C1050 ошибка фиат дукато
Fiat Ducato 290 2.3: насколько критична ошибка U1701-86
Fiat Ducato 290 2.3: насколько критична ошибка U1701-86
Понятно, что P0402, P0409 - это последствия снятия фишки EGR. Дальше, с помощью дилерской программы WiTech, я посмотрел графики работы клапана EGR и заслонки на разных режимах: в холодном и прогретом состоянии ДВС. Я сравнил с графиками на заведомо исправном авто, стоящим рядом в цеху, сами видео выложить не могу, так как я не умею выкладывать большие видеофайлы на форуме, но зависаний клапана и неадекватной работы заслонки я не увидел - всё ok.
Я проверил форсунки на слив по обратке - 3 и 4 текут. Я замерил компрессию - во втором 22, в остальных - 24. По топливу: давление в рейле, измеренное равно расчётному, скачки измеренного минимальные. По топливным коррекциям: форсунка 4, конечно, в хороших минусах (-0,6). Я предложил поменять форсунку 4, отказались - типа недавно ремонтировали, перспектива прогоревшего поршня их конечно расстроила, но жадность пока её переборола. Я предложил покататься, а при возникновении неисправности ехать обратно на диагностику, только не снимать фишку EGR.
Приехали на следующий день. Ошибки P0402, P0409, конечно, отсутствовали, но остальное - без изменений.
Я озадачился ошибкой U1701-86, в интернете очень много написано про U1701, а вот про U1701-86 я ничего не нашёл, но всё равно проверил визуально состояние проводов CAN-шины от блока ABS до блока ECM. Я измерил их сопротивление в обоих направлениях: получилось плюс, минус 120 Ом. По пути я почистил массу на корпусе блока ECM, были окислы, и пролил клинером контакты разъёмов. Я отправил машину на покатушки.
Машина вернулась через 3 дня. Со слов водителя, машина перестала входить в аварийный режим при разгоне, check не загорается, дымит как и раньше (форсунки 4 и 3), но появилась новая фишка - при резком нажатии на педаль газа - провал, немного педаль отпускает и уже при повторном резком нажатии машина стартует, при плавном наборе оборотов - без проблем. Ошибка U1701-86 опять присутствует в ECM, к тому же, и в BCM те же ошибки, что и раньше. Я почистил второй конец массы ECM к кузову, он находится, скажем культурно, далеко и глубоко. Отправил машину на покатушки, но что-то мне подсказывает, что скоро я с ним опять увижусь.
Подскажите, пожалуйста, где копать, на что обратить внимание?
Ну, да вы сами себе ответили по поводу двух форсунок, делайте всё последовательно: разберитесь для начала с топливной, дальше разбирайтесь с воздухом, а ошибки по коммуникациям CAN-шины оставьте на перекур, может из просевшего АКБ.
Я бы ещё обратил внимание на расход воздуха. По нему ошибка, да и данные его участвуют в расчёте топливной смеси.
Снимите тест CSS. При выявлении дефекта работы по форсункам, объяснить хозяину, что их труд по реанимации форсунки 4 был напрасным.
А так же, произвести математический урок: сколько стоит работа по замене форсунок, и сколько стоит работа по стоимости форсунок + капитальный ремонт двигателя (заменить поршень другими способами не получится), либо стоимость работ по замене двигателя на контрактный (не факт, что в новом двигателе всё будет хорошо). Стоимость самих запчастей тут, конечно, не учитывается, но полным грузом четырёх нулей ложится на кошелёк владельца. Весь вопрос в том, какая цифра будет первая.
Язык цифр многие хорошо понимают.
Ошибки по расходу воздуха могут быть из-за клапана EGR! Делайте топливную систему и глушите клапан EGR! Меняйте прошивку и, если с компрессией всё хорошо, - машина должна полететь!
Уж простите, как-то сумбурно написано. Ошибка U1701 вроде по ABS? Как сейчас? По ECM вообще ошибок нет? Гидроплотность форсунок нужно проверять не только на холостом ходу, но и на оборотах, уже попадал сам. Обязательно нужно сделать тест-драйв самому (с водителем), проверить просадку давления под нагрузкой. Для теста CSS, вместо токовых клещей, можно подключиться двумя щупами в дифференциальном режиме, много раз об этом писалось. Дизеля публикуйте в дизельной теме - быстрее помогут.
Уж простите, как-то сумбурно написано. Ошибка U1701 вроде по ABS? Как сейчас? По ECM вообще ошибок нет? Гидроплотность форсунок нужно проверять не только на холостом ходу, но и на оборотах, уже попадал сам. Обязательно нужно сделать тест-драйв самому (с водителем), проверить просадку давления под нагрузкой. Для теста CSS, вместо токовых клещей, можно подключиться двумя щупами в дифференциальном режиме, много раз об этом писалось. Дизеля публикуйте в дизельной теме - быстрее помогут.
Действительно, ошибка U1701-86 прописывается в блоке ABS, но звучит как неверный сигнал с ECM. После первого вмешательства, ревизии проводки CAN-шины и зачистки массы блока ECM с одной стороны, до второй точки лезть не было время (уж очень много разбирать надо), машина перестала входить в конкретный аварийный режим. То есть, отпала необходимость выключать зажигание чтобы появлялась мощность. Но, при этом осталась неисправность при которой ДВС при резком разгоне набирал обороты только после повторного нажатия на педаль газа, плюс к этому, она по прежнему дымила чёрным при резком ускорении. К тому же, пропали ошибки по расчёту воздуха и конкретно по EGR (U1701-86 осталась), ну, это следствие моей просьбы к водителю не скидывать фишку с EGR при возникновении каких-либо неисправностей. А скидывал он её потому, что в другом сервисе ему приговорили EGR и, по его словам, скидывание фишки устраняло полную потерю мощности при резком разгоне, причём при плавном разгоне проблем вообще не возникало.
Поскольку после зачистки второго конца провода масса блока ECM проблема с педалью газа прошла, то я, на радостях когда он приехал снимать форсунки для ремонта, (это уже в третий раз когда он приехал ко мне) забыл посмотреть ошибки по блокам, о чём сейчас конечно жалею. Просто снял форсунки и уведомил начальство о необходимости, кроме ремонта форсунок, замены топливного фильтра, прочистке хотя бы рампы и трубок, а также, при прописывании кодов, необходимости проверки насколько правильно прописали кода предшествующие слесаря. Учитывая то, что оставшиеся первая и вторая форсунки уже ремонтировались, а бумаг с новыми кодами нам владельцы авто не предоставили. Утром я снял форсунки, потом было много другой работы, но форсунки в течении дня на ремонт не забрали и по топливной никаких распоряжений не было, а потом у меня два дня выходных. Завтра я выйду с выходных, посмотрю какая ситуация с этим авто, могли и без меня закончить - это у нас запросто. Если будет возможность - то я сделаю заново испытание на гидроплотность и посмотрю ошибки. Я надеюсь никому не придет в голову дурная мысль стереть их пока я на выходных.
Про дифференциальный режим я обязательно поищу, спасибо за подсказку.
Здравствуйте, я немного задержался с продолжением истории, был занят.
Выйдя на работу, первым делом я посмотрел ошибки: по ECM и ABS ошибок не было, были только по BCM, но это владельцы категорически отказываются восстанавливать всякие косяки по приборам освещения. Я установил и прописал новые форсунки 3 и 4, поменял топливный фильтр, промыл топливопроводы до ТНВД, промыл и продул рейку, тут же сделал тест на гидроплотность. Оказалось, что теперь форсунка цилиндра 2 стала неприлично много сбрасывать в обратку, конечно меньше чем до этого четвёртая и третья, но всё же. При этом, по сканеру, на форсунку цилиндра 1 коррекция -0,4, остальные положительные, в пределах 0,7. Дымить машина перестала, выхлоп (по запаху) стал более напоминать евро 5. По предыдущим замерам, я точно знаю, что компрессия в цилиндре 2 - 22, в остальных - 24. При этом, я не уверен, что форсунки цилиндров 1 и 2 правильно прописаны, они были отремонтированы ещё до ремонта ГБЦ. Слесаря владельца авто могли их перетасовать во время ремонта, а бумаг с новыми кодами нам не предоставили.
И вот, зная эту информацию, становится особо интересно рассмотреть осциллограммы CSS, которые я поснимал после всех манипуляций с авто. Хотелось бы услышать мнение практикующих и опытных дизелистов по поводу этих осциллограмм:
Почему не видна пониженная компрессия в цилиндре 2? Это последствия неадекватной работы форсунок 1 и 2, или в цилиндре 2 имеется проблема с поршневой и по мере нагрева ДВС она минимизируется из-за расширения деталей? Откуда в цилиндре 1 такая повышенная эффективность, не льёт ли там форсунка в горшок?
Вышеназванный школьный автобус,причина в следующем.При запуске на ХХ стабильные обороты.Стоит тронуть педальку газа и выскакивает 2135 (не всегда,но стабильно) идёт рассогласование. и последующий зависон на 1500 оборотов.Водители уже притащили с другого автобуса педальку,такая же проблема.Пробрызгали все разъёмы связанные с контроллером)) .Нет ли у кого схемы ЭСУД этого аппарата,чтобы разобраться по схеме что откуда и куда.
LSergA
LSergA, чего ждёте? Помощи?
Двигатель какой? Год?
И расшифровка ошибок или вы из все наизусть помните
thunder
Да,просто ткнуть где добыть схему ЭСУД на этот дизель.Расшифровка по рассогласованию е-газа,я её указал.2009 г. Контроллер ВОШ EDC16C39 CF4 2.3 л.JTD multijet.
LSergA
abricos33
LSergA, Сергей, посмотри реальные напряжения при отсоединенном разъеме ЭД и подсоединенном. По сканеру, и реально на разъеме электродросселя.
LSergA
Если на разъеме с напряжением порядок, пусть водители притащат с другого автобуса ЭД. Разумеется, согласовав с начальством.
Алгоритм работы схожий, поэтому посмотри на разъемах по питанию на отсоединенном разъеме и на подсоединенном. Вполне может и в разъеме дело. Но тогда может пропадать питание. Если кратковременно, то лучше отследить осциллом.
А насчет подмены водителями то это не ты ведь делал, поэтому что им верить? У них разве есть сканер, чтобы после подмены провести необходимы процедуры - сброс ошибок, адаптации и т.п.
Техническое описание и расшифровка ошибки P0181
Сохраненный код P0181 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал напряжения от датчика температуры топлива, который выходит за пределы запрограммированного диапазона. Датчики температуры топлива, обычно интегрированы в датчик состава топлива.
По мере прохождения топлива через датчик состава топлива оценивается процентное содержание этанола, воды и других загрязняющих веществ. В соответствии с уровнем загрязнения топлива в PCM подается соответствующее напряжение.
Количество этанола, присутствующего в топливе, обычно классифицируется независимо от других загрязнений. Автомобили на гибком топливе нормально функционируют даже при содержании в составе топлива до восьмидесяти пяти процентов этанола.
Температура топлива распознается PCM как ширина импульса или горизонтальная часть формы сигнала. Чем толще сигнал ширины импульса, тем выше температура топлива, проходящего через датчик состава топлива.
Если при измерении температуры топлива от датчика приходит сигнал, который указывает, что температура топлива выходит за пределы запрограммированного диапазона, будет сохранен код P0181. После чего может загореться контрольная лампа неисправности (MIL), для загорания которой требуется несколько циклов зажигания с отказом.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Степень серьезности ошибки P0181 высокая, следует как можно скорее устранить причину. Так как при слишком низкой температуре топлива двигатель автомобиля может глохнуть и работать неустойчиво.
Причины возникновения ошибки
Код P0181 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик температуры и состава топлива.
- Датчик температуры всасываемого воздуха неисправен.
- Вышел из строя датчик температуры окружающей среды.
- Повреждение разъема или проблема с проводкой.
- Чрезмерное сопротивление в электрической цепи.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0181
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0181:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0181 снова.
- Визуально осмотрите разъем и электрические провода на наличие повреждений. При их наличии, восстановите поврежденные участки.
- Проверьте сопротивление, чтобы убедиться, что оно находится в допусках.
- Протестируйте датчик температуры и состава топлива.
- Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).
Диагностика и решение проблем
Найдите датчик температуры и состава топлива, после обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри. Осмотрите их на предмет ржавчины и других повреждений.
Удалите диагностический код неисправности P0181 из памяти и посмотрите, возвращается ли он снова. Если он пропал, то проблема была в проводах или подключении. При возвращении кода неисправности, нам нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи.
Проверка датчика температуры и состава топлива
Подключение датчика состава топлива обычно осуществляется с помощью опорного сигнала на 5 вольт и заземления. Датчик состава топлива с переменным сопротивлением замыкает цепь и подает в PCM сигнал о колебаниях напряжения температуры топлива.
Необходимо произвести проверку опорного напряжения и заземления на разъеме датчика температуры топлива с помощью мультиметра. Если опорное напряжение на разъеме датчика отсутствует, проверьте параллельные цепи на разъеме PCM.
Если опорное напряжение на разъеме PCM не обнаружено, проблема может заключаться в неисправном PCM или ошибке программирования PCM. Но рассматривать неисправный PCM как основную причину ошибки P0181, необходимо только в крайнем случае.
С помощью осциллографа можно наблюдать данные в форме волны, если на разъеме датчика температуры топлива присутствуют опорное напряжение и заземление. Подключите тестовые провода к цепям заземления и сигнала и наблюдайте осциллограммы на экране дисплея.
Используйте инфракрасный термометр для получения фактической температуры топлива и сравните ее с температурой, отраженной осциллографом на экране. Если температура топлива, отраженная осциллограммой, не совпадает с показаниями термометра, датчик неисправен и его необходимо заменить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0181 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Малибу)
- Citroen
- Dodge
- Fiat (Фиат Дукато)
- Ford (Форд Виндстар, Таурус)
- Hyundai
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Седона)
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси Монтеро)
- Nissan (Ниссан Верса, Мурано, Ноут, Патфайндер, Роуг)
- Opel (Опель Астра)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Renault (Рено Дастер)
- Toyota
- Volkswagen
- Газель
С кодом неисправности Р0181 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0089, P0118, P0171, P0183, P0434, P0442, P0701, P0765.
Как и любой другой автомобиль, Fiat рано или поздно ломается. Чтобы узнать, что случилось с вашим авто, следует считать коды ошибок Фиат с помощью специального оборудования. После этого вам останется только расшифровать коды ошибок Фиат, чтобы установить причину поломки или неисправности.
При самодиагностике бортовой компьютер Fiat (модели 500, Albea, Linea, Punto, Doblo, Ducato и другие) может выдавать следующие коды ошибок и неисправностей:
| P1001 | CAN line |
| P1003 | Ext. influence on quantity |
| P1101 | Barometer pressure |
| P1101 | Pressure loss in the boost circuit |
| P1105 | Altitude sensor |
| P1106 | Boost pressure sensor |
| P1107 | Spirl solenoid |
| P1108 | Electric fan — assembly 1 |
| P1109 | Electric fan — assembly 2 |
| P1110 | A/C control break off |
| P1110 | Signal disconnection A/C |
| P1112 | Control fuel pressure |
| P1118 | Diesel pressure control |
| P1121 | Throttle position potentiometer 1 [signal implausible] |
| P1121 | Throttle potentiometer track 1 |
| P1122 | Throttle position sensor [signal implausible] |
| P1122 | Throttle potentiometer track 2 |
| P1132 | Fuel rail pressure |
| P1132 | Sensor of catalyst temperature |
| P1133 | Lambda 1 signal above catal.(deviated) |
| P1133 | Oxygen sensor B1-S1 |
| P1135 | In position 3 piston |
| P1135 | Oxygen sensor B1-S2 |
| P1135 | Preheating resistance 1 above catal. |
| P1138 | Diesel pressure circuit |
| P1141 | Worheiwid. 1 below |
| P1153 | Lambda 2 signal above catal.(deviated) |
| P1155 | Preheating resistance 2 above catal. |
| P1169 | Voltage condition 1 |
| P1170 | Mixture ratio [Minimum lean fuel] |
| P1170 | Voltage condition 2 |
| P1171 | Self adaptive parameter DTV |
| P1171 | Test break off, cylinder regulating |
| P1171 | Test interruption Testing One |
| P1172 | Mixture 1 stength (multiplicative) |
| P1172 | Self adaptive parameter TRA |
| P1173 | Mixture 1 stength (additive) |
| P1173 | Ratio mixture 1 |
| P1173 | Self adaptive parameter FRA |
| P1175 | Mixture 2 stength (multiplicative) |
| P1176 | Mixture 2 stength (additive) |
| P1177 | Mixture 1 stength (multiplicative) |
| P1178 | Mixture 2 stength (multiplicative) |
| P1220 | Throttle position [signal implausible] |
| P1221 | Accelerator potent. track 1 |
| P1221 | Line driven potentiometer 1 [signal implausible] |
| P1222 | Accelerator potent. track 2 |
| P1222 | Line driven potentiometer 2 [signal implausible] |
| P1226 | Accelerator pedal movement |
| P1300 | Relais pre/after heating |
| P1300 | Tonrad [run] takeover |
| P1300 | Tooth wheel [Accomplish] |
| P1301 | Classification injector |
| P1314 | Vertical acc. |
| P1320 | Synchronise Pulse/RPM |
| P1320 | Timing/revs synchronisation |
| P1325 | Circuit detonation value |
| P1325 | Detonate sensor [signal implausible] |
| P1325 | Knock measuring circuit |
| P1325 | Knock regulating circuit [open or short to earth] |
| P1326 | Knock control |
| P1336 | Torque control(request) |
| P1337 | Torque control(comparision) |
| P1402 | Flap |
| P1402 | Ventol EGR throttle valve |
| P1403 | Additional heating |
| P1403 | Auxiliary heater |
| P1404 | Circuit TL4226 |
| P1408 | Coolant heating circuit |
| P1408 | Heater from heat circuit |
| P1421 | Catalytic converter 1 temperature |
| P1425 | Catalytic converter 2 temperature |
| P1429 | Pressure sensor discharging |
| P1435 | Additve addition system |
| P1446 | Additive |
| P1448 | Particle filter (FAP) |
| P1451 | Intake air heater control |
| P1458 | Water valve |
| P1481 | Fan control |
| P1504 | Input key |
| P1511 | Battery voltage below sensing |
| P1511 | Battery voltage low |
| P1511 | Idle speed regulation potentiometer |
| P1512 | Driver minute block |
| P1513 | Idle speed regulator |
| P1514 | MIL [signal implausible] P1519 Cooler control unit |
| P1521 | Contact voltage supply |
| P1529 | Clutch switch |
| P1531 | A/C compressor relay |
| P1531 | Climate control [open circuit] |
| P1536 | ESP system |
| P1555 | Brake/Accelerate signal implausible |
| P1565 | Cruise control level line |
| P1565 | Lever cruise control Line |
| P1601 | Cruise control switch off |
| P1602 | A/D converter |
| P1602 | Battery voltage |
| P1602 | Voltage circuit |
| P1602 | Voltage regulator |
| P1603 | Control Unit Power Supply |
| P1604 | Main relay |
| P1606 | Diagnostic lamp |
| P1606 | MIL |
| P1608 | Coolant temperature warning lamp |
| P1608 | Engine coolant temperature indicator |
| P1612 | Fuel filter heater relay |
| P1613 | Fuel contain water |
| P1613 | Remote coding |
| P1614 | Battery voltage sensor |
| P1614 | Supply voltage sensor |
| P1620 | Error in ECU gas [Error] |
| P1653 | Camshaft position (phase) regulation |
| P1653 | Phase variator |
| P1654 | Control module malfunction |
| P1654 | Modular manifold |
| P1655 | Control module malfunction |
| P1664 | Repeat throttle angle [over max. value] |
| P1671 | Diesel pressure regulation |
| P1671 | Fuel rail pressure regulator |
| P1672 | Control module memory |
| P1673 | Voltage condition 1 |
| P1674 | Voltage condition 2 |
| P1680 | Motorised throttle(spring) |
| P1681 | Motorised throttle(spring) |
| P1682 | Motorised throttle |
| P1683 | Motorised throttle(recovery) |
| P1684 | Motorised throttle(plausibility) |
| P1685 | Motorised throttle(without learn) |
| P1686 | Motorised throttle(1st idle learn) |
| P1686 | TP adjustment self adaptive [signal implausible] |
| P1687 | Motorised throttle(stop learn) |
| P1687 | Throttle driven [signal implausible] |
| P1688 | Motorised throttle(2nd idle learn) |
| P1689 | Motorised throttle(self-compensation) |
| P1690 | Safety cut-off |
| P1691 | Secure breakdown |
| P1702 | Connector lamp from A/T |
| P1703 | Engine shut-down from aut. gearbox |
| P1703 | Manual position switch |
| P1704 | Auto transmission |
| P1704 | Secondary pressure sensor |
| P1705 | Auto transmission RPM Regulation |
| P1705 | Connection with ABS |
| P1705 | Control revs A/T |
| P1705 | Reg. revs A/T |
| P1706 | Throttle signal |
| P1707 | Pulley check |
| P1708 | Secondary pressure check |
| P1709 | Chutch check |
| P1710 | Brake Switch |
| P1711 | Key lock solenoid |
| P1712 | Lever Release solenoid |
| P1713 | Neutral Signal to engine ECU |
| P1722 | Idle Increase Signal to Engine ECU |
Список кодов ошибок Фиат и их значений постоянно растет: у новых моделей могут появляться новые поломки и их обозначения.
Также существуют отдельные ошибки АКПП Фиат и ошибки OBD-2 – об их значениях и расшифровке вы можете спросить у экспертов!
Выскочили 2 ошибки, обе по расходомеру воздуха. Надо смотреть проводка или датчик.
Р0148 давно висит, обрыв в проводке косы управления.
Разобрался в чем проблема. Когда меняли сцепление отключали проводку и потом не одели фишку.
Ошибка P0190 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
В этой статье вы найдете информацию для устранения кода ошибки P0190 самым быстрым и дешевым способом. Вы узнаете симптомы, причины и наиболее быстрые решения этой проблемы.
Датчик давления топлива FORD
- Что означает ошибка P0190?
- Симптомы P0190
- Причины P0190
- Устранение неисправностей
- Таблица устранения ошибки P0190
- Как диагностировать код P0190
- Подключите автомобильное зарядное устройство
- Подключите сканер OBD2
- Найдите датчик давления топлива
- Проверьте давление топлива (бензиновые двигатели)
- Если у вас нет давления топлива
- Рекомендуемые инструменты для исправления P0190
Как это работает
Fiat Ducato оборудован микроконтроллером. Это бортовой компьютер (БК), который определяет состояние и функциональность всех узлов. Микроконтроллер отслеживает и фиксирует положение поршня в цилиндрах. Зубчатое колесо, в котором специально пропущено два зубчика, оборачиваясь вокруг коленчатого вала на максимально близком расстоянии от ДПКВ, искажает его магнитное поле. Отсутствующие зубья являются отправной точкой. Так формируются импульсы, которые передаются на БК.
Информация анализируется микроконтроллером, сопоставляя количество импульсов за определенное время. Сформированный на основании данных сигнал передается обратно на датчик, который открывает форсунки.
Торопиться не надо!
Неприятности у Фиат Дукато: ходовая часть
Для новых Fiat Ducato это обычно головная боль официалов, так как автомобиль на гарантии. Но расходы на замену само собой, а потеря времени и остановка коммерческой машины на ремонт – уже совсем другой вопрос. В зоне риска находится и сальник коленвала передний Фиат Дукато, выдавить масло через который также может на первых двух десятках тысяч пробега.
Сцепление и рулевой механизм
Что касается сцепления Дукато 2.3 Елабуга, то оно отрабатывает в целом надежно, но подвести может в любой момент. Это что-то вроде лотереи: кто-то вообще забывает о связанных с ним проблемах, кто-то постоянно доливает рабочие жидкости, ремонтирует диски, меняет цилиндры, регулирует кулису. Четко определить, на каком километре понадобится заменить главный цилиндр сцепления Дукато 250, просто невозможно. А возить сразу все запчасти с собой нереально.
Далее вступает в действие действительно проблемный узел – рейка рулевого управления. Здесь имеется распространенная у итальянцев болячка – течь гидравлики. Это полностью заводской брак, который легко признается официалами и обычно устраняется за счет дилеров. Дело в том, что проявляется эта неприятность до 10 тысяч пробега, когда еще работает гарантия.
Другие характерные поломки
Отказ Webasto и плохой прогрев салона из-за поломки блока отопителя.
В мороз также может образовываться пробка из замерзшей жидкости в сапуне. И опять мы будем иметь проблемы с выдавленными сальниками, маслом на ремне ГРМ, его проскакиванием и пр.
Имеются и совершеннейшие мелочи, способные доставить массу хлопот. Например, примерзание двери, что регулярно происходит из-за неправильных водоотводов кузова Ducato II, в результате чего открыть ее без прогрева или обрыва ручки нереально.
Мотор, фильтры и регламент обслуживания
Многие автовладельцы также не уделяют должного внимания фильтрам. В голове только воздушный и масляный, топливный фильтр Фиат Дукато купить часто забывают, воду с него не сливают. Отсюда нарастающий ком проблем, которые могут даже остановить автомобиль.
Характерная поломка
Средняя частота проявления
Рекомендуемое ТО
Проблемы с подвеской (амортизаторы, подшипники, рычаги и пр.)
ТНВД
До 2006 года на двигателе F1A применялся ТНВД Bosch CP3S3, c 2006 его заменили на CP1H3, не имеющей секции механической подкачки. Насос надежный и долговечный. Расположенный на нём дозировочный клапан тоже очень надёжен и редко выходит из строя. Но если двигатель будет глохнуть под нагрузкой или обороты холостого хода будут плавать, то виновником может быть этот клапан.
5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов
Свечи зажигания в автомобиле являются главными деталями, они предназначены для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания происходит неправильная подача искры для воспламенения бензиновой смеси. В неисправных свечах часто бывает, что отсутствует искра или происходит неправильный интервал подачи этой искры, а это сказывается на неправильной работе двигателя. При неправильной работе свечей зажигания во время ускорения автомобиля, в особенности стартуя с места, Вы можете почувствовать небольшие толчки.
Какие причины выхода из строя свечей зажигания: -Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 года выпуска, необходимо менять каждые 25.000 — 30.000 тыс. километров . В более новых автомобилях этих свечей зажигания хватает более чем на 150.000 тыс. км. Но, тем не менее, эти сроки плановой замены свечей зажигания могут и снижаться за счет различных факторов, которые естественно связаны и с качеством топлива, и со стилем вождения.
Что необходимо сделать: -Если ваши свечки не менялись уже давно или вы почувствовали в работе двигателя провалы, которые конкретно связаны с зажиганием, то необходимо сразу же не откладывая заменить их на новые. Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как сама стоимость свечек не такая уж и дорогая, как сама работа по их замене. Поменяв старые свечи зажигания на новые Вы улучшите работу двигателя и уменьшите расход топлива автомобиля. Самостоятельно поменять свечи зажигания в машине достаточно легко. В основном все они находятся в легкой доступности под капотом автомобиля. Вам понадобится всего лишь обыкновенный свечной ключ, чтобы выкрутить свечи из двигателя. Также, желательно следить еще и за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропускать электричество, которое передается свечам зажигания, что может уменьшить силу искры. Помните о том, что регулярная замена свечей в соответствии с регламентом технического обслуживания вашего автомобиля сохраняет от поломок ваш катализатор отработки выхлопных газов, а заодно улучшает работу самого двигателя!
Эта наша статья была первоначально опубликована в 2013 году, а далее была дополнена новой информацией 17.02.2020.
Сегодня мы обратим ваше внимание на двигатель и ЭБУ одного из самых популярных фургонов в мире — Fiat Ducato. Возможно вы узнали в нём Citroen Jumper, Citroen Relay, Peugeot Boxer, Peugeot Manager и RAM Promaster. Не волнуйтесь, для коммерческих транспортных средств данная схожесть является довольно распространенным явлением. На этих транспортных средствах можно встретить один и тот же двигатель. В некоторых случаях они также могут использовать один и тот же кузов, но иметь разные двигатели. Однозначно можно сказать, что их никогда не разделяют на отдельные модели. Такова потребность рынка!
Для этого поста мы выбрали версию Ducato 2.3L Multijet 130PS оборудованная ЭБУ Magneti Marelli MJ8DF.
Fiat Ducato третьего (MY2006, facelift MY2011) и четвёртого поколения (MY2014):
В 2006 году было выпущено третье поколение Fiat Ducato (тип 250). Фургон являлся абсолютно новым с точки зрения технических параметров и с большой решёткой радиатора в отличие от своих родственников Citroen и Peugeot. Было предложено множество модификаций кузова на разных платформах: Ducato 30 (грузоподъёмность 3 тонны), Ducato 33 грузоподъёмность 3,3 тонны), Ducato Maxi 35 (грузоподъёмность 3,5 тонны) e Ducato Maxi 40 (грузоподъёмность 4 тонны).
В конце 2011 года Ducato, Jumper и Boxer получили небольшой рестайлинг и обновления в отношении эффективности и мощности новых двигателей. Все версии двигателей получили уровень выброса токсических веществ Euro 5. Сегодня мы будем использовать оригинальный файл Ducato третьего поколения 2.3L Multijet 130PS управляемый ЭБУ Magneti Marelli MJ8D.
Устанавливаемые турбодизельные двигатели:
- 2L Multijet: Ford Puma (PSA)
- 3L Multijet: F1AE3481G, F1AE3481D e F1AE3481E Sofim/Iveco
- 0L Multijet: F1CE3481E Sofim/Iveco
На фото представлена последнее поколение Ducato 2014 года. Несмотря на то, что новая модель базируется на предыдущем поколении, отличия в передней части выражены очень чётко, особенно в части оптики, которая больше похожа на оптику легкового автомобиля. Также был обновлён уровень экологичности двигателей – теперь это Euro 6.
Технические характеристики Fiat Ducato:
- Рядный четырёхцилиндровый турбодизель 2.3 L DOHC 16v (4 клапана на цилиндр)
- Система прямого впрыска Multijet 2 Common Rail
- Шестиступенчатая коробка передач
- Мощность 130 л.с. при @3600 об/мин (96kW, 128bhp) F1AE3481D
- Кутящий момент 320Нм при @1800 об/мин (236 lb/ft)
Двигатель объёмом 2.3L доступный, также, в версиях F1AE3481G 113 Л.С. (83kW, 110bhp) и F1AE3481E на 148 Л.С. (109kW, 146bhp).
Турбодизельный двигатель 2.3L Turbodiesel Iveco/Sofim
Двигатель объёмом 2287cc установленный на Fiat Ducato и другие транспортные средства группы FCA является очень надёжным благодаря, также, электронному блоку управления Magneti Marelli, который контролирует уровень токсичности на уровне Euro 6. В представленных трёх доступных версиях мощности двигателя, разница заключается только в характеристиках механики мотора и турбокомпрессора — версии F1AE3481G и F1AE3481D с фиксированной геометрией угла вращения турбины и с изменяемой геометрией для версии F1AE3481E. Вот почему последняя версия данного двигателя обладает мощностью в 148 Л.С. (109kW, 146bhp).
ЭБУ Magneti Marelli MJ8D
Как и любой другой ЭБУ, MJ8DF базируется на подсчёте крутящего момента двигателя. Данный ЭБУ связан с системой впрыска Fiat Multijet 2, ещё более эффективной в сравнении с прошлым поколением, которая, также, контролировалась ЭБУ Magneti Marelli.
Описание ЭБУ
Производитель: Marelli
Модель: MJ8DF
Микроконтроллер: Motorola MPC5565
EEPROM: ST95640
Способы модификации ЭБУ
С помощью инструмента K-TAG и пакетом протоколов JTAG Nexus MPC5xxx, протокол 382, мы сможем сделать резервную копию ЭБУ, чтобы иметь возможность вмешаться в комплексное управление параметров двигателя и даже клонировать его.
Тип соединения мы выбрали, установив блок на стол-позиционер. Данный тип соединения очень простой и не требует использования паяльной станции.
Необходимые аксессуары:
Кабель 14P600KT02 (входит в комплект поставки инструмента K-Tag)
Стол-позиционер 14P800ADBO
Плата-адаптер 14AM00T05M
Кабель Flat 144300T102 (входит в комплект поставки инструмента K-Tag)
KESSv2
С инструментом KESSv2 и протоколом 293 мы имеем возможность записать наш модифицированный файл через порт OBD без вскрытия ЭБУ.
Протокол 293 выполняет распознание ЭБУ, то есть, его ID, который служит для запроса оригинального файла через нашу базу данных. Альтернативой для чтения оригинального файла, является использование вашего инструмента K-TAG.
Драйвер ECM Titanium
Что касается параметра Turbo, то можно отметить, что, как упоминалось в описании двигателя, регулировка давления турбо определяется картами Wastegate Duty Cycle [%DutyCyc]] именно потому, что версия 130PS имеет фиксированную геометрию угла поворота турбины.
Обращаем ваше внимание на некоторые карты, но не удивляйтесь если показатели лимитеров крутящего момента не являются такими как опубликовал производитель. Не нужно до конца доверять данным производителя.
Крутящий момент однозначно ниже заявленного показателя Fiat (320Нм). Весьма вероятно, что крутящий момент был занижен в следствии частых поломок трансмиссии, которая была не рассчитана на двигатель 2.3L. Так что не переусердствуйте с увеличением!
Это неправильно. С увеличением количества впрыскиваемого топлива, количество выхлопных газов, которое поступает в турбокомпрессор, будет выше нормы и, следовательно, будет высшим и давление в турбине.
Мы настойчиво рекомендуем вам модифицировать карты Coppia richiesta durante l’accelerazione (Крутящий момент в момент запуска двигателя) и Coppia durante condizioni standard (Крутящий момент в стандартном режиме).
Наблюдая за показателями в 3D-графике (они практически идентичны) можно легко заметить фактическую кривую тренда крутящего момента двигателя. Чтобы изменить отклик педали акселератора, нужно изменить параметры этих двух карт.
Представленные карты будут иметь следующие единицы измерения:
Полезная информация
“Наверное не все знают, что…”
В начале нашего поста мы упоминали, что существуют и другие похожие транспортные средства на Fiat Ducato, но не на 100% идентичные, оборудованные разными двигателями:
- Citroen Jumper
- Iveco Daily
- Peugeot Boxer e Manager (Мексика)
- RAM ProMaster
Автомобили Fiat и Iveco могут быть оснащены одинаковыми двигателями 2.3L, но не нужно заблуждаться в том, что ЭБУ всегда устанавливают Magneti Marelli MJ8D. Последняя версия Daily с турбодизелем 2.3L, которая поддерживается инструментами Alientech, оборудована ЭБУ Bosch EDC17C49.
Многие из вас в этот момент задаваться вопросом, почему мы не представили последнюю версию 2.3L Fiat Ducato с ЭБУ Magneti Marelli? новое поколение MJ9D в настоящее время доступно только для европейского и североамериканского рынка, поэтому еще не распространилось по всему миру; и мы не хотим испортить вам сюрприз… Что за сюрприз? Следуйте за нами, и вы обнаружите очень скоро!
Габаритные размеры (базовая версия шестого поколения):
- длина – 4963 мм;
- ширина – 2050 мм;
- высота – 2254 (2524) мм;
- колесная база – 3000 мм;
- передняя колея – 1810 мм;
- задняя колея – 1790 мм;
- погрузочная высота – 535 мм (без груза);
- передний свес – 948 мм;
- задний свес – 1015 мм;
- ширина проема дверей – 1562 мм;
- минимальный диаметр разворота – 13900 мм.
Максимальная скорость автомобиля – 150 км/час. Средний расход горючего составляет 8,4 л/100 км. Топливный бак вмещает до 90 л горючего.
Расход Фиат Дукато по отзывам владельцев
Стоит отметить, что все движки Fiat Ducato созданы в соответствии с европейскими стандартами и относятся к экологическому классу Евро-4. А для решения специальных задач по перевозке и транспортировке груза предназначен Fiat Ducato Maxi с усиленной подвеской. Каков же реальный расход топлива Фиат Дукато?
Мотор объёма 2.3
Отзывы владельцев модификации указывают на то, что данная версия авто отличается устойчивым уровнем потребления бензина, который соответствует официальной норме.
Версия с двигателем 2.5
В некоторых случаях данная модификация может превышать указанную производителем норму на 0.3-0.5 л.
Модификация с мотором 2.8
Авто с двигателем 3.0
Владельцы данной модификации отмечают, что фактический уровень потребления топлива автомобилем полностью соответствует с указанной нормой в документации, а в некоторых случаях оказывается, даже, намного экономичней.
Читайте также: