B16a0 ошибка mitsubishi outlander
− Как устранять периодически появляющи
еся неисправности ).
ЭТАП 5. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените блок управления системой OSS и
зарегистрируйте номер шасси (см.
НЕТ : Процедура диагностики закончена.
Код № B1142 Сбой опознавания ESL
Код № B1151 Таймаут опознавания OSS (ESL)
НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
Если электрическая блокировка рулевого вала полу
чает любые ненормальные данные от блока управле
ния системой OSS в результате сертификационной
связи с электрической блокировкой рулевого вала, то
блок управления системой OSS записывает диагнос
тические коды № B1142 и № B1151. Одновременно
блок управления системой OSS отображает экран
предупреждения о проверке системы сертификации
иммобилайзера на мультиинформационном дисплее
панели приборов.
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
Проверяемое состояние
• При сертификации электрической блокировки
Критерий неисправности
• Электрическая блокировка рулевого вала полу
чает ненормальные данные от блока управления
системой OSS в результате сертификационной
связи с электрической блокировкой рулевого вала.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность электрической блокировки
рулевого вала (электрическая блокировка
рулевого вала установлена с другого автомобиля)
• Неисправность блока управления системой OSS
(блоки управления системой OSS установлены не
на свои автомобили)
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ЭТАП 1. После переключения принудительного
питания на "IGON" с помощью прибора
M.U.T.III проверьте, записан ли
диагностический код № B1161.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Выполните поиск неисправностей для
диагностического кода № B1161.
НЕТ : Переходите к этапу 2.
ЭТАП 2. После выполнения операций блокировки
и разблокировки электрической блокировки
рулевого вала, повторите проверку
диагностического кода.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените электрическую блокировку руле
вого вала и зарегистрируйте номер шасси
(см.
НЕТ : Подозрение на периодически появляющу
юся неисправность (см. ГЛАВУ 00
− Как устранять периодически появляющи
еся неисправности ).
Код № B1143 Сбой состояния ESL
НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
Если сбой состояния получен от электрической бло
кировки рулевого вала посредством LIN, то блок
управления системой OSS записывает диагностичес
кий код № B1143 и отображает предупреждающий
экран проверки системы сертификации иммобилай
зера на мультиинформационном дисплее панели
приборов.
СИСТЕМА РАБОТЫ БЕЗ КЛЮЧА (KOS)
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРИМЕЧАНИЕ: Кроме того, после замены электри8
ческой блокировки рулевого вала может быть запи8
сан диагностический код № B1143 при включенной
электрической блокировке рулевого вала (новая
электрическая блокировка рулевого вала находится в
состоянии разблокировки). Поэтому перед повтор8
ной проверкой диагностического кода после замены
электрической блокировки рулевого вала сначала
следует выполнить проверку управления блокиров8
кой электрической блокировки рулевого вала.
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
Проверяемое состояние
• После активации блока управления системой OSS
Критерий неисправности
• От электрической блокировки рулевого вала по
LIN получено состояние ненормальности.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность электрической блокировки
• Неисправность блока управления системой OSS
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ЭТАП 1. После выполнения операций блокировки
и разблокировки электрической блокировки
рулевого вала, повторите проверку
диагностического кода.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените электрическую блокировку руле
вого вала и зарегистрируйте номер шасси
(см.
). Затем перейдите к этапу 2.
НЕТ : Переходите к этапу 2.
ЭТАП 2. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените блок управления системой OSS и
зарегистрируйте номер шасси
НЕТ : Подозрение на периодически появляющу
юся неисправность (см. ГЛАВУ 00
− Как устранять периодически появляющи
еся неисправности ).
Код № B1144 Включение ESL не завершено
НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
Если данные о завершении управления не могут быть
получены от электрической блокировки рулевого
вала по LIN при заблокированной/разблокированной
электрической блокировке рулевого вала, то блок
управления системой OSS записывает диагностичес
кий код № B1144. Одновременно блок управления
системой OSS отображает экран предупреждения о
проверке системы сертификации иммобилайзера на
мультиинформационном дисплее панели приборов.
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
Проверяемое состояние
• После активации блока управления системой OSS
Критерий неисправности
• Данные о завершении управления не получены от
электрической блокировки рулевого вала.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность электрической блокировки
• Неисправность линии шины LIN
• Неисправность блока управления системой OSS
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Переходите к этапу 2.
НЕТ : Отремонтируйте разъем (разъемы) или жгут
ЭТАП 2. После выполнения операций блокировки
и разблокировки электрической блокировки
рулевого вала, повторите проверку
диагностического кода.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените электрическую блокировку руле
вого вала и зарегистрируйте номер шасси
(см.
). Затем перейдите к этапу 3.
НЕТ : Переходите к этапу 3.
ЭТАП 3. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените блок управления системой OSS и
зарегистрируйте номер шасси (см.
НЕТ : Подозрение на периодически появляющу
юся неисправность (см. ГЛАВУ 00
− Как устранять периодически появляющи
еся неисправности ).
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМА РАБОТЫ БЕЗ КЛЮЧА (KOS)
Код № B1145 Сбой задающей схемы ESL
Код № B1152 Сбой задающей схемы ESL (ESL)
При замене блока управления всегда проверяйте
исправность цепи связи.
НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
Если в задающей схеме электрической блокировки
рулевого вала обнаружен сбой, то блок управления
системой OSS записывает диагностические коды №
B1145 и № B1152. Одновременно блок управления
системой OSS отображает экран предупреждения о
проверке системы сертификации иммобилайзера на
мультиинформационном дисплее панели приборов.
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
Проверяемое состояние
• При сертификации электрической блокировки
Критерий неисправности
• От электрической блокировки рулевого вала
получен ненормальный сигнал.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Поврежден жгут проводов или разъем (обрыв
• Неисправность электрической блокировки
• Неисправность блока управления системой KOS
• Неисправность блока управления системой OSS
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ЭТАП 1. Диагностический код других систем
прибора M.U.T.III
После переключения принудительного питания на
"IGON" с помощью прибора M.U.T.III проверьте
диагностический код блока управления системой
KOS.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Проведите диагностику системы KOS.
НЕТ : Переходите к этапу 2.
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Переходите к этапу 3.
НЕТ : Отремонтируйте разъем (разъемы) или жгут
ЭТАП 3. После выполнения операций блокировки
и разблокировки электрической блокировки
рулевого вала, повторите проверку
диагностического кода.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените электрическую блокировку руле
вого вала и зарегистрируйте номер шасси
(см.
). Затем перейдите к этапу 4.
НЕТ : Подозрение на периодически появляющу
юся неисправность (см. ГЛАВУ 00
− Как устранять периодически появляющи
еся неисправности ).
ЭТАП 4. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените блок управления системой OSS и
зарегистрируйте номер шасси (см.
НЕТ : Процедура диагностики закончена.
Код № B1146 Внутренний сбой схемы ESL
Код № B1153 Внутренний сбой схемы ESL (ESL)
НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
Если во внутренней схеме электрической блокировки
рулевого вала обнаружен сбой, то блок управления
системой OSS записывает диагностические коды №
B1146 и № B1153. Одновременно блок управления
системой OSS отображает экран предупреждения о
проверке системы сертификации иммобилайзера на
мультиинформационном дисплее панели приборов.
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
Проверяемое состояние
• При сертификации электрической блокировки
Критерий неисправности
• От электрической блокировки рулевого вала
получен ненормальный сигнал.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность электрической блокировки
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
1. После выполнения операций блокировки и раз
блокировки электрической блокировки рулевого
вала, повторите проверку диагностического кода
блока управления системой OSS.
СИСТЕМА РАБОТЫ БЕЗ КЛЮЧА (KOS)
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Код № B1147 Управление завершением связи LIN
При замене блока управления всегда проверяйте
исправность цепи связи.
НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
Если сбой происходит в обработке условий остановки
связи LIN с электрической блокировкой рулевого
вала и обработка не может быть остановлена
нормально, то блок управления системой OSS
записывает диагностический код № B1147.
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
Проверяемое состояние
• При сертификации электрической блокировки
Критерий неисправности
• Связь LIN с электрической блокировкой рулевого
вала не может быть остановлена нормально.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность линии шины LIN (обрыв цепи,
• Поврежден жгут проводов или разъем (обрыв
• Неисправность электрической блокировки
• Неисправность блока управления системой OSS
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ЭТАП 1. Проверьте наличие обрыва цепи в линии
PWR между разъемом электрической
блокировки рулевого вала и плавкой вставкой
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проверкой жгута проводов,
проверьте промежуточный разъем, блок управления
системой ETACS и отремонтируйте их при
необходимости.
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Переходите к этапу 2.
НЕТ : Отремонтируйте разъем (разъемы) или жгут
ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку соответствие не может
быть определено даже когда для измерения напряже8
ния в линии PCO между разъемом рычага селектора в
сборе и разъемом блока управления системой OSS
используется цифровой тестер, следует воспользо8
ваться аналоговым тестером. (При находящемся вне
автомобиля ключе дистанционного управления
замками дверей, если стрелка тестера при нажатии
кнопки запуска двигателя указывает на напряжение
аккумуляторной батареи, это оценивается как нор8
мальное состояние).
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Переходите к этапу 3.
НЕТ : Отремонтируйте разъем (разъемы) или жгут
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Переходите к этапу 4.
НЕТ : Отремонтируйте разъем (разъемы) или жгут
ЭТАП 4. После выполнения операций блокировки
и разблокировки электрической блокировки
рулевого вала, повторите проверку
диагностического кода.
Q: Записан ли диагностический код?
ДА : Замените электрическую блокировку руле
вого вала и зарегистрируйте номер шасси
(см.
). Затем перейдите к этапу 5.
НЕТ : Подозрение на периодически появляющу
юся неисправность (см. ГЛАВУ 00
− Как устранять периодически появляющи
еся неисправности ).
ЭТАП 5. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
P1791 Engine Coolant Temperature Level Input circuit.
P1795 Throttle Position Input circuit to
При включении зажигания на щитке приборов загорается лампа "Check Engine". После заведения двигателя и при отсутствии диагностируемых ECM неисправностей инжекторной системы, лампа должна потухнуть. Если этого не происходит, то инжекторная система Вашего авто нуждается в ремонте, начинать которую желательно со считывания кодов самодиагностики.
После подключения стрелочного вольтметра к контактам №1 и №12 (connect the voltmeter positive lead to terminal No.1 and other lead to terminal No.12) диагностического разъема (DLC) включите зажигание (Ignition to "ON", Engine - no run), но двигатель не заводите. Проведите считывание количества колебаний стрелки вольтметра (Codes will present by long and short 12 volt pulses on voltmeter).
Обращайте внимание на длительность импульсов напряжения и продолжительность времени между ними. Интерпретация кодов приведена в таблице.
После считывания кодов, успешного окончания ремонта необходимо очистить память от кодов ошибки. Это происходитпри отключении аккумулятора на несколько десятков секунд. After repairs have been made, clear the trouble codes by disconnecting the vehicle battery negative terminal for longer 20 seconds.
Назначение контактов диагностического разъема:
connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)
*Cледует различать DLC и DLC Terminal ID
Для считывания кодов самодиагностики (DTC) различных электронных систем можно использовать "переходник". К каждому информационному выходу подключен отдельный СД (LED-indicator) и общая кнопка управления. Таким образом упрощается эта, и без того несложная, процедура.
MITSUBISHI Specific Trouble Codes
P1103 Turbocharger Wastegate Actuator.
P1104 Turbocharger Wastegate Solenoid.
P1105 Fuel Pressure Solenoid.
P1300 Ignition Timing Adjustment circuit.
P1400 Manifold Differential Pressure Sensor circuit.
P1500 Alternator FR Terminal circuit.
P1600 Serial Communication Link.
P1715 Pulse Generator Assembly.
P1750 Solenoid Assembly.
P1751 A/T Control Relay.
P1791 Engine Coolant Temperature Level Input circuit.
P1795 Throttle Position Input circuit to
При включении зажигания на щитке приборов загорается лампа "Check Engine". После заведения двигателя и при отсутствии диагностируемых ECM неисправностей инжекторной системы, лампа должна потухнуть. Если этого не происходит, то инжекторная система Вашего авто нуждается в ремонте, начинать которую желательно со считывания кодов самодиагностики.
После подключения стрелочного вольтметра к контактам №1 и №12 (connect the voltmeter positive lead to terminal No.1 and other lead to terminal No.12) диагностического разъема (DLC) включите зажигание (Ignition to "ON", Engine - no run), но двигатель не заводите. Проведите считывание количества колебаний стрелки вольтметра (Codes will present by long and short 12 volt pulses on voltmeter).
Обращайте внимание на длительность импульсов напряжения и продолжительность времени между ними. Интерпретация кодов приведена в таблице.
После считывания кодов, успешного окончания ремонта необходимо очистить память от кодов ошибки. Это происходитпри отключении аккумулятора на несколько десятков секунд. After repairs have been made, clear the trouble codes by disconnecting the vehicle battery negative terminal for longer 20 seconds.
Назначение контактов диагностического разъема:
connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)
*Cледует различать DLC и DLC Terminal ID
Для считывания кодов самодиагностики (DTC) различных электронных систем можно использовать "переходник". К каждому информационному выходу подключен отдельный СД (LED-indicator) и общая кнопка управления. Таким образом упрощается эта, и без того несложная, процедура.
Следует помнить, что в автомобилях после '93 используетсяразъем для подключения Multi-Use Tester (MUT-II, III), но ин
ициализация системы OBDII-диагностики еще проще: контакт No.1 соединить с GND и после включения зажигания, сосчитать количество вспышек лампы "Check Engine". Для упрощения этой процедуры, можно использовать соответствующие "девайсы".
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА "MITSUBISHI MPI" И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
На панели приборов автомобилей, оборудованных данной системой впрыска топлива, установлена лампа индикации неисправностей "CHECK ENGINE" . Она загорается при наличии каких-либо ошибок в работе системы впрыска и указывает на необходимость проведения диагностики и устранения неисправности. В памяти эл.блока управления запоминается двухразрядный код ошибки, который может быть считан с помощью мульти-тестера или обычным аналоговым вольтметром постоянного тока с пределом измерения 25-30 вольт.
Стирание кодов ошибок в памяти ECU происходит при отключении питания. Если Вам нужно их стереть, необходимо при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на 10-15 сек. Соответственно самодиагностику нужно проводить не менее чем через 10-20 мин. эксплуатации автомобиля (лучше на разных нагрузках), после последнего отключения аккумулятора.
На автомобиле "Lancer" чтение кодов ошибок производится с помощью разъема установленного в подножном пространстве слева, рядом с коробкой предохранителей. Для этого мульти-тестер подключается к данному разъему. Далее необходимо следовать инструкции конкретного тестера. Для чтения кодов ошибок с помощью вольтметра, необходимо при выключенном зажигании подключить вольтметр к 1 выводу разъема (+) и 12 (масса). Обычно 12 вывод соединен с массой проводом с изоляцией черного цвета, однако лучше предварительно его прозвонить на массу. Плюсовой вывод (1) разъема диагностики расположен диагонально-противоположно. Подключения следует проводить при выключенном зажигании, в противном случае можно вывести из строя эл.блок управления.
Чтение кодов производится при включенном зажигании ( не стартере ). В момент включения зажигания стрелка вольтметра должна кратковременно отклониться. Затем ECU начнет выдавать коды ошибок - сначала более длительные импульсы (старший разряд кода), затем короткие импульсы (младший разряд). Вам следует записать количество импульсов и по таблице определить направление поиска неисправности.
Наличие импульсов одной длительности (только короткие импульсы) соответствует отсутствию кодов ошибок сохраненных в памяти ECU. В этом случае при наличии неисправности, необходимо произвести пробную поездку длительностью не менее 10-15 мин. и повторить самодиагностику.
Если стрелка вольтметра отклонилась один раз и не возвратилась к нулю, значит неисправность присутствует в ECU.
После чтения кодов ошибок необходимо выключить зажигание, отключить тестер или вольтметр и приступить к устранению неисправности. После этого следует при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на время не менее 10-15 сек. и произвести пробную поездку. Затем следует повторить самодиагностику. Если кодов ошибок ECU не выдает повторение вышеописанных операций не требуется, если получен новый код ошибки, то необходимо устранить следующую неисправность и повторить самодиагностику еще раз.
у меня out 2003г амереканец! залил 92 выпрыгнул чек! съездил в сервис сказали второму датчику хана! купил бошевский универсальный ls 602 пставил чек опять загорелся! что делать? и влияет это на расход топлива!?
Однозначно резать кат и прошиваться на евро-2 (я ставил прошивку у Ёжика-Пыха). Расход снижается, динамика улучшается и ни какие обманки не нужны))
Всем привет, вопрос решается за 10 тыс.рублей. Вырезал оба катализатора, вварил два пламягасителя, поставил две обманки на нижние лямбда зонды. Чек погас, расход упал на 2,5 литра, динамика улучшилась в разы. Outlander 2004г., 2,4 160 кобыл, европеец.
Народ подскажите у аута 2.4 ( Америкос) после катализаторов 1 лямда зонд ? И если ставить не оригинал то какой ? Один бош уже поставили не подошел (( может есть номер какой ? Уже месяц не могу решить эту проблему !
Ошибка B16A1 у автомобиля Mitsubishi была обновлена 22:44. Определить ошибку в автомобиле Mitsubishi можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером B16A1 - тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Mitsubishi.
B16A1
Обрыв или повреждение провода, питающего заднюю левую фару. Пользователю надо убедиться в наличии качественного контакта с оптическим устройством, проблема может заключаться в окислении или расплавлении пластиковой основы фишки.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки B16A1 у автомобиля Mitsubishi.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки B16A1 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками B16A1 по автомобилю Mitsubishi. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.
ASX (АСХ); Canter (Кантер); Carisma (Каризма); Colt (Кольт); Diamante (Диамант) Galant (Галант); L200; Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер); Montero (Монтеро); X Pajero (Паджеро); Outlander (Аутлендер).
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе B16A1 и причины поломки. Дигностика любой модели Mitsubishi за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Читайте также: