Бачок предпускового подогревателя маз
Воздушные отопители Планар, Прамотроник предназначены: для обогрева рабочего места; для обогрева различных помещений ограниченного объема транспортных средств и маломерных судов; для поддержания комфортной температуры в помещении в течении длительного времени. Отопитель работает независимо от двигателя транспортного средства. Принцип действия отопителя основан на разогреве воздуха, принудительно вентилируемого через теплообменную систему нагревателя.
Подогреватели жидкостные ( ПЖД ) Полный набор свойств подогревателя включает следующие функции :
1 Обеспечение надежного запуска двигателя при низких температурах воздуха. 2 Дополнительный догрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов. 3 Подогрев салона и лобового стекла (для удаления обледенения) при неработающем двигателе. 4 Возможность запуска предпускового подогревателя в ручном режиме на 3 или 8 часов работы.
Подогреватель работает независимо от автомобильного двигателя. Питание подогревателя топливом и электроэнергией осуществляется от автотранспортного средства. Схема электрических соединений подогревателя приведена на рисунке 1.
Подогреватель является автономным нагревательным устройством, которое содержит:
- нагреватель (основные узлы нагревателя показаны на рисунке 2);
- топливный насос для подачи топлива в камеру сгорания;
- циркуляционный насос (помпа) для принудительной прокачки рабочей жидкости системы охлаждения (тосола) через теплообменную систему нагревателя;
- блок управления, осуществляющий управление вышеперечисленными устройствами;
- пульт управления;
- жгуты проводов для соединения элементов подогревателя и с аккумуляторной батареей автомобиля.
Подогреватель своим гидравлическим контуром встраивается в систему охлаждения двигателя таким образом, чтобы его помпа обеспечивала циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе и нагревателе.
Принцип действия подогревателя основан на разогреве жидкости в системе охлаждения двигателя.
Для разогрева жидкости в качестве источника тепла используются продукты сгорания топливновоздушной смеси в камере сгорания. Тепло через стенки теплообменника передается охлаждающей жидкости, которая прокачивается через систему охлаждения двигателя автомобиля.
Особенности автоматического управления работой подогревателя в аварийных и нештатных ситуациях:
1) если по каким-либо причинам не произошёл запуск подогревателя, то процесс запуска автоматически повторится. После 2-х неудачных попыток происходит выключение подогревателя;
2) если во время работы подогревателя горение прекратится, то подогреватель выключится;
3) при перегреве подогревателя (например, вследствие нарушения циркуляции охлаждающей жидкости, воздушных пробок и др.) происходит автоматическое его выключение;
4) при падении напряжения ниже 20 В или его повышении свыше 30 В происходит выключение подогревателя;
5) при аварийном выключении подогревателя на пульте управления начинает мигать светодиод.
Количество миганий через паузу показывает вид неисправности. Расшифровка вида неисправности приведена в разделе 8 данного руководства.
Примечание. Обогрев кабины автомобиля возможен только при открытом положении крана отопителя салона и замкнутом прерывателе массы автомобиля.
Рис. 1 – Схема электрических соединений
1 – Вид на колодки показан со стороны присоединительной части (не со стороны провода); 2* – цвет метки на проводах датчиков, индикатора пламени и нагнетателя воздуха
И вот в нашу коллекцию начинаем публиковать большие автомобили, с большими объемными двигателями.
Естественно для таких машин маленького предпускового подогревателя будет маловато.
Поэтому производителями были спроектированы более мощные устройства.
Основное назначение которых это не только помощь в запуске двигателя (подогрев), но также поддержание его в рабочем (теплом) состоянии. Особенно важна такая функция у дизелей, двигатель тяжело прогревается, и на холостых оборотах может остывать.
В итоге установка данного устройства на большегруз позволит:
— гарантированный запуск мотора ТС при низкой температуре (до -45°C);
— при не работающем двигателе есть возможность обогрева салона автомобиля;
— исключение холодного запуска мотора ТС, что, в свою очередь, продлевает ресурс двигателя;
— при прогретом моторе экономится топливо;
— совместная работа мотора автомобиля и предпускового подогревателя повышает эффективность системы отопления ТС.
Наверное многим стало интересно.
А теперь не много о проведенной работе, точнее условиях проведения работ.
Так как у нас бокс не позволяет по размерам загонять такие большие автомобили. Пришлось ехать на место стоянки и обслуживания данного автомобиля, и на этом месте производить установку котла.
Основные минусы такой работы:
— плохие условия. Холодно, темно. Не хватает розеток, стесненные условия.
Хороших фотографий естественно сделать не получилось.
Первым делом был установлен еще один топливный бак. Сделано это для того что котел может использовать дизельное топливо с примесью керосина, и при этом нормально функционировать. При этом некоторое количество керосина позволяет не допустить коксованию (кристализации) дизельного топлива.
Подогреватель предпусковой дизельный 14ТС-10. Руководство по эксплуатации 14ТС.451.00.00.00.000-10 РЭ
Полный набор свойств подогревателя включает следующие функции.
1. Обеспечение надежного запуска двигателя при низких температурах воздуха.
2. Дополнительный догрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов.
3. Подогрев салона и лобового стекла (для удаления обледенения) при неработающем двигателе.
2 Основные параметры и характеристики
2.1 Теплопроизводительность, кВт
15,5 +1,5 (на режиме полный)
9 (на режиме средний)
4 (на режиме малый)
2.2 Расход топлива, л/час
2,0 ± 0,2 (на режиме полный)
1,2 (на режиме средний)
0,54 (на режиме малый)
2.3 Номинальное напряжение питания, В 24 В
2.4 Применяемое топливо дизельное топливо по ГОСТ 305 (в зависимо сти от температуры окружающего воздуха)
2.5 Теплоноситель тосол, антифриз
2.6 Потребляемая мощность, Вт
86 ± 9* (на режиме полный)
55 ± 5* (на режиме средний)
31 ± 3* (на режиме малый)
108 ±11* (при запуске)
* — без электронасоса (помпы)
2.7 Режим запуска ручной
2.8 Масса подогревателя со всеми комплектующими не более 10 элементами, кг
3 Техника безопасности
3.1 Монтаж подогревателя и его составных частей должен производиться специализированными организациями.
3.2 Подогреватель разрешается применять только для целей указанных в настоящем руководстве по эксплуатации
3.3 Запрещается прокладывать топливопровод внутри салона или кабины автомобиля.
3.4 Автомобиль, оборудованный подогревателем, должен иметь огнетушитель
3.5 Подогреватель запрещается применять в местах, где могут образовываться и скапливаться легко воспламеняемые пары и газы или большое количество пыли.
3.6 Запрещается эксплуатировать подогреватель в закрытых непроветриваемых помещениях.
3.7 При заправке автомобиля топливом подогреватель должен быть выключен.
3.8 При появлении неисправностей в работе подогревателя необходимо обращаться в специализированные ремонтные организации, уполномоченные заводом-изготовителем.
3.9 При проведении электросварочных работ на автомобиле или ремонтных работ на подогревателе необходимо отключить его от аккумуляторной батареи.
3.10 При монтаже и демонтаже подогревателя должны соблюдаться меры безопасности, предусмотренные правилами проведения работ с электрической сетью, топливной и жидкостной системами автомобиля.
3.11 Запрещается подключение подогревателя к электрической цепи автомобиля при работающем двигателе и отсутствии аккумуляторной батареи.
3.12 Перед первым запуском или продолжительным перерывом в работе систему топливопитания подогревателя заполнить топливом (топливоподкачивющим насосом автомобиля ).
3.13 Запрещается отключение эл. питания подогревателя до окончания цикла продувки.
3.14 Питание подогревателя электроэнергией осуществляется от аккумуляторной батареи независимо от массы автомобиля.
3.15 Запрещается подсоединять и отсоединять разъем нагревателя при включенном электропитании подогревателя.
3.16 После выключения подогревателя повторное включение должно быть не ранее, чем через 5-10 секунд.
3.17 При несоблюдении вышеперечисленных требований потребитель лишается прав на гарантийное обслуживание подогревателя.
3.18 В целях безопасности эксплуатации подогревателя, после трех подряд неудачных запусков, необходимо обратиться в сервисную службу для выявления и устранения неисправности.
4 Описание устройства и работы подогревателя
Подогреватель работает независимо от автомобильного двигателя.
Питание подогревателя топливом и электроэнергией осуществляется от автотранспортного средства. Схема электрических соединений подогревателя приведена на Рис. 192.
Подогреватель является автономным нагревательным устройством, которое содержит: нагреватель (основные узлы нагревателя показаны на Рис. 193); топливный насос для подачи топлива в камеру сгорания;
циркуляционный насос (помпа) для принудительной прокачки рабочей жидкости системы охлаждения (тосола) через теплообменную систему подогревателя;
блок управления, осуществляющий управление выше перечисленными устройствами по одной из заданной программе;
жгут проводов для соединения элементов подогревателя и АКБ автомобиля.
Принцип действия подогревателя основан на разогреве жидкости системы охлаждения двигателя автомобиля, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему нагревателя.
В качестве источника тепла используются газы от сгорания топливной смеси в камере сгорания. Через стенки теплообменника тепло передается охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя автомобиля.
При включении подогревателя осуществляется тестирование и контроль работоспособности элементов подогревателя: индикатора пламени, датчиков температуры и перегрева, помпы, электромотора нагнетателя воздуха, свечи, топливного насоса и их электроцепей. При исправном состоянии начинается процесс розжига. Одновременно включается циркуляционный насос (помпа).
По заданной программе происходит предварительная продувка камеры сгорания и разогрев до необходимой температуры свечи накаливания. Затем, по той же программе начинает подаваться топливо и воздух. В камере сгорания начинается процесс горения. После образования стабильного горения происходит отключение свечи накаливания. Контроль пламени осуществляется индикатором пламени. Всеми процессами при работе подогревателя управляет блок управления.
Продолжительность полного цикла работы составляет 3 часа или 8 часов в зависимости от положения переключателя (см. раздел 6) Кроме того, имеется возможность выключить подогреватель в любой момент цикла. При подаче команды на выключение подогревателя вручную или автоматически по истечению установленного времени работы подогревателя прекращается подача топлива и производится продувка камеры сгорания воздухом.
Особенности автоматического управления работой подогревателя в аварийных и нештатных ситуациях:
1) если по каким-либо причинам не произошёл запуск подогревателя, то процесс запуска автоматически повторится. После 2-х неудачных попыток происходит выключение подогревателя;
2) если во время работы подогревателя горение прекратится, то подогреватель выключится;
3) при перегреве подогревателя (например, нарушена циркуляция охлаждающей жидкости, воздушная пробка и др.) происходит автоматическое выключение подогревателя;
4) при падении напряжения ниже 20В или его повышении свыше 30В происходит выключение подогревателя.
Примечание. Обогрев кабины автомобиля возможен только при открытом положении крана отопителя салона и замкнутой массе.
5 Блок управления подогревателя (БУ)
БУ обеспечивает управление подогревателем совместно с пультом управления. БУ выполняет следующие функции:
а) начальную диагностику (проверку исправности) узлов подогревателя при запуске;
б) диагностику узлов подогревателя во время всей работы;
г) выключение подогревателя:
при окончании заданного цикла (цикл 3 часа или 8 часов);
при потере работоспособности одного из контролируемых узлов;
при выходе параметров за допустимые пределы (температуры, напряжения и срыве пламени в камере сгорания).
6 Пульт управления с терморегулятором
Пульт управления (далее по тексту — пульт) предназначен для применения в составе подогревателя 14ТС-10 в качестве устройства, обеспечивающего ручное управление подогревателем. Пульт предназначен для:
запуска и остановки подогревателя в ручном режиме;
установки программ работы: нормальная или экономичная;
установки продолжительности работы подогревателя (3 часа или 8 часов);
управления вентилятором отопителя кабины;
показа состояния подогревателя (работает, не работает или не работает по причине возникновения неисправности).
6.1 Устройство пульта управления и работа с ним.
На лицевой панели пульта расположены: три клавишных переключателя (поз. 1,2 и 3) светодиод (поз.4) и ручка терморегулятора (поз.5) см. Рис. 194.
Рис. 194 Лицевая панель пульта управления
6.1.1 Переключатели предназначены для выполнения следующих команд:
переключатель поз. 1 (с подсветкой) служит для запуска (положение " | ") и отключения подогревателя (положение " О ");
переключатель поз.2 служит для установки программы работы:
а) нормальная (нижнее положение переключателя);
б) экономичная (верхнее положение переключателя);
переключатель поз.З служит для установки продолжительности работы подогревателя на 3 часа (на лицевой поверхности пульта обозначена знаком 3) или 8 часов (на лицевой поверхности пульта обозначена знаком 8 ).
Положение переключателей поз.2 и поз.3 может быть любое, допускаются их переключения во время работы подогревателя, т.е. можно изменить программу работы и продолжительность работы. Продолжительность работы после переключения будет равна времени с учетом проработанного.
Например, если с установленного времени 8 часов переключить на продолжительность 3 часа, а подогреватель до момента переключения проработал уже 4 часа, то подогреватель выключится;
1) при установке ручки терморегулятора в крайнее левое положение вентилятор отопителя кабины будет отключен;
2) при установке ручки терморегулятора в крайнее правое положение вентилятор отопителя кабины будет работать непрерывно;
3) при установке ручки терморегулятора между крайними положениями вентилятор будет включаться циклично. Продолжительность цикла 10 минут.
Например, если ручка установлена в такое положение, при котором вентилятор отопителя проработает 4 минуты, то только через 6 минут он повторно включится на 4 минуты и т. д. Таким образом, он будет работать до изменения положения ручки терморегулятора или до выключения подогревателя. После каждого изменения положения ручки терморегулятора (между крайними положениями) следующее включение вентилятора отопителя кабины произойдет в интервале от 2 до 8 минут.
6.1.2 Светодиод поз.4 показывает состояние подогревателя:
-светится — при работе подогревателя;
-мигает — при неисправности (аварии). Количество миганий после паузы соответствует коду неисправности (см. Таблица 26).
-не светится — при неработающем подогревателе.
7.1 Неисправности, которые могут быть устранены собственными силами. Подогреватель после включения не запускается, при этом необходимо:
Проверить наличие топлива в баке. Проверить предохранители:
о подогреватель не запускается — 25 А;
о не работает вентилятор отопителя кабины- 8 А. (при дефекте данного предохранителя подогреватель хотя и работает, но подачи теплого воздуха в кабину не происходит).
7.2 Все другие возникшие неисправности подогревателя автоматически показываются миганием светодиода на пульте.
7.3 Характерные неисправности подогревателя и методику их устранения смотри в разделе 8.
7.4 При всех неисправностях возникших во время эксплуатации, кроме оговоренных в п. 7.1, необходимо обращаться в ремонтную мастерскую.
8 Неисправности элементов системы управления подогревателем
8.1 Поиск неисправностей необходимо начать с проверки контактов разъемов проверяемых цепей см. Таблица 25, согласно схеме электрических соединений на Рис. 192.
Установка подогревателя ПЖД30 (ПЖД-30Е, ПЖД-30Ж) на двигатель Д180, Д160 для трактора Б10, Б10М, Т170, Т130 с пусковым двигателем ПД23
Нормальная работа предпускового подогревателя характеризуется равномерным гулом при горении в котле и голубоватому цвету выхлопных газов.
Рис. 2.11 Шестеренчатый топливный насос
В противном случае требуется регулировка подогревателя, которая производится винтом 16 (рис. 2.11) редукционного клапана шестеренчатого топливного насоса. Для этого необходимо:
- отвернуть накидную гайку 15 на топливном насосе насосного агрегата;
- ослабить контргайку 14 регулировочного винта;
- поворачивая регулировочный винт 16 по часовой стрелке (подача топлива увеличивается) или против (подача топлива уменьшается), отрегулировать нормальную работу подогревателя.
Регулировку подачи топлива рекомендуется проводить при температурах не выше минус 5°С.
Система облегчения пуска холодного двигателя с предпусковым подогревателем ПЖД-30
Система облегчения пуска холодного двигателя с предпусковым подогревателем ПЖД-30 Предпусковой подогреватель предназначен для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя перед его пуском в холодный период времени.
| Тип | ПЖД-30 |
| Теплопроизводительность, МДж/ч (ккал/ч) | 108,9 (26000) |
| Топливо | применяемое для двигателя |
| Расход топлива, кг/ч | 4,5 |
| Воспламенение топлива | электроискровой свечой от транзисторного коммутатора с катушкой зажигания |
| Время работы свечи, с, не более | 30 |
| Предпусковой нагреватель топлива | штифтовая электрическая свеча мощностью 200 W |
| Высоковольтная свеча | СН 423, электроискровая |
| Коммутатор высокого напряжения | ТК 107 А, транзисторный |
| Электромагнит клапана | PC 335 |
| Электронагреватель топлива | 11.3741060 |
| Электродвигатель подогревателя | МЭ 252 мощностью 180 Вт |
| Контактор цепи электродвигателя | КТ 127 |
| Кнопочный выключатель | 11.3704 |
| Переключатель режимов работы | ВК 354 |
Подогреватель установлен под передней поперечиной рамы автомобиля и состоит из следующих сборочных единиц и систем: теплообменника 2 (рис. 2-51) в сборе с горелкой, электромагнитного топливного клапана с форсункой и электронагревателем топлива в сборе, насосного агрегата 7 с электродвигателем, вентилятором, жидкостным и топливным насосами, системы электроискрового розжига с искровой свечой и транзисторным коммутатором, системы дистанционного управления подогревателем с переключателем режимов работы, контактором электродвигателя и кнопочного выключателя.
В горелке топливо смешивается с воздухом. Образовавшаяся смесь воспламеняется и сгорает. Горелка съемная, прикреплена к теплообменнику подогревателя болтами. На горелке установлены электроискровая свеча и топливный электромагнитный клапан в сборе с форсункой и электронагревателем топлива.
Теплообменник подогревателя (рис. 2-52) изготовлен из листовой нержавеющей стали, предназначен для передачи тепла циркулирующей через него жидкости от сгорающего топлива. По принципу действия теплообменник является рекуперативным и состоит из двух жидкостных рубашек и двух газоходов. Продукты сгорания из горелки 4 направляются в прямой газоход 3, затем проходят по обратному газоходу 2 и отводятся из теплообменника к картеру двигателя для подогрева масла. На выходе из обратного газохода установлен нагреватель 5 топлива, обеспечивающий подогрев топлива, подаваемого к форсунке, до температуры 60-80 °С отработавшими газами.
Рис. 2-51. Установка предпускового подогревателя ПЖД-30 на автомобиле:1 — электромагнитный клапан; 2 — теплообменник с горелкой; 3 — воронка для залива жидкости; 4 — двигатель; 5 — топливный бачок; 6 — передняя поперечина рамы; 7 — насосный агрегат.
Рис. 2-52. Теплообменник подогревателя: 1 — теплообменник; 2 — газоход обратный; 3 — газоход прямой; 4 — горелка; 5 — нагреватель газовый топлива; 6 — патрубок подвода жидкости; 7 — электронагреватель топлива; 8 — клапан электромагнитный; 9 — патрубок отвода жидкости из теплообменника; 10 — свеча электроискровая; 11 — штуцер подвода топлива к нагревателю в теплообменнике; 12 — форсунка; 13 — патрубок отвода отработавших газов; 14 — фильтр топливный; 15 — датчик защиты от перегрева (ТМ 108)
Электромагнитный топливный клапан 8 предназначен для дистанционного отключения или включения подачи топлива в горелку подогревателя. Клапан открывается под действием электромагнитного поля катушки-соленоида, закрывается возвратной пружиной. В корпус клапана ввернута форсунка 12. В форсунке и клапане установлены фильтры тонкой очистки топлива.
Подогрев топлива, необходимого для зажигания устойчивого пламени в горелке, обеспечивает штифтовым электронагреватель топлива 7, установленный в приливе корпуса электромагнитного клапана.
Насосный агрегат (рис. 2-53) представляет собой устройство, состоящее из вентилятора (нагнетателя), топливного и жидкостного насосов, приводимых от одного электродвигателя. Жидкостный насос и вентилятор, выполненные в литом алюминиевом корпусе, установлены с одной стороны приводного электродвигателя; топливный насос, имеющий автономный корпус, закреплен с противоположной стороны электродвигателя. Такая конструкция насосного агрегата не вызывает трудностей при установке и удобна в обслуживании.
Рис. 2-53. Насосный агрегат: 1 — краник сливной; 2 — корпус жидкостного насоса; 3 — колесо рабочее жидкостного насоса; 4, 11 — манжеты уплотнительные; 5 — крыльчатка вентилятора; 6 — корпус; 7 — электронагреватель; 8 — муфта топливного насоса; 9 — ведущее зубчатое колесо топливного насоса; 10 — ведомое зубчатое колесо; 12 — клапан редукционный.
Жидкостный насос центробежного типа предназначен для обеспечения циркуляции теплоносителя между предпусковым подогревателем и системой охлаждения двигателя. Рабочее колесо 3 установлено непосредственно на вал электродвигателя 7 и закреплено гайкой. Со стороны вентилятора рабочая полость насоса уплотнена резиновой манжетой 4. Жидкость к насосу подводится через патрубок на крышке насоса, а отводится через патрубок на корпусе насоса. Для слива жидкости из полости насоса служит краник 1.
Вентилятор центробежного типа обеспечивает подачу воздуха в горелку подогревателя. Крыльчатка 5 вентилятора установлена на вал электродвигателя на шпонке и закреплена гайкой. Необходимый зазор между крыльчаткой и корпусом вентилятора обеспечивается распорной втулкой, установленной между подшипником электродвигателя и ступицей крыльчатки.
Топливный насос шестеренного типа обеспечивает подачу топлива под давлением к форсунке подогревателя. Вал насоса со стороны электродвигателя уплотнен резиновой манжетой 11. Вал ведущего зубчатого колеса насоса соединен с валом электродвигателя эластичной муфтой 8.
Подача топливного насоса регулируется редукционным клапаном 12, обеспечивающим перепуск топлива из нагнетательной полости насоса во всасывающую полость.
Система электроискрового розжига (рис. 2-54) предназначена для обеспечения искрового разряда в горелке при пуске подогревателя. Топливная смесь в горелке теплообменника подогревателя воспламеняется высоковольтным разрядом, который образуется между электродами свечи 3. Высокое напряжение на электродах свечи создается транзисторным коммутатором и индукционной катушкой 2.
Рис. 2-54. Схема электрооборудования ПЖД-30.
Система дистанционного управления подогревателем дает возможность управлять работой подогревателя как при транспортном положении кабины автомобиля, так и при поднятой кабине.
Переключатель управления работой подогревателя, установленный на кронштейне в кабине, имеет четыре положения:
положение 0 — все выключено;
положение I — включен электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный топливный клапан и электроискровая свеча;
положение II — включен электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный топливный клапан;
положение III — включен электродвигатель насосного агрегата (режим продувки). Включение электронагревателя топлива осуществляется в режиме продувки кнопочным выключателем, установленным на кронштейне в кабине.
Подогреватель работает следующим образом. Топливный насос подогревателя подает топливо из бачка 14 (рис. 2-55), которое через открытый электромагнитный клапан подводится к форсунке и впрыскивается во внутреннюю полость горелки теплообменника подогревателя. Распыленное топливо смешивается с подаваемым вентилятором воздухом, воспламеняется и сгорает, нагревая в теплообменнике 4 охлаждающую жидкость. Продукты сгорания топлива через трубу 3 направляются под масляный картер 1 двигателя и нагревают в нем масло.
Рис. 2-55. Схема работы предпускового подогревателя:1 — картер двигателя; 2 — насосный агрегат; 3 — труба отвода газов; 4 — теплообменник подогревателя; 5 — воздухопровод к горелке подогревателя; 6 — труба подвода жидкости из подогревателя в блок; 7, 11 — труба отвода жидкости в из блока в подогревателя; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — подводящая трубка насоса низкого давления; 10 — топливная сливная трубка; 12 — ручной топливоподкачивающий насос; 13 — жидкостный насос системы охлаждения двигателя; 14 — топливный бачок подогревателя; 15 — топливный кран подогревателя; 16 — подводящая трубка топливного насоса подогревателя.
Топливо очищается фильтрами, установленными в электромагнитном клапане и форсунке.
Топливо для подогревателя поступает из специального топливного бачка 14 (рис. 2-55), который заполняется автоматически при работающем двигателе. При неработающем двигателе бачок может быть наполнен с помощью ручного топливоподкачивающего насоса, установленного на ТНВД.
Расход топлива регулируется с помощью редукционного клапана, размещенного на топливном насосе.
При достижении температуры на датчике котла (76…85)°С отключится электромагнитный клапан подачи топлива и подогреватель работает в режиме продувки. Повторный запуск возможен только при его полном отключении.
При эксплуатации предпускового подогревателя нужно следить, чтобы не было течи охлаждающей жидкости и топлива в соединениях топливных трубок, шлангов и кранов. Соединения топливных трубок с подогревателем должны быть герметичны, так как подсос воздуха в систему питания топливом не допускается. Наличие воздуха или течь в системе питания топливом подогревателя приводит к ненадежной работе и произвольной остановке подогревателя.
Работа подогревателя с открытым пламенем на выпуске недопустима.
После мойки автомобиля или преодоления брода в холодный период времени года нужно удалить воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3-4 мин (поставить переключатель в положение III).
Техническое обслуживание (осенью):
— очистить от нагара электроды свечей, камеру сгорания и газоход теплообменника;
— промыть редукционный клапан топливного насоса;
— проверить работу предпускового подогревателя.
При проверке работы предпускового подогревателя не допускается подтекание охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов и кранах. Нормальная работа определяется по равномерному гулу горения в теплообменнике и выходу отработавших газов без дыма и открытого пламени. При необходимости нужно отрегулировать расход топлива редукционным клапаном топливного насоса в следующем порядке:
— отвернуть колпачковую гайку на топливном насосе;
— ослабить контргайку регулировочного винта;
— поворачивая регулировочный винт вправо (подача топлива увеличивается) или влево (подача топлива уменьшается), отрегулировать режим работы подогревателя.
По окончании регулировки застопорить регулировочный винт контргайкой и навернуть колпачковую гайку.
Для обеспечения нормальной работы подогревателя регулировку подачи топлива следует производить при отрицательных температурах окружающего воздуха (не выше минус 5°С).
После мойки автомобиля или преодоления брода в холодное время года нужно удалить воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3-4 мин, для этого перевести ручку переключателя в положение III, предварительно отсоединив провод электронагревателя топлива.
Возможные неисправности двигателя и способы их устранения
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Двигатель не пускается | |
| Отсутствие топлива в баке | Заполнить топливный бак, прокачать систему питания топливом. |
| Наличие воздуха в системе питания топливом | Устранить негерметичность, прокачать систему. |
| Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива | Отрегулировать угол. |
| Замерзание воды, попавшей в топливные трубки или на сетку заборника топливного бака | Осторожно прогреть топливные фильтры, трубки и бак ветошью, смоченной горячей водой или паром, нельзя пользоваться открытым пламенем для подогрева |
| Двигатель не развивает необходимой мощности, работает неустойчиво, дым при его работе | |
| Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника | Провести техническое обслуживание воздухоочистителя или очистить сетку колпака |
| Недостаточная подача топлива | Заменить элементы фильтра тонкой очистки топлива, промыть фильтр грубой очистки, подтянуть соединения в топливных трубках. |
| Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива | Отрегулировать угол. |
| Засорение форсунки (закоксовка отверстий распылителя, зависание иглы) или нарушение ее регулировки. | Промыть форсунку, в случае необходимости заменить распылитель, проверить и при необходимости отрегулировать. |
| Нарушение регулировки привода рычага управления регулятором (рычаг управления не доходит до болта ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала). | Проверить и отрегулировать привод регулятора. |
| Поломка пружины толкателя ТНВД. | Заменить пружину и отрегулировать насос на стенде. |
| Попадание грязи между седлом и клапаном топливоподкачивающего насоса или поломка пружины. | Промыть клапан или заменить пружину, проверить работу насоса на стенде. |
| Нарушение герметичности нагнетательных клапанов ТНВД или поломка пружины. | Устранить негерметичность клапана в мастерской или заменить пружину. |
| Заклинивание плунжера секции ТНВД. | Заменить плунжерную пару и отрегулировать насос. |
| Нарушение регулировки тепловых зазоров в механизме газораспределения. | Отрегулировать зазоры. |
| Разгерметизация полости мембраны или повреждение мембраны корректора по давлению наддувочного воздуха. | Восстановить герметичность полости мембраны или заменить поврежденную мембрану. |
| Прекращение подачи масла в корректор по давлению наддувочного воздуха. | Восстановить подачу масла в корректор. |
| Ослабление крепления или поломка трубки высокого давления. | Подтянуть гайку крепления или заменить трубку. |
| Плохая компрессия из-за неисправностей поршневой группы или неплотного прилегания клапанов газораспределения к седлам. | Проверить состояние поршней и поршневых колец, притереть клапаны. |
| Загустевание топлива (в холодный период времени). | Заменить элементы фильтра тонкой очистки топлива, заменить топливо на соответствующее сезону, прокачать систему питания топливом. |
| Низкое давление нагнетаемого воздуха:
— утечка воздуха через соединения впускного коллектора с головками цилиндров, патрубками, турбокомпрессорами и компрессором; — прорыв газов в соединениях выпускного коллектора и корпуса турбины; — заедание ротора турбокомпрессора; — загрязнение выпускного тракта, проточных частей компрессора и турбины. Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки. Очистить трубопроводы, снять турбокомпрессор и удалить отложения с проточных частей. — подсоединить к свече топливную трубку и электропровода; — обеспечить надежное соединение корпуса свечи с массой и убедиться, что вывод изолирован от массы; — включить ЭФУ и с помощью стартера провернуть коленчатый вал. При отсутствии пламени заменить неисправную свечу. Порядок пользования предпусковым подогревателемПодогревателем двигателя У1Д6-ТК-С5 рекомендуется пользоваться при температурах окружающего воздуха ниже 8°С, подогревателями других двигателей — при отрицательных температурах. При отрицательных температурах в целях эффективного разогрева двигателя рекомендуется следующий порядок выполнения работ:
Меры безопасности
Почему не запускаетсяЕсли предпусковой подогреватель не работает, то причина этого может быть в следующем:
Приборы электрооборудования предпускового подогревателя предназначены для выполнения следующих функций: индукционная катушка 2 (рисунок) с транзисторным коммутатором вырабатывает ток высокого напряжения и создает искру в свече 3 зажигания: кнопка 6 включает нагреватель топлива в цепь питания; нагреватель 5 подогревает топливо, поступающее в форсунку; электромагнитный топливный клапан 4 включает и отключает подачу топлива к форсунке; электродвигатель 1 приводит в работу насосный агрегат. Питание электродвигателя 1 насосного агрегата, потребляющего большой ток, осуществляется через контактор 8. Это позволяет применить слаботочный переключатель 7, имеющий относительно небольшие габаритные размеры.
Рис.1 Схема электрооборудования предпускового подогревателя:1 — электродвигатель, 2 — индукционная катушка зажигания, 3 — искровая свеча, 4 — электромагнитный клапан, 5 — электронагреватель топлива, 6 — кнопка, 7 — переключатель управления подогревателем, 8 — контактор; I — к аккумуляторным батареям Пускают подогреватель в такой последовательности: включают аккумуляторные батареи в сеть, нажав кнопку дистанционного выключения массы, затем рукоятку переключателя 7 переводят в положение III и нажимают кнопку 6. При этом включается электродвигатель 1 (режим продувки) и подается питание на электронагреватель 5 топлива. Включенный электродвигатель обеспечивает продувку котла подогревателя воздухом. Кнопку 6 держат нажатой в зависимости от температуры окружающего воздуха: в течение 30 с при —30 °С, 60 с при —40 °С и до 90 с при —50 °С. Затем рукоятку переключателя переводят в положение I (режим пуска). При этом будут включены электродвигатель 1, электромагнитный топливный клапан 4, транзисторный коммутатор 2 и свеча 3 зажигания. Клапан 4 открывается и пропускает топливо к форсунке. Коммутатор вырабатывает ток высокого напряжения, который поступает на свечу 3. В свече образуются искры Топливный насос нагнетает топливо через открытый клапан 4 в форсунку. Распыленное топливо смешивается с воздухом, поступающим в горелку через завихритель, и воспламеняется от свечи. При горении топлива слышится гул. Рукоятку переключателя 7 удерживают в положении I не более 30 с. Как только появится в котле гул, ее отпускают и она автоматически займет положение II — основной режим работы подогревателя. При этом будут включены электродвигатель / и клапан 4, электрические цепи которых были рассмотрены ранее. Воспламенение горючей смеси при положении II рукоятки переключателя 7 происходит от факела пламени.
Схема электрооборудования подогревателя
Схема работы предпускового подогревателя
Техническая характеристика подогревателяТеплопроизводительность, кДж/ч (ккал/ч): 108857(26000) Топливо: применяемое для двигателя Расход топлива, кг/ч: 4,5 Воспламенение топлива: электроискровой свечой от транзисторного коммутатора с катушкой зажигания ТК107 Время работы свечи, с: 30 Предпусковой нагреватель топлива: штифтовая электрическая свеча мощностью 200 Вт Свеча высоковольтная: СН-423, электроискровая Коммутатор высокого напряжения: ТК 107, транзисторный Электромагнитный клапан: МКТ-4 Электродвигатель подогревателя: МЭ 252, мощностью 180 Вт Контактор цепи электродвигателя: КТ 127 Реле нагревателя топлива: 11.3704.000 Переключатель режимов работы: ВК354 Предохранитель: один на 30 А, ПРЗ термобиметаллический. Защищает цепи питания электрооборудования предпускового подогревателя
Запуск двигателя при помощи котла подогрева Схема электрическая принципиальная управления предпусковым подогревателем (ПЖД) КамАЗ 5490.Подогреватель служит для подогрева дизельного двигателя транспортного средства перед его запуском в условиях низкой температуры. Данное устройство может использоваться на любых видах автотранспорта, имеющих жидкую систему охлаждения, таких как грузовые автомашины, автобусы, спецтехника и пр. Устройство и принцип работы 14ТС-10Прибор 14ТС 10 представляет собой специальное устройство, встраиваемое в разрыв контура системы жидкого охлаждения двигателя. Конструктивно он состоит из корпуса, в котором расположена камера сгорания, встроенный теплообменник и электронасос. Включение и контроль за работой подогревателя осуществляет управляющий блок с выносным пультом. Подогреватель подключается к топливной системе и бортовой электросети автомашины.
При сгорании топлива в камере подогревателя выделяется тепло, которое передается теплообменнику. Проходящая сквозь него жидкость нагревается и, с помощью встроенного насоса, циркулирует в системе водяного охлаждения двигателя. Процесс работы камеры контролируется индикатором горения. Достигнув заданного предела температуры нагрева (80°C) горение прекращается и устройство начинает остывать. Нагретая жидкость продолжает циркулировать в системе. Автоматическая работа 14TC-10 осуществляется по одной из выбранных программ: экономной или предпусковой. В первом случае длительность рабочего цикла продолжается 8 часов при небольшой мощности, во втором нагрев происходит за 3 часа на максимальной мощности. Основные режимы работы 14ТС-10С помощью регулятора на выносном пульте можно выбрать один из трех возможных режимов работы прибора, регулируемых управляющим блоком:
Блок осуществляет предварительную и текущую диагностику 14ТС-10, а также управление заданными рабочими режимами. С помощью выносного пульта включается устройство, выбираются режимы работы и контролируются его параметры.
Коды выдаваемых ошибок и методы их устраненияК характерной особенности устройства 14ТС-10 относится возможность самостоятельного диагностирования оператором возникающих проблем по миганию светодиода, находящегося на пульте управления. При запуске и нормальном функционировании подогревателя светодиод горит постоянно. В отключенном состоянии светодиод не горит. Если устройство не включается, нужно проверить поступление топлива и электропитания через предохранители 5А и 25А. При возникновении какой-либо неисправности в ходе работы устройства светодиод начинает моргать определенное количество раз. По числу вспышек (от 1 до 10) оператор может определить конкретную проблему и способы ее решения, руководствуясь следующей таблицей: Число вспышек светодиода Признаки возникших неисправностей Возможные причины и способы их устранения Теплообменник нагрелся выше допустимых пределов 1) Температурный датчики и сигнализатор перегрева выдают показания более 102°С. Необходимо проверить насос циркуляции и целостность охлаждающей системы. 2) Показания температурного датчика и сигнализатора перегрева отличаются более чем на 20°С. В таком случае нужно проверить их исправность и поменять при необходимости. Провести проверку работоспособности насоса. Закончилось число попыток включения устройства Провести проверку подачи топлива в устройство. Дополнительно рекомендуется осмотреть трубопроводы поступления воздуха и отвода выхлопных газов камеры сгорания. Периодическое затухание пламени 1) Проверить поступление топлива в подогреватель, а также работоспособность воздухопроводной системы камеры сгорания. 2) Если устройство включается, следует убедиться в исправности индикатора горения и поменять неисправный. 3) Фильтр очистки топлива мог засориться. Требуется его осмотреть, прочистить или заменить. Отказ свечи накаливания или поломка мотора воздухонагнетателя 1) Провести проверку исправности свечи накаливания, при выявлении дефектов – заменить. 2) Провести проверку исправности воздухонагнетателя и целостность его электропроводки. При выявлении дефектов требуется замена двигателя. Нарушения в работе индикатора пламени Выполнить осмотр целостности электропроводки, замерить тестером сопротивление на контактах в разъемной колодке индикатора. Если данный параметр превышает 90 Ом – произошел обрыв, если менее 10 Ом – замыкание. В таких случаях потребуется замена индикатора. Неисправны температурный датчик или сигнализатор перегрева Необходимо осмотреть состояние соединительных электропроводов. Замерить уровень напряжения на выходе датчиков, которое имеет прямую зависимость от величины температуры: 0°С соответствует значению напряжения на выходе 2,73В, повышение на каждый градус приводит к увеличению выходного напряжения на 10мВ. Неисправные датчики следует поменять. Не работает циркулярный насос 1) Проверить электропровода и разъем подключения циркулярного насоса, его состояние и работоспособность. Неисправный узел сменить. 2) Провести проверку исправность реле включения насоса, при выявлении дефектов – поменять. 3) Проверить функционирование топливного насоса и его соединительные электропровода, при выявлении дефектов произвести замену. Нарушена связь управляющего блока с выносным пультом Повышенный или пониженный уровень отключающего напряжения Проверить состояние аккумулятора, регулятора напряжения и электропроводов бортовой сети автомобиля. Замерить напряжение на входе в устройство, уровень которого должен показывать не ниже 20В и не превышать 30,8В. Превышение времени на включение работы вентиляции Устройство плохо охлаждается за установленное время. Требуется проверить достаточное поступление воздуха в камеру, а также исправность индикатора горения. При выявлении дефектов провести замену. Данную таблицу рекомендуется хранить в автомобиле для быстрой идентификации возникшей проблемы и ее решения.
Работа предпусковых подогревателей на примере Webasto – Своими глазами Коды ошибок дизельного предпускового подогревателя 14ТС-10 и методы их решенияПЖД КамАЗ — это дизельный подогреватель жидкостного типа.
Что такое ПЖДПредпусковой подогреватель на КамАЗе необходим для разогрева холодного мотора, оснащенного жидкостной системой охлаждения. Также он предотвращает обледенение стекол. УстройствоУстройство включает в себя следующие элементы:
Технические характеристики предпускового предохранителя двигателя: На холостом ходу — 0,7 Принцип работыПЖД подсоединяется к жидкостной системе отопительного устройства и охлаждения транспортного средства. Система должна быть заполнена охлаждающей жидкостью.
Питание подогревательного устройства происходит за счет автомобиля. Во время включения ПЖД начинается подача топлива от электромагнитного топливного насоса плунжерного типа через втулку свечи накаливания. Топливная жидкость соединяется с воздухом, который подается специальным нагнетателем. Воздушный поток проходит через патрубок. Получившаяся смесь начинает воспламеняться от раскаленной спирали свечи накаливания, после чего свеча отключается.
Процесс горения поддерживается благодаря непрерывному поступлению топливно-воздушной смеси. Раскаленные газы нагревают стенки теплообменного механизма. Отработанные газы, проходя по трубе, выбрасываются в атмосферу. Коды ошибокКоды ошибок ПДЖ 14ТС:
Почему не запускаетсяЕсли предпусковой подогреватель не работает, то причина этого может быть в следующем:
Как запуститьИнструкция, как запустить предпусковой подогреватель:
Если гул ровный, то все системы работают исправно, а если нет, то необходим ремонт обогрева двигателя. Если запуск был неудачным, нужно перевести переключатель в положение 0 и через 1 минуту повторить процедуру заново. После 2 неудавшихся попыток рекомендуется осмотреть устройство на наличие повреждений. Читайте также:
|
