Автомобили повышенной проходимости газ
В разгар кризиса 1990-х годов падение спроса на грузовики вынудило руководство Горьковского автозавода искать выход из создавшейся ситуации непривычными рыночными механизмами. Решить проблему компания попыталась с помощью серийного производства рамных джипов. Однако, что удалось в свое время концерну Mitsubishi, не покорилось отечественному автогиганту. Представляем 5 автомобилей, которые увидели свет, но так и не вышли в серию.
Джип имел большие габариты, достаточные для установки трех рядов сидений для семи человек. Однако, создание прототипа показали, что машина будет слишком дорога для серийного выпуска и проект закрыли.
Автомобиль не пошел в серию по тем же причинам, что и его собраться по несчастью. Прототипы побывали на нескольких выставках, где привлекли внимание внешней схожестью с ГАЗ-69.
Однако планам выпуска модели в серию опять не суждено было сбыться. Расчеты показали, что цена автомобиля будет слишком высока для потребителя и через год проект заморозили.
ГАЗ-3106
2004 год ознаменовался для ГАЗ выпуском нового внедорожника, который должен был занять промежуточное звено между Chevrolet Niva и UAZ Patriot.
Вот только цена этого отечественного внедорожника оказалась чересчур высокой, и в серийное производство автомобиль так и не вышел. В 2005 году проект заморозили.
Но и этот проект в ходе реорганизации ГАЗа свернули, в серию автомобиль не вышел. Завод использовал его как шоу-стоппер на выставках, поскольку машины была весьма узнаваемой репликой ГАЗ-69.
Изначально именно эта модификация автомобиля разрабатывалась для заказчиков из Иордании, однако по ряду причин серийного производства не случилось. Тем не менее, разработки не пропали даром и позднее были использованы как основа для российской версии Тигра, но это уже совсем другая история.
Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!
Автомобили с двухрядной кабиной типа Егерь 2 (Егерь II)® отличаются большей вместимостью пассажиров, а никакого ущерба для проходимости или грузоподъемности не создается. Сдвоенная кабина изготавливается на базе однорядной штатной. Предусматриваются как двухдверные, так и четырехдверные ее исполнения. Автомобили с двухрядной кабиной типа Егерь 2® могут дополнительно оснащаться оборудованием, таким как кран-манипулятор, лебедка (электрическая или механическая), предпусковой подогреватель, также есть возможность установки дополнительного топливного бака.
Модификации автомобилей Егерь 2 (Егерь II)® на шасси ГАЗ:
- Егерь 2 (Егерь II)® с бортовой платформой
- Егерь 2 (Егерь II)® с фургоном
- Егерь 2 (Егерь II)® с краном-манипулятором
- Егерь 2 (Егерь II)® для перевозки опасных грузов
- Егерь 2 (Егерь II)® для охоты и рыбалки
Вездеход повышенной проходимости на шасси ГАЗ 33088 Егерь2
Автомобиль повышенной проходимости на шасси ГАЗ 33081 способен легко преодолевать дорожные трудности и справляться со своей задачей при любых тяжелых условиях его эксплуатации.
Типовая комплектация
Автомобиль ГАЗ 33088
Снегоболотоход может быть укомплектован двумя видами шин:
1. Шина сельскохозяйственная, н.с. 10 с регулируемым давлением
Размер - 21.3R24 (1400х540мм)
2. Шина сельскохозяйственная, н.с. 10 с регулируемым давлением
Размер - 18,4R24 (1395х467мм)
Автомобиль-вездеход может быть оборудован с любыми надстройками: фургон, бортовой автомобиль, бортовой автомобиль с краном манипулятором.
Автомобили повышенной проходимости - автомобили, у которых для большей проходимости по плохим дорогам и бездорожью все колеса являются ведущими.
Автомобиль повышенной проходимости ГА3-69
Автомобильной проходимостью к шестидесятым годам для нужд народного хозяйства выпускались четыре типа колёсных легковых и грузовых автомобилей повышенной проходимости малой и средней грузоподъёмности - ГАЗ-69, М-72, ГАЗ-63 и ЗИС-151, - унифицированных по ряду основных агрегатов соответственно с автомобилями ГАЗ-М-20, ГАЗ-51 и ЗИС-150 (Автомобили легковые и Автомобили грузовые). Ниже приводятся данные по автомобилю повышенной проходимостью отечественного производства.
Автомобиль повышенной проходимости ГА3-69
Автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-69 выпускался с кузовами двух видов: восьмиместным двухдверным металлическим с продольными откидывающимися сидениями (ГАЗ-69); пятиместным четырёхдверным металлическим с поперечными сидениями (ГАЗ-69А). Автомобиль предназначался для перевозки людей и небольших грузов на твёрдом грунте и мог преодолевать подъём до 30°. Автомобиль ГАЗ-69 унифицирован с легковым автомобилем ГАЗ-М-20 "Победа" по следующим основным агрегатам: двигатель, сцепление, коробка перемены передач, задний мост, тормозная система, электрооборудование и др. Автомобиль ГАЗ-69 отличается от автомобиля ГАЗ-М-20 "Победа" наличием рамы, переднего ведущего моста, раздаточной коробки, масляного радиатора, а также типом кузова, передней подвески и др. На автомобиле ГАЗ-69 установлена раздаточная коробка, назначение которой передать усилие от коробки передач на передний и задний ведущие мосты. В раздаточной коробке имеются две передачи с передаточными отношениями 2,78 и 1,15, которые позволяют увеличивать усилие, передаваемое к ведущим колесам. Переключение раздаточной коробки осуществляется отдельным рычагом. Кроме того, в раздаточной коробке имеется муфта, позволяющая включать и выключать передний мост. Муфта включения переднего моста имеет отдельный рычаг управления. Рычаги раздаточной коробки и муфты переднего моста сблокированы таким образом, что включение первой передачи раздаточной коробки не может быть произведено при выключенном переднем мосте, что предохраняет задний мост от перегрузки. От раздаточной коробки вращение передаётся к переднему и заднему мостам карданными валами. Передний ведущий мост имеет передачу, аналогичную заднему мосту. Для осуществления поворота передних колес последние соединены с полуосями моста с помощью шарниров, позволяющих одновременно передавать к колесам вращающее усилие и повёртывать их вокруг шкворней при изменении направления движения автомобиля. Подвеска передних и задних колес автомобиля осуществляется на продольных рессорах. Для гашения колебаний установлены четыре гидравлических поршневых амортизатора двойного действия. Кузов автомобиля снабжён брезентовым тентом с металлическим каркасом, имеет вентиляцию, обогрев, два электрических стеклоочистителя, зеркало заднего вида, противосолнечные козырьки, обогреватель стекла, четыре ящика для инструмента и другое вспомогательное оборудование. Для контроля за работой автомобиля на щитке кабины установлены следующие приборы: спидометр, указатель уровня бензина, масляный манометр, амперметр и указатель температуры воды в головке блока двигателя. На щитке также установлены сигнальные лампочки: зелёная - перегрев воды в радиаторе и красная - включение дальнего света в фарах. Автомобиль снабжён пусковым подогревателем, запасным шестилитровым бачком для масла и двумя бензобаками.
Автомобиль повышенной проходимости М-72
Автомобиль повышенной проходимости М-72 - легковой пятиместный автомобиль, модификация легкового автомобиля М-20 (Автомобили легковые). Отличается от него изменённым передним мостом, обеспечивающим привод на передние колёса, дополнительной раздаточной коробкой и изменённой передней подвеской. Автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63 по основным агрегатам унифицирован с грузовым автомобилем ГАЗ-51 (Автомобили грузовые).
В отличие от автомобиля ГАЗ-51 на нём за коробкой передач установлена двухступенчатая раздаточная коробка, аналогичная коробке автомобиля ГАЗ-69, и, кроме того, передний мост является ведущим. Раздаточная коробка имеет две передачи: прямую (с передаточным отношением 1) и понижающую (с передаточным отношением 1,96). Управление раздаточной коробкой осуществляется двумя рычагами: одним - переключающим передачи и другим - включающим передний мост. Оба рычага сблокированы, не допускают включения понижающей передачи при выключенном переднем мосте. Передний ведущий мост имеет передачу, аналогичную заднему мосту, и шарнирное соединение колёс с ведущими полуосями. Подвеска передних и задних колёс автомобиля выполнена на продольных рессорах. Задние рессоры двойные (с подрессорниками). Для гашения колебаний на передних рессорах установлены два гидравлических поршневых амортизатора двойного действия. Кабина металлическая, оборудована двухместным пружинным сидением, двумя вакуумными стеклоочистителями, зеркалом, стеклоподъёмником и другим вспомогательным оборудованием. Для контроля за работой автомобиля на щитке кабины установлена комбинация приборов, состоящая из спидометра, указателя уровня бензина, масляного манометра, амперметра и указателя температуры воды в головке блока. Автомобиль ГАЗ-69 снабжён пусковым подогревателем, аналогичным пусковому подогревателю ГАЗ-51, запасным масляным бачком ёмкостью 6 л и двумя бензобаками.
Автомобиль повышенной проходимости ЗИС-151
Автомобиль повышенной проходимости ЗИС-151 по основным агрегатам унифицирован с автомобилем ЗИС-150 (Автомобили грузовые) и по некоторым деталям с автомобилем ГАЗ-63. За коробкой передач установлена двухступенчатая раздаточная коробка. Усилие, подводимое к раздаточной коробке от коробки передач, разделяется между двумя задними и передним мостами. Каждый мост соединён с раздаточной коробкой карданным валом (второй задний мост соединён двумя карданными валами с промежуточной опорой). В раздаточной коробке имеется две передачи: первая с передаточным отношением 2,44 и вторая с передаточным отношением 1,24. Раздаточная коробка управляется двумя рычагами, позволяющими включать первую или вторую передачу на два задних моста и включать или выключать передний мост. Рычаги раздаточной коробки сблокированы, чем исключается включение первой передачи при выключенном переднем мосте. Все три моста автомобиля ЗИС-151 имеют одинаковую одноступенчатую передачу, аналогичную по устройству главной передаче автомобиля ГАЗ-51. Передний ведущий мост имеет, кроме того, шарнирное соединение колёс с полуосями. Подвеска передних и задних колёс осуществлена на продольных рессорах. Задние рессоры двойные (с подрессорниками). На передних рессорах установлены два гидравлических поршневых амортизатора двойного действия. Кабина цельнометаллическая с теплоизоляцией, оборудована трёхместными пружинными регулируемыми сидениями, стеклоочистителями, зеркалом, стеклоподъёмником и другим вспомогательным оборудованием.
Для контроля за работой автомобиля на щитке кабины установлены приборы: указатель уровня бензина, указатель давления масла в двигателе, спидометр, указатель температуры воды в головке блока, амперметр и манометр, указывающий давление воздуха в баллоне тормозной системы.
ГАЗ-61
Эта модель автомобиля появилась в 1938 году. Советскому Союзу была просто необходима такая машина, которая отличалась большей проходимостью от остальных. В ней очень нуждались стройки, армия и сельское хозяйство. ГАЗ-61 полноприводный, он точно отвечал всем тем требованиям, которые были озвучены.
Так выглядит Газ 61
Мотор. У него был объем 3.48 литра. У силового агрегата было 6 цилиндров с клапанами внизу. Двигатель карбюраторный в 76 лошадиных сил. Металл туда шел – чугун. ДВС был довольно мощный, чтобы проходить бездорожье, и даже тянуть прицепы. Топлива уходило 15 литров при прохождении 100 км., при максимальной скорости 107 км/ч.
Механическая коробка переключения передач была установлена на 4 ступени. Сцепление поставили на 1 диск сухое.
Так выглядит двигатель Газ 61
Подвеска полностью зависимая. Имеется 2 моста. Передний мост устанавливали на заводе впервые. Высота внедорожника над дорогой была 210см. это впечатляло.
- Тормоза на ГАЗ-61 стояли барабанные механизмы.
- ГАЗ-61 весил 2 тонны.
- Преимущества и недостатки.
Так выглядит подвеска ГАЗ-61
- В автомобиле были как особенности, так и недочеты:
- Машина была сделана из отличного металла.
- ДВС на то время был один из самых лучших.
- Автомобиль был очень высокий и с легкостью преодолевал бездорожье.
- Салон считался большим, вместительным и комфортным из-за диванов.
- В машине можно было курить, для этого был прикуриватель, а также была установлена урна для пепла и затушенных сигарет.
- Автомобиль был полноприводным – это большой плюс.
Внешний вид салона ГАЗ-61
- К машине можно было прикрепить прицеп.
- Минусом можно назвать весомость машины (тяжелая).
- Отсутствовала гидравлика.
- Техника безопасности водителя и пассажиров не учтена (нет ни 1 ремня безопасности).
- Нет регулировки водительского кресла.
- Нет печки.
- Колеса имели маленький размер.
- Многие детали были из железа, которые имели способность замерзать зимой.
Смотрите в видео: тест драйв ГАЗ-61
ГАЗ-61 вышел небольшой партией, потому что появились новые модификации и новые модели, лучше предыдущей марки авто.
ГАЗ-64
Этот автомобиль был произведен заводом в 1941 году, когда началась война. Поэтому машина имеет больше характеристик для военного дела, чем, для гражданского населения. Автомобиль в основном был предназначен для перевозки командиров и офицер высшего состава. В то время это было крайне необходимо и автомобили производили на заводе в быстрейшем темпе. В машине могло поместиться 8 офицеров, и сзади можно было еще транспортировать орудие небольшого калибра. Это было очень выгодно во времена войны.
Так выглядит ГАЗ-64
ГАЗ-64 создался по образу ГАЗ-61. Только в сокращенном варианте. Машину немного укоротили, она стала ездить немного быстрее и лучше выполнять маневры.
Так выглядит подвеска ГАЗ 61
ГАЗ-67
Это исключительная машина стала на одну ступень с полуторкой, потому что сыграла свою большую роль во времена Отечественной Войны.
Внешний вид ГАЗ 67
ГАЗ-69
Эта машина с полным приводом. Она делалась по штампу 4х4. Этот внедорожник увидел свет в 1953 году и срок её выпуска 20 лет. Машина спроектирована была быстро и на удивление удачно.
Так выглядит ГАЗ 69
Мотор в автомобиле стоял 2-литровый, с мощностью в 55 л/с. в нем было 4 цилиндра (по принципу мотора с ГАЗ-51).
Во внедорожнике стояла МКПП на 3 скорости и задняя скорость.Полный привод был непостоянный. Мост спереди включался отдельно.
Руль был без гидравлики, но это не помешало довольно легко управлять машиной даже на бездорожье.
Усилителей тормоза также не было, поэтому они были очень жесткие. Узлы тормозной системы были с барабанами.
схема устройства двигателя автомобиля ГАЗ-69
Отличия и недостатки.
- Плюсы:
- Кузов был сделан из металла высшей пробы.
- Был отличный клиренс.
- Внедорожник отличался прекрасной проходимостью.
- Полный привод давал машине преимущество.
- Включена возможность прицепа.
- Верх полностью открывался.
Смотрите в видео: характеристики ГАЗ-69
Так выглядит салон ГАЗ 69
- Минусы.
- Нет гидравлики.
- Нет регулировки рулевого колеса и водительского кресла.
- В салоне нет комфорта.
- При поездке по плохой дороге, пассажиры прыгали до потолка (надо очень крепко держаться).
- Если печка работает, возле неё тепло, а вот уже сбоку холодно.
- ДВС с плохими показателями для такого автомобиля.
Советуем посмотреть: проходимость ГАЗ-69
Плавающий внедорожник МАВ
Так выглядит ГАЗ-46
Так выглядит ГАЗ-3937
В начале 2000-ных годов можно было заказать производство индивидуального вездехода. Туда можно поставить более мощный мотор, кондиционер, электрическую лебедку, коробку передач как автомат, так и механику. Такая машина имеет вес 6 тонн, и способна проехать 1000 км без заправки топлива. Главное качество этих автомобилей – это везде проходимость.
Отличие от других внедорожников – это сочетание цели (для чего производилась) и прямых выполняемых функций. В практике машина может остановиться только тогда, когда увязнет до половины салона в грязи. В остальном она легко преодолевает все препятствия. В салоне присутствуют только натуральные материалы. Регулировка кресел и подлокотники создают комфорт для людей. Стереосистема включает в себя 6 динамиков, что позволяет без лишних напряжений слушать любимую музыку (чтобы отвлечься от проходимого пути – бездорожья).
Минусом считается управляемость. При большой скорости по ровной дороге, машиной не так уж и легко управлять в первую очередь из-за его веса 6500 кг. Автомобиль больше предназначен для бездорожья. Из-за того, что коробка передач находится в салоне, в машине есть лишние громкие звуки.
Отличие от ГАЗ-2330 – броня. Он производится в филиале Горьковского завода по заказу из Иордании.
ГАЗ 61-73 стал первым автомобилем в СССР, который представлял собой гибрид легковушки и внедорожника. Модель начала серийно выпускаться еще во время войны — в 1941 г. — и активно использовалась в качестве штабной машины для высшего руководства РККА. Полноприводный внедорожный седан оснащался 3,5-литровым бензиновым мотором, который развивал 85 лошадиных сил.
Автомобиль комплектовался четырехступенчатой механической КП и его особенно ценили за проходимость и простоту в ремонте. ГАЗ-61 мог похвастаться внушительном клиренсом в 201 мм, а его максимальная скорость достигала скромных сейчас, но приличных в те года 107 км/ч.
ГАЗ-М72 можно смело назвать настоящим советским кроссовером. В то время такого слова еще не было в обиходе, поэтому в стране Советов новинку называли просто — автомобиль повышенной проходимости. Его созданием по поручению Никиты Хрущева занималась группа инженеров под руководством Георгия Вассермана, который считался специалистом именно по полноприводным машинам.
Статьи 18 сентября 2020 Моторы Москвы. Пять главных автомобилей довоенной столицы
Всего на Горьковском автозаводе было построено два опытных прототипа ГАЗ-М73 в кузове купе и пикап. Двухместные автомобили могли похвастаться очень необычным и стильным для того времени дизайном — эдакий советский вариант Suzuki Jimny. Опытные образцы прошли множество тестов в городских и внедорожных условиях, в ходе которых проехали более 4 тыс. километров. Однако в серию ГАЗ-М73 так и не пошел. Впрочем, некоторые его конструктивные решения использовались при создании уже других не менее интересных автомобилей.
Универсалы официально сняли с производства в 1960 году. Считается, что причиной такого решения стала нехватка производственных мощностей на МЗМА. В сложившихся обстоятельствах ставка была сделана на выпуск обычных модификаций автомобиля, в том числе экспортного Москвичей‑407, популярность которого за рубежом стала стремительно расти.
Читайте также: