Чем смазывать ступицу при замене колес
! Страхование для одноклубников: КАСКО, ОСАГО и др. !
PetranVAG - дополнительное оборудование, активация, чип-тюнинг. VAGCODE - активация, чип-тюнинг.
Техцентр Авто РТ, Техцентр Агранд - ТО, ремонт Skoda Karoq в Москве.
Отмечайтесь на карте кароководов здесь. Расшифровка VIN здесь.
Ржавчина на ступице
Ржавчина на ступице
Сегодня решил шины поменять. Посмотрел на ступицу. До этого такое видел только на своем 14-летнем гольфе с пробегом за 250 тыс. Сейчас пробег 5 000 км. Все четыре в таком состоянии. Может это норм?
Ржавчина на ступице
Ржавчина на ступице
Ржавчина на ступице
Носитель высыхает, остаётся тонкий слой медного напыления-защита от гальванической коррозии, прикипания и прихватывания поверхностей. Ступичные резьбы не забиваются. Расфасовка в баллончике-пшикнул и убрал. Я ей практически весь открытый крепёж по низу пробрызгал-если что придётся отворачивать. то WD с такой защитой без надобности. И колодки в суппортах при установке не клинят на меди.
Ржавчина на ступице
Ржавчина на ступице
Ржавчина на ступице
Ржавчина на ступице
В смысле ? Наносить то её можно и на ржавую ступицу-диски не прикипают. Дальше точно ржаветь не будет. А по феншую лучше зачистить -железная щётка в дрель,например.
Ржавчина на ступице
Ржавчина на ступице
Сдуру можно и . сломать. Достаточно торцы колодок обработать-а для направляющих в суппортах есть специальные высокотемпературные смазки. Однажды ставил КПП в одно лицо-занятие нелёгкое. И в этот момент из за спины прямо ультиматум-чем смазать колодки ? А то барабан не налезает и времени ждать нет. Ну я и брякнул про литол-с коробкой на вытянутых руках с фантазией туго. А после мне рассказали, что этот нетерпеливый так и сделал-и едва поймал машину у стены. Моя вина ?
Ржавчина на ступице
Носитель высыхает, остаётся тонкий слой медного напыления-защита от гальванической коррозии, прикипания и прихватывания поверхностей.
Так медь и алюминий (на колесном диске) и есть гальваническая пара. Видел как со временем внутреннюю поверхность диска от этого подъедает. Есть же алюминиевые смазки, чтобы не было гальванической пары с диском колеса.
Ржавчина на ступице
Возвращаясь к этой теме посоветовали керамическую смазку. Что лучше то в итоге? Понимаю, что надо обязательно что-то делать при шиномонтаже
Ржавчина на ступице
Ржавчина на ступице
Обычная графитовая, 30 лет мажу и болты и посадочное место на ступице, проблем никогда не было! Но сейчас это не Ваша проблема, а шиномонтажа, в основном везде используют медную в аэрозоле, или сами колеса меняете и есть два комплекта с дисками? Но и в этом случае проверку балансировки делать желательно.
Ржавчина на ступице
На Фабии почти 7 лет не делал ничего при смене колес. Все целое, не сгнило, не отвалилось, не прикипело. Даж диски тормозные снялись при замене простым движением руки)))
Ржавчина на ступице
Обычная графитовая, 30 лет мажу и болты и посадочное место на ступице, проблем никогда не было! Но сейчас это не Ваша проблема, а шиномонтажа, в основном везде используют медную в аэрозоле, или сами колеса меняете и есть два комплекта с дисками? Но и в этом случае проверку балансировки делать желательно.
Чувствую с этой машиной всё моя проблема,за 20 лет только 1 раз побрызгали медной смазкой в Москве в шинсервисе ,у нас ничем не брызгают Куплю сама значит,спасибо
Ржавчина на ступице
Сегодня решил смазать ступицы. Испробовал штатный домкрат. На предыдущей машине - Ssang Yong new Actyon штатный был ни к черту - хлипкий и неустойчивый. Или ход подвески большой, но вывесить колесо было очень тяжело - выкручивал домкрат на полную. Здесь штатный довольно крепкий с удобной ручкой для вращения. Для действа купил два балона - преобразователь ржавчины + смазка (150 руб) и графитовую смазку (180 руб) - у меня штампованные диски. Так же приобрел набор железных насадок для дрели (5 штук за 240 руб.) Сам процесс довольно простой - снимаем колеса, заливаем преобразователем ржавчины (заливал в те полости что не достанет щетка), ждем пять минут, потом протираем тряпкой и чистим дрелью с насадкой доступные ржавые места на ступице и колесе в посадочном месте. После этого заливаем все это графитовой смазкой (стараясь не попасть на тормозные диски) и ставим колеса на место.
Ржавчина на ступице
Поменял сегодня колёса. Нефиг там зачищать, помазал графитовой смазкой, которую спёр на заводе 30 лет назад, и в путь. Место прилегания диска к ступице той же смазкой промазал.
Ржавчина на ступице
Мне вчера при шиномонтаже так всё забрызгали,что потом медная смазка стекала по дискам новым,это нечто, 3 раза после поездок протирала автомобильными салфетками,водители мужчины около Глобуса были в шоке от меня останавливались и смотрели,что это я делаю.
Сегодня глянула следы всё равно остались,прикуплю очиститель для дисков и в путь опять всё внутри оттирать.Думаю этого слоя на пару лет хватит
Ржавчина на ступице
Мне вчера при шиномонтаже так всё забрызгали,что потом медная смазка стекала по дискам новым,это нечто
во всём нужна мера. Ну и шиномонтаж я бы сменил. Медная смазка на прошлом авто легко держалась по 2 смены колёс - без потеков, ржи и прилипания дисков.
Ступица колеса – что это за узел и для чего он нужен в автомобиле
Для того, что бы автомобиль двигался, нужно, что бы механическая энергия, которая вырабатывается двигателем, через коробку передач, трансмиссию, валы в виде вращательного движения передается на ведущие колёса. Конечно, колёса не крепятся к валам (цапфам) напрямую, а через деталь, которая и называется ступицей. Этот узел один из самых важных и ответственных в автомобиле и отвечает за управляемость автомобиля во время движения.
При этом одной стороной ступица крепится к валу, а другим к колесному диску.
Узел испытывает постоянные нагрузки, причем нерегулярные – торможение, ускорение. Температура, которую испытывает ступица, также не регулярная. Поэтому наилучшим материалом для её изготовления являются сталь и чугун. Но всё – таки ступицу можно сломать, например, если ехать на большой скорости по выбоинам.
Естественно, сердцевиной ступицы является подшипник. На подшипник ступицы выпадает вся ответственность за работу колёс и за управление ими. При езде всегда нужно прислушиваться, как себя ведёт подшипник, не появился ли лишний шум, особенно, когда машина делает поворот.
Ступица переднего колеса Рено Логан
Подшипники для ступицы колеса
Конструкция этих подшипников, в принципе, относится к стандартным подшипникам качения. Поскольку нагрузка на подшипник всегда большая вследствие действия различных сил: как радиальных так и осевых, а также комбинированных, плюс агрессивная окружающая среда, например реагенты на дорогах зимой, состояние подшипника должно всегда быть под контролем.
Правда, между подшипниками, установленными на переднюю ступицу и на заднюю ступицу есть разница.
Если автомобиль имеет задний привод, на ступицу ставят однорядный роликовый подшипник конический, причем они устанавливается спаренными. При замене подшипников нужно с осторожностью отнестись к выставлению осевых зазоров.
Подшипник передней ступицы для автомобиля Рено
Более популярными сейчас считаются конические двухрядные роликоподшипники или шарикоподшипники радиально – упорные, закрытые, которые более сложные в изготовлении, следовательно, являются дороже. Их применяют в автомобилях, как с ведущими передними колёсами, так и с ведущими задними. При замере, такие подшипники выдерживают нагрузку в два раза больше. Кроме того, смазка в этих подшипниках закладывается при их изготовлении, на заводе. И подшипник нужно менять только тогда, когда наблюдается вытекание смазки.
Также в настоящее время, особенно в грузовых автомобилях и внедорожниках, ступица колеса выпускается в сборе с подшипником и срок службы подшипника равен сроку службы ступицы. Естественно, такой узел дороже подшипника, но иногда это оправдано.
Нужно для себя запомнить, что проверяются ступичные подшипники каждый раз при проведении диагностики автомобиля, независимо от того, есть шум в подшипнике или нет, подтекает смазка или нет.
Тем более, если подшипник однорядный, его нужно не только проверять, но и периодически очищать от грязи и смазывать.
Основные правила смазки для ступичных подшипников
Самое главное, как указывалось выше, периодически их проверять, причем каждые 20 -30 тысяч километров. Определяется при этом люфт, посторонние шумы. Некоторые подшипники, например, диагональные шариковые, его не должны иметь, а при роликовых конических от необходим по конструкции.
В закрытых подшипниках нужно проверить, не нарушен ли уплотнитель, нет ли течи смазки. Если есть необходимость, подшипник подлетит замене.
Если это подшипник открытый, рассмотрим его смазку.
Смазка передних ступичных подшипников сложна тем, что, например, роликовые подшипники очень требовательны к качеству установки.
Если это шариковые диагональные, то они более стойкие при применении к ним осевым нагрузкам, но срок службы их гораздо меньше, чем у конических.
Поэтому у этих подшипников большое требование к смазке. Сам подшипник собирается с такими зазорами, что бы в них была введена смазка. Без смазки сила трения детали внутри очень сильно нагреваются, деформируются и покрываются окалиной, после чего просто заклинивают и разрушаются. Кроме того, смазка отводит тепло и удлиняет срок службы.
Что бы смазать подшипник, для начала нужно подготовиться. Перед работой должны быть: новые гайки ступиц, сальники, выбранная смазка, жидкость для промыва подшипника (бензин, керосин и т.п), чистая и сухая ветошь.
- При помощи домкрата, установленного со стороны колеса, которое будем снимать, приподымаем авто и снимаем колесо.
- Откручиваем и снимаем колпак от ступицы.
- Демонтируем тормозной узел, затем стопорная шайба после откручивания ступичной гайки.
- Удаляем сепаратор подшипника.
- Вынимаем ступицу.
- Промываем подшипник, протираем его, даем все просохнуть и затем аккуратно смазываем.
- Собираем в обратном порядке.
При этом гайку на ступице меняем, так как прежде,она уже служить не будет.
Замена подшипника передней ступицы
Это и рекомендуют производители машин. После сборки обязательно проверить люфт.
Если нужна замена подшипника, нужно его выпрессовать из специальной обоймы, в которой он находится. Эту процедуру производим при помощи силовой отвертки или при помощи съемника.
Задняя ступица и разница в смазке подшипников передней и задней ступицы
Задняя и передняя ступица имеют практически одинаковую нагрузку и выполняют работу по сути одну и ту же, хотя конструктивно они и разные. Эта разница состоит в поворотном кулаке.
Если рассматривать, какие же подшипники применяются в задней ступице, можно отметить, что вместе с зависимой подвеской применяются радиально- шариковые или роликовые подшипники. Если в наличии независимая подвеска – применяются конические подшипники.
Желательно проводить смазку нового ступичного подшипника с небольшой ревизией, для того, что бы быть уверенным в том. что среди дороги колесо не станет поперёк движения.Виды смазок указано ниже.
Смазанный ступичный подшипник
Конечно, износу подвергаются и те и другие виды подшипников, и главный их враг – вытекание смазки или её загрязнение. Этому может способствовать и плохое уплотнение, и большой зазор и неправильная установка подшипника. Дело в том, что, как правило, при снятии ступицы подшипник обычно подвергается разрушению. Его нужно менять, предварительно при этом хорошо его смазать. Можно, если есть сноровка, отвернуть гайку ступицы (потом её нужно менять), стянуть крышку руками, вынуть стопорное кольцо и всё открывается. После этого промыть, вытереть насухо и смазать.
Если ступица изготавливается в неразъемном виде вместе с подшипником, её снимать не нужно.
Как вариант, можно смазку ступичного подшипника без снятия закачать шприцем, предварительно сняв колесо и тормозной барабан. Иголку просунуть в щель и накачать масла. Иногда придётся просверлить пару отверстий в пластине, которая закрывает подшипник и ввести опять таки шприцем смазку. Сверло должно быть небольшого диаметра.
Но если подшипник шумит – только замена.
Смазка подшипников и её выбор
На вопрос, какую же купить смазку для ступичных подшипников, ответ однозначным быть не может.
Главное, что бы она отвечала тем задачам, которые ей поставлены. Она должна прекрасно защищать подшипник от воздействия агрессивной среды и влаги, не менять свои свойства при повышенной температуре, например до 280 градусов и выдерживать высокие скорости вращения.
Должна быть густая, что бы заполнять собой все щели, и достаточно пластичная. Обычно это трёх компонентные смазки, основу которых составляет само вещество смазывающее, а также загуститель и присадки.
Пример смазок для ступичных подшипников
Наиболее знакомая всем это литиевая смазка Литон – 24, которая применима к этим узлам. Она достаточно дешёвая, купить её не сложно, её густота соответствует назначению. Недостатком её является то, что она при нагревании становится жидкой и вытекает. Вследствие чего чаще придётся смазывать подшипник, т. е чаще разбирать ступицу.
Неплохо отзываются и о MC1000, она, судя по многочисленным отзывам, делает ход намного мягче и не так быстро вытекает.
Универсальная смазка MC 1000
Выдерживает температуру от -40 до +150, хорошо работает с большой нагрузкой, которая также присутствует в ступичном узле, а главное, образует хороший металлический защитный слой, что и уменьшает износ деталей.
Есть смазка Sell Helix,которая подходит как для смазки для конусных ступичных подшипников, так и для шариковых радиальных подшипников. Она устойчива к вибрационным и неравномерным нагрузкам, а также к перепадам температуры, не теряет свою вязкость. Температура максимальная, при которой она не теряет своих свойств +180 градусов. Об этой смазке самые положительные отзывы, производитель – Бельгия.
Прекрасно себя зарекомендовала и синяя смазка LIqui Moly.
Смазка №1 для подшипника ступицы LIqui Moly
Если нужна смазка для ступичных подшипников грузовиков, по отзывам самой лучшей считают немецкую смазку BPW, это бренд компании, которая действительно является №1 по выпуску таких продуктов. Единственное, у её каталогов нет каталога, выпущенного на русском языке.
Также неплохо для грузовых авто зарекомендовала себя та же МС 1000, Liqui Moly LM 50, имеющая в своей основе литий, тот же Литол -24, а также выдерживающая перепады температуры и значительные нагрузки STEP UP High Temperature Wheel Bearling Lithium Grease. А вот Castrol LMX Li-Komplexfett 2 неплохая, но не является водостойкой.
Главное, при покупке смазки не попасть на подделку. Покупайте в специализированных магазинах, ищите описание смазок в интернете.
7 лет
Всем привет! Все началось с банального наезда на кем то оброненный саморез со всеми вытекающими.
Приехал я, значит, на местный шиномонтаж заделывать данный прокол. Мастер открутив гайки, не смог снять колесо и начал стучать по нему какой-то трубой. Я спросил, че за фигня, на что он мне ответил, что это известная проблема форда, когда диск прикипает к ступице, при шиномонтаже НАСУХУЮ
Также поведал мне душещипательную историю, о том как они всей бригадой не смогли снять колесо с какого-то фокуса , напоследок резюмировал, что дескать приехал бы весной, то вообще пипец бы был.
Вобщем развели меня на снятие\установку всех колес со смазываением ступиц, а также на очистку этих ступиц и дисков от "накипи".
Вроде прошлой зимой таких проблем у меня не было.
Проблема в том, что не было у меня желание обхватив грязное колесо пытаться его снять самостоятельно, дабы проверить выводы мастера.
Ступичные подшипники (СП) обязаны быть в идеальном состоянии, так как общее состояние автомобиля и комфорт в управлении напрямую зависит от этого узла. Довольно часто о наличии ступицы водитель вспоминает только, когда она дает о себе знать в качестве визга. На самом деле ступицы являются одними из тех трущихся составляющих автомобиля, которые обязаны смазываться и проверяться при техническом обслуживании, обычно ТО-2.
Сами производители рекомендуют заменять масло в детали каждые 20-40 тыс. км, но это число индивидуально. Для каждой модели машины следует ознакомиться с предоставляемыми требованиями в документации.
От незнания нужно ли смазывать ступичные подшипники и как часто это делать, сегодня страдает множество автолюбителей. Данная деталь авто принимает на себя довольно высокую нагрузку, которая должна уходить далее, но это функция несколько блокируется, когда создается трением между валом и ступичным подшипником. Любое трение имеет негативный, деструктивный характер, так как изнашиваются узлы агрегата, поэтому смазывать необходимо практически все. Благо, что дело поправимое, хотя и требует скорейшего устранения.
Если было замечено наличие нестандартного звука, особенно визга в районе ведущих колес, то следует отложить поездку, особенно длительную, пока не будет смазана деталь.
Обзор смазок с плюсами и минусами
Вопрос, можно ли смазать ступичные подшипники даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА. Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?
Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет. Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок.
В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:
- Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;
- Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;
- Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;
- Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.
Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.
Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.
Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.
Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.
Как смазать ступичные подшипники
Первым делом озадачимся вопросом, как смазать ступичный подшипник не снимая его? Конечно же это вариант для тех, у кого просто нет возможности снять данную деталь или время не позволяет это сделать. Важным условием для данной процедуру является то, что смазка, обязательно, должна быть одинаковая в самом подшипнике и добавляемая. Обычно, наверняка узнать предыдущую смазку весьма сложно, поэтому придется все таки снимать ступицу.
Итак, как смазать передний ступичный подшипник, не выпрессовывая его:
- Нужно установить автомобиль на ручник;
- Приподнять машину
- Снимите колесо, затем металлический колпак, закрывающий ступицу;
- Теперь следует снять стопорное фиксажное кольцо при помощи отвертки или тонких пассатижей;
- После этого открывается доступ к подшипнику, здесь то и необходимо добавить смазки, затем прокрутить ступицу.
Теперь известно, как смазать ступичный подшипник, но способ значительно хуже, чем полный разбор и дальнейшая смазка. По сути в предыдущем варианте уже выполнена половина процедуры от полного разбора ступицы, поэтому можно просто дополнить инструкцию.
- После освобождения от фиксажного кольца необходимо изъять саму ступицу, при этом следует держать тормозной диск;
- Теперь стоит выпресовать подшипник, делается это при помощи соответствующей головки и молотка;
- Затем необходимо очистить полученную деталь от предыдущей смазки, вероятно ее очень мало или вообще нет, выполняется при помощи бензина;
- Визуально проверьте целостность устройства и отсутствие износа, затем добавьте выбранную смазку;
- Немного прокрутите и можно собирать ступицу.
Видео инструкция
Выше был рассмотрен процесс смазки переднего колеса, как смазать задний ступичный подшипник, точнее основные отличия от предыдущего варианта разберем далее. Сразу стоит оговориться, что в некоторых автомобилях задний СП вовсе неразборный, а в остальных просто нет прямого доступа к нему.
Процесс разбора и снятия ступицы приблизительно такой же, только сам подшипник извлечь нельзя. Он находится в закрытом блоке. Необходимо раскрутить, подковырнуть крышку, чтобы ее снять. Далее потребуется шприц, лучше с длинным носиком. В зазор, который находится по краям всовываем шприц со смазкой и выдавливаем до наполнения подшипника, также его следует периодично прокручивать.
Истории автовладельцев
Владелец ваз 2114:
Читайте также: