Бьет руль газ 53
Всем приветики. Воть я тут сомневаюсь ехать на балансировку или что-то другое. Резко,стало потряхивать руль на скорости от 50-60,причем конкретно. и тянет руль вправо.Поехала на мойку,промыли конкретно диски,результат ноль.Вот думаю может где грузик потеряла (недавно налепили капельку).
Хорошенько осмотреть резину (повело корд?), диски, выполнить процедуру "сход-развал". Яму, бордюр и т.п. не ловили?
Копай в сторону внутренней гранаты (ШРУС). Проходил такое уже ;) Балансировку делал, проверял всё до винтика. Денег влупил на всякие диагностики и.т.п. и везде сервисмены говоили, что х/з. Потом решил проверить ШРУС с одним спецом, который поучаствовал в тест-драйве. И всё сразу стало ясно. Хотя может у тебя что-нибудь другое, но попытка - не пытка. (с) ?
По поводу внутреенего ШРУСА тоже проходили: трясло и вибрировало при разгоне на любой скорости, сильнее при 30-70 км/ч, перерыл все (диагностика своими силами), итог: выработка на внутренней поверхности стакана трипода (правого длинного привода)-небольшая, но для вибрации хватало, "обошелся" заменой всего привода на новый за 15 тыс.
____________
Ipsum`96 2WD
Вы зачем человека на развал-схождение отправляете? Чтобы денюжку на ветер выкинула? Опишите, плз, механизм биения руля при неправильных углах развала-схождения? Тем более, что человек не жалуется на повышенный износ резины.
По теме.
Самое элементарное и дешевое это сделать балансировку. Там сразу, и корд, и грыжу видно будет. Тем более, что балансировку резины нужно делать периодически.
По ШРУСу ничего не скажу, не встречался с такой проблемой.
На проверку сход-развала советовал,потому что "..и тянет руль вправо", а это как правило нарушение углов установки.
Руль стало потряхивать резко, значит, в первую очередь резина, затем сход-развал, ну и ШРУСы, под конец (маловероятно). Советник вождя внушает.
Ждем Гайку, она еще на балансировке.
Это явно колеса (колесо) передние. Было такое на предыдущей машине, правда и авто и резина корейские были :)
Перед шиномонтажом чего только не передумал, вплоть до коробки и шрусов, а оказалось просто резина.
Больше похоже на резину. У самого такое было. Проверить можно, вывесев колесо, машинку на ручник и включить d. Сразу видно будет.
Здесь на мой взгляд только один рациональный подход и затраченые средства будут потрачены с пользой :
1. Балансировка
2. Сход/развал
И после этого, если ничего не выявлено - искать другие варианты.
100 пудово балансировать сначала колеса по новой, второе-смотреть колодки тормозные, затем уже лезть в регулировки подвески.
Бьет по при движении или торможении.
У меня была такая фигня со скорости 80-100 начинала бить, на 120 уменьшалось биение.
Отбалансировал колеса поновой и все стало нормльно.
Второй раз при торможении от колодок колбасило.
100 пудово балансировать сначала колеса по новой, второе-смотреть колодки тормозные, затем уже лезть в регулировки подвески.
Бьет по при движении или торможении.
У меня была такая фигня со скорости 80-100 начинала бить, на 120 уменьшалось биение.
Отбалансировал колеса поновой и все стало нормльно.
Второй раз при торможении от колодок колбасило.
Зачем колодки то смотреть - разговора о том, что при нажатии на тормоз идет биение - нет.
Прежде, чем балансировать - нужно посмотреть - а стоит ли их балансировать. Если например грыжа вылезла на рабочей поверхности - то резину в расход и балансировка не поможет, но денех балансировщики при этом срубить запросто могут.
А подвеска тут вообще не при делах. Не нужно морочить девушке мозги.
ИМХО конечно, можете обсуждать и ругаться, НО. поменять местами передние и задние колеса - если биенеи исчезнет - вот Вам и результат. :-) Хотя дело не в ИМХе - просто это как вариант проверки:-) Но может оказаться бесполезной работой - но зато будет ясно, что не резина и не диски.
Прошу прощения за молчание. работа. Умничка Ivangnr (млин. еле выписала,че за ник за такой. ). Не потратила бы деньги еслиб раньше написал. Первое что я сделала-это на балансировку,все практически отлично.Далее,на диагностику ходовой-все супер! Мужики в шоке. посылают на развал,я им говорю что 3 месяца назад делала. чешут репки. Решили позвать самого лучшего слесаря,позвали. Пришел дяденька,на подъемнике покрутил ручками все колесики,поменял переднее левое на заднее левое колесо,и говорит езжай! Я если честно не поверила. но ведь млин. помогло. И обошлось мне все удовольствие в 1200 рэ. Так что летаю опять. Всем,всем мерсибо за советы. Удачи на дорогах! Кстати,прикол,в этом году у меня юбилей был-20 лет как права получила,так вот,неразу гайцы на алкаголь дунуть не просили. А сегодня,среди бела дня. Я просто упала сосмеху. Короче он ждал пока я успокоюсь. и я типа дунула! А он еще извинялся.
По технологии положено сменил резину нужно обязательно делать развал_схождения, но многие этим принебригают,сделай балансировку,если это не поможет,поменяй передние колёса местами,если будет тянуть смело развал делай,поверь я с этим каждый день сталкиваюсь,потому что у меня своя собственная шиномонтажная мастерская+прадажа японской резины.
Многим знакомо это неприятное чувство, когда в руль вселяется какой-то дьявол и начинает его трясти во время движения. Руль может неприятно вибрировать, а может прямо-таки трястись. Отчего это происходит? Причины бывают разными, и некоторые из них не так очевидны, как кажется.
Очевидное-вероятное
Позволю себе небольшое лирическое отступление.
Домкрат проваливался в илистое дно, кубометр палок, досок, веток и брёвен успешно ушли туда же. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом подлом ручейке. Жена уже не торжествовала и тихо шипела. Идти за помощью некуда, звонить друзьям бесполезно. И тут слышу: что-то в лесу ревёт и едет в мою сторону.
Один УАЗ выдернуть меня не смог. Якорились за второй, но тоже не смогли вытащить – подвела лебёдка. С суровой прямотой выпившего русского мужика один из уазоводов предложил: давай я тебя с разгона назад дёрну. Получится – хорошо, не получится… Ну, не знаю.
Я ещё раз осмотрел Логан. Максимум, чем я рисковал, это задней буксировочной петлёй. Оторвётся – чёрт с ней. Надо рискнуть.
С разгона и с третьей или четвёртой попытки УАЗ всё-таки выдернул Логан из западни. К тому времени Рено уже ушёл под воду больше, чем по ступицы (я копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но всё-таки его выдернули. Я на радостях отдал уазоводу всю имевшуюся наличность и поехал в сторону дома.
Зачем я всё это рассказал? Затем, что после этого приключения руль Логана сошёл с ума. Его так трясло, что я даже не рискнул ехать быстрее 80 км/ч. Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колёс.
Несколько раз я пытался смыть всё на мойке самообслуживания, но это было бесполезно. Помогли только подъёмник и строительный шпатель, которым с внутренней стороны дисков я соскрёб ровно ведро песка, засохшего ила и глины. Так вот: грязь на дисках, нарушающая правильную балансировку колеса, – одна из главных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ – он был нужен для наглядности.
Ещё один яркий пример нарушения балансировки – биение руля после сезонного шиномонтажа. Тут объяснять нечего: во время каждой смены шин балансировку делать просто необходимо. Вот только если она сделана, а руль всё равно на определённых скоростях (в довольно узком диапазоне, например, 80-90 или 100-120 км/ч) бьёт, то, скорее всего, её нужно делать заново и в другом месте. К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колёса. Иногда это делают с камушками, застрявшими в протекторе, с грязными дисками, на убитых станках и кривыми руками. Такое бывает.
Вторая причина биения на скорости – это нарушенная геометрия шины или диска (иногда – и того, и другого одновременно).
И ещё: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если влететь колесом в поребрик на 60 км/ч, эта кривизна заметна будет. Но овальность – нет. Так что есть ещё один повод проверить диск на станке.
Последнее замечание насчёт балансировки: если с ней что-то не так, биение руля – это не единственное последствие. Можно угробить шину, а если забить на это дело особенно большой болт, то и некоторые детали ходовой части. Как минимум – ступичный подшипник. Кстати, сама по себе изношенная шина тоже может стать причиной биения. Такое встречается, если на протекторе заметно, что износ шёл пятнами – вследствие как раз неправильной изначальной балансировки.
Пожалуй, это слишком очевидно, но напомню: если не протянуть гайки (или шпильки) колеса, тоже может начать бить в руль. После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и повторно протянуть гайки после ста километров пробега. Если слабую затяжку переднего колеса заметить еще можно (особенно по постороннему звуку, который появляется, если ехать накатом, и пропадает при разгоне на переднеприводной машине), то заднее колесо часто откручивается незаметно. На ходу незатянутое заднее колесо можно почувствовать как вибрацию, похожую на таковую от спущенного колеса. Правда, не всегда.
А если не колесо?
Что делать, если колёса круглые, отбалансированные, а биение всё равно есть? Ответ очевиден: искать причину дальше.
Если вибрации на руле напрямую зависят от скорости, придётся проверять всё, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Впрочем, их биение обычно проявляется иначе, о чём пойдёт разговор ниже.
Часто в руль отдаётся вибрация приводов (речь опять-таки о переднеприводных автомобилях). Скажем честно: погнуть сам вал привода довольно сложно. Но привод – это не только вал. Поэтому его нужно проверить тщательно. Умирающий ШРУС, трипод или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной биения руля.
Реже такой причиной может стать подвесной подшипник вала (если он есть). Подшипник в первую очередь всё-таки гудит, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте тона.
Руль, тормоз, газ
По большому счёту, все причины, по которым руль может бить при прямолинейном движении с постоянной скоростью, мы озвучили. Остался ещё один пункт: что делать, если руль бьёт при разгоне и торможении?
Основная причина биения руля при разгоне – это как раз внутренний шарнир привода, трипод. Тут проверка простая: снимаем колесо и таскаем привод туда-сюда. Есть заметный люфт – причина в триподе. Если же с ним всё в порядке, то придётся заниматься диагностикой ходовой части более детально. А перед этим можно поменять местами колёса (передние и задние). Если проблема ушла, то дело либо в их балансировке, либо в установке (не затянуты гайки или не сидят по центру из-за нештатного диска).
Причины биения руля при торможении обычно до боли банальные – это износ тормозного диска. Диск может либо повести от перегрева или резкого перепада температуры (может, клинит суппорт, а может, не стоило после долгого торможения с перегревом диска влетать в лужу), либо он может быть просто сильно изношенным. Убедиться, что виноваты в биении диски, легко: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза. И чем ниже скорость, тем более редкими становятся толчки на педали скорости. Перед остановкой они вообще переходят в плавные волнообразные движения.
Если диск ещё не сильно изношен, то его можно не менять, а проточить. Как-никак экономия заметная.
Любителям экзотики
Я очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по поиску неисправностей может быть очень и очень увлекательным. Помимо тех причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго.
Например, на руль может отдавать свою вибрацию двигатель через порванную опору (подушку). Мотор может на высоких оборотах троить, что можно воспринимать как вибрацию. Может быть, всё дело в неправильно установленных углах развала и схождения. Может быть, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не услышали гул умирающего ступичного подшипника, и колесо сейчас просто болтается из стороны в сторону. А если у машины задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан по какой-то причине стал овальным.
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
бьёт руль
Дисбаланс дисков, шин. В техфоруме полно подобных тем. Советую полистать, прежде чем плодить темы- клоны.
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
Серега наверно еще отпишется, на его 3110 "Чужой" со штаером та же фигня, причем колеса менял, всю подвеску перетряхнул, результата 0. Интересно что же у него такое.
"ФИ на вас всех! НИК" d___b
Балансировка не спасёт от кривизны дисков и шин, она лишь распределяет массу равномерно по окружности. Яйцо и восьмёрку она никак не уберёт. Даже новые заводские диски попадаются кривые. Именно такие (105-е) у меня. Тоже отбалансированы, да толку-то от этого?!
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
Причин всего несколько: кривые колеса, ступичные подшипники, рулевое(маятник), шкворни, сайлентблоки рычагов.
С невломенной уважухой.
Михаил.
Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.
был в ГАЗ центре проверели хадовку сказали всё хорошо,а приехал домой проверил шарниры руль.тяг подтянул 2шт и всё пропало
МИША писал(а): Причин всего несколько: кривые колеса, ступичные подшипники, рулевое(маятник), шкворни, сайлентблоки рычагов.
. у нас будет свой Луна-Парк-с блэкджеком и тёлками.
С невломенной уважухой.
Михаил.
Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.
Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.
всем привет!
Помогите разобраться.
сделал ходовку.через 2 тыс. на скорости 110 левым передним , наверное и задним колесом поймал приличную кочку через пять минут правой стороной приличную яму. шарахнуло сильно. диски не замял ни впереди ни сзади. через неделю от 60 до 80 км/ч начал трястись руль, рычаг переключения начал сильно болтаться из стороны в сторону и вибрация передается на кузов.Тянет вправо. После 80км/ч биение прекращается. При невысоких скоростях на поворотах и разворотах что-то изредка стукает или хрустит в рулевой колонке(до этого не было).
Что делали в газ-ценре:
балансировка перед -зад,развал-схождение, подушки двигателя, подтянули ступичные подшипники(справа был небольшой люфт, слева в пределах нормы). вся ходовка в норме. вроде в рулевой тоже всё целое. сегодня снял заднее левое, увидел что резиновая подушка на стабилизаторе поперечной устойчивости разбита. Может быть из-за этого.
ПОМОГИТЕ. В сервисе чешут в затылке. как в больнице консилиум собирали. Корданный вал - последнее что может быть. А может быть какой-нибудь пустяк.
ВАЛЕРИЙ1111111111 писал(а): через неделю от 60 до 80 км/ч начал трястись руль, рычаг переключения начал сильно болтаться из стороны в сторону и вибрация передается на кузов.Тянет вправо. После 80км/ч биение прекращается. При невысоких скоростях на поворотах и разворотах что-то изредка стукает или хрустит в рулевой колонке(до этого не было).
Проверь само колесо. Недавно был похожий случай - налетел в темноте на незаметный из-за холма трамвайный рельс (а их ведь уже который год со дня на день демонтируют, бездари). Сразу же началась сильная болтанка (в т.ч. по рулю) на скоростях выше 40-50, сильное шуршание при правых поворотах в положении "руль вывернут до упора", и машину слегка потянуло вправо. Проверил вообще все, даже рычаги подвески измерял - думал, во вляпался-то, и причем на ровном месте. Оказывается, шина пошла "яйцом", одел запаску, на всяк случай подтянул подшипник, все прошло.
Бьет руль на скорости, колеса отбалансированы: в чем причина?
Бывало ли у вас, что внезапно на шоссе на большой скорости начинало ощутимо бить мелкой, но настойчивой дрожью рулевое колесо? Причем каждый раз неприятные и непонятные вибрации приходили только на скоростной трассе?
Согласитесь, что в такие моменты начинаешь вспоминать все ранее произведенные вмешательства в техническую часть автомобиля, также не забыв перечислить в уме все, что могло сломаться в дороге. В таких случаях не помешает остановиться на обочине и осмотреть автомобиль. Вдруг спустило колесо, или в шину попал и застрял какой-то предмет, или, может быть, произошла другая поломка.
Но если оказывается, что все с машиной в порядке, тогда возникает вопрос: откуда дрожь на руле? Неужели его причина в разбалансировке колес? Да и только ли в этом дело?
Источником вибрации, ощущаемой на рулевом колесе во время быстрой езды, в подавляющем большинстве случаев являются колеса
Как показывает практика, большая часть вибраций на руле действительно будет исходить от колес, по тем или иным причинам, хотя поводов для биения рулевого колеса на самом деле может быть значительно больше; при этом не каждые из них можно выявить визуально, что важно при проведении дальнейшей проверки.
Проблемы с качеством шин
Продавцы покрышек признаются, что дефекты качества затрагивают не только низкобюджетные шины, а проблемы с балансировкой колес касаются не только колес больших диаметров. Более того, некоторые особо дорогие шины требуют не только профессионального, но и высококачественного оборудования для установки покрышки на диск. Такое оборудование редко можно встретить в автосервисах Германии и Англии.
Поэтому отнеситесь со всей серьезностью к обслуживанию автомобиля, вплоть до качественного шиномонтажа, в том случае если вы приобрели дорогой автомобиль или эксклюзивный комплект колес с дорогой спортивной резиной.
Также многие новые шины страдают от неравномерной жесткости
По мнению польского сайта auto-swiat.pl, который опросил шестерых автомехаников из разных воеводств Польши, все большее и большее количество современных шин имеют разбалансировку сразу после выпуска с завода и на обычном станке такие шины крайне сложно отбалансировать.
В городских условиях эксплуатации автомобиля и на пригородных дорогах с ограничением скорости 90-100 км/ч этот дисбаланс почувствовать невозможно. Вы можете проехать многие тысячи километров, не зная о проблеме с покрышками. И это опасно тем, что разбалансировка колес негативно сказывается не только на комфорте вождения, но также и на безопасности движения — повреждения подвески, ступиц и других частей шасси автомобиля.
фото: Maciej Brzezinski / Auto Swiat
Стандартная балансировка колес заключается в том, что балансировочный станок разгоняет установленное на валу колесо до высокой скорости вращения и по вибрации этого вращающегося колеса определяет:
во-первых, на какой части обода находится самая легкая/тяжелая точка колеса;
во-вторых, на какие части диска необходимо установить балансировочные грузики.
В некоторых случаях балансировка может не помочь. Это означает, что диск либо получил серьезное повреждение, либо балансировка была произведена некачественно.
К сожалению, даже правильно отбалансированное колесо может по-прежнему вызывать тряску.
Неравномерная радиальная жесткость шин
Неравномерная радиальная жесткость шин — очень частый дефект (или — в случае менее интенсивной вибрации — особенность) покрышек. На практике это означает, что шина, например в месте соединения ее внутренних элементов, немного тверже, чем на остальной окружности, и, как результат, под тяжестью веса автомобиля и при прилагаемых к колесу усилиях при движении она слегка отскакивает.
На небольшой скорости это незаметно, но на более высоких скоростях возникают вибрации в рулевом колесе, которые могут распространяться на весь кузов. Такую вибрацию очень сложно убрать при помощи утяжелителей. Часто единственным выходом может быть только замена некачественной покрышки.
Если для балансировки колеса требуется 100 г свинца, значит, что-то не так с ободом или шиной
В этом случае поврежденная покрышка в обязательном порядке требует замену на нормальную шину. В ином случае рано или поздно шина лопнет, и это может привести к ДТП!
Трясет даже в отбалансированном состоянии: что делать?
1. Проверьте давление в шинах. Если оно недостаточное или избыточное, то тряска на скоростях более 100 км/ч и выше может проявляться более четко;
2. Обязательно проверьте затяжку болтов на всех колесах. Возможно, они ослаблены, что может привести к аварии;
3. Не меньше проблем может принести неправильная установка углов колес. Сход/развал стоит проинспектировать во вторую очередь. После того как будет проверена затяжка болтов и шины на наличие повреждений на них;
4. Износ элементов рулевого управления, подвески и старые амортизаторы также могут приводить к дискомфорту во время движения. Здесь особую роль играют люфты сайлентблоков, износ наконечников тяг рулевого управления, подтеки на амортизаторах (их серьезный износ) и критический износ рычагов и других элементов подвески. При особо запущенных случаях тряска будет чувствоваться даже на небольшой скорости в городском потоке.
Поэтому, как видите, причиной вибрации на руле может быть не только неправильная балансировка, но и целый ряд других поломок и механических проблем, в том числе связанных с качеством шин. Помните об этом и выбирайте новые покрышки с умом, а также не забывайте регулярно проверять техническое состояние своего автомобиля.
Читайте также: