Cadillac srx стоит ли брать бу
Привлечет ли покупателей дефорсированный Cadillac SRX
Новая версия Cadillac SRX не стала более оснащенной и никак не изменилась внешне. Колесные диски, цвета кузова, варианты отделки салона — все прежнее. Цена не уменьшилась. У новой машины тот же двигатель той же системы и того же рабочего объема, но меньшей мощности, именно это должно сделать новый SRX привлекательнее.
Спойлер переднего бампера свешивается почти до земли. Хорошо, что он резиновый
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Эмблема Cadillac скоро изменится — уже принято решение отказаться от "венка" в обрамлении фирменного герба
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Спойлер переднего бампера свешивается почти до земли. Хорошо, что он резиновый
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Эмблема Cadillac скоро изменится — уже принято решение отказаться от "венка" в обрамлении фирменного герба
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
И снова здравствуйте!
Если честно, мне этот автомобиль уже поднадоел — я пишу про Cadillac SRX уже в третий раз за два года. Не потому, что он такой замечательный, встречались машины и получше. И не потому, что меня коррумпировали хитрые пиарщики из General Motors, даю честное пионерское: не было такого. Просто Cadillac чаще других что-нибудь эдакое придумывает.
Нынче повод тоже весьма интересный: новый V-образный шестицилиндровый трехлитровый бензиновый двигатель, который лучше прежнего. Потому что в нем теперь на 20 лошадиных сил меньше, чем было раньше. Да, я ничего не путаю, и вы не ослышались: новый двигатель абсолютно той же конструкции, что и старый, того же рабочего объема, но дефорсированный, то есть менее мощный. И это действительно очень хорошая новость для всех, кто любит и ценит Cadillac SRX.
Во-первых, потому, что теперь все по-честному: больше нет ощущения измены и предательства, которое периодически возникало при общении со старой версией трехлитрового движка SRX. Ведь было как: посмотришь в документы — 269 лошадиных сил — и думаешь, что ты герой, что на коне. А пришпоришь этого коня в ответственном обгоне, а он вдруг упирается — копытом бьет, весь аж дрожит, а не едет. И обида тогда берет, будто обманули тебя злые заокеанские вороги.
А сейчас уже не так. Знаешь потому что из тех же самых документов, что нет у тебя никаких 269 сил, а есть всего лишь 249 и ни силой больше. А раз так, то и не ждешь уже от машины невиданной динамики и ураганных ускорений, педалируешь аккуратно, на рожон не лезешь, на опасные обгоны по встречной не идешь. Напротив, стараешься лишний раз газ не открывать — что без толку движок мучить? И так нормально катим: быстро, но плавно, динамично, но не резко. Можно было бы, конечно, на месте Cadillac и дальше пойти, сделать по документам 149 сил, оставив все остальное как прежде. Эффект был бы еще сильнее: смотришь на цифры и ожидаешь уныния и тошноты, а оно едет — и как! А налог какой симпатичный был бы.
Мониторы для задних пассажиров входят в стоимость комплектации Top
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Впрочем, после дефорсирования налог для трехлитрового Cadillac SRX и так снизился. При старом 269-сильном транспортный налог в Москве составлял аж 40 350 руб. в год. И, оплатив его, хотелось встать в одиночном пикете где-нибудь на видном месте с ярким плакатом. Потому что нельзя граждан обижать дважды: один раз — продав им автомобиль, который должен, согласно документам, ехать лучше, чем едет на деле, а второй раз — обобрав их по прошествии года за мифические "роскошь" и "спортивность", которых у Cadillac SRX сроду не водилось. Однако теперь налог на 249 сил — всего 18 675 тыс. руб., протестные настроения развеялись, а справедливость и стабильность восторжествовали.
Конечно, неплохо было бы добиться еще какой-нибудь выгоды, но увы. Уменьшенным аппетитом Cadillac SRX с подрезанным мотором почему-то не отличается. За время теста, как ни старался я ездить степенно, по городу меньше 16 литров бензина на 100 км не выходило. Более того, в отчаянных предпраздничных пробках бортовой компьютер демонстрировал порой расход и поболе. На загородных трассах результат был, понятное дело, лучше, но тоже не настолько, чтобы песни от радости петь: около 13-14 л на 100 км.
И еще одна беда: несмотря на то, что сил у обновленного трехлитрового SRX поубавилось, и даже с точки зрения налогового законодательства он стал не таким богатым и престижным, цена на него ничуть не снизилась. Самая распростецкая комплектация Cadillac SRX Base стоит не меньше 2 млн руб., а самая нарядная и набитая опциями Top — 2,4 млн руб. Впрочем, это и понятно: налоги налогами, а ведь на самом деле престиж марки ронять никто не собирался. Слабосильного Cadillac нет, есть дефорсированный. И дешевый Cadillac — по-прежнему оксюморон.
Люк во всю крышу можно не заказывать, сэкономив таким образом 80 тыс. руб.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Испытание старым знакомством
Когда автомобиль оказывается на тестах часто, да еще и подолгу, он становится почти что родным. Привыкаешь и перестаешь замечать его недостатки, как должное принимаешь достоинства. Будь встреча первой, возможно, какие-то детали интерьера-экстерьера я бы искренне превознес, а что-то оплевал бы, но когда виделись уже много раз.
Сосредоточусь на том, что уже, с одной стороны, хорошо знаю, но с другой — еще хотелось бы изменить. С чем не смирился даже после продолжительного знакомства — так это с коробкой передач, к примеру.
Мотор, сколько бы над ним ни измывались инженеры и маркетологи, у нашего Cadillac SRX в целом славный: хоть и атмосферный, но вполне современный, с непосредственным впрыском топлива. На нем поездишь часок-другой и понимаешь, чего от него можно ждать, а чего нет. И в дальнейшем двигатель не удивляет — ни в хорошем смысле, ни в плохом. А вот коробка передач удивляет.
То она спешит куда-то, включая пониженную передачу, стоит только коснуться педали газа, то ее не продавишь, не заставишь скинуть ступень, топчи педаль не топчи. Включение-выключение спортивного режима на эту особенность поведения практически никак не влияет (как и на динамику автомобиля), разве что ненужной коробочной суеты и дерготни в "спорте" становится больше. На эту чудную шестиступенчатую автоматическую коробку передач я имею зуб еще со времен первого дорестайлингового SRX, кажется, пора уже с ней разобраться.
Или поговорим о суперсовременной системе CUE c тактильным управлением. Во всех автомобилях, в которых мне приходилось с нею сталкиваться (это были несколько SRX и ATS), ее поведение было различным. От раза к разу увеличивалась отзывчивость сенсорной поверхности, скорость прокрутки меню и расторопность навигации, уменьшалось время отклика на нажатие виртуальных кнопок. Таким образом я лично убедился в том, что с CUE не все так плохо, программное обеспечение системы совершенствуется. Но очень жаль, что не совершенствуется аппаратная часть интерфейса: на черный глянец экрана и управляющих поверхностей после дня использования без слез не взглянешь — все покрыто отвратительными жирными разводами и отпечатками пальцев. Может быть, пора как-то поколдовать с цветами или с фактурой материала?
Чтобы дефорсировать мотор, его не пришлось модифицировать, изменили только программу управления
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Также стоит, на мой взгляд, пошаманить с материалами и в других местах — наша история все-таки про премиум-класс. Тем не менее пластик в нижней части дверей жесткий, неприятный на ощупь и на нем легко появляются царапины. Вот посмотрите: наш SRX прошел всего 10 тыс. км, а низ дверей весь исцарапан.
Пластмассе, из которой сделаны кронштейны крепления задней шторки, не мешало бы быть менее хрупкой. Кто-то из не особо аккуратных коллег-журналистов, похоже, применил грубую физическую силу при демонтаже шторки, а кронштейн возьми да и лопни. И ладно бы просто лопнул, он теперь все время скрипит сверчком, что невыносимо в автомобиле с практически безупречной шумоизоляцией.
Подвеска Cadillac SRX не зефирно-мармеладная, как на "американцах" прошлого, она вполне собранная, не заваливает высокий кузов в поворотах, не укачивает. Управляемость и комфорт по кроссоверным меркам на высоте, в то же время на некрупные ухабы можно запросто не обращать внимания. Вернее, так: можно было бы, если бы не скрипела шторка, не клацал замок крышки ниши для запасного колеса, не стучала бы пряжка по стойкам ремней безопасности для задних пассажиров. Все эти звуки я устранил за пять минут при помощи двух бумажек и полиэтиленового пакета, который оказался под рукой. А теперь вопрос: неужели в автомобиле за два с лишним миллиона рублей никак нельзя еще на заводе засунуть куда надо эти две бумажки и то, что нужно, подоткнуть пакетом?
Можно также упомянуть про фары, что светят по-американски низковато, про нижнюю юбку переднего бампера, которая практически скребет по земле, про безальтернативный, редкий, а потому дорогой размер покрышек — много про что. Есть еще над чем поработать и что изменить в Cadillac SRX, и это будет правильно, если так и сделают. Потому что автомобиль этот, безусловно, яркий, необычный, приятный в управлении.
Относительно премиальных одноклассников он не такой уж дорогой, хотя в удобстве и комфорте и не уступает. Его даже отдавать не хотелось, пусть за три тест-драйва за два года SRX мне и поднадоел.
Система CUE с сенсорным управлением умеет хорошо работать, но требует привыкания
Кроссоверы это наверно самый популярный класс автомобилей. Если встает выбор какой именно купить, то реально можно "потерять голову" от обилия предложений. У нас уже была выбрана марка, но перед покупкой мы все же провели статистику.
авто для друзей
Брал на прокат ну ооочень хотелось узнать что за машинка=) Вот что я о нём узнал новенького=) По внешнему виду могу сказать, что морда вобщем-то неплохая, сбоку тоже достаточно симпотичен. А вот что касается задницы.
хороший кроссовер с богатой комплектацией
Добрый день. Решил написать отзыв о своем Caddilac SRX. У меня машина 2010 года выпуска, пробег на момент написания отзыва 100000 км. Начну о комплектации. Машина снабжена всем необходимым, у меня есть: поворотный биксенон, кожанный.
Может показаться, что от этой граненой машины веет холодом и надменностью, даже если она искрится теплым лаком цвета глинтвейна. Но мощный мотор и приправленная спортивным режимом подвеска стараются всячески подчеркнуть - это автомобиль с горячим сердцем. Каков же новый SRX на самом деле?
Ледниковый период
На мой взгляд, получилось очень славно. Не в размере счастье.
И два ледяных осколка
О том, стал ли SRX лучше снаружи, можно спорить до бесконечности. А вот основательный апгрейд интерьера — факт неоспоримый.
Салон. Шик и комфорт
Несомненной удачей американцев выглядит водительское кресло. Отменная боковая поддержка, оптимальная форма и жесткость плюс выдвижной валик-удлинитель подушки — все это составляющие отличной эргономики. А еще здесь есть электропривод педального узла, позволяющий подобрать бескомпромиссно удобную позу даже индивидуумам совсем уж специфической конституции. Класс!
Подкупает и тот факт, что дизайнеры не поскупились на отделку салона, укутав шелковистой кожей с уместными очагами перфорации не только сиденья и двери, но и переднюю панель целиком.
Салон. Ложка дегтя
Крайне натуральная имитация металла, украшающая салон кроссовера, привносит ожидаемый элемент спортивности. Однако, в сочетании металла с полированным деревом чувствуется дисгармония — это особенно хорошо заметно на стыке двери с передней панелью. Готовы простить SRX такую мелочь?
А что еще готовы простить? Как насчет узкой амбразуры заднего окна, изрядно ухудшающего обзорность? Конечно, отчасти недостаток пейзажа в зеркале возмещает камера заднего вида. Но что компенсирует высокую поясную линию, протянутую в ущерб остекленности? Препятствия, которые могут прятаться вдоль боковин, легко упустить из виду.
Некоторое время потребуется на привыкание к сложному меню мультимедийной системы. Кнопок много, а сами они таковы, что каждый раз заставляют всматриваться в нанесенные на них пиктограммы. Ну и, наконец, если уж инженеры замыслили три монитора (один выдвижной в центральной панели и два в подголовниках), почему они не озаботились отдельным DVD-проигрывателем для задних пассажиров?
Салон. Практичность
Зато багажник очаровывает продуманностью, вместительностью и благоустройством. Дверь поднимается с помощью электропривода, причем на три заданных положения. Хорошая идея: так можно исключить риск повреждения самой двери, скажем, в гараже с низким потолком. Ну и, помимо этого, дотянуться до кнопки, закрывающей багажник, могут даже невысокие люди — не надо вставать на цыпочки в попытках достать улетевшую ввысь дверь.
Понравились и крепежные петли, умеющие двигаться по направляющим на полу: благодаря им совсем несложно зафиксировать груз. Можно лихачить безо всякого риска повредить поклажу о стенки багажника.
В чем сила, брат?
Не спортсмен.
Плюс экология, минус динамика
Есть за что прощать
Едва выскочив на рынок, SRX немедля подорожал: базовая версия проиндексировалась с 1 760 000 до 2 050 000 рублей. В принципе, и такую цену можно назвать адекватной: Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz и BMW при прочих равных ощутимо дороже. Неудивительно, что именно этот Cadillac всего за полгода сумел стать самой продаваемой моделью марки в России.
+ 300 000 рублей
Впрочем, настроенную на спорт подвеску, некоторые огрехи в эргономике и отделке, а также скромный для кроссовера дорожный просвет — все это можно простить машине. Хотя бы за эффектный дизайн, подкупающее щедрое оснащение и толковую ESP, которая в паре с муфтой Haldex позволяет выбраться из диагонального вывешивания. Но конкуренты по-прежнему недостижимы. Почему так?
Это колдовство
Несмотря на то что на пути создания машины стояли жесткие ограничения экономистов и маркетологов, в ней помимо холодного расчета хорошо различима любовь и трепет, с которой SRX творили. Это лед, но очень теплый. И в том, что ему под силу согреть душу, нет никаких сомнений.
Премьера Cadillac SRX второго поколения состоялась в 2009 году, а в 2010 модель появилась на российском рынке.
В отличие от своего предшественника первой генерации, автомобиль сделал огромный шаг на пути к европейскому потребителю, что отразилось как на внешнем виде, так и на технической части. В частности, были изменены настройки подвески, силуэт корпуса сделали более поджарым, а из моторной гаммы удалили агрегаты конфигурации V8.
В России SRX не снискал особой популярности по причине сильной конкуренции и специфичности марки. При этом, как ни парадоксально, именно специфичность, уникальность стиля и характеристик явились причиной покупки тех немногих экземпляров, которые были реализованы на территории нашей Родины.
Отдельного внимания заслуживает тот факт, что большинство неисправностей относятся к экземплярам первых годов выпуска. После рестайлинга, анонсированного в 2012 году, многие из описанных выше проблем были устранены.
К 100 тыс. км пробега оба мотора могут потребовать замену ТНВД, сообщая об этом неровной работой и соответствующей иконкой на панели приборов.
В трансмиссии главным источником проблем стал подвесной подшипник карданного вала. При пробеге около 60 тыс. км он становился источником акустического дискомфорта и повышенных вибраций. Все бы ничего, но данная деталь поставляется только в сборе с карданным валом. Однако есть и хорошая новость. По этой проблеме GM выпускал сервисный бюллетень и менял весь узел по гарантии.
Источником регулярных денежных вложений служит тормозная система. Не реже, чем раз в 25 тыс. км, необходимо осуществлять замену передних тормозных колодок и проточку тормозных дисков, страдающих излишней склонностью к деформации, приводящей к появлению биения.
А вот где зарыт кладезь проблем владельца Cadillac SRX, так это в электронике.
Продолжая тему зимних приключений владельцев Cadillac SRX, можно вспомнить случаи отказа подогрева сидений и появления излишних шумов от мотора отопителя. Не остался в тени и аккумулятор, быстро теряющий при отрицательных температурах заряд, вследствие чего автомобиль отказывался заводиться после пары дней простоя на улице. Да и вообще, срок службы данного элемента далеко не всегда превышал скромные полтора года.
Несмотря на солидную статистику поломок, ответ на этот вопрос не будет однозначным, так как покупка Cadillac SRX второго поколения отчасти будет напоминать рулетку. Ведь, если верить отзывам владельцев данного автомобиля, то кому-то досталась настоящая проблема на колесах, а кому-то — верный и надежный друг. Так или иначе, этот автомобиль можно либо хотеть, либо нет, ведь покупка этого автомобиля все равно не выглядит прагматичным решением — это зов сердца.
Читайте также: