выполнении данной процедуры задействован специальный состав, который способен выдерживать высокие температурные нагрузки и перегрузки.

Многие задаются вопросом - как происходит охлаждение мотора, если его рубашка полностью залита бетоном

Цементирования блока цилиндров проводят для того, чтобы увеличить прочность агрегата. В результате получается монолитная конструкция, которая позволяет выдерживать огромное давление внутри. Особенно часто доработка такого типа используется в драговых гонках. В таком режиме на небольшом участке трассы двигатель автомобиля должен продемонстрировать максимальную производительность. Процедура также проводится для того, чтобы поставить в мотор турбину. Многие задаются вопросом - как происходит охлаждение мотора, если его рубашка полностью залита "бетоном".

Некоторые каналы, по которым проходит антифриз, остаются в головке блока цилиндров. Такого решения уже хватает для того, чтобы принимать участие в заездах на небольшие расстояния. Двигатель в это время просто не успевает прогреться до такого предела, чтобы поршневая группа заклинила или деформировалась. Поэтому в обычных условиях эксплуатации цементирование не используется.

Итог. Цементирование силового агрегата - процедура, которая не проводится обычными автомобилистами. Она имеет свои особенности исполнения и подразумевает применение специального состава.

Замена ЭБУ ⇐ Boxer 3. Электрика, оптика

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

Добрый день. Авто Пежо боксер 3, 2.2 130 л.с 2012г.в. Однажды утром отказалась заводиться. После диагностики выяснилось что Эбу неисправен. Вскрытие показало там наличие воды, что привело к его поломке. В общем диагносты сказали либо просто купить бу блок, который в последствии они перепрошьют или же комплект- Эбу, замок зажигания, имобилайзер. Купили просто один Эбу и теперь ни кто не может его привязать к машине. Официалы говорят что смогут только на новом Эбу сделать, так как прежде чем залить прошивку в бу блок, его необходим типа обнулить, а сделать они этого не могут, мол нет такого оборудования. Другие говорят что не могут считать прошивку со сгоревшего Эбу, чтобы потом залить её на другой блок. В общем голову уже сломали что теперь делать. Сдавайте бу блок обратно и покупать комплект ,который не известно встанет или нет. Кто сталкивался ребят, помогите. Заранее спасибо

Denver203: Добрый день. Авто Пежо боксер 3, 2.2 130 л.с 2012г.в. Однажды утром отказалась заводиться. После диагностики выяснилось что Эбу неисправен. Вскрытие показало там наличие воды, что привело к его поломке. В общем диагносты сказали либо просто купить бу блок, который в последствии они перепрошьют или же комплект- Эбу, замок зажигания, имобилайзер. Купили просто один Эбу и теперь ни кто не может его привязать к машине. Официалы говорят что смогут только на новом Эбу сделать, так как прежде чем залить прошивку в бу блок, его необходим типа обнулить, а сделать они этого не могут, мол нет такого оборудования. Другие говорят что не могут считать прошивку со сгоревшего Эбу, чтобы потом залить её на другой блок. В общем голову уже сломали что теперь делать. Сдавайте бу блок обратно и покупать комплект ,который не известно встанет или нет. Кто сталкивался ребят, помогите. Заранее спасибо

странный набор тебе сказали.
нужно само ЭБУ, блок БСИ и чип с ключа(или сам ключ, чип сам переставишь) рамка иммобилизована у тебя и так стоит на замке..

viber: странный набор тебе сказали.
нужно само ЭБУ, блок БСИ и чип с ключа(или сам ключ, чип сам переставишь) рамка иммобилизована у тебя и так стоит на замке..

Не стоит прогибаться под изменчивый мир, пусть лучше он прогнётся под нас.
Однажды он прогнётся под нас. Группа Машина времени.

Мне недавно меняли. Было так , прошлым летом на т.о. при замене масла и естественно смене всех фильтров , топливный фильтр не дотянули . Каждое утро было сыро под машиной .Поехал в этот же сервис,фильтр закрутили.Но за неделю соляры налило полные мозги. Почти через год мозги слетели ,слесарь уже давно уволился и уехал к себе на урал. Возил мозги по разным мастерам , один нижнюю плату не поднимает , другой поднял ,что то перепоял и всё равно мозги умерли , перестали отзываться форсунки. В итоге купил блок бси,мозги и чип. Антенну в замке снял , мозги от авто 2002 года подошли ,но мигает одометр и датчик температуры за бортом не работает и ещё габариты не включаются когда машина не заведена.Чип приклеил в замке. Удовольствие дорогое сразу скажу. Мне всё обошлось в 30руб.+ сервис со своими диагностиками ,пока додумались проверить мозги много денег накапало.Думали 2 недели.Мозги на авито лучше не брать ,там выставляют только шнягу.Проверено.

Не заводится Boxer3 2.2
Посмотрите пожалуйста, может что подскажите. Если все там у меня заработает, то останется полный набор (блок, ключ. ) от исправной ранее машины. Да и еще куча всего.

В общем проблему с Эбу решили их заменой на новые, так бу так и ни кто на смог адаптировать. Проблему решили только официалы,Эбу 77300 и адаптация 1400 рублей. Забираю машину довольный, машинка работает чисто и ровно,но на табло горит чек. Подхожу к мастеру с этим вопросом на что он мне ответил. У вас нужно ещё делать диагностику и менять каких то три датчика. Странно говорю, почему сразу не сказали. Ответ: Вы просили только адаптацию. Ок. Сделали диагностику и сказали что лямбду, датчик давления турбины и ещё какую то .. Хотел перенести ремонт на другое время, так по деньгам и так не вытягиваю и поехал от них. Но. Машина больше двух тысяч оборотов не развивает, что на нейтралитет что на ходу. Делаю диагностику в другом месте ошибку кажет Р2452-датчик перепада давления дизельного пылегого фильтра. Звоню офам узнать о стоимости,на что мне ответили что у вас его попросту нет)))) так вот ребят собственно в чем и вопрос. Что это за датчик, где он стоит и может ли он повлиять на такие обороты. Заранее спасибо.

Диагностика ЭБУ

Перед тем, как произвести ремонт блока управления двигателем в своем авто, необходимо быть уверенным в том, что проявление поломок связано именно с его работой. По мнению многих наших соотечественников, ремонт электронных блоков управления двигателем должен осуществляться специалистами. Но не стоит забывать, что почти все ЭБУ оснащаются системой самодиагностики, что позволяет без проблем определить неисправности системы.

Чтобы произвести диагностику ЭБУ своими руками, потребуется подключиться к устройству, для этого вам потребуется специальный тестер или компьютер. Если вы используете ноутбук, то на него заранее следует установить соответствующее программное обеспечение, использующееся для проверки. На многих отечественных ВАЗах, а также иномарках, ставится блок управления двигателем Bosch, на примере этого устройства вы рассмотрим процедуру проверки. Для диагностики вам потребуется утилита KWP-D (можно использовать любую другую, мы взяли эту для примера). Кроме программы, приготовьте адаптер, который должен поддерживать протокол KWP2000.

Также необходимо уделить внимание и другим разделам. К примеру, показатель UACC отвечает за функциональность АКБ — в идеале его параметры должны соответствовать 14-14.5 В. Если уровень напряжения более низкий, необходимо произвести диагностику проводки. За работоспособность дросселя отвечает параметр THR, если устройство работает нормально, то он должен составлять 0%. За объем расхода горючего отвечает параметр QT, на холостых оборотах этот показатель должен соответствовать 0.6-0.9 литров в час (автор видео — канал AlexBrooy).

Характерные неисправности блока

Ремонт блоков управления автомобилями должен осуществляться в случае обнаружения неисправности.

Перед тем, как снимать и отсоединить неисправный ЭБУ, давайте разберемся с основными причинами поломок:

Также рассмотрим признаки неисправности ЭБУ автомобиля, которые позволят определить поломку устройства:

Инструкция по устранению неполадок своими руками

Перед тем, как снять блок управления и разобрать его, осмотрите разъем устройства, возможно, на нем имеются повреждения.

Процедура ремонта описана на примере ЭБУ от BMW:

Как своими руками произвести замену блока управления двигателем — смотрите на видео ниже (автор ролика — Сергей Китаев).

Читайте также: