Чем отличается mazda cx 7 от cx 9
Один из самых популярных автомобильных журналов Motor Trend провел сравнительный тест девяти среднеразмерных семейных кроссоверов. Этот класс автомобилей в последние годы стал бестселлером на рынке. Все производители выпустили свои версии семейного кроссовера.
В этом сравнительном тест-драйве приняли участие средние по цене кроссоверы. Из теста исключены все премиальные и люксовые модели.
Итак, в тесте принимают участие:
Chevrolet Traverse
Ford Explorer
Honda Pilot
Hyundai Palisade
Kia Telluride
Mazda CX-9
Subaru Ascent
Toyota Highlander
Volkswagen Atlas
Почти все эти кроссоверы продаются в России, или даже собираются на российских заводах по методу "отверточной сборки".
В команде испытуемых оказались 2 американца, 4 японца, 2 корейца и один европеец.
У кого лучший интерьер?
Покупатели семейного автомобиля уделяют особое внимание удобству салона, простору для пассажиров и груза.
У Kia Telluride , пожалуй, наиболее богатый интерьер. Качественная кожа, сенсорный экран в 10.25 дюйма, множество USB портов на всех трех рядах. Один из испытателей признался: "Сесть в Теллурайд после Хайлендера - это как пересесть из эконом класса самолета в бизнес класс."
У Хайлендера водительское место настолько смещено к центру, что невозможно пользоваться дверным подлокотником. К тому же у Тойоты очень тесный третий ряд, менее 28 дюймов для ног.
И у Хонды, и у Тойоты инфоразвлекательная система (ИРС) очень тормозит и выглядит устаревшей. Вдобавок у японцев кнопки расположены так, что к ним надо тянуться. А на третьем ряду сидений нет USB портов.
Единственное, что понравилось у Хайлендера - глубокие емкости для телефона и мелких вещей.
Мы также были разочарованы интерьером Эксплорера: низкое качество отделочных материалов, сверчки в салоне, и даже обнаружили висящие провода. Искусственная кожа похожа на резину. Зато у Форда оказались удобными места в третьем ряду. Даже взрослым там комфортно.
Хендей Палисад - практически копия Киа Теллурайда. Он отличается лишь кнопочным селектором передач и необычным дизайном центральной консоли. Но все-таки качество отделки интерьера чуть ниже, чем у Киа.
Субару Асент выделяется элегантной смесью цветов интерьера. Выбор материалов, тонов, их сочетаний - все на высшем уровне. ИРС тоже неплоха, а аудио система Harman Kardon просто отлична.
Мазда CX-9 , к сожалению, не впечатлила простором и легкостью посадки. А забраться на третий ряд вообще проблематично. Если же вы все-таки протиснулись туда, вы оказываетесь в тесном пространстве, где долго не выдержишь. ИРС Мазды просто отвратительна: интерфейс с вращающейся ручкой выводит из себя. А на ходу вообще невозможно управлять системой.
Шевроле Траверс , в отличие от Мазды и Тойоты, предлагает очень просторный третий ряд. И даже с поднятым третим рядом за ним остается достаточно места для багажа: более 700 литров. Если же сложить второй и третий ряд, то получите объем более 2.7 кубометров - самый большой в классе.
ИРС MyLink у Шевроле - одна из лучших. Отзывчива, с четкой картинкой и понятным интерфейсом. А вот материалы отделки, особенно в нижней части салона, могли бы быть и получше.
Фольксваген Атлас , несмотря на европейское происхождение, оказался достаточно просторным. Третий ряд сидений удобен даже для взрослых. Посадка в кроссовер тоже не причиняет неудобств.
Правда, материалы интерьера выглядят дешево и не впечатляют, особенно искусственные вставки под дерево. А жесткий, гремучий пластик во втором и третьем рядах - просто ужасающий.
ИРС работает неплохо, но пожалуй, это единственное, что у ФВ хорошо работает.
Победитель - Kia Telluride.
Последнее место - Mazda CX-9.
Мы отправились на полуостров Палос Вердес в Южной Калифорнии. Его извилистые горные дороги идут вдоль тихоокеанского побережья, а соседние улицы и хайвеи предоставили нам отличный полигон для испытаний.
Если бы мы захотели вручить золотую медаль за динамику и управляемость, ее получили бы Мазда и Шевроле. Мазда CX-9 показала заточенную управляемость, неплохой разгон со своим 2.5 литровым турбодвигателем. Ее 6-ступенчатая трансмиссия уже устарела, но работает неплохо.
Шевроле самый мощный кроссовер в этой команде, со своим двигателем V6 в 3.6 литра и 310 л.с. (318 л.с. по европейскому стандарту DIN) , а его 9-скоростной автомат обеспечивает практически незаметные и быстрые переключения во всех режимах. Нам также понравилось рулевое управление Траверса, очень точное и понятное.
В динамике хорошо показала себя Хонда Пилот, даже опередив Шевроле на одну десятую в разгоне до 60 (6.2 секунды против 6.3 у Шевроле). V6 двигатель Хонды объемом 3.5 литра имощностью 280 л.с. работает с 9-ступенчатым автоматом, как и Шевроле. Однако, хондовский автомат слишком часто перебирает передачи и, кажется, часто не может найти нужную. К тому же у Хонды оказалась слишком податливая педаль тормоза, не вселяющая уверенность.
Субару Асент хорошо тянет на низах. Его шасси нам тоже понравилось. Субару оснащен турбочетверкой в 2.4 л и 260 л.с. и вариатором (единственный в команде). Двигатель и вариатор хорошо работают в паре. Субару неплохо едет и управляется. Пожалуй, наша единственная претензия - недостаточная динамика Асента.
С турбочетверкой в 2.3 л и 300 л.с., сопряженной с 10-ступенчатым автоматом Форд Экслорер нас не впечатлил. Силовой агрегат Форда плохо откалиброван, к тому же все пилоты жаловались на жесткую, дерганую подвеску. На бумаге этот двигатель должен быть победителем, но в жизни ему не хватает сил, а трансмиссия переключается слишком уже медленно. На хайвее каждый испытатель отметил плохую шумоизоляцию.
Победитель - Chevrolet Traverse
Последнее место - Volkswagen Atlas
Кто самый безопасный?
Главное назначение семейного кроссовера - безопасно перевозить вашу семью.
Все испытываемые нами кроссоверы прошли креш-тесты и показали хорошие результаты.
Шевроле, Хонда и ФВ получили все по 5 звезд от NHTSA.
Хотя нам понравился умный круиз контроль Форда, он оставляет слишком большую дистанцию до впередиидущего автомобиля, в который может легко влезть другая машина. Круиз контроль к тому же тормозит с задержкой, а когда впереди появляется свободное пространство, турбочетверка не очень расторопно разгоняет автомобиль.
У Траверса в нашем тесте не было адаптивного круиз контроля. Однако он оборудован системой автоматического торможения перед препятствием как впереди, так и сзади. Кроме того Шевроле имеет систему удержания в полосе, мониторинг слепых зон, мониторинг поперечного транспорта сзади.
Пилот оборудован системой Honda Sensing, которая остается одной из лучших систем безопасности в классе. Система удержания в полосе нам тоже понравилась, как и адаптивный круиз контроль.
Теллурайд имеет систему удержания в полосе, но она работала неважно. А его круиз контроль с трудом справлялся с торможением и ускорением. На хайвее возникали опасные ситуации.
CX-9 и Асент тоже оборудованы умным круиз контролем. Их этих двух кроссовером нам больше понравился Субару.
Победитель - Honda Pilot
Последнее место - Kia Telluride, Hyundai Palisade
В итоге после всех испытаний последнее , 9 -е место , по общему мнению занял Volkswagen Atlas . Фольксвагену надо еще поучиться делать качественные семейные автомобили, которые было бы приятно водить, и в которых не будет укачивать ваших детей.
Среди оставшихся испытуемых выбор зависит от ваших предпочтений.
Если вы - активный водитель и хотите получить удовольствие за рулем, выбирайте Chevrolet Traverse, Honda Pilot или Mazda CX-9 .
Если вам больше важен комфорт и качество внутренней отделки - покупайте Kia Telluride .
Если вы любите вычурный дизайн и при этом не хотите терять в объеме багажника - берите Subaru Ascent .
Начнем с главного — с цены. Стоимость Mazda CX-9 стартует от 2 820 000 рублей, и в этом привилегированном флагманском классе доступнее него только две модели.
Дешевле только двое
Пусть Mohave — уже морально устаревший рамный внедорожник, но у него самый большой в классе объем багажника — 1045/2765, в то время как у CX-9 этот параметр равен 810/1641 л — весьма средний показатель в сегменте.
Для сравнения: у Volkswagen Teramont 871/1421 л, Honda Pilot 827/1779 л, Toyota Highlander 813/2370 л, Сhevrolet Traverse 651/2781 л, а самый маленький у Nissan Murano — 454/1603 л.
А теперь о базовых ценах остальных конкурентов: Volkswagen Teramont обойдется минимум в 2 949 000 рублей, Chevrolet Traverse — от 3 190 000, Honda Pilot — от 3 214 900, Toyota Highlander — от 3 501 000 рублей. Все эти автомобили заряжены бензиновыми моторами мощностью не менее 249 л. с., оснащены системой полного привода и оборудованы тремя рядами сидений. Силовой линейкой из двух агрегатов могут похвастаться только Volkswagen Teramont и Nissan Murano, причем последний предлагается с гибридной установкой. У остальных одноклассников — по одному безальтернтивному мотору.
И еще одно выдающееся исключение — только два представителя класса — Chevrolet Traverse и Honda Pilot — могут взять на борт по 8 человек.
Аппетит
Топовые версии
При последнем обновлении, случившимся с флагманским кроссовером Mazda в начале года, японцы честно восполнили ряд пробелов — доработали шумоизоляцию, улучшили подвеску, а также включили в список оснащения недоступные раннее функции.
В резултате появились камера кругового обзора и вентиляция передних сидений — для автомобиля флагманского класса отсутствие подобных опций было непростительно. Тем более, что почти у всех конкурентов это в наличии имеется.
5 положений ПДД, которые давным-давно пора отменить
Ошибки опытных водителей, убивающих стойки амортизаторов раньше времени
Топовые версии всех остальных конкурентов в той или иной степени дороже Mazda CX-5 в старшей комплектации: Chevrolet Traverse стоит 3 490 000, Volkswagen Teramont — 3 749 000, Toyota Highlander — 3 799 000, Honda Pilot — 3 814 900. При том, что Volkswagen Teramont в богатом варианте не самый дорогой в сегменте, именно он лидирует среди одноклассников по количеству опций.
Так что в плане ездовых характеристик, японский кроссовер даст фору не одному представителю сегмента, и он готов достойно отстаивать звание комфортабельного и надежного семейного автомобиля.
Содержание
Первое поколение Mazda CX-9 увидело свет в 2007 году. Изначально его создавали для американского рынка. Но когда стало ясно, что нашим автолюбителям тоже нравятся большие семейные авто, концерн изменил политику и стал выпускать CX-9 для России. Но прогадал: все лавры достались младшей CX-7.
Чем удивляет и расстраивает салон Mazda CX-9
Чтобы добавить статусности автомобилю, японцы окружили водителя кожей со всех сторон, кроме панели. Из-за этого салон потерял шарм. Вставки под металл выглядят стильно, но из-за царапин теряют презентабельный вид. Тут производитель сэкономил на качестве.
В салоне все под рукой: розетка 12 В, AUX, подстаканники, пепельница. Также внутри будет климат-контроль, подогревы, куча подушек безопасности, комфортные кресла, мультируль и различные системы безопасности.
Со временем может появиться люфт спинки водительского кресла. Владельцы решают проблему заменой сиденья. На разборках одно кресло можно купить почти за 15 тыс. рублей.
Зато багажник порадует. Если разложить сиденья, получатся внушительные 1 911 литров. Крышка багажника снабжена электроприводом. Приятная опция, пока в моторчике не начнет скапливаться вода, убивающая моторчик. На крышке багажника, в районе хромированного молдинга, часто появляется коррозия.
Из электрики страдает моторчик печки. Бэушный ставить не стоит, потому что непонятно, сколько он прослужит — то ли год, то ли день. На рынке есть аналоги стоимостью порядка 4-5 тыс. рублей.
Из моторов выбирать нечего, у СХ-9 он один. На российский рынок шел V6 объемом 3,7 л на 277 сил. Его мощности вполне хватает, чтобы везти двухтонный внедорожник, но какой-то космической динамики не дождешься. Неудачный мотор и в плане налога — почти 27 тыс. в год для жителей Екатеринбурга. Расход тоже высокий — около 20 л в городе.
Выбрать трансмиссию тоже не сможете: она одна — шестиступенчатая АКПП (японский Aisin TF81SC). Если коробку постоянно обслуживать (каждые 60-70 тыс. км), она будет вечной. Полный привод неидеален, тут отказывает электромагнитная муфта. Часто причиной поломки служит обрыв проводки (заводская недоработка).
Еще одна проблема СХ-9 — раздатка. Завод-изготовитель не снабдил ее сливной пробкой. Видимо, потому, что не собирался ее обслуживать, и заливал масло на весь срок эксплуатации. Конструктивно раздаточная коробка находится вблизи коллектора. Из-за высокой температуры масло превращается в сургуч и перестает смазывать шестерни. Новая раздатка обойдется в 150 тыс. рублей. Рекомендую приколхозить туда резьбу и изготовить сливную пробку. Умелый токарь сделает это за копейки.
Куда можно выехать на семейном кроссовере
После сотни тысяч километров из строя выходит рулевая рейка. О проблеме сигналит характерный стук. Были случаи умирания вакуумного усилителя. За новый отдадите около 20 тыс. рублей.
Машина продается с дубликатом ПТС при трех владельцах. Стоит поинтересоваться судьбой оригинала.
Пробег скрутили аккурат перед тем, как выставить авто на продажу. Смотали немало — 111 тыс. км.
Поставить СХ-9 на учет не получится не только из-за изменений в конструкции. 12 мая приставы наложили на нее ограничения.
Очень проблемный автомобиль, с ним лучше не связываться.
Автор: Евгений Габулян
А вы бы стали покупать Mazda СХ-9 или предпочли бы другой кроссовер? Поделитесь своим мнением в комментариях.
В отличие от североамериканского рынка, где эта модель попала в число бестселлеров, на нашем первому поколению Mazda CX-9 как-то не везло — спрос оказался явно ниже ожидаемого. Есть ли в этом кроссовере что-то хорошее?
Истоки и техника
История флагмана линейки кроссоверов марки Mazda довольно коротка. Воодушевленные успехом модели CX-7, инженеры компании довольно быстро разработали большой семиместный полноприводный кроссовер на модульной платформе Ford CD3 (на этой платформе строились многие популярные модели, такие как Mazda 6, Ford Edge и Lincoln Zephyr).
Mazda CX-7 2006–09
На сегодня Mazda CX-9 поколения ТВ можно приобрести на вторичном рынке, причем соотношение цены с ближайшими конкурентами остается прежним: автомобиль стоит примерно на 200 тысяч меньше, чем аналогичные модели других производителей. Цены на него начинаются с 550-700 тысяч за машины 2007-2008 года выпуска, ну а на автомобили 2013 года цена доходит до 1,4-1,5 миллиона рублей. Казалось бы, очень неплохой вариант — мощный и вместительный семиместный кроссовер за относительно небольшую сумму! Но ажиотажного спроса не наблюдается и на вторичке… Чтобы понять, почему это происходит, и решить, стоит ли связываться с этим автомобилем, давайте посмотрим, что пишут в интернете его владельцы.
Всякому, кто решит присмотреться к Mazda CX-9 первого поколения, рекомендуется тщательно изучить состояние лакокрасочного покрытия кузова, поскольку его стойкость, увы, не относится к сильным сторонам модели.
Mazda CX-9 2006–16
Да, в свое время переход на более экологичные способы окраски автомобильных кузовов привел к тому, что используемые лаки и краски действительно меньше вредят природе в процессе нанесения на кузова. Но и стойкость их оказалась существенно ниже, причем как к механическим повреждениям, так к воздействию активных химреагентов (которые у нас используют очень интенсивно). Ну а особенности аэродинамики CX-9 приводят к тому, что на пятой двери страдает и само лакокрасочное покрытие, и хром на декоративных деталях.
Но повреждением покрытия дело не ограничивается. Флагманский кроссовер Mazda оснащен сервоприводом пятой двери, и достаточно обычны жалобы на то, что со временем этот механизм начинает работать некорректно: то открывается не полностью, то заедает при открывании и вновь самопроизвольно закрывается, то не хочет закрываться, то вообще перестает реагировать на нажатие кнопки. В общем, на состояние пятой двери точно стоит обратить внимание.
Mazda CX-9 2006–16
Однако есть ряд особенностей, на которые стоит обратить внимание. Во-первых, прекрасно проработанная аэродинамика. Большой наклон лобового стекла, плавные и стремительные обводы говорят о том, что этот автомобиль предназначен прежде всего для дальних поездок по трассам. Но у этих особенностей есть и еще одно, вполне практичное последствие: автомобиль совершенно не склонен ловить камешки ветровым стеклом. То есть исключить такое событие, конечно же, нельзя, но вот на то, что практически любая поездка заканчивается сколом или трещиной на лобовом, не жалуется никто.
А вот на то, что в плохую погоду заднее стекло имеет обыкновение очень быстро покрываться слоем грязи, жалуются многие. Что делать, такова аэродинамика: за автомобилем на скорости создается зона разрежения, куда и устремляется грязь (кстати, это же явление становится причиной повреждения ЛКП и коррозии пятой двери). В результате водителю приходится практически постоянно держать включенным задний стеклоочиститель, который достаточно быстро изнашивается и начинает просто размазывать грязь вместо того, чтобы ее счищать.
Mazda CX-9 2006–16
Проблема эта не новая, и на многих моделях с достаточно вертикальной линией кормы на крыше ставят дефлектор, который направляет поток воздуха вниз, мешая грязи оседать на стекле. На первый взгляд, крыша CX-9 также заканчивается такого рода дефлектором. Ан нет, этот аэродинамический элемент имеет совсем иное предназначение — он должен увеличивать силу, прижимающую машину к дороге на высоких скоростях, точнее, не давать развиваться силам, стремящимся оторвать автомобиль от дороги. А вот очистке заднего стекла он не способствует…
Зато брюки водителя и пассажиров останутся чистыми в любую погоду, поскольку нижняя часть дверей закрывает пороги! Это обстоятельство отмечают авторы очень многих отзывов, поскольку сиденья расположены достаточно высоко, и при посадке-высадке ты обязательно трешься икрами ног о порог.
Mazda не относится к числу премиальных марок, хотя определенные ее амбиции по продвижению в этом направлении все же прослеживаются. Тем не менее в своих отзывах владельцы отмечают целый ряд моментов, которые, как они считают, не слишком-то совместимы со статусом флагманской модели.
Mazda CX-9 2006–16
Довольно много замечаний к коже, которой обтянут руль. Пока автомобиль новый, она достаточно приятна на ощупь, но очень быстро истирается, приобретая неопрятный вид. Удивляет и отсутствие обогрева руля: мы уже успели привыкнуть к тому, что эта опция доступна даже на бюджетных моделях массового сегмента.
Mazda CX-9 2006–16
Mazda CX-9 2006–16
Mazda CX-9 2006–16
Есть, конечно, и определенные недочеты. Например, автор одного из отзывов жаловался, что кокпит сужается к рулю, и в результате при попытке сесть посвободнее левое колено упирается в ручку двери, а правое — в грань консоли. Другому достался автомобиль с зоной искажений в лобовом стекле, из-за чего ему постоянно приходилось опускать сиденье пониже.
Mazda CX-9 2006–16
Расход горючего является весьма актуальной темой для обсуждений в любом сообществе владельцев этого автомобиля. Оно и понятно: 3,5-литровый атмосферный V6 просто не может не отличаться изрядным аппетитом. В отзывах можно найти очень разные оценки и цифры, однако приводя их к общему знаменателю, можно прийти к некоторым итогам. По части оценки расхода на трассе владельцы вполне единодушны: выдерживая скорость 100 км/ ч (на тахометре при этом будет всего 1500 об/мин) можно довести расход до 10 л/100 км; если ехать чуть быстрее, 120-130 км/ч, расход составит уже около 11 л, а на скорости 150 км/ч он перевалит за отметку в 13 л/100 км.
А вот в городе у всех получается очень по-разному. Тут все зависит и от тяжести ноги на педали газа, и от привычки к резким ускорениям. Один из владельцев пишет, что у него с его манерой вождения средний расход (город плюс трасса) составляет 15-16 л/100 км, а когда за руль садится жена, которая водит куда плавнее, он опускается до 12-14 литров. При этом у кого-то из владельцев расход в городском трафике с пробками зимой может запросто доходить до 25-27 л/100 км! Но в основном все сходятся на цифрах 16-18 л/100 км летом и 17-22 л/100 км зимой.
Mazda CX-9 2006–16
Плюс ко всему, топливный бак CX-9 имеет достаточно небольшой объем, всего 76 литров. Если бы под капотом стоял экономичный дизель, то такой объем всех устроил, поскольку обеспечивал бы автономность на уровне 600-700 км. Но с 277-сильным бензиновым "атмосферником" одного бака хватает кому на 350-400, а кому и на 250-300 км, а это, конечно же мало — ведь автомобиль всей своей сущностью оптимизирован именно под перегоны по трассе. Очень обидно получается — такая вот яхта для дальних путешествий, а запас хода настолько ничтожен…. Не случайно во многих отзывах авторы пишут, что установили газобаллонное оборудование и таким образом решили эту проблему.
По словам одного из владельцев, установка обошлась ему в 56 000 рублей, но полностью окупилась за 23 000 км. При этом разница в стоимости топлива составила 1200 рублей на каждые 400 км, автономность на двух баках (газ плюс бензин) выросла до 900 км, а ухудшения динамики он не заметил.
Mazda CX-9 2006–16
При обсуждении вопроса о динамических параметрах Mazda CX-9 регулярно возникает один любопытный момент: в паспортных данных значится, что время разгона этого автомобиля до 100 км/час составляет 10,1 секунды. Но поскольку очень многим показалось, что автомобиль разгоняется несколько быстрее, владельцы начинают проводить самостоятельные замеры, используя GPS. И у всех оказалось, что время разгона действительно меньше и составляет от 7,9 до 8,1 секунды! Не правда ли, странно: обычно компании несколько завышают технические характеристики своих машин, а Mazda для чего-то их занизила…
Mazda CX-9 2006–16
Mazda CX-9 2006–16
Гораздо большую головную боль доставляет раздаточная коробка. Конструкторы не снабдили ее сливной пробкой и не прописали в регламенте ТО замену масла в этом узле. Но поскольку коробка расположена в непосредственной близости от выпускного коллектора, она постоянно находится в зоне повышенной температуры. В результате масло внутри коробки теряет свои свойства, зубья шестерен и шлицы выходного вала начинают выкрашиваться.
Mazda CX-9 2006–16
Новый редуктор стоит около 150 000 рублей, но можно сэкономить, заказав узел с американских разборок. Однако в любом случае рекомендуется сразу отдать узел опытному токарю, который за малую денежку врежет в картер сливную пробку — она превратит узел в обслуживаемый и позволит регулярно менять в нем масло.
Mazda CX-9 2006–16
А еще стоит учесть, что у этого автомобиля нет никаких систем, направленных на повышение внедорожного потенциала. Нет даже электронных псевдоблокировок, подтормаживающих буксующие колеса и позволяющих бороться с диагональным вывешиванием. Есть только клавиша отключения системы стабилизации, но как только скорость превысит 15 км/ч, система снова заработает.
В итоге многие авторы отзывов высказывают примерно такие соображения: если бы руководство Mazda рассматривало российский рынок как достаточно перспективный для этой модели и не зацикливалось бы на продажах в Америке, то непременно привело бы мощность мотора в соответствие с налоговым законодательством и при сертификации дефорсировало бы двигатель до 249 л.с. Тогда и продажи пошли бы куда активней, и отношение к автомобилю было бы другое.
Mazda CX-9 2006–16
Ведь расходы на плановое ТО в случае CX-9 не так уж высоки: обычные работы по замене технических жидкостей и фильтров укладываются в 12-15 тысяч рублей. Другое дело, что автомобиль в возрасте 10 и более лет не может не требовать планово-предупредительного ремонта, а вот он может стоить достаточно дорого.
Mazda CX-9 2006–16
Mazda CX-9 2006–16
Читайте также: