Audi r8 крутящий момент
Этот дизельный суперкар так и не пошёл в серию, однако его двигателю нашли место под капотом большого ингольштадтского кроссовера.
Название: Audi R8 V12 TDI / R8 TDI Le Mans
Дебют: автосалон в Детройте, 2008 год
Спецификация: 6-литровый битурбодизель V12, отдача 500 л.с. и 1000 Нм крутящего момента, 6-ступенчатая механика, 0-100 км/ч за 4,2 с, максимальная скорость свыше 300 км/ч.
Почему мы вспомнили о нём сегодня:
При том, что концепт был тяжелее, чем R8 c двигателем V8, он фактически оказался на несколько десятых долей секунды быстрее в спринте до 100 км/ч и развивал примерно такую же максимальную скорость. Поскольку на тот момент механические коробки передач в сверхмощных автомобилях всё ещё преобладали над автоматами и роботами, V12 TDI получил 6-ступенчатую механику, перед которой стояла наисложнейшая задача по передаче огромного крутящего момента фирменной полноприводной трансмиссии Quattro.
Еще одним улучшением по сравнению с обычной двухдверкой стали полностью светодиодные фары, которые затем появились и у серийной модели. R8 V12 TDI впервые был представлен публике на мотор-шоу в Детройте в январе 2008 года. А для европейской премьеры в рамках Женевского автосалона, состоявшейся парой месяцев спустя, прототип переименовали в R8 TDI Le Mans. Вместе с тем он получил и более привлекательный красный цвет кузова вместо серебристого.
Примерно через год внутренних споров в Audi о судьбе этого проекта, решено было его закрыть. Почему? Просто R8 V12 TDI был слишком дорогой и очень нишевой машиной. Тем не менее, установленный на прототип двигатель выжил и перекочевал под капот флагманского кроссовера компании Audi Q7.
Через несколько лет после этого появились слухи о том, что R8 второго поколения получит в том числе дизельный двигатель (V8 либо V10). Но этого так и не случилось.
Автозавод в пригороде Штутгарта, городе Неккарзульм, знаменит тем, что на нём осуществляется сборка машин, сконструированных на дочернем предприятии Audi Sport GMBH.
История создания Audi R8
Серийные автомобили подразделения Sport GMBH сконструированы по полноприводной схеме (за исключением самого первого, который был заднеприводным). Герой сегодняшнего повествования, среднемоторный родстер/купе R8 впервые появился перед зрителями в 2006 году на Парижском автосалоне. С 2007 года начался серийный выпуск автомобиля. Машина представляет собой специализированный вариант для спортивных соревнований в кузовных сериях. Однако и на отличных европейских дорогах общего пользования машина с клиренсом всего-навсего 100 мм ведёт себя очень уверенно.
Вглядываясь в обводы элегантного, очень низко посаженного из-за смещения центра тяжести автомобиля, можно найти сходство с большинством его соседей по спортивным трекам – Lamborghini Hurracane, McLaren 650S, Ferrari 488, Porshe 911 Turbo.
- V8 Spyder;
- V10;
- V10 Spyder;
- V10 Plus;
- GT;
- GT Spyder; .
С 2015 года (премьера – на Женевском автосалоне) пользователям доступны автомобили второго поколения – V10, V10 Spyder, RWS, e-Tron. С 2019 года продаётся рестайлинговая модель V10 с 5,2-литровым двигателем мощностью 562/612 л.с. Родстер способен развивать скорость 330 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч всего за 3,1-3,4 сек. Для кольцевой кузовной серии GT3 инженеры Audi Sport GMBH разработали специальный вариант под маркировкой LMS. Кузов машины изготовлен из углепластика и алюминиевых сплавов, оснащён каркасом безопасности.
Десятилетие модели R8 немецкие автомобилисты отметили выпуском Audi R8 Decennium (количество машин – 222 шт.). Максимальная мощность двигателя этого эксклюзивного автомобиля составляет 620 л.с., скорость – до 330 км/ч. В полноприводных машинах десятицилиндровый мотор располагается посередине кокона. Он сконструирован таким образом, что соотношение усилия переднего и заднего приводов составляет 15:85.
Как прототип в количестве пары десятков машин существует версия R8 e-Tronic с электроприводом. Автомобиль заднеприводной, с установленными на задней оси двумя электродвигателями. Их суммарная отдача составляет 380 л.с., а пиковая величина крутящего момента – 820 Н·м. Разгон электрокара до скорости 100 км/ч осуществляется за 4,2 с. Максимальная скорость спортивного электрокара составляет 200 км/ч.
Материал, из которого изготавливаются детали и узлы электрокара – практически полностью углепластик или стеклопластик. Электронная система Torque Vectoring осуществляет регулировку уровня крутящего момента, поровну распределяя его на все четыре колеса. Из 1,7 т. суммарного веса автомобиля свыше 500 кг составляют аккумуляторные батареи.
Двигатели для Audi R8
Учитывая эксклюзивность практически всех малейших деталей, являющихся составными частями закрытых и открытых машин серии R8, перечень двигателей для них весьма ограничен. Как правило, это бензиновые атмосферники очень высокой мощности, с непосредственным впрыском топлива. Удивительно, но ни один из шести моторов для R8 не оснащён турбиной, хотя все имеют мощность далеко за 400 л.с.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| BYH | бензиновый | 4163 | 309/420 | непосредственный впрыск |
| CNDA | --:-- | 4163 | 316/430 | непосредственный впрыск |
| CTYA, BUJ | --:-- | 5204 | 386/525 | непосредственный впрыск |
| CTPA | --:-- | 5204 | 397/540, 405/550 | непосредственный впрыск |
| CMPA | --:-- | 5204 | 412/560 | двойной впрыск |
Какой мотор для Audi R8 лучше
В первой серии R8 единственным восьмицилиндровым экземпляром стал мотор с кодом CNDA. Это восьмицилиндровый 32-клапанный двигатель объёмом 4163 см3, полной мощностью 430 л.с., со степенью сжатия 12,5. На 4500 об/мин величина крутящего момента составляет 430 Н·м. Диаметр цилиндров составляет 84,5 мм, величина хода поршня – 92,8 мм.
На купе и кабриолеты в варианте GT установлен форсированный мотор CTPA мощностью 550 л.с. В 2019 году конструкторы пошли дальше, и для рестайлинговой версии предложили новый мотор. Это двигатель с кодом CMPA полной мощностью 562 л.с., а в варианте Performsnce Quattro – 612 л.с. Он установлен на автомобиль с семиступенчатой автоматической трансмиссией S-tronic. С помощью полного привода можно передать на ось любой момент, который произвёл двигатель в процессе работы в движении.
Мотор CMPA – чемпион по экономичности среди агрегатов для спортивных родстеров. Имея инновационную двойную систему впрыска топлива (прямую и непосредственную, прямо во впускной коллектор), он способен с помощью автоматики отключать половину цилиндров. Автоматика самостоятельно определяет момент смены систем:
- впрыск в коллектор – на малых оборотах;
- впрыск в цилиндры – на больших оборотах.
Купе разгоняется до 100 км/ч за 3,1 с, кабриолет – за 3,2 с. Потолок скоростей, соответственно, составляет 331 и 329 км/ч.
Что можно купить за 2 000 000 рублей? Toyota RAV4 в неплохой комплектации или двe средненькие Skoda Octavia. А можно – настоящий суперкар, хоть и не совсем новый. Выясняем, не разорил ли Audi R8 своего владельца.
Конкурентоспособный представительский седан, 12-цилиндровый двигатель собственной разработки, спорткупе – к началу двухтысячных у Audi были почти все составляющие полноценного премиального бренда. Для полного счастья не хватало только яркой имиджевой модели высшего класса. Этот пробел был восполнен в 2006 году с появлением R8 первого поколения.
Взгляд снаружи
Видимо, надо мной довлела тень массовости обычных Audi, но я всегда считал, что R8 – достаточно распространенный в России автомобиль. Ан нет, официально в нашей стране продано менее 400 машин. С учетом того, что общий тираж первого поколения составил чуть больше 26 000 экземпляров – передо мной настоящий эксклюзив.
Непривычно видеть имиджевый автомобиль без яркого окраса, кричащего за версту о своем появлении. Но в покупке суперкара черного цвета есть какое-то особое пижонство. Что это? Скромность? Как же… Такой дизайн ничем не скроешь, даже если накрыть купе чехлом.
Спереди распластанное по земле тело почти двухметровой ширины напоминает затаившуюся в траве хищную змею. Узкие фары со светодиодной подводкой буравят меня, будущую жертву, надменным взглядом. Скромно отвожу взгляд, успевая заметить хромированный кантик черной фальшрадиаторной решётки и воздухозаборники с тремя усами. Значит, передо мной не самый злобный представитель семейства, а лишь базовая версия с V8.
Гордо выставленное в окне капота 420-сильное сердце хищника подтверждает эту догадку. Для фетишистов была доступна отделка двигателя натуральным карбоном. Другая фишка – знаменитые боковые накладки позади дверей. В свое время эту идею с энтузиазмом подхватили различные тюнинг-ателье, ринувшиеся украшать подобным образом младшую сестру R8, Audi TT.
Не обошлось и без обязательных в данном классе громадных колес (здесь стоят опциональные диски на 19 дюймов) с узкой полоской резины и крупнокалиберной четырехстволки глушителя. Что ж, пусть и первый блин в суперкаростроении, а комом не вышел.
Внутри
Как и любая красотка, знающая себе цену, R8 требует особого подхода. Доступ в салон без низкого поклона невозможен. А как ты будешь преодолевать широкий порог – твои проблемы. Удивительно, но обошлось без шишки на голове от передней стойки.
В салоне чуть меньше дизайнерского буйства, чем в экстерьере, но на фоне остальных окольцованных родственников середины двухтысячных это, безусловно, прорыв. Построенный вокруг водителя интерьер абсолютно игнорирует интересы пассажира. Все лучшее – пилоту. Подрезанный снизу спортивный руль, спидометр, размеченный до 350 км/ч, и разбросанные по салону металлические акценты задают спортивный настрой. Кожаная передняя панель, замшевый потолок и опциональная музыка Bang & Olufsen намекают, что ради спортивных достижений необязательно отказывать себе в маленьких удовольствиях. Суперкарам часто сходят с рук эргономические просчеты, недопустимые в других автомобилях. Но Audi, этот оплот немецкого педантизма, даже теоретически не могла выпустить неудобный в повседневной эксплуатации автомобиль. За исключением низкой посадки, R8 воспринимается как нормальный автомобиль. В салоне довольно просторно по всем направлениям. Обшитые рыжей кожей базовые комфортные кресла имеют массу электрорегулировок.
Чувствуется, что при проектировании эргономика была далеко не на последнем месте. Все кнопочки-ручечки именно там, где они должны быть, а не сосланы непонятно куда по дизайнерской прихоти. Фурнитура, естественно, общекорпоративная. Владелец какой-нибудь А4 будет рад встретить знакомый рычажок управления светом или кнопки регулировок сидений. Но ущерба для имиджа практически никакого. Это вам не магнитола от Шкоды в Bentley Flying Spur.
В движении
Как ни странно, но запускается R8 традиционным ключом зажигания. Салон тут же наполняется характерным звуком многолитрового V8, находящегося в тесном родстве с двигателем Audi RS4 в кузове B7. На момент дебюта мотор впечатлял высокими технологиями: непосредственный впрыск топлива, изменение фаз газораспределения на впуске и выпуске, система смазки с сухим картером. Но мощность по современным меркам не запредельна – всего 420 л. с.
Тестировать суперкар в середине ноября под проливным дождем? А почему бы нет. Ждать весны очень не хотелось, а полный привод, плюс перфекционистский подход Audi к настройке систем безопасности, внушали надежду на успех. Но с правой педалью все равно лучше понежнее, ибо отклики на газ просто молниеносные. Неудивительно, ведь максимальные 430 Нм доступны уже на средних оборотах… Впечатляет даже в автоматическом режиме. В спорте же праздник крутящего момента кажется просто нескончаемым. Переключения на высших оборотах выполняются мгновенно, а трансмиссию сотрясает ощутимый удар. Для городской эксплуатации большего и не надо. Наличие лонч-контроля, работающего при отключении противопробуксовочной системы, стоит отнести к разряду трековых фишек. С ним этот продукт алюминиевых технологий долетает до первой сотни за 4,6 секунды.
Но настоящий враг этой машины не неумелая прокладка между сиденьем и рулем или плохие дороги, а робот R-Tronic воистину плебейской конструкции, с одним сцеплением. Как, простите, на Lada Vesta. Коробка, вполне адекватно ведущая себя на трассе, абсолютно не переносит пробок, пинается, дергается и своевольно переходит на нейтраль при длительных паузах в движении. Благодаря этому капризному итальянцу (а узел поставляла итальянская Graziano) убивается идея каждодневной профпригодности R8. Соперникам с традиционными автоматами в период с понедельника по четверг такой Audi не конкурент. Зато в пятницу, вырвавшись из города, владелец R8 гарантированно получит немалую дозу драйверского адреналина.
История покупки
Изначально Сергей планировал покупку Mercedes-Benz CL-Klasse в кузове C216, но как это часто бывает, вмешались друзья. Оказалось, что знакомые знакомых продают ухоженный Audi R8. Это было купе 2008 года выпуска, приобретенное владельцами новым у официального дилера. Пробег составлял среднестатистические для российского автомобиля выходного дня 42 000 км. Недолго думая, Сергей согласился, отдав за суперкар около 2 000 000 рублей.
Ремонт
Эксплуатация
Сергей далеко не гонщик, поэтому большую часть времени R8 эксплуатируется в спокойном режиме. На Audi он ездит только в теплое время года. Даже имея в арсенале полный привод, Сергей предпочитает не испытывать суперкар русской зимой. Хотя случаи круглогодичной эксплуатации R8 В России не редки. Что касается чисто городских особенностей эксплуатации, то низкий клиренс редко становится проблемой. Естественно, лежачие полицейские и заезды/выезды с подземных паркингов нужно преодолевать максимально осторожно и на черепашьей скорости. Но периодически задевая днищем какое-нибудь препятствие, бамперов Audi пока не лишилась.
- регулярное ТО с заменой масла и фильтров каждые 7 000 км (масло Castrol) – 32 000 руб.
- расход топлива в городском цикле – 24 л/100 км
- расход топлива по трассе – 11 л/100 км
- расход топлива в смешанном цикле –16/100 км
- бензин – Shell V-Power
Планы
История модели
В 2013 году дебютировал электрический суперкар Audi R8 e-tron. Автомобиль, снабжённый двумя электромоторами суммарной мощностью 380 л. с., раз имел мало общего с серийным R8 и был выпущен ограниченным тиражом в 12 экземпляров. В 2014 году, за год до снятия первого поколения с производства, появилась модификация Audi R8 LMX. 570-сильное купе стало одним первых в мире автомобилей с лазерной оптикой в стандартной комплектации. В 2015 году на женевском автосалоне дебютировал R8 второго поколения.
Модернизированное авто Audi R8 было продемонстрировано на официальном уровне 24.10.2018 перед своей всемирной премьерой, которая планируется на автомобильной выставке в Лос-Анжелесе в ноябре текущего года.
Видеообзор Ауди R8 2019 – новый суперкар Audi R8
Предлагаемый обзор таких моделей Audi R8, как Coupe и Spyder, содержит фото Ауди R8, информацию о цене Audi R8, комплекте, характеристиках Audi R8, параметрах технических Audi R8. Ауди R8 2018 – суперкар от немецкого автопроизводителя, который относится к категории среднемоторных и был подвергнут плановому изменению дизайна в течение четвёртого года своей жизни.
Новый Audi R8 должен выйти на рынок Европы в течение первых трёх месяцев следующего года. Цена Audi R8 будет начинаться от 165 тысяч евро, в РФ обновлённый Ауди R8 2018 начнёт продаваться в мае, стоимость будет начинаться от 11,3 млн. руб.
Следует заметить, что изменение характеристик Audi R8 является локальным и призвано улучшить внешний вид и салон Audi R8, а также сделать мотор авто более соответствующим европейским критериям, которые будут актуальны с первого месяца следующего года.
Поэтому главные изменения характеристик Ауди R8 находятся под капотом, причём материалом крышки капота выступают пластик либо же углепластик (на выбор покупателя).
Параметры технические Audi R8 (купе и спайдера) в 2019-20
Аналогично предыдущей версии, характеристики Ауди R8 предусматривают наличие атмосферного двигателя объёмом 5,2 л и семиступенчатой АКПП, а также трансмиссии полноприводного типа. Но мотор был подвергнут значительной модернизации, у него увеличились мощность и тяга, а также экологичность благодаря сажевому фильтру. Доступны 2 уровня мощности двигателя, которые определяются уровнем форсировки.
Основная модель нового Ауди Р8 V10 имеет мотор, который обладает мощностью 570 лошадиных сил и крутящим моментом 550 Нм (предыдущий вариант Audi R8 имел мощность 540 лошадиных сил и крутящий момент 540 Нм).
Благодаря усилению мощности двигателя у новых Ауди Р8 (купе и спайдера) улучшился разгон: скорость 100 км/ч достигается за 3,4 секунды у купе и 3,5 у спайдера. Наибольшая скорость составляет при этом в 324 км/ч у купе и 322 у спайдера. Таким образом, повышение мощности улучшило разгон на 0,1 секунды и скорость (максимум) на 4 км/ч.
Топовый вариант Audi теперь имеет название Ауди Р8 V10 performance. На нём установлен мотор, который имеет мощность 620 лошадиных сил, крутящий момент составляет 580 Нм (ранее топ-версия называлась Ауди Р8 V10 Плюс, мотор имел мощность 610 лошадиных сил, крутящий момент составлял 560 Нм).
У нового Ауди Р8 V10 performance купе (спайдер) разгон до 100 км/ч занимает 3,1 секунды (3,2 секунды), наибольшая скорость – 331 км/ч (329 км/ч). Увеличение характеристик двигателя привело к улучшению динамических параметров на 0,1 секунду и наибольшей скорости на 1 км/ч.
Тем не менее, разработчики новой Ауди не ограничились только модернизацией мотора, который установлен на обновлённую версию Audi R8, они также одновременно осуществили доработку ряда частей подвески, руля, электроники. Вследствие всего этого, согласно заявлениям представителя автопроизводителя, новое авто будет ездить точнее и стабильнее.
Не все изменения можно сразу увидеть на фото Ауди R8. Какие обновления не видны невооружённому глазу потенциального покупателя после изменений, внесённых в Ауди Р8 (купе и спайдер):
- опционально доступен стабилизатор передней части в облегчённом виде, материалами которого являются карбон и алюминий (его масса на два килограмма ниже массы стандартного);
- у электронных систем появились режимы дрифта – сухой, влажный и снежный, рассчитанные на сухое, влажное и снежное покрытие дороги;
- большая тонкость настроек ABS, а также ESP, позволила сократить тормозной путь при скорости 100 км/ч на 1,5 м, при скорости же 200 км/ч – на 5 м.
Салон Audi R8 также получил некоторые новые элементы, как и кузов нового суперкара. Внешний вид позволяет увидеть изменения с первого же взгляда, однако внутри салона всё выглядит снаружи так же, как у предыдущей модели.
Спереди кузов обновлённого немецкого суперкара Ауди Р8 (купе и спайдер) получил обновлённый бампер впереди, увеличенный воздухозаборник в центральной части и 3 дополнительных воздуховода с двух сторон от воздухозаборника. Согласно планам разработчиков дизайна, именно такой вид Audi R8 спереди позволяет вспомнить Ауди Ur-quattro 1980-х.
Сзади кузов нового Ауди Р8 сильно напоминает кузов суперкара Ламборгини Huracan из Италии. Он оснащён новой крышкой отсека, в котором расположен двигатель, вентиляционной решёткой, расположенной по всей ширине кузова, а также огромными патрубками круглой формы на выхлопных трубах, имеющими карбоновое обрамление.
Следует заметить, что обновление стиля привело к однозначному улучшению моделей Ауди Р8 в вариантах “купе” и “спайдер”. Авто получили более агрессивный и целеустремлённый вид, с помощью новых цветов удалось сильнее подчеркнуть их стильный внешний дизайн.
Читайте также: