Автокондиционер не включается вентилятор
проходил это на Родео,вентилятор включается датчиком давления на осушителе, который стоит рядом с конденсером (радиатор кондиционера)включается при определенном давлении для дополнительного обдува.у меня никак нее включался до тех пор пока не отмыл до чиста основной радиатор снаружи, не промыл систему охлаждения внутри.Но у меня ещё и выключался сам компрессор кондиционера - как я понял давление в системе кондея как то очень быстро подскакивало.Но это всё по научному - начни с включения вентилятора установкой перемычки вместо реле.
А на наших машинах разве штатно стоит электрический вентилятор кондиционера? У нас вроде только вентилятор на муфте с механическим приводом.
Но это всё по научному - начни с включения вентилятора установкой перемычки вместо реле.
Реле которое в моторном отсеке ?
да, condenser fan, по моему называется.
Сцуко, у мну с этим тополиным пухом всё включается, но на перегрев идёт. Крутят оба в полную, виско муфта судя по подставленной газете(которая в труху) работает. Видимо надыть мыть как минимум снаружи, а перед этим как минимум сливать жидкость и снимать радиатор двига. Можно конечно забить и потерпеть пару дней, один х. у нас через недельку бабье лето. Кстати вентилятор перед радиатором кондишина влючается и без кондишина у мну. Видимо у него схема управления какая-то смешаная, по схеме "ИЛИ".
ты как в анекдоте про курильщика который с собой только губы взял. ;-)ты реле то вытащи и посмотри на него - там схемка есть, насколько я помню 87 и 30 контакты нужно замкнуть.
Сцуко, у мну с этим тополиным пухом всё включается, но на перегрев идёт. Крутят оба в полную, виско муфта судя по подставленной газете(которая в труху) работает. Видимо надыть мыть как минимум снаружи, а перед этим как минимум сливать жидкость и снимать радиатор двига. Можно конечно забить и потерпеть пару дней, один х. у нас через недельку бабье лето. Кстати вентилятор перед радиатором кондишина влючается и без кондишина у мну. Видимо у него схема управления какая-то смешаная, по схеме "ИЛИ".
странно. я на свою машину схему смотрел - вентилятор кондея может включится только от повышении давления и только при включенном кондиционере.а у тебя кондей при обдуве на стекло автоматом включается?снять основной радиатор не долго - зато после этого можно и радиатор кондея неплохо "наружу" промыть и снятый радиатор дочиста отмыть.
ты как в анекдоте про курильщика который с собой только губы взял. ;-)ты реле то вытащи и посмотри на него - там схемка есть, насколько я помню 87 и 30 контакты нужно замкнуть.
Я его вчера пытался вытащить , но сцуко все горячее было - забил, боюсь приеду на дачу темно уже будет , вот и спросил у знающих людей.
Я его вчера пытался вытащить , но сцуко все горячее было - забил, боюсь приеду на дачу темно уже будет , вот и спросил у знающих людей.
не должно оно быть горячим.для проверки самого реле его можно поменять с другим в блоке реле, насколько я помню там почти все одинаковые.
а у тебя кондей при обдуве на стекло автоматом включается?
gotten
Всем добрый вечер. Проблема в следующем. При включении кондиционера не всегда включаются вентиляторы. В следствии высокого давления происходит сброс фреона. Происходит это периодически. Сегодня заметил следующее. Запустил двигатель, включил кондер. После двух минут работы, произошел сброс фреона. Затем сделал следующий запуск и вовремя работы вытащил реле RAD FAN HI/LO RELAY. Один вентилятор сразу включился. При этом второе реле RAD FAN HI RELAY оставалось на месте. После установки реле на место, вентилятор продолжал работать. Подскажите в чем проблема?
techiev
Как это понимать "сброс фреона" и как это можно зафиксировать? Если фреон "сбросился", значит его, по логике, уже нет в системе и компрессор не включится, холодить не будет. А так, при включении кондера оба вентилятора должны включиться принудительно на низкую скорость. Если этого не происходит, то проблема в управлении вентиляторным блоком (реле, темп. датчики, компьютер двигателя) - фреон здесь вообще не причём. Была подобная проблема, не сязанная напрямую с кондиционированием, работал только левый вентилятор. "Прозвонив" цепи, выявил, что на правый не поступает масса, устранил и всё заработало.
Mois
S@нек
Гранд Чероки WJ лимитед 4.7 2002 Вжик! Радует!)
Ребят, не обращайтесь ко мне на Вы, пожалуйста!
крякслер
через специальный клапан на компрессоре. по специфическому звуку и брызгам масла
тоже обратил внимание, что вентиляторы не всегда и не сразу врубаются, когда включен климатконтроль
techiev
gotten
Как это понимать "сброс фреона" и как это можно зафиксировать? Если фреон "сбросился", значит его, по логике, уже нет в системе и компрессор не включится, холодить не будет. А так, при включении кондера оба вентилятора должны включиться принудительно на низкую скорость. Если этого не происходит, то проблема в управлении вентиляторным блоком (реле, темп. датчики, компьютер двигателя) - фреон здесь вообще не причём. Была подобная проблема, не сязанная напрямую с кондиционированием, работал только левый вентилятор. "Прозвонив" цепи, выявил, что на правый не поступает масса, устранил и всё заработало.
Да вот так и понимать. Это хорошо слышно и видно и нюхом чувствуется. Фреон сразу не выходит весь. Самое интересное то, что в движении все в норме, стоит остановиться на светофоре - через минуту очередной пшик.
Vladimir_70
По моей информации включение вентиляторов (оба сразу сначала первая скорость при 95-98град, затем вторая скорость при 101-105 град.) на данном авто происходит от температуры двигателя, не зависимо от того включен или нет кондиционер, по этому при температуре двигателя ниже 98 град. при включении кондиционера вентиляторы не включаются. Давление фреона в системе выше чем у других авто ( 3445-4135kPa), и закипание фреона выше 98 град. На многих сервисах нет оборудования позволяющего закачать такое давление ( манометры мах до 3000kPa) , по этому закачивают максимум 2000-2500kPa, из за более низкого давления фреон закипает при температуре где то 80-85 град., то есть до включения вентилятора, и происходит аварийный сброс давления, при движении хватает обдува радиатора, а как только останавливаетесь происходит закипание и аварийный сброс. Выхода два, либо искать нормальное оборудование и закачивать штатное давление, либо собирать схему из двух реле и включать от тока включеня муфты компрессора кондиционера ( и компрессор и вентиляторы управляются через блок управления панелью, по этому от кнопки включения компрессора не получится, две реле нужны будут из за того что упраdление муфтой идет по + а вентиляторами по -) И не забывайте чистить радиаторы как с наружи так и со стороны моторного отсека , за диффузорами вентиляторов тоже скапливается много грязи.
Garikk
по моей информации включение вентиляторов( оба сразу сначала 1 скорость при 95-98град, затем 2 скорость при 101-105 град.) на данном авто происходит от температуры двигателя, не зависимо от того включен или нет кондиционер
А откуда информация?
В мануале есть табличка с параметрами включения вентиляторов. и они включаются в т.ч. от давления в кондиционере.
Эту табличку надо гвоздями прибить в каждой теме с перегревом
На многих сервисах нет оборудования позволяющего закачать такое давление ( манометры мах до 3000kPa) , по этому закачивают максимум 2000-2500kPa
Не придумывайте небылиц, фреон закачивают не по давлению, а по объёму.
и см. на давление в табличке выше
Russian Railways Forever
ВАЗ 21053 (1995) - > Mitsubishi Lancer VI (1998) -> Chrysler Concorde II 3.2 LXi (1999) - 200тык и 8 лет в пути
Vladimir_70
Ага и датчик в системе стоит не давления а объема, так получается?
Давление по любому контролируют.
Vladimir_70
Виталий С
Владимир, Вы всё перепутали.
Фреон заправляют строго по массе.
Давление в контуре высокого давления контролируется датчиком.
Если давление низкое (нет фреона), то муфта компрессора не включится.
Вентиляторы включаются почти сразу после включения кондея. Возможно используя данные с того же датчика.
Ну а про кипение фреона
из за более низкого давления фреон закипает при температуре где то 80-85 град., то есть до включения вентилятора, и происходит аварийный сброс давления
)))) открою страшную тайну: он кипит в работающем кондее постоянно. Без этого кондей работать не будет.
Если у ТС не включаются вентиляторы, то возможно неисправен ДД фреона. Но тогда бы кондюк вообще бы не включался. Возможно его обошёл какой-нибудь очень "умный" электрик.
Garikk
Вобщем при заправке не нужно создавать какоето определённое давление в системе, главное чтобы необходимый объём хладогента туда попал. каким именно способом уже второй вопрос (его например при температуре окружающего воздуха ниже -50 можно запросто из банки в ресивер налить). За остальное давление уже компрессор кондиционера отвечает.
Russian Railways Forever
ВАЗ 21053 (1995) - > Mitsubishi Lancer VI (1998) -> Chrysler Concorde II 3.2 LXi (1999) - 200тык и 8 лет в пути
Vladimir_70
О гуру подошли , вы бы лучше ТС что нибудь дельное ответили , а свойкосяк я уже увидел спасибо за замечания
Виталий С
О гуру подошли , вы бы лучше ТС что нибудь дельное ответили , а свойкосяк я уже увидел спасибо за замечания
Всегда при любом поиске неисправностей в наших машинках необходимо считать ошибки. Очень помогает!
ТС, это я тебе пишу )))
gotten
Отвечает ТС))) Ошибка присутствует без возгорания чека. Р1598 А/С Pressure Sensor Volts Too High Напряжение датчика давления в системе кондиционирования слишком высокое. Может ли это быть причиной не включения вентиляторов? По моим прикидкам, сейчас в системе грамм 200-250 фреона. Муфта срабатывает, да и кондер мало по малу холодит, НО лишь в движении)))
S@нек
Гранд Чероки WJ лимитед 4.7 2002 Вжик! Радует!)
Ребят, не обращайтесь ко мне на Вы, пожалуйста!
Виталий С
Отвечает ТС))) Ошибка присутствует без возгорания чека. Р1598 А/С Pressure Sensor Volts Too High Напряжение датчика давления в системе кондиционирования слишком высокое. Может ли это быть причиной не включения вентиляторов? По моим прикидкам, сейчас в системе грамм 200-250 фреона. Муфта срабатывает, да и кондер мало по малу холодит, НО лишь в движении)))
Странно! У тебя муфта не должна срабатывать. При такой ошибке мозги не включают кондей (у меня по крайней мере).
Никто не "ремонтировал" его?
gotten
Проблема найдена. Это все таки датчик давления. Когда его берешь на излом в сторону, вентилятор включается. Спасибо всем за участие в обсуждении. После замены датчика, отпишусь по результату.
Виталий С
проверь, отключается ли муфта во время работы кондея.
Она должна периодически отключаться.
Это я к тому, что она не должна была работать. Не включили ли её принудительно.
Как работает кондиционер?
Специалисты могут пропустить эти три абзаца, но для неосведомленных считаем важным пояснить принцип работы этой важной автомобильной опции. Система кондиционера представляет собой замкнутый круг из трубочек, клапанов, радиаторов, фильтров и пр. И по этому кольцу путешествует фреон, меняя в пути давление и, как следствие, — температуру. Нажимая в нагретом на солнце салоне клавишу AC, мы по сути активируем компрессор, который сжимает фреон, тем самым повышая его давление и нагревая примерно до 80 градусов. Далее фреон попадает в радиатор (конденсор), расположенный спереди автомобиля — прямо за бампером. На этом этапе фреон слегка охлаждается (потоком воздуха или вентилятором) до 50—60 градусов.
После наш путешественник попадает в очень важный элемент всей системы — осушитель. По сути это фильтр, который отделяет фреон от влаги. Если влагу не убрать, она попадет в компрессор и произойдет гидроудар. А это удар по кошельку! Дальнейший путь фреона лежит через клапан ТРВ (терморегулирующий вентиль), где происходит испарение и интенсивное охлаждение — с 60 до 5 градусов. До этого момента фреон был под высоким давлением. Но в клапане давление меняется, и начинается контур низкого давления.
Следующий этап — еще один радиатор. Он находится за передней панелью салона и называется испарителем. Вентилятор системы отопления забирает воздух с улицы и пропускает через этот радиатор. Поток воздуха охлаждается, и мы получаем то, чего хотели, нажимая на AC, — прохладный воздух из дефлекторов. При нормальной работе всей системы кондиционер дует воздухом, имеющим температуру минимум 6—8 градусов. Дальше фреон возвращается в компрессор, где снова начинается контур высокого давления. Вместе с фреоном по системе циркулирует масло, о котором мы поговорим чуть позже.
Зачем проверять кондиционер, если он работает?
Как видите, по принципу работы кондиционер схож с бытовым холодильником. И там, и там есть два контура давления (высокий и низкий), компрессор, фреон, два радиатора (один на контуре высокого давления, другой — на контуре низкого давления). Ключевое отличие — в холодильнике используется электрический компрессор, в то время как в машине он имеет ременный привод. Хотя в гибридах производители часто используют электрические компрессоры. Безусловно, это касается и всех без исключения электрокаров.
Напрашивается вопрос: почему тогда холодильники работают на протяжении всего срока эксплуатации и не требуют обслуживания, а автомобильный кондиционер приходится заправлять фреоном, проводить инспекционные ТО, менять масло и пр.? Дело в условиях эксплуатации. Холодильник стоит на месте и не подвергается воздействию высоких или низких температур, тряске или вибрациям. Автомобильный же кондиционер постоянно находится под воздействием неблагоприятных факторов.
Не забывайте мыть радиатор кондиционера
— Кроме осмотра системы раз в два года, я бы рекомендовал автовладельцам периодически мыть радиатор кондиционера. Такую услугу окажут на любой мойке. Запомните: недостаточно охлажденный фреон — это лишняя нагрузка на компрессор. Чтобы избежать дорогостоящей поломки, лучше пару раз в год или хотя бы перед сезоном помыть конденсор, — посоветовал Андрей.
Как проходит проверка кондиционера?
Промывка системы кондиционера
— Промывка системы кондиционера — это недешевое удовольствие, так что до этого лучше не доводить. Просто нужно должным образом следить за машиной. Промывка проходит следующим образом: снимаются компрессор, основной радиатор, фильтр-осушитель и меняется клапан ТРВ (устанавливается другой клапан без иглы испарителя). Далее подключается промывочный аппарат и образуется замкнутый круг. В зависимости от степени загрязнения вся система промывается несколько раз. Иногда необходимо промывать систему кондиционера 80—90 раз, до полной очистки. Если систему не промыть до конца — после установки выйдет из строя компрессор, — пояснил Андрей.
Запах из кондиционера. Как с ним бороться?
Если долго не использовать кондиционер, то при его включении в салоне можно почувствовать неприятный запах. Это бактерии, которые скапливаются в конденсате. Кроме того, в сотах радиатора-испарителя тоже подходящая среда для размножения бактерий, микроорганизмов, плесени и грибка.
Нужно ли включать кондиционер зимой?
Чем климат-контроль отличается от кондиционера?
Если внутри машина прогрелась до 30 градусов и мы включим на климат-контроле заветные 22 градуса, то заслонка автоматически станет в такое положение, чтобы в салон поступал максимально холодный воздух (6—8 градусов). После охлаждения салона заслонка займет такое положение, при котором микс холодного и горячего потоков от двух радиаторов будет поддерживать заданные 22 градуса.
А как работает 2-зонный климат-контроль?
Как видите, кондиционер хоть и простая, но весьма недешевая штуковина. И в данном случае намного проще предотвратить поломку, нежели потом искать способы ее устранения. Попросите в следующий раз на мойке помыть радиатор кондиционера. А как заедете за какой-нибудь мелочью в магазин автозапчастей, спросите про антибактериальный спрей — стоит копейки и лишним не будет. Если никогда не проверяли систему кондиционера и вашей машине уже больше трех лет, сделайте это при ближайшем плановом ТО. Эти простые и недорогие действия позволят избежать больших финансовых потерь и наслаждаться прохладным воздухом в салоне даже в жаркие летние дни.
По данным неумолимой статистики, мы проводим за рулем одну шестую часть своей жизни. И каждый из нас хочет потратить это время с комфортом: как минимум с кондиционером. Сейчас это изобретение кажется чем-то тривиальным, а в первой половине прошлого века системы климата занимали полбагажника, а их стоимость составляла треть от цены всей машины.
Нужно ли знать устройство автомобильного кондиционера? Определенно — да. Понимая принцип его работы, легче найти причину появившейся проблемы.
Как устроен кондиционер, каких проблем от него можно ждать и как его обслуживать рассказал Дмитрий Иванов, сервис-менеджер Департамента технического обслуживания компании Автопрага, официального дилера ŠKODA.
Как это работает
Мобильный прибор климата не сильно отличается от обычного холодильника у нас на кухне. Это герметичная система с замкнутым контуром по которому циркулирует хладагент — газ.
Проходя через каналы испарителя, воздух оставляет на его поверхности влагу. Она попадает в поддон и удаляется через специальный слив для конденсата.
Перестал работать кондиционер? Частые неисправности кондиционера
Заглавная часть любой климатической системы — ее компрессор. Признаки, указывающие на неисправность: лязгающий или шаркающий шум в работе; маслянистые подтеки — следы хладагента. Через негерметичный корпус в систему попадает влага и грязь. Среди других проблем — обрыв, естественный износ и провисание приводного ремня компрессора, его заклинивание.
Распространенная поломка — повреждение или непроходимость магистрали. Эта трубка вещь весьма хрупкая. Коррозия, непрофессиональный ремонт, плохое качество комплектующих могут нарушить транспортную способность системы. Неисправный компрессор набирает грязь извне вплоть до пробок в магистрали. Иногда трубки портятся из-за мелких аварий, смещающих составные части кондиционера со своих посадочных мест. В тесном подкапотном пространстве даже несколько миллиметров могут стать последними для нежных элементов.
Часто приходит в негодность конденсатор. Грязь забивает соты, снижая эффективность кондиционера, все неохотнее регулирующего температуру. С течением времени под грязной коркой начинает гнить металл и деталь превращается в нерабочую. Загрязнение радиатора приводит к его перегреву. Первый признак, что пора на мойку — самопроизвольное выключение кондиционера при езде в городских заторах. Проблема исчезает на скорости.
Если Вы решили помыть конденсатор самостоятельно:
Струю воды направляйте строго под прямым углом — так вероятность замять соты (ламели) минимальна;
Стойте не ближе чем в полуметре от конденсатора, если используете аппарат высокого давления;
Если корка грязи плотная, предварительно размягчите ее специальным средством для чистки радиаторов.
Как часто надо заправлять кондиционер автомобиля?
Полностью герметичная климатическая система теряет каждый год до 15% от общего объема хладагента. Даже исправно работающий кондиционер нового автомобиля следует осматривать раз в 2-3 года. Для машины старше 6 лет проверка должна быть ежегодной, ведь со временем изнашиваются прокладки соединений, а на магистралях появляются микротрещины. Существует несколько видов фреона, в зависимости от года выпуска авто. Как правило, где-то под капотом есть наклейка, сообщающая о типе хладагента. Вместе с фреоном обновляют рефрижераторное масло.
Полезные советы для здоровья кондиционера
Качественный сервис — гарантия беспроблемной работы кондиционера
Внимательно выбирайте сервис, которому доверяете обслуживание и ремонт системы кондиционирования. Нерешаемых проблем не бывает, а вот неквалифицированный персонал попадается часто. В команде FAVORIT MOTORS — только опытные мастера, знающие технические особенности любых климатических установок. Нам доверяют свой выбор владельцы самых разных автомобилей, в том числе находящихся на гарантии. Мы официальный дилер ведущих мировых марок, и работаем в строгих рамках предписаний производителей.
Читайте также: