C10c3 ларгус
В 2012 году компания АвтоВАЗ объявила о начале производства нового автомобиля малого класса Lada Largus. Модель фактически является версией Dacia Logan MCV первого поколения для отечественного рынка. Считается совместным проектом АвтоВАЗ и Renault, за основу которого была взята платформа B0. В 2019 году автомобиль прошел легкий фейслифтинг, в результате которого обновилась решетка радиатора, с задней части авто убрали шильдик Lada. Серьёзных видоизменений машины не произошло. Основная идея была сохранена, польку автомобиль достаточно популярен и пользуется среди автолюбителей высоким спросом. Оснащают модель бензиновым 1.6-литровым мотором. А вот какие коробки передач установлены на Лада Ларгус, расскажем дальше.
Механические коробки передач Lada Largus
С самого начала производства автомобиль комплектуют МКПП-5. Трансмиссия обеспечивает оптимальную передачу крутящего момента от мотора к ведущим колесам. В зависимости от мощности и крутящего момента двигателя на Лада Ларгус ставят либо механическую коробку JH3 540, либо аналогичный агрегат JR5. Первый вид МКПП предназначен для 5-местного универсала с двигателем K7M под капотом. Есть несколько версий механики JR5:
- JR5551 – для автомобиля в 7-местном кузове и с мотором K7M;
- JR5549 – для версии в 5- и 7-местном кузове и с двигателем K4M;
- JR5517 – для фургона с мотором K4M и K7M.
Принцип работы приведенных выше узлов практически идентичный и заключается в соединении шестерен с различным количеством зубьев. Главная задача – обеспечить изменение крутящего момента в строгой пропорциональности относительно передаточного числа. Есть несколько уровней форсировки двигателей Лада Ларгус: на 84, 87, 102, 105 и 106 лошадиные силы. Различная мощность моторов является следствием производства нескольких модификаций одной 5-ступенчатой механики с определенным количеством зубьев на шестернях и передаточным числом.
Конструкция 5-ступенчатой механики Лада Ларгус
Конструктивно обе механические коробки передач на Лада Ларгус схожи. В их основе заложена двухвальная схема с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Подобная компоновка предполагает наличие двух параллельных валов – ведущий и ведомый. Во время движения автомобиля и переключения передачи с шестерни первичного вала крутящий момент передается на определенную шестерню ведомого вала. Это работа обычной и простой механики, поэтому в МКПП Лада Ларгус нет каких-либо особенностей. Но между JH3 и JR5, все же, есть некоторые отличия.
Коробка передач JH3:
- включение и выключение передач происходит благодаря муфте, перемещаемой по направляющей втулке с подшипником;
- коробка передач управляется за счет жесткой тяги;
- другие передаточные числа (1 передача – 3.72, 2 передача – 2.04, 3 передача – 1.39, 4 передача – 1.02, 5 передача – 0.79).
Коробка передач JR5:
- сцепление КПП включается и выключается с помощью гидравлического рабочего цилиндра;
- коробка передач управляется за счет двух гибких тросов;
- другие передаточные числа (1 передача – 3.73, 2 передача – 2.05, 3 передача – 1.32, 4 передача – 0.97, 5 передача – 0.82).
Основное преимущество 5-ступенчатой МКПП автомобиля состоит в компактности. Корпус узла изготовлен из алюминия, внутри которого находятся валы с набором рабочих шестерней. С целью наилучшей работы валов их оснастили синхронизационными кольцами. В конструкцию также входят: картер, датчик скорости, рычаг управления, механизм включения передач и прочие детали, являющиеся неотъемлемой частью традиционной механической коробки.
Надежность JH3
Коробка JH3 считается надежным узлом, поэтому до сих пор актуальна на автомобильном рынке. Автовладельцы отдают предпочтение авто с конструктивно простой КПП отчасти по причине её доступного и дешевого обслуживания. Недостатки МКПП сводятся к отсутствию высокого уровня комфорта управления автомобилем. Далеко не всегда переключение скоростей происходит четко и быстро, иногда возникают толчки, дерганья транспортного средства. Конструктивно агрегат полностью изучен, поэтому даже в случае возникновения серьёзной поломки произвести его капитальный ремонт не составит особого труда. Обычно раньше времени разбалтывается рычаг перехода с одной скорости на другую, что и приводит к нечеткому переключению.
Часто владельцы Лада Ларгус с JH3 отмечают шумную работу МКПП и хруст при включении режима заднего хода. Не исключен ранний износ синхронизаторов. Если закрыть глаза на некоторые недостатки, то получим достойную механику, способную пройти без единого ремонта 200-300 тыс. км. Известны экземпляры авто, преодолевшие на JH3 без единого ремонта около 500 тыс. км. Многое зависит и от стиля вождения, и от качества обслуживания. Замена масла должна проходить согласно регламенту прохождения ТО.
Надежность JR5
Сложно в чем-либо похвалить механическую JR5, но и особо упрекнуть не в чем. Сам по себе узел конструктивно простой, часто гудит, четкость переключения передач оставляет желать лучшего. Со временем требует переборки или в тяжелых случаях замены по причине разрушения ключевых механизмов. Нередко автовладельцам приходится разбирать коробку из-за отказа 5-й скорости выключаться. Причина, как правило, заключается в износе пружины фиксации задней передачи. В любой момент она может лопнуть, а один из её фрагментов обычно попадает под вилку включения 5-й скорости. В итоге во время движения водитель понимает, что 5-я скорость не выключается.
Роликовый подшипник с сепаратором из пластика на вторичном валу – еще одно слабое место механики JR5. Сепаратор часто даже на небольшом пробеге разваливается, что приводит к сбиванию в кучу шариков. Как минимум МКПП начинает гудеть, но были случаи, когда шарики попадали между шестернями. Недостаток устранили после модернизации JR5. Многих проблем можно избежать, если соблюдать регламент обслуживания МКПП и пользоваться оригинальным маслом. Желательно каждые 50-60 тыс. км пробега менять рабочий материал коробки. Для замены подходит Tranself TRJ 75W-80. По прохождению 10-15 тыс. км необходимо делать контрольные замеры жидкости. В общем, коробка старая, в меру надежная, но не идеальная. С правильным подходом будет служить долго, ремонтируется без проблем.
Что в результате?
Универсал 5 мест, дв. 1,6 л., 8 кл., 90 л.с. 5МТ. ЦЗ с д/у, 2СП, ГУР, 2ПБ, ПС-3х уровн., ШД R15, кондиционер, ABS, EBD, эл. привод и обогрев наружных зеркал, аудиоподготовка, Эра-Глонасс.
Универсал 5 мест, дв. 1,6 л., 16 кл., 106 л.с. 5МТ. ЦЗ с д/у, 2СП, ГУР, 2ПБ, ПС-3х уровн., ШД R15, кондиционер, ABS, EBD, эл.привод и обогрев наружных зеркал, аудиоподготовка, Эра-Глонасс.
Универсал 5 мест, дв. 1,6 л. 16 кл. 106 л.с. 5МТ. Luxe. ЦЗ с д/у, 4СП, ГУР, 2ПБ, ПС-3х уровн., электропривод и обогрев наружных зеркал, ПФ, ЛД R15, кондиционер, ABS, ЕBD, мультимедиа, датчики парковки, дождя, света, мультируль, ЭРА-ГЛОНАСС.
Универсал 5 мест, дв. 1,6л., 8 кл., 90 л.с. 5МТ, ПБ, ГУР, ЦЗ с д/у, 2СП, кондиционер, ШД R15, ABS, EBD, аудиоподготовка, ЭРА-ГЛОНАСС.
Универсал 5 мест, дв. 1,6 л., 8 кл., 90 л.с. 5МТ. ЦЗ с д/у, 2СП, ГУР, 2ПБ, ПС-3х уровн., ШД R15, кондиционер, ABS, EBD, эл. привод и обогрев наружных зеркал, аудиосистема, круиз-контроль, мультируль, Эра-Глонасс.
Универсал 5 мест, дв. 1,6л. 16 кл. 106 л.с., 5МТ. ЦЗ с д/у, 4СП, ГУР, 2ПБ, ПС-3х уровн., ABS, EBD, эл.привод и обогрев наружных зеркал, обогрев л/стекла, ПФ, ЛД R15, кондиционер, мультимедиа, датчики парковки/дождя/света, круиз-контроль.
Универсал 5 мест, дв. 1,6 л., 16 кл., 106 л.с. 5МТ. ЦЗ с д/у, 2СП, ГУР, 2ПБ, ПС-3х уровн., ШД R15, кондиционер, ABS, EBD, эл.привод и обогрев наружных зеркал, аудиосистема, круиз-контроль, мультируль, Эра-Глонасс.
Универсал 5 мест, дв. 11189, 1,6л., 8 кл., 87 л.с., 5МТ, Classic. ЦЗ, 2СП, ГУР, ПБ, ШД R15, ABS, EBD, аудиоподготовка, бамперы в цвет кузова, рейлинги, ЭРА-ГЛОНАСС.
Цены предоставлены автосалонами
С марта 2021 года в России продается рестайлинговая версия Lada Largus, которая стала еще более близким родственником бюджетным машинам Renault и Dacia. На 2022 год изменений для модели не запланировано, за исключением того факта, что в продаже появится новая битопливная модификация, способная работать на бензине и метане.
Она получит сразу два баллона, которые разместятся под днищем в задней части авто. Двигателем такой версии останется 16-клапанный агрегат ВАЗ-21129 мощностью 106 л.с.
В результате модернизации Лада Ларгус 2022 модельного года оснастили измененным кузовом, обновили переднюю панель в салоне и слегка улучшили технические характеристики силовой установки. По габаритам универсал полностью соответствует прежним параметрам: 4488х1735х1628 мм. плюс клиренс в 172 мм.
Прародителем этой машины остается Dacia Logan MCV, а точнее, это практически тот же универсал версии 2009 года, который был перелицован и частично доработан. В его достоинства по-прежнему записывают семиместный салон и 560-литровый багажник, что делает Ларгус очень популярным авто у таксистов и междугородных курьеров.
На странице все подробности о новой модели Лада Ларгус 2022 модельного года:
Комплектации и цены
Classic
Comfort light
Comfort
Luxe light
Обзор рестайлинга
Была заменена и антенна над лобовым стеклом, ставшая заметно короче. Окраска кузова по-прежнему предлагается в семи вариантах, причем только белый не станет требовать дополнительной платы в размере 12 тысяч рублей.
Салон
Производитель также улучшил шумоизоляцию салона, добавил 7-дюймовый экран мультимедийки, круиз-контроль и камеру заднего вида. Владельцы нового Ларгуса также обязательно отметят более удобные передние кресла с улучшенной боковой поддержкой и центральным подлокотником. По эргономике изменения свелись к перемещению кнопок электрических стеклоподъемников на двери, а кнопки подогрева кресел – на их прежнее место на центральной консоли.
Техническая начинка и характеристики
Модификации и опции в России
После рестайлинга модель сохранила пять уровней комплектации Classic, Comfort Light, Comfort, Luxe Light и Luxe. В базовом оснащении авто получает одну подушку безопасности, центральный замок, бортовой компьютер, иммобилайзер. За доплату возможен гидроусилитель рулевого управления, кондиционер и электростеклоподъемники передних дверей.
Можно поспорить о том, хватит ли внесенных изменений для того, чтобы считать обновленный автомобиль следующим поколением, или его правильней называть глубоким рестайлингом. Да, конструкторы не стали менять что-либо в подвеске или силовой структуре кузова. Поменялся только угол наклона капота, что позволило на 13% (для пассажирских версий и фургонов) и на 16% (для версии Cross) снизить величину аэродинамической подъемной силы на заднем мосту. Естественно, сколь-нибудь серьезно фактор аэродинамической подъемной силы сказывается на управляемости только на достаточно высоких скоростях, а грузопассажирский универсал – это не спорткупе, для него такие режимы движения не слишком характерны.
Есть и еще пара изменений, которые не бросаются в глаза, но могут иметь весьма серьезное значение. Во-первых, как и в случае нового Renault Duster, форсунки омывателей лобового стекла переехали с капота в нишу под стеклом. Считается, что это уменьшает вероятность обмерзания и загрязнения форсунок, упрощает уход за лакокрасочным покрытием капота и улучшает обтекание автомобиля воздушным потоком. Ну а во-вторых, капот получил дополнительный уплотнитель над облицовкой радиатора.
Гораздо больше перемен можно найти внутри. Начнем с руля: он новый, четырехспицевый, с вынесенными на него клавишами управления медиасистемой, бортовым компьютером и круиз-контролем. Впрочем, этот важнейший орган управления вызвал у меня и пару нареканий. Мне показалось, что и сечение тонковато, и не слишком любимые мной эргономические наплывы имеют не самую удачную форму: они острые и так и лезут под пальцы при маневрировании. Наконец, под пальцы постоянно попадает и грубоватая строчка обтяжки рулевого колеса.
Зато на правом блоке кнопок на спицах появилась клавиша подогрева руля, и это – безусловный плюс! Мне даже пришлось им воспользоваться: погода в окрестностях Анапы и Геленджика, где проходил тест-драйв, была холодной и ветреной.
Новая приборная панель в корпоративном стиле с молочно-белой подсветкой неплохо выглядит и хорошо читается, несмотря на скромные размеры циферблатов и оцифровки, а бортовой компьютер имеет такую полезную опцию, как счетчик пробега, который подскажет вам, что автомобилю пора пройти техобслуживание.
Новые сиденья водителя и переднего пассажира, вне всякого сомнения, существенно лучше старых. Они плотные, имеют неплохой профиль и явно лучшую боковую поддержку на уровне поясницы, но идеалом я их все-таки не назову: спинка сидений слишком узкая в верхней части, боковой поддержки в области плеч мне лично не хватило. Подушки короткие, и после нескольких часов за рулем это начинает ощущаться. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, и отрегулировать сиденье под себя получается не сразу.
Сугубо положительной оценки заслуживает приспособленность автомобиля к работе в условиях российских холодов. Помимо уже упомянутого обогрева руля, трехступенчатый обогрев имеют сиденья переднего и второго ряда (естественно, в данном случае я говорю только о пассажирских версиях), а также лобовое стекло.
Что же касается удобства пассажиров на втором ряду, то места там не сказать чтобы слишком много, но и не мало. Во всяком случае, взрослый человек там помещается без особых проблем, причем стоит отметить, что размещению пассажиров больше не мешают торчащие из подушки сидения замки ремней безопасности – они теперь прячутся в специальные ниши. Ну и дань времени – слот USB и 12-вольтовое гнездо для задних пассажиров.
Тронуться со второй передачи? Забудьте. Мотор оживает только тогда, когда стрелка тахометра перевалит за 3500 оборотов. А на маршруте тест-драйва хватало перевалов с длинными подъемами и спусками, и вот эти подъемы приходилось штурмовать даже не на четвертой, на третьей передаче! Даже на ровных участках долго ехать на пятой не получится: хочешь ускориться – переключайся вниз, и опять же для энергичного ускорения четвертой может и не хватить. И это при том, что нас в машине было всего двое, да и багажа у нас было немного. А если ехать с полной загрузкой? То-то и оно…
А вот автомобилей, оснащенных главной новацией – новым 90-сильным восьмиклапанником ВАЗ-11182, было всего два, и конкуренция за них между коллегами была просто нереальная. Мне удалось только совершить короткую пробную поездку. Но даже этих нескольких минут хватило, чтобы прийти к выводу: для этой машины 90-сильный мотор выглядит куда органичней, и все по причине того, что уже при 1000 оборотов он выдает 111 Нм крутящего момента, а на 2500 в вашем распоряжении уже 138 Нм. А это означает, что во множестве ситуаций, где 16-клапанник потребует переключиться вниз, вроде бы более слабый ВАЗ-11182 позволит обойтись без лишних переключений.
Взять, например, всерьез улучшенную шумоизоляцию. Одно лишь перечисление полутора десятков установленных шумоизоляционных элементов займет как минимум немаленький абзац. Ну а результат – налицо, точней, на расположенные на этом самом лице органы слуха: уровень шума при интенсивном разгоне на 3-й передаче во всем диапазоне оборотов снижен на 5,1 дБ, а при движении на 5-й передаче на скорости 100 км/ч – на 1,7- 2,7 дБ. Ну а поскольку шкала шума нелинейная, то разница в 3 дБ, например, означает двукратное уменьшение интенсивности звука!
Общий комфорт и уверенность водителя повышают целый ряд систем – датчик дождя и света, система стабилизации, камера заднего вида, ключ-брелок с выкидным жалом и пультом управления центральным замком, уже упомянутый круиз-контроль с ограничителем скорости… И в целом по соотношению цены и функциональности Largus действительно представляет собой уникальное для российского рынка предложение.
Да, если сравнивать с дорестайлинговыми версиями, то базовая комплектация Largus подорожала на 22 тысячи рублей. Но за эти 22 тысячи покупатель получит ключ-брелок с пультом центрального замка и сам центральный замок, дневные ходовые огни, автоматическое выключение фар, повторители поворотников в зеркалах, новые улучшенные сиденья, бортовой компьютер и дополнительную шумоизоляцию.
Неплохо выглядит оснащенность пассажирских Lada Largus и в сравнении со многими популярными моделями той же ценовой категории. Ну вот возьмем для сравнения 5-местный Largus универсал с 90-сильным двигателем в комплектации Comfort и Skoda Rapid с двигателем такой же мощности в комплектации Active. Largus стоит 790 900 руб., Rapid – на 134 000 руб. дороже. При этом покупатель Largus получит обогрев передних сидений, рейлинги на крыше, круиз-контроль, мультируль и электропривод зеркал, в то время как покупателю Rapid либо придется доплачивать, либо он будет полностью лишен возможности оснастить автомобиль этими опциями.
В любом случае уже сегодня понятно, что без внимания покупателей новый Largus не останется. Потому что все недостатки модели полностью компенсируются ее многофункциональностью, доступностью и вполне реальными достоинствами. А ведь есть еще и такие аргументы, как гарантия на 3 года или 100 000 км пробега, рассрочка на сервис, наличие оригинальных аксессуаров (среди которых – исключительно удобный поддон в грузовой отсек с разделителем сеткой для крепления мелкой поклажи) и программа помощи на дорогах, о которой, как ни странно, очень мало кто знает.
Если у Вас остались вопросы по применяемости, заполните форму "Запрос по VIN", чтобы наши специалисты подобрали Вам запчасть.
Вопросы
Подскажите, почему радиатор LRc RELo08139 установлен на автомобиле без кондиционера, уточните применяемость в каталоге
На а/м LADA LARGUS устанавливалось 3 вида радиаторов с непонятным алгоритмом применяемости, поэтому перед покупкой лучше осмотреть установленный на автомобиле радиатор.
почему у радиатора LRc RELo08139 два ОЕМовских номера.
Здравствуйте! Потому что один принадлежит Renault, а второй LADA.
Добрый день. Я бы хотел приобрести радиатор 214100598R. Для этого номера вы предлагаете 2 модели с разной ценой LRc 09198 и LRc RELo08139.
Подскажите, в чем разница между этими двумя радиаторами? Спасибо.
Для ЛАДА ЛАРГУС с кондиционером существует 2 вида радиаторов
Если внимательно посмотреть на фотографию, то видно, что они отличаются креплениями радиатора к кузову автомобиля. У LRc RELo08139 верхние пластиковые ножки на бачках располагаются вертикально, а у LRc 09198 - горизонтально.
Поскольку оба радиатора устанавливаются на конвейере параллельно на одни и те же машины, то соотвественно невозможно четко определить их применяемость на каждом конкретном автомобиле.
Поэтому перед покупкой мы советуем вам посмотреть какой именно способ крепления радиатора к кузову применен на вашем автомобиле.
Читайте также: