Чем отличается дизель от газа

Обновлено: 29.01.2025

Подсчитаем стоимость 1 кВт*часа, выработанного за счёт сгорания газа и дизельного топлива.

Дизельное топливо

Удельная теплота сгорания дизтоплива мДж/кг, КПД котла на солярке составляет , а коэффициент использования тепла атмосферного котла - . Учитывая стоимость дизельного топлива, которая равна , получаем .

Сжиженный газ

Удельная теплота сгорания газовой смеси пропан-бутан составляет мДж/кг. С учетом её плотности ( кг/м 3 ), КПД газового котла и коэффициента использования тепла , а также средней стомости газа , получаем .

Выходит, что цена тепла, полученного от сгорания дизельного топлива, примерно в два раза выше, чем цена тепла от сгорания газа. Цифры ясно показывают, что сжиженный газ выгоднее.

Особенности использования дизельного топлива

Имеется несколько сортов дизельного топлива ,отличающихся по содержанию серы, но для котла их состав не принципиален. А вот деление дизельного топлива на зимнее и летнее — это крайне важно.

Стандартом установлены три основные марки дизтоплива. Самое распространенное - летнее (Л), применяемое при температуре от 0°С и выше. Зимнее дизельное топливо (3) используют при морозе до -30°С. При более низких температурах следует использовать арктическое (А) дизтопливо.

Отличительной чертой дизельного топлива является температура его помутнения. Фактически это температура, при которой начинают кристаллизоваться парафины, содержащиеся в солярке. Она действительно мутнеет, а при дальнейшем снижении температуры, топливо становится похожим на кисель или застывший жирный суп. Мельчайшие кристаллики парафина забивают поры топливных фильтров и предохранительных сеточек, оседают в каналах трубопроводов и парализуют его работу. Для летнего топлива температура помутнения равна - 5°С, а для зимнего она составляет -25°С.

Другой важный показатель, который обязательно указывается в паспорте на дизтопливо, - это температура предельной фильтруемости. Помутневшая солярка может использоваться до температуры фильтруемости. Если попытаться использовать её дальше, то неизбежны забитый фильтр и прекращение подачи топлива.

Проблема заключается в том, что зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. Покупка дизельного топлива, особенно дешёвого, - это всегда риск. Одному богу (и заправщику) известно, что в действительности залито.

Впрочем, замена зимнего топлива на летнее - это ешё цветочки. Встречаются "умельцы", которые смешивают летнее дизельное топливо с БГС (бензин газовый) и прочей бурдой, добиваясь снижения температуры фильтруемости. В лучшем случае это может привести выходу насоса из строя. В худшем случае такие эксперименты кончаются взрывом.

Иногда под видом дизельного продают светлое печное топливо. Внешне они не различаются, но в печном топливе больше примесей, причем таких, которых в дизеле не бывет. Это чревато загрязнением топливной аппаратуры и порядочными расходами на её чистку.

Особенности использования сжиженного газа

Так же, как и в случае с дизтопливом, смесь пропана и бутана (СПБТ) делится на несколько сортов. Бывает зимняя, летняя и арктическая смесь. Зимняя смесь на 65% состоит из пропана, на 30% из бутана и 5% газовых примесей. Летняя смесь состоит на 45% из пропана, 50% из бутана, 5% газовых примесей. Арктическая смесь – 95% пропана и 5% примесей. Кроме того, встречается смесь из 95% бутана и 5% примесей. Такая смесь называется бытовой. В каждую смесь добавляют незначительное количество сернистого вещества – одоратора, который придаёт газу характерный запах.

Состав смеси не влияниет на исправность газового оборудования. Бутан, хотя и значительно дешевле, подходит для отопления немного лучше, чем пропан. В российских условиях ео использование затрудняет тот факт, что когда температура падает до нуля, он прекращает испаряться. При использовании импортного резервуара с невысокой горловиной, вертикального газгольдера с заглублением зеркала испарения менее 1,5 метра или же газгольдер находится в пластиковом саркофаге, ухудшающем теплообмен, то в продолжительные морозы емкость может прекратить испарение бутана, причем не только из-за мороза, но и из-за недостаточной теплопередачи (при испарении газ охлаждает сам себя). При температуре ниже 3 градусов тепла, импортные емкости, рассчитанные на условия Германии, Чехии, Италии, Польши, при интенсивном испарении перестают выдавать газ после того, как весь пропан испарится, а останется только бутан.

Емкости АвтономГаз разработаны специально для России: высокая горловина позволяет обеспечить большое заглубление, поэтому емкость круглый год находится при температуре не ниже +4°С. Надежное эпоксидное покрытие, прошедшее 100% контроль качества, исключает необходимость держать емкость в пластиковом саркофаге, который затрудняет нагрев емкости теплом земли. Резервуары АвтономГаз в любых условиях обеспечивают естественное испарение бутана (конечно, если потребление из емкости не превышает расчетное).

Не только резервуар, но и газопровод в российских условиях должны быть рассчитаны на бутан: газопровод должен лежать ниже глубины промерзания, иметь уклон в одну сторону и в нижней точке должен снабжаться сборником-испарителем конденсировавшегося бутана. Это необходимо для того, чтобы конденсирующийся на холодных стенках опусков – подъемов газопровода бутан не создавал жидкую пробку, запирающую газопровод. Только в компании АвтономГаз сборники-испарители бутана входят в обязательную базовую комплектацию.

Дизель — единственный вид топлива, который подчистую проигрывает автономному отоплению жидким газом. Если кратко: это дорого, сложно, грязно, шумно и опасно. Получается полный антипод сжиженного углеводородного газа (СУГ).

Рассчитайте сами

Примерный расчет – 1 кВт необходим для обогрева 10 кв. м. (если расстояние от пола до потолка до 3 м), дополнительно нужно взять запас в 15-20%, необходимый для подготовки горячей воды.

В среднем котельное оборудование работает около 10 ч/сутки. Отопительный сезон в средней полосе России длится 7-8 месяцев в году, в остальное время котел работает на подготовку горячей воды и поддержание в доме минимальной температуры +8°С.

По данным ForumHouse

Вся статья в 1 таблице

11-12 тысяч рублей в месяц

Требуется отдельная котельная из-за запаха и шума. Нужна организация подъезда заправщика к топливной емкости

Зависит от поставок топлива

4-5 тысяч рублей в месяц*

Установка газгольдера на участке. Топливо поступает автоматически

Высокая. Риски исключены

*На дом площадью в 100 кв. м.

Эффективность

Эффективность дизельного топлива

Солярка уступает по энергоотдаче электричеству и газу, но эффективнее угля и дров. КПД дизельного котла держится в районе 70-85% в зависимости от производителя и модели.

В целом дизельное оборудование дороже газового. Также требуются дополнительные расходы: резервуар для хранения топлива и электричество для работы дизельного котла.

Котельную нельзя оборудовать в доме — будет ужасно пахнуть соляркой. На участке обоснуется густой масляный запах, как будто рядом работает трактор. Сомнительная сельская романтика.

Есть двухконтурные дизельные котлы, которые дают тепло и горячую воду. Готовить на дизеле категорически нельзя.

Выбирайте солярку с пристрастием. Некачественное топливо испортит оборудование. Также вид дизеля зависит от сезона: летний, зимний и арктический. Если не учесть температуру за окном, отопление накроется.

В итоге: обслуживание сложное, а производительность низкая.

Эффективность автономного газа

Хит-парад топлива для загородного дома состоит из 5 участников: электроэнергия, природный газ, СУГ, дизель и твердое топливо. Лидер по эффективности — электричество, второе место делят природный газ и сжиженный.

КПД газового котла — честные и стабильные 97%. Отопление СУГ полностью автономно. Пока в резервуаре есть газ, можно забыть о системе до следующей заправки. Разовая оплата — и полгода живете спокойно. Возни никакой, запаха тоже.

С дизелем придется регулярно вызывать заправщика. Количество выездов зависит от объема топливной емкости. Если резервуар на 1400 л, то по нашим подсчетам — пару раз в сезон.

Приедет заправщик или застрянет среди бездорожья — всегда лотерея. Газовоз тоже может засесть на непредсказуемых российских дорогах. Мы используем легкий и проходимый ЗИЛ 130 советской закалки. Длина заправочного рукава 40 м, поэтому машина даже не заезжает на участок.

Газовозы, которые доставляют СУГ нашим клиентам

Стоимость

Расходы на дизель

Цена всегда решает. Но и здесь дизелю нечем похвастаться. Солярка — один из самых дорогих источников энергии на рынке. Усредненный расход дизельного топлива составляет 1 л/час на 100 кв. м дома средней утепленности.

В день котел работает 10 часов, так что нужно 10 л дизеля в сутки. Месяц возьмем равным 30 дням, а отопительный сезон определим в 8 месяцев.

По топливу: 300 л в месяц, 2 400 л за сезон.

По деньгам: при цене 39 руб./л за сезон 93 600 рублей.

Получается, что дизельное топливо — самый дорогой источник энергии из автономных. И это при всех недостатках: запахе, грязи, неудобстве. Уж лучше разоряться на электричестве: хоть и дорого, но элегантно.

Рассчитайте сами

При сжигании 1 л солярки получаем от 7.7 до 9.9 кВт тепловой энергии в зависимости от КПД котла. При сжигании 1 кг жидкого газа получаем 12.8 кВт.

Сжиженный газ дешевле дизельного топлива

Сравним солярку со стоимостью 1 кВт/часа от сгорания жидкого газа:

Эффективность СУГ выше: 12.8 кВт против 9.9 кВт у дизеля.

Цена СУГ меньше: в мае-августе за литр сжиженного газа просят 13-15 рублей, в сентябре-декабре — 22-24 рубля.

Монтаж дизельного оборудования по цене равен газовому. Рассчитаем стоимость установки дизельного котла и котла под СУГ для дома 100 кв. м. Напомним, что для отопления и горячего водоснабжения такого дома достаточно 10 кВт/час в день.

Котел под сжиженный газ

Котел дизельный Kiturami Turbo HI FIN -17R (19.8 кВт):

36 180 рублей

Котел газовый Baxi ECO-5 Compact 18 F (18 кВт):

36 440* рублей

Установка и настройка

Монтаж котла (комплекс):

12 700 рублей

Соединение котла с запорной арматурой цокольного ввода внутри помещения:

1 500 рублей.

Комплект форсунок для СУГ:

2 000 рублей.

Перенастройка работы на сжиженный газ:

12 000 рублей

48 880 рублей

52 040 рублей

*Цена на декабрь 2018 года с учетом курса евро ЦБ и сроков поставки.

За установку газгольдера как хранилища топлива придется отдать внушительную сумму. Для нашего дома — 230 тысяч с заправкой раз в год. Но это разовое вложение на 30 лет.

Попробуйте оценить расходы в перспективе: стоимость тепла от сгорания дизельного топлива вдвое выше, чем от сгорания жидкого газа.

Сколько стоит заправка и установка газгольдера

Если владелец дома площадью 100 кв. м отапливается СУГ, в зимний месяц он тратит 4-5 тысяч рублей. Это при закупке газа по высокой сезонной цене.

За отопительный сезон (8 месяцев) получится 40 тысяч рублей. Напомним, что у дизеля вышло под 100 тысяч за сезон. Сотня за отопление — психологически некомфортная отметка.

Установка газгольдера стоит от 200 до 700 тысяч рублей в зависимости от модели и объема резервуара. Понятно, что на дом площадью 100 кв. м огромный газгольдер не требуется.

Самое экономичное предложение с заправкой дважды в год — газгольдер Реал-Инвест 2 500 л. Его установка под ключ обойдется в 200 тысяч, полная заправка на сезон — 45 тысяч рублей.

Если хотите узнать стоимость установки и заправки емкости для вашего участка, поговорите с инженером.

Легкость использования

Эксплуатация дизельного котла

Придется оборудовать котельную. Она включает дизельный котел и резервуар с топливом (еврокуб). Топливная емкость часто ставится на улице, на поддоне. Котлу требуется помещение отдельно от жилого дома.

Оформить документы гораздо проще, чем с магистральным газом. Но сложнее, чем с газгольдером.

Для заказа резервуара достаточно быть собственником участка.

Как правильно оборудовать котельную:

Высота потолков — не ниже 2.2 м.

Площадь — не менее 4 кв. м на каждый котел.

Дверной проем — не менее 80 см.

Окно — на каждые 10 куб. м помещения 0.3 кв. м окна.

Приточная вентиляция — 8 кв. см на 1 кВт номинальной мощности котла или 30 кв. см на 1 кВт, если приток воздуха из внутренних помещений.

Площадь сечения дымохода не меньше площади выходного сечения котла.

Канал приточной естественной вентиляции — 30 см от потолка.

Источник электропитания размещен на отдельном автомате.

Шина контура заземления смонтирована.

Запас дизельного топлива в котельной — не более 800 л.

Установить топливную емкость нужно вне котельной. Главное условие — чтобы заправщик дотянул рукав. Шланг может быть хоть 30 м, но он тяжелый и очень грязный. Тащить его в дом или по лужайке совсем не хочется.

В целом, эксплуатация дизельного котла сложная:

оборудование нельзя ставить в доме;

топливо может замерзнуть или засорить систему;

процесс перекачки дизеля грязный и трудный.

Газгольдер неприхотлив в эксплуатации

Не нужны разрешительные документы и отдельная котельная. Не придется часто бегать к оборудованию на улицу. Топливо подается автоматически. Нет запахов, грязи и отходов. Два раза в год (осенью и весной) газгольдер осматривает компания-установщик.

Минусы: под резервуар нужно найти место на участке в 10 м от дома.

Надежность

Надежность дизельного топлива

Существуют три марки солярки:

летняя (Л) применяется при температуре от 0°С и выше;

зимняя (3) используется при морозе до -30°С;

арктическая (А) идет в ход при совсем страшных морозах ниже 30°С.

Смеси отличаются температурой помутнения. Это температура, когда в солярке кристаллизуются парафины. Жидкое топливо превращается в кисель.

Вязкий дизель забивает поры топливных фильтров и парализует работу котла. Летняя солярка становится киселем при - 5°С, а зимняя — при -25°С.

Если отключится электричество, дизельный котел не сможет работать.

Надежность жидкого газа

СУГ — смесь пропана и бутана. Чем больше пропана, тем дороже газ. Топливо имеет три градации:

арктическая смесь состоит из 95% пропана и 5% примесей.

Важно: не залейте зимой дешевый газ с большим содержанием бутана. Он останется жидким при нуле градусов, и дом перестанет отапливаться. Мы круглый год заправляем смесью 80% пропана и 20% бутана.

Процесс выпаривания не зависит от газгольдера, только от количества пропана. Адаптированный под наш климат резервуар оснащен высокими патрубками или горловиной, поэтому редуктор не затопит грунтовыми и талыми водами.

Безопасность

Вы точно заподозрите нас в необъективности, но дизельное топливо очень опасно. В солярке больше ядовитых сернистых соединений, чем в СУГ: от 0.01 до 0.35%. Ее пары взрывоопасны и могут вызвать отравление. Дизель не экологичен и загрязняет загородную атмосферу.

Газгольдер не выделяет вредных веществ. Емкость не может взорваться сама по себе. Взрывоопасная смесь образуется только при соединении СУГ с кислородом.

Воздух не попадает в систему, потому что профессиональные заправщики соблюдают полную герметичность.

Давление в емкости не нарушается, потому что резервуар заполняется строго на 85% или меньше.

Если вы заправляетесь у проверенного поставщика и не заливаете дешевое топливо, мы гарантируем полную безопасность при эксплуатации сжиженного газа.

Солярка проиграла всухую

Сжиженный газ одерживает полную победу над дизельным топливом.

Электричество дорогое, но доступное.

Магистральный газ дешевый, но получить его сложно.

Дрова, уголь и пеллеты экономичные, но неудобные.

Дизельное топливо проигрывает по всем статьям.

Солярка и дорогая, и неудобная, и просто опасная. Автономная газификация комфортнее, но требует стартовых инвестиций. Отапливать загородный дом сжиженным газом на порядок выгоднее.

Неочевидный бонус автономной газификации

Газгольдер может питать электрогенератор и создавать полностью автономное энергообеспечение. Дизельный котел зависим от электричества и перестанет обогревать дом после отключения сети.

На сегодняшний день существует два принципиальных способа установки газового оборудования (ГБО) на дизель.

Первый — полное переоборудование на стопроцентное питание газом, для чего двигатель подвергается основательной модернизации. Так как октановое число метана, к примеру, достигает 120, то штатная степень сжатия дизельного двигателя для него слишком высока, и чтобы избежать детонации и, как следствие, быстрого разрушения агрегата, ее необходимо снизить до 12:1-14:1. Кроме того, температура самовоспламенения газа составляет около 700 °С против 320-380°С у дизтоплива, потому воспламеняться от сжатия он не может и для его поджига цилиндры необходимо оснастить системой искрового зажигания, как на бензиновых моторах.Разумеется, обратной переделке под дизтопливо такой агрегат не подлежит.

Есть более простой и дешевый вариант установки ГБО на дизель, основанный на комбинированном режиме питания. Основным здесь по-прежнему является дизельное топливо, однако часть его замещается газом — метаном или пропаном. Дизельное топливо при этом выполняет функцию поджига топливовоздушной смеси — ведь для воспламенения газа, необходим искровой или запальный разряд. Степень замещения основного топлива дополнительным зависит от нагрузки на двигатель и самой топливной аппаратуры — оригинальной дизельной и устанавливаемой газовой. В настоящее время системы ведущих мировых производителей позволяют замещать до 50% дизтоплива в случае с метаном и до 30% — в случае с пропаном.

Преимущества газодизельных систем

1) Простота монтажа: комплекты оборудования универсальны, подходят для всех типов дизельных двигателей с электрооборудованием как 12V, так и 24V, включая самые современные, и не требуют разборки и модификации силового агрегата, а переход на исходный дизельный режим возможен в любой момент времени простым нажатием на кнопку переключателя в кабине водителя.

2) Увеличение КПД и ресурса. Добавка дозы газа повышает мощность и крутящий момент двигателя — с турбонаддувом рост показателей может достигать 30%. При этом двигатель работает заметно тише и эластичнее, а благодаря снижению нагрузки на систему подачи дизельного топлива увеличивается срок службы ее элементов, особенно в случае с непосредственным впрыском Common Rail, работающим с переменным высоким давлением в зависимости как раз от нагрузки.

3) Экономика и экология. Замещение части дизтоплива газом позволяет до 20% снизить стоимость эксплуатации автомобиля по отношению к стоимости эксплуатации его только на дизельном топливе. А изменение состава и существенное снижение объема отработавших газов улучшает экологические показатели двигателей, уменьшает токсичность и дымность выхлопа и содержание в нем твердых частиц (сажи) настолько, что позволяет отказаться от использования раствора мочевины на агрегатах, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5.

Почему трудно перевести дизельный двигатель на газ?

Температура воспламенения. Если у дизельного двигателя топливо самовоспламеняется при 400 градусах, то газ горит при 700 и выше. И неважно, метан это или пропан-бутан.
Отсутствие свечей. Какой бы степень сжатия ни была в дизельном двигателе, ее не хватит, чтобы разогреть газовую смесь до температуры самовоспламенения. Поэтому без установки сторонних свечей зажигания не обойтись.
Октановое число. У дизельного топлива ОЧ составляет 50 единиц. У газа – не менее 102. Если такое топливо попадет в дизельный двигатель, он уйдет вразнос (это неконтролируемая работа мотора на высоких оборотах). Способов решения проблемы несколько. Это коррекция степени сжатия, либо уменьшение октанового числа газовой смеси.

Методы установки

С полной переделкой двигателя.
С внедрением системы Dual Fuel.

Полная переделка

Дизельный двигатель полностью переделывается на газ. После такого вмешательства он будет работать только на газу.

Недостаток такой переделки в высокой стоимости комплекса работ и снижении мощности мотора и крутящего момента.

Система Dual Fuel

Это комбинированная система подачи топлива, устанавливаемая на некоторых моделях МАЗ и КАМАЗ. На данный момент это самый дешевый, правильный и легкореализуемый вариант. Здесь нет необходимости в установке свечей зажигания. Чтобы воспламенить метан (или пропан-бутан), используется само дизельное топливо. Основные состовляющие - газовый редуктор, шланги и магистрали, а также баллоны для хранения топлива.

Как это работает?

Запуск двигателя осуществляется только на дизельном топливе. После этого в ход идет газовый редуктор. Он подает смесь в камеру сгорания через впускной клапан. Газ идет вместе с кислородом. Наряду с этим в камеру попадает небольшая порция дизеля. Когда поршень почти достигает верхней мертвой точки, дизельное топливо воспламеняется. Его температура составляет около 900 градусов. Этого достаточно для самовозгорания метана или пропана. Таким образом, в камере горит сразу два вида топлива. КПД у такого мотора неизменный, за исключением того, что порция дизеля на порядок уменьшается.

Какой газ можно поставить на дизельный двигатель? Установить можно как пропановую систему, так и метановую. Но здесь есть подводные камни. Если говорить о пропане, его процент содержания в смеси относительно небольшой – до 50 процентов. В случае с метаном, используется до 60 процентов газа. Таким образом, порция подаваемого в камеру дизеля уменьшается. Это положительно сказывается на экономии. Но полностью ограничить подачу дизеля нельзя. Иначе такая смесь просто не воспламенится без посторонних источников.

Для дизельных двигателей газовое топливо не получило широкого распространения в силу того, что газ физически не может воспламеняться при той температуре, которую имеет сжатый воздух в цилиндрах дизеля с нормальной степенью сжатия. Просто подвести газ к камерам сгорания недостаточно. Газ не воспламенятся сам по себе от сжатия, так как его температура самовозгорания (460. 480 ˚С) примерно в полтора раза выше чем у дизельного топлива (300. 320 ˚С). Поэтому при переводе дизеля на газ даже теоретически невозможно использовать одно только газовое топливо без принудительного его воспламенения.

Технически любой дизельный двигатель можно переоборудовать для работы с газобаллонным оборудованием - как на нефтяной пропанобутановой смеси, так и на природном метане, без использования запальной порции дизельного топлива. Но модернизация дизельного двигателя для работы на одном лишь газовом топливе потребует радикальных изменений штатной системы питания дизеля и использования системы зажигания. Необходимо демонтировать топливную аппаратуру, и вместо нее установить систему зажигания. Форсунки меняются на свечи зажигания, и после этого монтируется газобаллонное оборудование. Газ при помощи дозатора поступает во впускной коллектор и двигатель будет работать на газовом топливе. Но после таких переделок многие преимущества дизеля теряются.

Выгодно ли это?

Если бензиновый мотор полностью работает на газу, стоимость затрат на топливо уменьшается ровно в два раза.

При благоприятных условиях, окупаемость ГБО на дизеле наступит через 70-100 тысяч километров. И только после этого пробега вы начнете экономить. Вот почему газ на дизельный двигатель ставят лишь в редких случаях, да и то – на отечественные грузовики. На легковых автомобилях такая система практически не встречается.

Требования, предъявляемые к газообразным топливам

обеспечение хорошего смесеобразования;
высокая калорийность горючей смеси;
отсутствие коррозии и коррозионных износов;
минимальное образование отложений во впускном и выпускном трактах;
сохранение качества при хранении и транспортировании;
низкая стоимость производства и транспортирования.

Преимущества использования газообразного топлива

Октановое число газового топлива выше, чем бензина (среднее значение октанового числа – 105), поэтому детонационная стойкость сжиженного газа больше, чем бензина даже самого высшего качества.

Это позволяет добиться большей экономичности использования топлива в двигателе с повышенной степенью сжатия. При этом скорость сгорания газа немного меньше, чем у бензина. В результате снижаются нагрузки на стенки цилиндров, поршневую группу и коленчатый вал, что позволяет двигателю работать ровно и тихо.

Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише.Газовая смесь сгорает полностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания.

Газовое топливо не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, а также не смешивается с маслом в картере, не ухудшая, таким образом, смазочные свойства масла. В результате цилиндры и поршни изнашиваются меньше, а периодичность замены моторного масла увеличивается.

По сравнению с бензином сжиженный газ имеет следующие преимущества:

в полтора-два раза меньше себестоимость;
более высокая детонационная стойкость (октановое число 105);
двигатель на газе работает мягче, а срок его службы увеличивается примерно в полтора раза;
увеличивается периодичность замены моторного масла в полтора-два раза, поскольку уменьшается срок его старения;
увеличивается на 40% срок службы свечей зажигания;
газ практически не содержит серы, которая вызывает коррозию металлов и их изнашивание;
снижается токсичность отработавших газов (СО в два раза, СН на 50…100%, NOx на 20…30 %);
в отличие от бензина газовая смесь более однородна по составу;
не накапливаются смолистые отложения на деталях и приборах системы питания, так как нефтяной газ растворяет их;
значительно уменьшается нагарообразование на деталях двигателя.

Сжатый природный газ по сравнению со сжиженным нефтяным газом имеет следующие преимущества:

бόльшая безопасность, так как он легче воздуха и при утечках улетучивается;
дешевле;
большие природные запасы;
отработавшие газы экологически более чистые.

Недостатки:

более низкая скорость сгорания по сравнению с бензином, в результате чего мощность двигателя снижается примерно на 7…12% (до 20%);
затрудненный пуск двигателя при низких температурах;
увеличение металлоемкости автомобиля на 25…30 кг при сжиженном газе и на 700…800 кг при сжатом;
применение дополнительного дорогостоящего оборудования приводит к увеличению стоимости автомобиля на 20..27%;
повышенный расход газа по сравнению с бензином;
необходимость периодического освидетельствования баллонов для хранения газа на испытательных станциях;
трудоемкость ТО и ремонта двигателя возрастает на 3. 5%, (эти затраты перекрываются экономией от увеличения межремонтного ресурса двигателей);
дальность поездки на одной заправке не превышает 200. 250 км;
повышенные требования техники безопасности при использовании газобаллонных установок.

Сжиженный газ обычно используется в системах питания двигателей легковых автомобилей. Переоборудовать автомобиль для работы на сжиженном газе проще и дешевле, чем для работы на сжатом. Кроме того, сжиженный газ находится в баллоне под относительно небольшим давлением (примерно 1,6 МПа), а высокая степень разреженности сжатого газа требует увеличить этот показатель в 12-15 раз.

Господа профессионалы встал перед выбором какую Газель взять со вторички бензин-газ или же дизель. что будет дешевле в обслуживании и надежнее в эксплуатации?

деньги сами не размножаются, за каждой черной полосой обязательно будет белая. Сейчас машинки теряют в цене и можно взять путевую за смешные деньги.

Газ выгоднее, но сложнее (обслуга, не много заправок) и как то тянет машинку, но толком не едет.
Дизель интереснее по тяге, но рвёт коробку(подшипники), хотя у всех по разному.
:-) Я за Газ, метан в идеале(пусть и заправок мало но 12руб\м3 решает, пропан менее выгоден но заправок больше)

Бензин_бошку снял,за 17 рублей вылечил поставил и дальше в бой,а дизель форсы насос,фильтра по семь восемь соток. а уж если ремонт то вообще пздц :-D я

не правда ваша. заправок хватает и на трассах и в городе. естественно их меньше, но достаточно, без топлива не останешься никак :-)

смотря какое газовое и как настроено. Моя на газу едет лучше, чем на бензине. ГБО 4-е поколение, расход 16-бенз, 17,5-газ. Разница не существенная.

это наверное все от стиля вождения зависит и от загрузки авто ;-) некоторые по 2,5 тонны таскают, не удивительно, что рвет все в клочья.

Практика показывает, что зависит это от подшипников))) кто то за 60т.км три-четыре раза чинится и возит рекламщиков, а кто то 2,5т по Уралу таскает и уже 70т.км без намека поломку.

Когда работал в такси я, там мосло меняли не раньше чем через 20 тысяч км. Оно белое и прозрачное т.к. газ чище чем дизель или бенз. Тачки ходили по 500 тыс км без проблем. На газу.

че стебаться то посмотри на е1 в продажах, цены идут в низ. сейчас все от кредитных тележек избавляются. а новые капец как в гору пошли твоя правда!

Метан самый выгодный вид топлива. Если сравнивать с дизелем то более чем в 2 раза дешевле на метане чем на дизтопливе. Сейчас даже дизельные двигатели меняем на японские 6 и 8 цилиндров + сразу на метане.

Блин я уже многое подсчитал на дизеле конечно приятнее и тянет лучше, но ТО на бензине и дешевле и по реже, а вот метан пока для меня темный лес, вот бы сравнить по тяге

там мосло меняли не раньше чем через 20 тысяч км. Оно белое и прозрачное т.к. газ чище чем дизель или бенз. Тачки ходили по 500 тыс км без проблем. На газу.

у меня газель одна, собираюсь продавать, пробег 440 тыс на газе. Двигатель можно сказать в идеале для такого пробега.
Дизель сложнее в ремонте и в обслуге. Бензин/газ проще, и по сути - двухтопливная машина. Раньше, когда сам ездил на гащзели далеко, особенно зимой, всегда полные баки бензина и газа заправлял и не переживал что где то заправки не будет. Запас хода намного увеличивался)

Не знаю господа но на дизеле машинка тянет , а вот на газу увы в подъеме зависает начинаеш переходить на нижние передачи , просто есть счем сравнивать были оба варианта причем была с 405 газ 4го покаления :-)

Есть такая чудо программа как "2гис" или просто интернет поисковики, "яндекс" тот же(там же можно узнать о режиме работы). В них можно найти заправки торгующие метаном в том или ином городе.
На север если ходить, там сложнее конечно, но от Урала в сторону запада почти в каждом городе есть метановая заправка, в города от 200 до 500км можно заходить и заправляться.
Возможность экономии на топливе в 50%, по моему не особо напряжет заинтересованного в выгоде человека.
Наёмному водителю это невдомёк, хотя смотря как ЗП считается.

Читайте также: