C102b ошибка mitsubishi outlander
− Как устранять периодически появляющи
еся неисправности ).
ЭТАП 5. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените блок управления системой OSS и
зарегистрируйте номер шасси (см.
НЕТ : Процедура диагностики закончена.
Код № B1142 Сбой опознавания ESL
Код № B1151 Таймаут опознавания OSS (ESL)
НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
Если электрическая блокировка рулевого вала полу
чает любые ненормальные данные от блока управле
ния системой OSS в результате сертификационной
связи с электрической блокировкой рулевого вала, то
блок управления системой OSS записывает диагнос
тические коды № B1142 и № B1151. Одновременно
блок управления системой OSS отображает экран
предупреждения о проверке системы сертификации
иммобилайзера на мультиинформационном дисплее
панели приборов.
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
Проверяемое состояние
• При сертификации электрической блокировки
Критерий неисправности
• Электрическая блокировка рулевого вала полу
чает ненормальные данные от блока управления
системой OSS в результате сертификационной
связи с электрической блокировкой рулевого вала.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность электрической блокировки
рулевого вала (электрическая блокировка
рулевого вала установлена с другого автомобиля)
• Неисправность блока управления системой OSS
(блоки управления системой OSS установлены не
на свои автомобили)
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ЭТАП 1. После переключения принудительного
питания на "IGON" с помощью прибора
M.U.T.III проверьте, записан ли
диагностический код № B1161.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Выполните поиск неисправностей для
диагностического кода № B1161.
НЕТ : Переходите к этапу 2.
ЭТАП 2. После выполнения операций блокировки
и разблокировки электрической блокировки
рулевого вала, повторите проверку
диагностического кода.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените электрическую блокировку руле
вого вала и зарегистрируйте номер шасси
(см.
НЕТ : Подозрение на периодически появляющу
юся неисправность (см. ГЛАВУ 00
− Как устранять периодически появляющи
еся неисправности ).
Код № B1143 Сбой состояния ESL
НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
Если сбой состояния получен от электрической бло
кировки рулевого вала посредством LIN, то блок
управления системой OSS записывает диагностичес
кий код № B1143 и отображает предупреждающий
экран проверки системы сертификации иммобилай
зера на мультиинформационном дисплее панели
приборов.
СИСТЕМА РАБОТЫ БЕЗ КЛЮЧА (KOS)
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРИМЕЧАНИЕ: Кроме того, после замены электри8
ческой блокировки рулевого вала может быть запи8
сан диагностический код № B1143 при включенной
электрической блокировке рулевого вала (новая
электрическая блокировка рулевого вала находится в
состоянии разблокировки). Поэтому перед повтор8
ной проверкой диагностического кода после замены
электрической блокировки рулевого вала сначала
следует выполнить проверку управления блокиров8
кой электрической блокировки рулевого вала.
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
Проверяемое состояние
• После активации блока управления системой OSS
Критерий неисправности
• От электрической блокировки рулевого вала по
LIN получено состояние ненормальности.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность электрической блокировки
• Неисправность блока управления системой OSS
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ЭТАП 1. После выполнения операций блокировки
и разблокировки электрической блокировки
рулевого вала, повторите проверку
диагностического кода.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените электрическую блокировку руле
вого вала и зарегистрируйте номер шасси
(см.
). Затем перейдите к этапу 2.
НЕТ : Переходите к этапу 2.
ЭТАП 2. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените блок управления системой OSS и
зарегистрируйте номер шасси
НЕТ : Подозрение на периодически появляющу
юся неисправность (см. ГЛАВУ 00
− Как устранять периодически появляющи
еся неисправности ).
Код № B1144 Включение ESL не завершено
НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
Если данные о завершении управления не могут быть
получены от электрической блокировки рулевого
вала по LIN при заблокированной/разблокированной
электрической блокировке рулевого вала, то блок
управления системой OSS записывает диагностичес
кий код № B1144. Одновременно блок управления
системой OSS отображает экран предупреждения о
проверке системы сертификации иммобилайзера на
мультиинформационном дисплее панели приборов.
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
Проверяемое состояние
• После активации блока управления системой OSS
Критерий неисправности
• Данные о завершении управления не получены от
электрической блокировки рулевого вала.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность электрической блокировки
• Неисправность линии шины LIN
• Неисправность блока управления системой OSS
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Переходите к этапу 2.
НЕТ : Отремонтируйте разъем (разъемы) или жгут
ЭТАП 2. После выполнения операций блокировки
и разблокировки электрической блокировки
рулевого вала, повторите проверку
диагностического кода.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените электрическую блокировку руле
вого вала и зарегистрируйте номер шасси
(см.
). Затем перейдите к этапу 3.
НЕТ : Переходите к этапу 3.
ЭТАП 3. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените блок управления системой OSS и
зарегистрируйте номер шасси (см.
НЕТ : Подозрение на периодически появляющу
юся неисправность (см. ГЛАВУ 00
− Как устранять периодически появляющи
еся неисправности ).
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМА РАБОТЫ БЕЗ КЛЮЧА (KOS)
Код № B1145 Сбой задающей схемы ESL
Код № B1152 Сбой задающей схемы ESL (ESL)
При замене блока управления всегда проверяйте
исправность цепи связи.
НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
Если в задающей схеме электрической блокировки
рулевого вала обнаружен сбой, то блок управления
системой OSS записывает диагностические коды №
B1145 и № B1152. Одновременно блок управления
системой OSS отображает экран предупреждения о
проверке системы сертификации иммобилайзера на
мультиинформационном дисплее панели приборов.
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
Проверяемое состояние
• При сертификации электрической блокировки
Критерий неисправности
• От электрической блокировки рулевого вала
получен ненормальный сигнал.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Поврежден жгут проводов или разъем (обрыв
• Неисправность электрической блокировки
• Неисправность блока управления системой KOS
• Неисправность блока управления системой OSS
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ЭТАП 1. Диагностический код других систем
прибора M.U.T.III
После переключения принудительного питания на
"IGON" с помощью прибора M.U.T.III проверьте
диагностический код блока управления системой
KOS.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Проведите диагностику системы KOS.
НЕТ : Переходите к этапу 2.
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Переходите к этапу 3.
НЕТ : Отремонтируйте разъем (разъемы) или жгут
ЭТАП 3. После выполнения операций блокировки
и разблокировки электрической блокировки
рулевого вала, повторите проверку
диагностического кода.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените электрическую блокировку руле
вого вала и зарегистрируйте номер шасси
(см.
). Затем перейдите к этапу 4.
НЕТ : Подозрение на периодически появляющу
юся неисправность (см. ГЛАВУ 00
− Как устранять периодически появляющи
еся неисправности ).
ЭТАП 4. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените блок управления системой OSS и
зарегистрируйте номер шасси (см.
НЕТ : Процедура диагностики закончена.
Код № B1146 Внутренний сбой схемы ESL
Код № B1153 Внутренний сбой схемы ESL (ESL)
НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
Если во внутренней схеме электрической блокировки
рулевого вала обнаружен сбой, то блок управления
системой OSS записывает диагностические коды №
B1146 и № B1153. Одновременно блок управления
системой OSS отображает экран предупреждения о
проверке системы сертификации иммобилайзера на
мультиинформационном дисплее панели приборов.
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
Проверяемое состояние
• При сертификации электрической блокировки
Критерий неисправности
• От электрической блокировки рулевого вала
получен ненормальный сигнал.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность электрической блокировки
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
1. После выполнения операций блокировки и раз
блокировки электрической блокировки рулевого
вала, повторите проверку диагностического кода
блока управления системой OSS.
СИСТЕМА РАБОТЫ БЕЗ КЛЮЧА (KOS)
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Код № B1147 Управление завершением связи LIN
При замене блока управления всегда проверяйте
исправность цепи связи.
НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
Если сбой происходит в обработке условий остановки
связи LIN с электрической блокировкой рулевого
вала и обработка не может быть остановлена
нормально, то блок управления системой OSS
записывает диагностический код № B1147.
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
Проверяемое состояние
• При сертификации электрической блокировки
Критерий неисправности
• Связь LIN с электрической блокировкой рулевого
вала не может быть остановлена нормально.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность линии шины LIN (обрыв цепи,
• Поврежден жгут проводов или разъем (обрыв
• Неисправность электрической блокировки
• Неисправность блока управления системой OSS
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ЭТАП 1. Проверьте наличие обрыва цепи в линии
PWR между разъемом электрической
блокировки рулевого вала и плавкой вставкой
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проверкой жгута проводов,
проверьте промежуточный разъем, блок управления
системой ETACS и отремонтируйте их при
необходимости.
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Переходите к этапу 2.
НЕТ : Отремонтируйте разъем (разъемы) или жгут
ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку соответствие не может
быть определено даже когда для измерения напряже8
ния в линии PCO между разъемом рычага селектора в
сборе и разъемом блока управления системой OSS
используется цифровой тестер, следует воспользо8
ваться аналоговым тестером. (При находящемся вне
автомобиля ключе дистанционного управления
замками дверей, если стрелка тестера при нажатии
кнопки запуска двигателя указывает на напряжение
аккумуляторной батареи, это оценивается как нор8
мальное состояние).
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Переходите к этапу 3.
НЕТ : Отремонтируйте разъем (разъемы) или жгут
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Переходите к этапу 4.
НЕТ : Отремонтируйте разъем (разъемы) или жгут
ЭТАП 4. После выполнения операций блокировки
и разблокировки электрической блокировки
рулевого вала, повторите проверку
диагностического кода.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените электрическую блокировку руле
вого вала и зарегистрируйте номер шасси
(см.
). Затем перейдите к этапу 5.
НЕТ : Подозрение на периодически появляющу
юся неисправность (см. ГЛАВУ 00
− Как устранять периодически появляющи
еся неисправности ).
ЭТАП 5. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
Ошибка полного привода после ремонта подвески
Akira 28/3/2018, 11:06
добрый день, собратья по авто.
сразу прошу прощения, если не туда опять написал пост.
После ремонта подвески и прохождения процедуры по сходу/развалу стали высвечиваться ошибки полного привода.
4WD! (мигающий режим) и такой же постоянный.
Когда возникает ошибка.
Когда едешь некоторой время со скоростью от 70 км/час.
Сначала загорается ошибка в мигающем режиме (как при перегреве), потом может погаснуть, а после загореться в постоянном режиме.
При этом полный привод отключается (пропадает зеленый индикатор).
На скорости около 120км/час начинает отключаться круиз-контроль как при проскальзовании колес.
При этом движение происходит по асфальту.
И не важно, ВКЛ 4AWD режим или ВЫКЛ.
Чтобы кто не говорил, что муфта отключается после 40, я чувствую как задок толкает и при 70, особенно это чувствуется на
поворотах во время ускорения.
Позднее я заехал к диагносту и вот какие ошибки мы сняли.
C102A Относительная скорость вращения левого заднего колеса
C1035 Относительная скорость вращения правого заднего колеса
C1078 Состояние диапазона вращения шины
C145F AWD System Temporary Disabled - Overtemperature (отключения полного привода из-за перегрева)
U0415 Данные, полученные от антиблокировочной тормозной системы (АБС), не соотвествуют контрольным требованиям.
Работы, которые проводились на СТО.
Замена передних тормозных дисков и колодок.
Замена правого переднего ступичного подшипника.
Замена сайлентов, втулок, шаровых, стоек стабилизаторов спереди.
Сход-Развал.
У кого какие идеи?
avatar
Akira
Последний раз редактировалось: Akira (3/4/2018, 09:55), всего редактировалось 1 раз(а)
Добрый вечер форумчане.
Имеем данный авто Mitsubishi Outlander XL 2008 г. После снятия КПП загорелась лампочка ABS. Скандок выдал ошибку C101F- датчик ПП колеса совместный контроль, может перевод некоректный. Ошибку скинуть не смог.
Вопрос вот в чем. Возможно-ли скинуть ошибочку другим способом?
Может у кого есть мануал по данной неисправности приз поделитесь.
Batareica
салгир
Делаю не я, меня попросили посмотреть коды ошибок. Можно было на этом остановиться, но чую скоро приедет придется смотреть.
Batareica
Лаунчем ошибки скинули, но при движении нет сигнала со скорости вращения ПП колеса.
Интересует от чего считывает ДС, на шрузе нет задающего диска, говорят считывает с подшипника.
Незнаю как проверить это самое задающее устройство?
Проявилось после замены выжимного подшипника.
Batareica
Поменяй датчики местами если позволяет конструкция ,если позволяет место, осмотри торец подшипника на наличие повреждений, импульсы считываються с уплотнения подшипника там если присмотреться в резине заделан задающий диск, так что и сторона установки имеет значение ,а так тряси слесарей что-то не договаривают.
GELEN
Batareica, Если снимали КПП,значит снимали ШРУСы.Могли повредить задающий диск АБС в подшипнике.У меня был случай:слесаря меняли подшипник левой ступицы и поставили его другой стороной.Загорелась АБС.Пока они искали в чём дело - расковыряли отвёрткой подшипник с правой стороны
LENID
chipaleks
Шруза вынимали, по утверждению слесаря производившего ремонт, подшипник не менялся. Для передвижения авто без коробки стягивали подшипники шайбоми и болтом. Поменять датчики, незнаю, уж больно часто они ломаются.
А есть ли какая возможность проверить этот задающий диск (уплотнитель)?
Batareica
Снять датчик, проверить не сломан ли-и магнитом возле него поводить-должны быть импульсы на осцилограмме.Питание не менее 8 вольт. Ротор(подшипник-визуально проверить.Но тут скорее всего датчик сломан.Просто их сначала снимать нужно, потом все остальное.А прикипают нехило..
diaggaz
Batareica
.Но тут скорее всего датчик сломан.Просто их сначала снимать нужно, потом все остальное.А прикипают нехило..
aleks00197777
Вот такое чудо вражеской инженерной мысли.В пыльнике подшипника залиты иголки металлические,сам пыльник напрессован на внутреннее кольцо подшипника.Уж лет 5 назад такое на РЕНО видел.
LENID
aleks00197777
Сегодня такие GMR-датчики стоят чаще, чем индуктивные. Преимущества в том, что сигнал идет в цифровой форме - пила 0/1, и его уровень не зависит от скорости автомобиля. У индуктивных амплитуда зависит от скорости, поэтому системы безопасности активизируются не с "нулевой" скорости движения.
Mozart
Batareica
Batareica, YНедвно на оутлендере был тотже прикол! Датчик звониться! Тока в реале скорость равна нулю! Сам датчик вставляеться в падшипнег!! Падшипнег идёт вместе с датчугом!! Ломаеться отметчик каойто в подшипнике! На датчике были просто потёртости! Кста,с авто ничо неделали,просто само собой! Слесарь умно назвал этот датчик "датчик наёпа подшипника"!! Уменя это второй случай на ниссане,один на лендере,другой на наваре!
Taras
память АВС энергонезависимая - снятие клеммы ошибку не сбрасывает.
датчики "токовые", ток птребления 7\15 мА.
подшипник устанавливается в одном положении.
короче: замеряйте ток датчика, если ток равен 7 или 15 мА, переустанавливайте или меняйте подшипник.
sormovich
Сегодня такие GMR-датчики стоят чаще, чем индуктивные. Преимущества в том, что сигнал идет в цифровой форме - пила 0/1, и его уровень не зависит от скорости автомобиля. У индуктивных амплитуда зависит от скорости, поэтому системы безопасности активизируются не с "нулевой" скорости движения.
Да,магнито-резистивные датчики,притом в пыльнике 58 маленьких магнитиков,типа как клеят на холодильники.На 3 литровых дизельных моторах BMW M 57 ТУ стоит на коленвале сегментное колесо,такого же типа,поверх заднего сальника и очень похоже на него,был Х-5,знакомые слесари меняли задний сальник,думая что это он ,расковыряли сегментное колесо отвертками,потом подходят и говорят :а нахрена там датчик?В итоге прилипли на 2 кило-рубля. TIS надо читать.
В машинах с бортовыми компьютерами легко обнаружить неисправность, поскольку при диагностике появляется код ошибки, указывающий на конкретную проблему. Диагностическое оборудование позволит сократить частоту обращений к механику и решить некоторые вопросы самостоятельно.
Домашняя диагностика
Во время такой проверки на дисплее появляются следующие двузначные комбинации:
- 12 – проверяется датчик, поскольку на блок, который контролирует расход воздуха, поступает некорректный сигнал;
- 13 – нарушения произошли в элементах по контролю температуры;
- 14 – с дроссельной заслонки не идет сигнал, поэтому в электропроводке есть обрыв или замыкание;
- 21 – в устройстве, которое контролирует температуру мотора, произошел сбой, поэтому стоит проверить, не закипела ли охлаждающая жидкость;
- 22 – изменено положение коленвала, из-за этого компьютер посылает сигнал;
- 23 – требуется замена датчика;
- 24 – спидометр неисправен, на нем показывается скорость, которая не соответствует реальной;
- 25 – сигнал идет с датчика впускного коллектора;
- 36 – проблемы происходят с опережением зажигания;
- 41 – одна из форсунок некорректно работает.
Также автомобилисты иногда вообще не видят импульса, в таком случае поломку ищут в блоке EFI. А непрерывный сигнал сообщает о том, что неисправностей сейчас нет.
Самые распространенные ошибки
На приборной панели бортового компьютера загорается оранжевая лампочка, которая указывает на наличие неисправности. В зависимости от затронутой системы код начинается с одной из 4 букв: В – затронут кузов; Р – двигатель или КПП; С – элементы шасси; U – шины обмена данными.
Рассмотрим самые распространенные коды ошибок, о которых сообщает компьютер на панели ТС:
- Р0106 – требуется замена датчика на устройстве, которое контролирует давление;
- Р0107 и Р0108 – неверный сигнал идет с блока МАР-сенсора;
- Р0130 – правый датчик в системе вспрыска неправильно работает;
- Р0007 – неверный сигнал идет с топливного клапана, потребуется его замена;
- Р0136 – с заднего датчика О2 идет некорректный сигнал;
- Р0150 – неисправность обнаружена в левом датчике по контролю уровня кислорода;
- Р0171 – в топливном блоке низкий или высокий уровень горючей смеси;
- Р0351 – неисправность находится внутри первичной цепи катушки зажигания;
- Р0400 или Р0401 – требуется осмотр системы по рециркуляции отработанных газов;
- Р0190 – произошел обрыв в электропроводке и требуется более детальная диагностика;
- U1102 – сигнализирует о неправильной установке сигнализации;
- Р0421 – ошибка обычно не влияет на работоспособность, она появляется при проблемах с подогревом катализатора;
- Р0505 – нарушения произошли в системе поддержания холостого хода;
- Р1200 – на блок приходит некорректный сигнал управления форсунками.
Чаще всего водители Mitsubishi видят код P0170, P0505, P0443. Подробнее о симптомах, причинах и способах диагностики этих неисправностей мы расскажем далее.
P0170
Неисправность регулировки топливоподачи имеет следующие симптомы:
- увеличенный расход топлива;
- сложности с запуском машины;
- появление дыма в глушителе;
- проблемы с ускорением и пропуск зажигания;
- затухание двигателя сразу после запуска.
Большинство причин появления неисправности указывают на проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Помимо этого, влияет неисправность датчика, утечки выхлопных газов, повышенное давление топлива, засоренный каталитическй нейтрализатор, подсос воздуха.
Ошибка P0170 обычно появляется вместе с другими проблемами, которые указывают на плохую работу топливной системы. Поэтому мастера советуют в первую очередь разобраться со всеми остальными неисправностями, только после этого браться за P0170.
Для диагностики проблемы двигатель должен находиться в рабочем состоянии. Помимо это потребуется сканер OBD2, манометр, мультиметр и стандартное руководство. Во время ремонта проверку выполняют после каждого выполненного шага.
P0505
При таком нарушении система холостого хода не отвечает указанным техническим характеристикам. Такое происходит из-за нагревания или залипания клапана, он просто не может свободно перемещаться. Основные симптомы ошибки:
- слишком высокий или низкий холостой ход;
- затухание двигателя после остановки;
- неровная работа устройства во время подсоса;
- высокие обороты хода, которые медленно падают.
Устранение этой ошибки выполняется довольно просто:
- Возьмите сканер OBD-II, сбросьте ошибки. Проверьте, не появляются ли они снова.
- Проконтролируйте, находится ли холостой ход в своем диапазоне.
- Проверьте впускной коллектор на герметичность. Подсос воздуха устраняется на месте.
- Посмотрите, свободно ли двигаются заслонка и клапан IAC, им не должно ничего мешать.
- Отключите клапан, проверьте холостой ход.
- Снимите его и посмотрите, нет ли засорения.
Несвоевременное устранение этой ошибки приведет к увеличению расхода топлива и работе двигателя в аварийном режиме, поэтому игнорировать такое состояние не стоит.
P0443
Нарушения в цепи продувочного клапана системы улавливания паров топлива сопровождаются неисправной работой двигателя, особенно если произошло заклинивание. Помимо этого, наблюдается повышенное давление в бензобаке и шипение при откручивании крышки. Такое происходит, когда клапан застрял и не может нормально работать.
Причины появления ошибки P0443 связаны с цепью управления продувкой, а не просто с клапаном. Мастера считают, что проблема появляется при соприкосновении других деталей и трении жгута, износе разъема или внутреннем коротком замыкании.
Устранение проблемы происходит по следующей инструкции:
- С помощью сканера включите клапан продувки.
- Если щелчка соленоида не было, то отсоедините разъем и посмотрите, нет ли там повреждений или воды.
- При наличии напряжения подайте минус на второй провод клапана. Если щелчок есть, то проблема находится в цепи управления.
- Подключите разъем к клапану и разъедините провод от ЭБУ.
- Включите зажигание и заземлите провод продувки. При необходимости замените ЭБУ.
Для диагностики любого нарушения потребуется современный сканер, который работает вместе со смартфоном или ноутбуком. Если его нет, то рекомендуется обратиться в мастерскую и выполнить общий технический осмотр, в ходе которого обновят фильтры, заменят свечи, промоют форсунки и пр.
ETACS автомобилей, не оснащенных KOS, то
зашифрованный код ключа зажигания требу
ется зарегистрировать в блоке управления
системой ETACS. (Если не зарегистрировать
зашифрованный код, то пуск двигателя будет
невозможен. Зарегистрируйте зашифрован
ный код как указано в ГЛАВЕ 54A, Система
иммобилайзера Как зарегистрировать ID
ключа зажигания .)
РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ
НЕИСПРАВНОСТИ
Условия для выполнения проверки
• По истечении 2 с после включения зажигания.
• Напряжение бортовой сети находится в пределах
Критерии регистрации наличия неисправности
• Невозможность приема сигналов от блока ETACS
по линии связи CAN в течение 4 секунд.
КОММЕНТАРИИ ПО ПРИЗНАКУ
НЕИСПРАВНОСТИ
Текущая неисправность
• Нарушение может быть вызвано повреждением
жгута проводов и разъема в линии связи CAN
между блоком управления двигателем и блоком
ETACS, повреждением в цепи питания блока
ETACS, внутренним повреждением блока ETACS,
а также повреждением блока управления двига
телем.
Имевшаяся в прошлом неисправность
• Выполните процедуру диагностики, в первую
очередь обращая внимание на состояние жгута
проводов и разъемы в линии связи CAN между
блоком управления двигателем и блоком ETACS,
а также проверив цепи питания блока ETACS. Для
получения информации по процедуре диагнос
тике, см. раздел, посвященный поиску причин
имевшихся в прошлом неисправностей. (См.
ГЛАВА 00 Рекомендации по диагностике неис
правностей / выполнению проверочных работ
Поиск причин имевшихся в прошлом неисправ
ностей ).
ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии имевшихся в прошлом
неисправностей, диагностика линии связи CAN
при помощи тестера M.U.T.
(См. ГЛАВА GROUP 00
Рекомендации по диа
гностике неисправностей / выполнению прове
Поиск причин периодически
появляющихся неисправностей ). При помощи
чтения диагностических кодов, содержащихся в
каждом из блоков управления, связанных между
собой линией CAN, имеется воможность значи
Пояснения по процедуре
диагностики шины CAN использованием тестера
M.U.T.
ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ
РЕЖИМЕ
• Отсутствует
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Повреждение жгута проводов и разъемов
• Повреждение блока ETACS
• Неисправность блока управления двигателем
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ЭТАП 1. Диагностика шины CAN с помощью
тестера M.U.T.III
• Для диагностики шины CAN используйте тестер
Q: Результат проверки положительный?
ДА : Переходите к этапу 2.
НЕТ : Устраните неисправность шины CAN (См.
ГЛАВА 54C Диагностика неисправностей
Таблица диагностики шины CAN ). После
устранения неисправностей шины CAN
переходите к этапу 6.
ЭТАП 2. Проверка наличия диагностических
кодов при помощи тестера M.U.T.III
• Проверьте наличие диагностических кодов в
блоке ETACS.
Q: Диагностический код имеется?
ДА : Выполните диагностику системы ETACS (См.
ГЛАВА 54A Система ETACS Таблица
диагностических кодов ).
НЕТ : Переходите к этапу 3.
ЭТАП 3. Проверка наличия диагностических
кодов при помощи тестера M.U.T.III
Убедитесь, что в других блоках управления, осущест
вляющих связь по линии CAN с блоком ETACS, запи
сан диагностический код U0141 [См. ГЛАВА 54C
Таблица диагностических кодов, связанных с неис
правностями шины CAN (Uкодов) ].
Q: Диагностический код имеется?
ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)
ЭТАП 4. Проверка наличия диагностических
кодов при помощи тестера M.U.T.III
• Повторно проверьте наличие диагностических
Повторно проверьте наличие диагностических кодов
в блоке управления двигателем.
1. Удалите имеющиеся диагностические коды.
2. Выключатель зажигания: "LOCK" (OFF)
3. Проверьте наличие установленных диагностичес
Q: Диагностический код имеется?
ДА : После замены блока ETACS переходите к
НЕТ : Возможно наличие периодически возника
ющей неисправности в шине CAN между
блоком управления двигателем и блоком
ETACS (См. ГЛАВА 00 Рекомендации по
диагностике неисправностей / выполнению
проверочных работ Поиск причин перио
дически появляющихся неисправностей ).
ЭТАП 5. Проверка наличия диагностических
кодов при помощи тестера M.U.T.III
• Повторно проверьте наличие диагностических
Повторно проверьте наличие диагностических кодов
в блоке управления двигателем.
1. Удалите имеющиеся диагностические коды.
2. Выключатель зажигания: "LOCK" (OFF)
3. Проверьте наличие установленных диагностичес
Q: Диагностический код имеется?
ДА : После замены блока управления двигателем
переходите к этапу 6.
НЕТ : Возможно наличие периодически возника
ющей неисправности в шине CAN между
блоком управления двигателем и блоком
ETACS (См. ГЛАВА 00 Рекомендации по
диагностике неисправностей / выполнению
проверочных работ Поиск причин перио
дически появляющихся неисправностей ).
ЭТАП 6. Проверка наличия диагностических
кодов при помощи тестера M.U.T.III
• Повторно проверьте наличие диагностических
Повторно проверьте наличие диагностических кодов
в блоке управления двигателем.
1. Удалите имеющиеся диагностические коды.
2. Выключатель зажигания: "LOCK" (OFF)
3. Проверьте наличие установленных диагностичес
Q: Диагностический код имеется?
ДА : Переходите к этапу 1.
НЕТ : Завершение процедуры проверки.
Код No. U0167: Ошибка связи с блоком KOS
ВНИМАНИЕ
Если в блоке управления двигателем имеется
диагностический код U0167, выполните диа
гностику шины CAN.
ВНИМАНИЕ
Убедившись, что цепи линий связи исправны,
замените блок управления.
РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ
НЕИСПРАВНОСТИ
Условия для выполнения проверки
• После прокручивания коленчатого вала двига
теля стартером.
• Выключатель зажигания находится в положении
Критерии регистрации наличия неисправности
• Невозможность приема сигналов по линии связи
CAN от блока KOS.
КОММЕНТАРИИ ПО ПРИЗНАКУ
НЕИСПРАВНОСТИ
Текущая неисправность
• Нарушение может быть вызвано повреждением
жгута проводов и разъема в линии связи CAN
между блоком управления двигателем и блоком
KOS, повреждением в цепи питания блока KOS,
внутренним повреждением блока KOS, а также
повреждением блока управления двигателем.
Имевшаяся в прошлом неисправность
• Выполните процедуру диагностики, в первую
очередь, обращая внимание на состояние жгута
проводов и разъемы в линии связи CAN между
блоком управления двигателем и блоком KOS, а
также проверив цепи питания блока KOS. Для
получения информации по процедуре диагнос
тике, см. раздел, посвященный поиску причин
имевшихся в прошлом неисправностей. (См.
ГЛАВА 00 Рекомендации по диагностике неис
правностей / выполнению проверочных работ
Поиск причин имевшихся в прошлом неисправ
ностей ).
Читайте также: