Чем отличается порше кайен от порше кайен купе
В конце прошлого века компания Porsche пыталась приблизиться к народу, выпуская более доступные альтернативы культовой модели 911. Но те спорткары, включая семейство Cayman/Boxster, по-настоящему популярными так и не стали. Верный рецепт бренду маркетологи выписали только в начале 2000-х. Набирающая обороты мода на комфортабельные внедорожники со спортивным уклоном породила в 2002 году Cayenne.
КУПЕ ЗАКАЗЫВАЛИ?
Для поклонников Porsche наверняка оставалось загадкой, почему марка игнорирует тренд на кросс-купе. Родоначальником этого жанра, как теперь принято считать, стал Infiniti FX. А он вышел в том же году, что и первый Cayenne, то есть 17 лет назад. BMW X6 перевалил за 12-летие, и даже сравнительно свежий Mercedes GLE Coupe стоит на пороге своего пятилетия.
Может показаться, что кузов изменили малыми затратами, банально завалив задние стойки кузова. Не все так просто! Cayenne Coupe полностью оригинален выше поясной линии. Более пологими стали передние стойки, ветровое стекло на 20 мм ниже, чем у оригинала. Другие и задние двери, более низкие. К слову, все боковые створки сохранили рамки окон, хотя у соплатформенных Audi Q8 (подешевле) и Lamborghini Urus (подороже) их нет.
А еще у купе иная форма задних крыльев, что сделало корму на 18 мм шире. На глаз она гораздо шире, нежели на простом Cayenne: спасибо переехавшему на бампер номеру и другим дизайнерским хитростям.
НАЙДИ ОТЛИЧИЯ
Комбинация приборов классическая для Porsche: аналоговый тахометр посередине в обрамлении пары ЖК-дисплеев с настраиваемым внешним видом. Читается отменно и к тому же очень красиво! Единственный промах эргономистов и дизайнеров – центральная консоль. Сенсорные клавиши хотя и откликаются на нажатие, неудобны для управления на ощупь, не отвлекаясь от дороги. И они моментально покрываются слоем отпечатков пальцев, делая салон неряшливым. Это проблема любой машины с аналогичным решением, но в почти идеальном Porsche Cayenne Coupe раздражает особенно сильно.
Задачи строить бескомпромиссное купе вроде того же 911-го не стояло, поэтому комфорт на заднем сиденье остался на высоком уровне. Разве что продольная регулировка половинок дивана исчезла. От нее отказались ради того, чтобы опустить сиденье на 30 мм вниз. Результат – воздуха над головой столько, что о купейной сущности машины напоминает только слегка подрезанное по верхней линии боковое окно.
Неблагодарное это дело – рассказывать, как едет Porsche. Отлично, разумеется! Cayenne Coupe заставляет водителя забыть, что весит он две с лишним тонны, и прописывает виражи, как по циркулю.
На создание волшебного эффекта работает целый арсенал технических изысков: пневмоподвеска с трехкамерными стойками, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, адаптивные амортизаторы. В третьем поколении Cayenne (а вместе с ним и Cayenne Coupe, разумеется) стал полноуправляемым. Задние колеса поворачиваются максимум на три градуса, однако этого хватает, чтобы сделать перестроения на высокой скорости более точными, а в парковочном режиме уменьшить диаметр разворота на 0,6 м.
На модели впервые в мире применяются чугунные тормозные диски с напылением из вольфрам-карбида. Оно повышает эффективность торможения и значительно снижает количество пыли от стираемых тормозных колодок. Такие тормоза идут в стандарте на версии Turbo, а для кроссоверов попроще предлагаются за доплату.
Бензиновые версии развивают 340, 440 и 550 л. с., обеспечивая бросок с места до сотни за 6.0, 5.0 и 3.9 секунды соответственно. Есть еще два гибрида мощностью 462 и 680 сил. Топовая модификация в пределе набирает почти 300 км/ч.
Шумоизоляция отменная, хотя при желании можно выключить музыку, активировать спортивный режим настроек и насладиться песнями двигателя и настроенного выпуска. Стыки и выбоины благодаря пневмоподвеске отрабатываются с минимальным дискомфортом для пассажиров. Даже несмотря на тот факт, что колес диаметром меньше 20 дюймов на Cayenne Coupe не ставят.
СЛОЖЕНИЕ И УМНОЖЕНИЕ
Квота на российский рынок до конца текущего года – 400 экземпляров кросс-купе. Это немного, но больше головной офис Porsche выделить не готов: в других странах тоже ждут ажиотажного спроса.
Под полом багажника Cayenne Coupe для российского рынка лежит запасное колесо-докатка. Сам грузовой отсек на 145 л меньше, чем у исходного универсала, что делает новинку чуть менее практичной. А заплатить за нее нужно больше.
Если сравнивать в конфигураторе машины с идентичным уровнем оснащения, переплата за приставку Coupe составит порядка 300 тысяч рублей. Но по умолчанию кроссоверы с заниженной крышей упакованы богаче, оттого и доплата при сопоставлении базовых версий выходит больше в два с половиной – три раза.
Так, на Cayenne Coupe по умолчанию ставят панорамную крышу с обширной стеклянной секцией. За доплату ее заменят на карбоновую и с подштамповкой в стиле Porsche 911 GT3 RS. А вот выбор между двумя типами заднего сиденья бесплатный. По умолчанию ставят двухместное с боксом посередине, и концепции купе такое подходит больше. Если же вам нужны три посадочных места, получите их без дополнительных трат.
Разумеется, стоимость каждой модификации можно легко увеличить еще на несколько миллионов, прогулявшись по позициям из списка опций. Но изначальный выбор может быть любым: каждый Porsche Cayenne Coupe обучен потрясающе ехать и дарить ежеминутное удовольствие. AG
Компания Porsche официально представила спортивные версии нового Cayenne — исполнение GTS появилось в гамме спустя 33 месяца после премьеры кроссовера третьего поколения. Семейство Cayenne GTS вернулось к двигателю V8, прибавило в мощности и динамике, отличилось от других версий особыми штрихами интерьера и экстерьера.
Несмотря на чисто символическую прибавку в производительности, новый Cayenne GTS быстрее предшественника в разгоне с места до 100 километров в час на 0,4 секунды. Стартовый рывок и у обычного кроссовера с пакетом Sport Chrono, и у купеобразной версии занимает 4,5 секунды. Для Cayenne GTS Coupe пакет Sport Chrono входит в базовое оснащение.
Фото: Porsche Cayenne GTS Coupe
Фото: Porsche Cayenne GTS
Внешне отличить Cayenne GTS от других версий можно по затемнённой оптике, чёрной окантовке стёкол, специальным 21-дюймовым дискам, красным тормозным суппортам, иному спойлеру на пятой двери, сечению воздухозаборников в переднем бампере и дизайну нижней части заднего бампера.
Штатно Cayenne GTS оборудованы спортивным выхлопом с четырьмя круглыми патрубками, выведенными попарно по краям бампера. Опционально кроссоверы можно оснастить оригинальным глушителем с крупными овальными рифлёными патрубками, расположенными по центру. Porsche подчёркивает, что такой выхлоп громче стандартного.
Третий Porsche Cayenne 2020-2021 вышел в 2017 году на немецком автосалоне Штутгарта и после поступила на разные рынки. Здесь много нового, ведь за 7 лет выпуска предшественника немцы придумали различные технологии, которые мы сегодня обсудим.
Рынок купеобразных кроссоверов растет, и немцы подготовились под рост, выпустив версию Coupe. Порше всегда опрашивают своих клиентов, чтобы будущее поколение здесь еще качественнее и удобнее, но был ли выпуск купе результатом опроса? В принципе это не столь важно, сегодня мы просто максимально подробно обсудим все нововведения лидера сегмента.
Содержание:
Оставайтесь привлекательными
Аналогично Panamera производитель оставляет владельцев рестайла второго поколения привлекательными на трассе. Их передняя часть архитектурно отличается мало, только рассматривая детали можно понять, что новое здесь все.
Форма фар изменилась немного, больше отлична ее диодная начинка (опционально матричная). Выпуклая центральная часть капота другая. Решетка радиатора и идентичные воздухозаборники похожи, но она стала шире, уменьшились разделительные стойки, а диодные поворотники перемещены ниже и почти соответствуют толщине хромированных линий. Визуально создается некое объединение и три стильные полосы. Поменяли нижнюю часть бампера третьего Cayenne и форму утопленных ПТФ.
Сбоку найти отличия еще сложнее – сплошные мелочи в виде линий колесных арок и линии над порогом. Изменились зеркала заднего вида, что также относится к мелочам. Колесные арки и пороги отделаны защитным пластиком, но только в базе. Комплектации выше получат окрашенный пластик. Колеса также могут выдать комплектацию, у них разный дизайн и размерность от R19 до R21.
Размеры кроссовера:
- длина – 4918 мм;
- ширина – 1983 мм;
- высота – 1696 мм;
- колесная база – 2895 мм;
- дорожный просвет – 132-245 мм.
Cayenne Coupe
Дополнительный кузов визуально отличается мало, если не обращать внимание на крышу. В реальности здесь более раздутые крылья, спереди собственные накладки радиаторной решетки, сзади другие бампера и совершенно иная крышка багажника.
Крыша вроде бы просто наклонена сзади, по факту пришлось сильнее наклонить стойки и изменить форму всех стекол.
Такие якобы мелочные изменения поменяли габариты кузова:
- длина – 4931 мм;
- ширина – 1983 мм;
- высота – 1676 мм;
- колесная база – 2895 мм.
Сенсорный Vertu
Все помнят, что центральный тоннель Кайена и Панамеры за обилие кнопок называли большим телефоном Vertu. Стилистика действительно была похожа, но немцы теперь ушли от этого в сторону сенсорных панелей. Конструкция в принципе прежняя с массивным селектором КПП, несколькими алюминиевыми кнопками и вроде все. По факту включенное зажигание активирует сенсорные кнопки на панели Porsche Cayenne 2020-2021.
Решение конечно красивое, но удобства несколько меньше, ведь найти нужную кнопку на ощупь невозможно, так что придется отвлекаться от дороги.
По материалам все соответствует статусу автомобиля – кожа, вставки из алюминия и дерева.
Сиденья – отличные спортивные кресла с регулируемой боковой поддержкой. Кресла имеют вентиляцию, память, подогрев и массаж. Сзади диван, отформованный под пару пассажиров, так что центральному будет неудобно. Свободного места стало больше в длину и в ширь за счет увеличения размеров кузова.
Перед водителем новый тонкий 3-спицевый руль, обшивка которого зависит от покупателя. Либо это будет только кожа, либо смесь с деревом, либо смесь с карбоном. Интересно обыграли панель приборов, все-таки 5 стрелочных датчиков это традиция марки. Реальный аналоговый только центральный тахометр, а остальные имитируются 7-дюймовыми дисплеями, на которые при желании можно вывести что-то иное, например, навигацию.
Мультимедиа Порше Кайена 3 – отдельный разговор. Здесь стоит огромный сенсорный 12,3-дюймовый дисплей PCM. Она поддерживает Apple CarPlay, Android Auto, имеет собственную навигацию. Через нее же настраивается поведение самого автомобиля. Работает система отлично – ноль претензий. Избыточной роскоши здесь нет, поэтому дефлекторы воздуха управляются руками.
Еще из разной электроники есть:
- адаптивный круиз-контроль;
- система кругового обзора;
- контроль полосы движения;
- распознавание дорожных знаков;
- топовая аудиосистема Burmester за 400 тысяч рублей.
Пространства прибавил багажник, увеличив объем до 770 литров, а при сложенном заднем диване общий объем будет равен 1710 литрам. Крышка багажника конечно с электроприводом.
Характеристики двигателей
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 3.0 л | 340 л.с. | 450 H*m | 6,2 сек. | 245 км/ч | V6 |
| Бензин | 2.9 л | 440 л.с. | 550 H*m | 5,2 сек. | 265 км/ч | V6 |
| Бензин | 4.0 л | 550 л.с. | 770 H*m | 4,1 сек. | 286 км/ч | V8 |
| Гибрид | 3.0 л | 476 л.с. | 450 H*m | 5 сек. | 253 км/ч | V6 |
| Гибрид | 4.8 л | 686 л.с. | 770 H*m | 3,8 сек. | 295 км/ч | V8 |
Третьему кроссоверу предлагается три бензиновых двигателя Панамеры:
- В базе устанавливается 3-литровый турбированный V6, выдающий теперь 340 лошадиных сил и 450 H*m крутящего момента. База, а едет приличные 6,2 секунды до сотни с максимальной скоростью 245 км/ч.
- S – вторая модификация оснащается 2,9-литровым V6 с парой турбин, что дало 440 лошадей и 550 единиц крутящего момента. Прибавка скидывает секунду разгона и добавляет 20 км/ч к максималке.
- Кайен Turbo – 4-литровый V8 с двумя турбинами, выдающий 550 лошадиных сил и H*m крутящего момента. Такой кроссовер набирает 100 км/ч за 4,1 секунды, а максимум способен набрать 286 км/ч.
Где же Turbo S? Сейчас все поймете!
Базовой и топовой версии опционально доступна технология E-Hybrid с небольшим электромотором спереди и литий-ионным аккумулятором над задней осью. Эта конструкция также будет использована стабилизаторами, но в основном добавляет 136 лошадиных сил.
В итоге топовая Turbo S будет разгоняться до сотни за 3,9 секунды, да и еще станет относительно экономной. Базовая машина вместе с электродвигателем станет разгоняться за 5 секунд и также будет экономить топливо, расходуя в смешанном цикле 3,4 литра. Ездить можно только на электрической тяге, максимум 44 км. Заряжать аккумуляторы можно дома или на станциях. Провод идет в комплекте.
Модульная ходовая Porsche Cayenne 2020-2021
Немца уже не роднит база с Туарегом, ведь теперь используется модульная платформа MLB Evo, роднящая его со всем концерном. По размерам платформы – это конечно Туарег, а на Q7 и Bentayaga используется ее удлиненная версия.
Повороты кроссовер держит прекрасно, чему также способствует система подавления кренов PDCC.
Трансмиссия и тормоза
Тормозит базовая модель классическими вентилируемыми дисками. От комплектации Turbo или за 200 тысяч в базе появятся первые в мире диски с вольфрам-карбидным покрытием. Эффективности конструкция не добавляет, но на 30% снижает нагрев, количество пыли от колодок и соответственно надежность (улучшает). Теоретически конструкция неплохо экономит бюджет на ТО тормозов.
Хотите на бездорожье? Глупый поступок конечно на таком автомобиле, но в вашем распоряжении 27,5 градуса съезда и 24,4 градуса съезда. При этом покупателю достается такой дорожный просвет и такие углы только при заказе пакета Off-road с режимами Mud, Gravel, Sand и Rocks. В брод можно, но глубиной до 50 см. Задняя камера кстати с омывателем, что важно фанату грязи.
| Комплектация | Цена |
|---|---|
| Базовая | 6 280 000 ₽ |
| Cayenne E-Hybrid | 7 800 000 ₽ |
| Cayenne S | 8 110 000 ₽ |
| GTS | 9 560 000 ₽ |
| Cayenne Turbo | 11 930 000 ₽ |
| Turbo S E-Hybrid | 14 040 000 ₽ |
Порше всегда был дорогим брендом, поэтому его базовая комплектация стоит уже 5 миллионов рублей. Оснащается база конечно отлично, но не максимально:
- круиз-контроль;
- 1-зонный климат-контроль;
- электропривод крышки багажника;
- 19-дюймовые диски;
- комбинированная обшивка салона;
- подогрев сидений;
- электрическая регулировка передних кресел;
- светодиодные фары;
- 12,3-дюймовая мультимедиа с голосовым управлением.
Максимальная версия Turbo S стоит 12 342 000 рублей – сильно дороже. Основная оплата за техническую сторону, но немного изменится оснащение. Дополнительно можно приобрести массу опций, которые поднимут цену кроссовера до 14 млн рублей.
Некоторые опции:
- вентиляция и массаж сидений;
- аудиосистема Burmester;
- контроль слепых зон;
- система ночного видения;
- контроль полосы движения;
- панорамная крыша;
- система кругового обзора;
- проекция;
- адаптивный круиз;
- доводчики дверей;
- бесключевой доступ.
Вывод: Да, он того стоит! Новая модель во много изменилась в лучшую сторону, а работа бренда по опросу владельцев выполнена отлично. Пересаживаться с прошлого поколения стоит, ведь теперь ваш Porsche Cayenne 2020-2021 красивее, просторнее, мягче, функциональней и быстрее. Каждый пункт стал лучше! Сравнивая с конкурентами его можно назвать лучшим, если не брать за конкурента соплатформенный Бентли.
Подобно подросткам, стремящимся приобщиться к последней моде, мировые автопроизводители изо всех сил пытаются создавать и продавать кроссоверы-купе.
Эти стильные автомобили, представляющие собой не более чем знакомые кроссоверы с более гладкими линиями крыши, обычно предлагают немного более спортивную динамику (или, по крайней мере, создаётся такое впечатление) за счет меньшей массы и более высокой цены.
Плюсы новинки.
Самый красивый Cayenne.
Новый дизайн мало влияет на пространство в салоне.
Такие автомобили, как X6 и GLE, сокращают пространство во втором ряду ради стиля, но Cayenne мало чем уступает своему полноразмерному родственнику, по крайней мере, нам так кажется. Компания Porsche не публикует размеры салона, но, проведя некоторое время внутри, у нас было достаточно места, и садиться и выходить было так же легко. Однако, как мы отмечали в нашем обзоре базового Cayenne Coupe, меньшие задние окна заставляют задние сиденья чувствовать себя немного меньше, хотя места определённо достаточно. Что касается грузового отсека, вы потеряете немного объёма, если второй ряд сидений на своём привычном месте, и потеряете немного пространства при его опускании, хотя и этой кубатуры все еще достаточно.
Это все еще настоящий Cayenne.
Более агрессивный хвост мало влияет на характер вождения. Это все еще кроссовер Cayenne S в своей основе, что означает, что 2,9-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом выдает 434 лошадиных силы и 405 Нм крутящего момента. Похоже, именно этот двигатель и должен быть под капотом (если только вы не можете заплатить за великолепный GTS и его твин-турбо V8).
У него достаточно мощности, он обладает хорошей отдачей на низких оборотах и приятным звуком выхлопа. Наш тестовый автомобиль имел пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами, фантастическую систему динамического управления ходовой частью Porsche и модернизированную систему контроля крутящего момента, чтобы обеспечить четкое, точное управление и высокую производительность на выходах из самых крутых поворотов. Это очень интересный автомобиль, и это все, что мы действительно можем сказать об этой модели от Porsche.
Минусы новинки.
Дайте нам задний дворник, черт возьми.
Большинство людей не поймут, что это он другой.
С тех пор, как Cayenne Coupe появился на рынке, мы внимательно следим за ним на дорогах общего пользования. Хотя хорошо, что Porsche сохранил пространство и стиль при создании Cayenne Coupe, заметить различия по сравнению с моделью с нормальным кузовом сложно, если они не находятся рядом друг с другом. Различия слишком тонкие. Так что, если вы надеялись поразить своих друзей своим элегантным новым Cayenne, просто поймите, что они, вероятно, даже не заметят, что он отличается от их классических модификаций.
Платите больше, получаете меньше.
С 1960-х годов американская компания создает брутальных спринтеров на четверть мили, и даже под надвигающимся давлением топливной экономичности и электрификации компания продолжает делать это сегодня лучше, чем кто-либо другой.
У Leaf все еще есть все, что нужно, чтобы успешно конкурировать в этом, теперь уже более жестком, сегменте. Даже с запасом хода всего в 73 мили оригинальный Nissan Leaf был пионером данного направления.
Читайте также: