Audi q8 отзывы недостатки
Полгода назад поездил на бензиновой Audi Q8 и не мог понять, чем она хороша и зачем ее покупают, так как за эти деньги можно взять и более крупную Q7, и Porsche Cayenne. Скоро, кстати, будем тестировать Cayenne Coupe, а пока подумаем про Q8. Что за покупательский тренд? Многие мои знакомые купили эту машину себе или жене.
Недавняя презентация нового Bentley Flying Spur навела на мысль, что детали важнее целого. За эти фары хочется отдать все на свете. В Лондоне попал на презентацию Ferrari F8 Spider, и, доложу вам, она маленькая. И получается, что в автомобильном бизнесе меняется табель о рангах. Среди кроссоверов по крайней мере. Седаны еще пока строят иерархию на базе длины авто, а у представителей приподнятого над дорогой подвида мехатронной фауны в чести не габариты, а что–то другое.
А будущее уже внутри. Если поездить побольше, начинает казаться, что машина о тебе заботится. Не идеально, но как умеет. Под подлокотником зарядка для телефона. Когда выходишь из машины, она напоминает, что телефон–то ты оставил. Удобно. А вот чтобы целиком переключиться на использование мобильного через интерфейс двух центральных дисплеев — требуются специальные курсы. Впрочем, и сам интерфейс позволяет пока не все, не получается у меня 100%–ная замена телефона на автомобиль. Скорее компромисс. Да, звук отменный, но видео показывать не хочет. А что еще делать в этих пробках?
Достоинства : дизайн. Комфорт. Качество. Оснащение. Управляемость.
Недостатки : пока не заметил.
Audi Q8, 2018 г
Первые впечатления. Проехал на Audi Q8 1000 км. Ощущения от авто только положительные. Первые цифры: 11,1 литров средний расход за последнюю поездку (200 км) со средней скоростью 61 км/час. По трассе были и перепады высот и ускорения. А общий средний расход за все время опустился до 13,7 литров на 100 км. Но до сих пор непонятно толи мощность большая, толи колеса маленькие (19 диски), но Audi Q8 чаще подтаскивает, чем Q7. Подвеска похожа на Q7. Управление показалось острее. Расход 13-14 литров в смешанном цикле против 10 у дизеля. Если давить на педаль и ехать больше 140, то и расход плавно поднимется до 17 литров. Машина стала пошире, но по-прежнему не хватает кармашков для ерунды. Зато появился карман слева, который можно использовать для очков. Многие писали про дисплей, что не стоило разделять управление между двумя. Меня пока ничего не напрягло. Все интуитивно. Работает отлично. Пока считаю, что тормоза острее, чем у Q7. Не нужно автоматически включать матричные фары (переключение между дальним и ближним). В Q7 нужно это было делать при каждом запуске зажигания. За счёт того, что мощнее, стаскивает чаще даже в тех местах, где спокойно ехал на Q7. Едет Audi Q8 заметно бодрее и со старта, и после 100.
Достоинства : внешность. Острота в управлении. Чувствительные тормоза. Динамика.
Недостатки : не обнаружены.
Обои рабочего стола Audi Q8
Обои Audi Q8 1024x768
Обои Audi Q8 1280x1024
Объявления о продаже Audi Q8
Audi Q8 - обзор автомобиля
Audi Q8 / Ауди Ку8
Свой новый имиджевый кроссовер Q8 компания Audi официально представила летом 2018 года на автошоу в Шэнчжене (Китай). В основу Audi Q8 легла модульная платформа MLB Evo, которая также используется на Q7 второго поколения и некоторых других премиальных автомобилях немецкого концерна. С "Ку-седьмым" у новинки схожие габариты - в длину потеря составила 19 мм, по ширине прирост плюс 25 мм, высота стала меньше на 35 мм, колесная база сократилась на символические 7 мм. С практичностью у Audi Q8 дела обстоят заметно хуже, чем у классического Audi Q7 - объем багажника первого стал жертвой стремительной ниспадающей крыши (605 и 890 л соответственно). Внешний облик своего имиджевого кроссовера разработчики попытались сделать максимально оригинальным и динамичным. Особую притягательность Auqi Q8 придают узкие задние фонари, покатый верх, атлетичные задние стойки и массивная радиаторная решетка, соседствующая с инновационными матричными фарами.
В интерьере кроссовера нашли свое применение самые последние новомодные тенденции Audi. Число традиционных кнопок сведено к минимуму - для управления функциями автомобиля предусмотрены большие тачскрины с высоким разрешением (центральный дисплей 10.1 дюйма, 8.6-дюймовый экран климат-системы и 12.3-дюймовая приборная панель). На старте продаж Audi Q8 получила 3-литровый "дизель" V6, дополняющийся комбинированным стартером-генератором с ременным приводом и литий-ионной батареей. Электротяга вспомогательной силовой установки позволяет кроссоверу более эффективно стартовать с места и экономить топливо. Полноприводная система quattro по умолчанию раcпределяет тяговый момент в соотношении 40 на 60. В базовом исполнении Audi Q8 имеет управляемые электроникой амортизаторы, за дополнительную плату автомобилю доступна пневматическая подвеска и полноуправляемое шасси.
Стандартный пакет оснащения самой доступной версии Audi Q8 включает в себя легкосплавные 20-дюймовые диски, светодиодные фары, атермальное остекление, климатическую систему 2-х зон салона, цифровую панель Audi virtual cockpit, мультимедиа MMI Radio plus (дисплей 8.8 дюйма), фирменную саунд-систему (10 динамиков + усилитель), круиз-контроль, парковочный ассистент с задними датчиками, комплекс "эйрбегов". Линия Advance отличается электрорегулируемой рулевой колонкой, обогреваемым лобовым стеклом, круговыми парковочными датчиками, пакетом дополнительного освещения салона, передними креслами с подогревом, мультифункциональным спортивным рулем. В пакете Sport имеются колесные диски R21 с особым дизайном, внешний стайлинг S line, дверные автодоводчики, музыка Bang&Olufsen 3D Premium, отделка интерьера алькантарой, а также адаптивная пневмоподвеска. Для версии Audi Q8 Design характерны светодиодные фары HD Matrix LED, полная окраска бамперов в цвет кузова, передние кресла повышенного комфорта с вентиляцией, высококлассная кожаная обивка Valcona, второй ряд сидений с продольной регулировкой. В числе опций - панорамная крыша, проекционный дисплей, 4-зонный климат, медиакомплекс MMI Navigation plus, адаптивный круиз-контроль, ассистент перестроения, функция автопарковки, система ночного видения.
Все модели Audi
×
А вид у машины впечатляющий. Именно дизайн станет главной фишкой автомобиля. Конечно, остальные части не будут отставать по качеству, но экстерьер новинки не может не восхищать.
Плюсы и все минусы Ауди Q8
- Надежность
- Управляемость
- Динамика
- Шумоизоляция
- Салон
- Дизайн
- Музыка
- Качество сборки
- Качество окраски
- Подвеска
- Свет
- Проходимость
- Ликвидность
- Экономичность
Отзывы владельцев Audi Q8
Машина обладает великолепной плавностью хода за счёт электромоторов, очень тихим мотором. Управляемость тоже на высоте, на 22х колёсах едет умеренно жестко, очень плотно. Управление мультимедиа понятно интуитивно, настроек много, можно постоянно играться.
Единственное, не хватает шайбы контроллера для выбора, за рулем не очень удобно масштабировать карту и делать выбор настроек. И на глянцевых экранах в Ауди Q8 2020 остаются следы от пальцев, выглядит не очень аккуратно, нужно протирать постоянно.В общем и целом, удовольствие от автомобиля большое и от технологий в нем, тоже.
Что нравится ?
— огромный салон, просто огромный, все одноклассники нервно курят в сторонке
— закрываются пороги(всегда чистые), и конечно же удобная посадка
— фары, это просто супер. не разу не кто не моргнул, хотя дальний свет всегда работал в автомате
— звук (после тойоты и лексуса, звук просто кайф)
— шумоизоляция, все японцы нервно курят в сторонке
— эластичность двигателя, мне не важно, как ускорятся с 0 до 100, мне важно, как ускорятся с 60, 80, 100 .
— расход на литр больше чем на рав4
— посадка просто супер
— обзор просто супер
— навигация и на отлично дружит с айфоном
— стекло с подогревом , но нет этих дебильных спиралей
— багажник тоже удобный
— подвеска идеальна, хотя у меня не пневма(лексус и таурег нервно курят в сторонке)Минусы
— нет панорамы
— нет проекции на стекло
— при сильном боковом ветре со стороны стекла появляется шум (130 км.ч. и выше), может придираюсь
Валил на все деньги! 150-200 км/ч прет как по рельсам! Настолько много драйва в машине, настолько комфортно на 22ых колесах, что увлекаешься гонкой и даже не хочется останавливаться на перекусы, скорее обратно за руль! Эмоции от авто переполняют! Всю дорогу игрался массажем, ассистентами помощи на трассе, панорама и коричневый салон создают ощущение уюта и комфорта, задняя подруливающая ось ввинчивает в повороты так что не спасает настраиваемая боковая поддержка кресел, расход 10л соляры при скоростях выше 150 км/ч.
Один большой минус — это заливная горловина под европейские пистолеты, мучаюсь в поиске азс на трассе. С приходом ночи салон заполнил космически синий неон подсветки от дверей и панели, матричные фары — это фантастика, настолько качественно и деликатно они подсвечивают дорогу и вырезают встречные авто! Готов еще проехать 963км!
Ауди Q8 2021 цены и комплектации
Цена Ауди Q8 2021 в России составляет от 6 090 000 до 6 980 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Base, Advance, Sport и Design.
Комплектация | Цена, руб. |
3.0D (249 л.с.) Q8 Base quattro AT8 | 6 090 000 |
3.0 (340 л.с.) Q8 Base quattro AT8 | 6 250 000 |
3.0D (249 л.с.) Q8 Advance quattro AT8 | 6 320 000 |
3.0 (340 л.с.) Q8 Advance quattro AT8 | 6 480 000 |
3.0D (249 л.с.) Q8 Sport quattro AT8 | 6 735 000 |
3.0D (249 л.с.) Q8 Design quattro AT8 | 6 820 000 |
3.0 (340 л.с.) Q8 Sport quattro AT8 | 6 895 000 |
3.0 (340 л.с.) Q8 Design quattro AT8 | 6 980 000 |
* AT8 — восьмиступенчатая АКПП, quattro — полный привод, D — дизель
Технические характеристики Audi Q8
Кузов
Тип кузова | кроссовер |
Класс автомобиля | большой кроссовер |
Длина / ширина / высота, мм | 4986 / 1995 / 1705 |
Колесная база, мм | 2995 |
Клиренс (дорожный просвет), мм | 254 |
Объем багажника, л | 650 / 1755 |
Снаряженная масса, кг | 2155 |
Объем топливного бака, л | 85 |
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя | бензин |
Объем, л | 3,0 |
Мощность, л.с. | 340 |
Крутящий момент, Нм | 500 |
Тип коробки передач | автомат |
Число передач | 8 |
Привод | полный |
Разгон 0-100 км/ч, с | 5,9 |
Макс скорость, км/ч | 250 |
Расход топлива, л | |
— город | 10,5 |
— трасса | 7,2 |
— смешанный | 8,4 |
Тип топлива | АИ-95 |
Audi Q8 2021 может приводиться в движение только гибридной силовой установкой. Ее основой станет бензиновый мотор на три литра, который выдает 333 лошадиные силы мощности.
Казалось бы, такие характеристики уже являются отличными для кроссовера, но немцам было мало. Они добавили еще и электрический двигатель, который располагается в задней части машины. Вместе с ним суммарная мощность автомобиля составит 449 лошадиных сил.
Видео тест-драйв нового Audi Q8
Внешний вид
Новая Ауди Q8 2021 получилась достаточно большой, примерно такой же, как и Q7. Это означает, что она отлично подойдет даже для больших семей. Рельефа у машины не так много, но не он является ее главным украшением.
Передняя часть занимает не так много места. Крышка капота получила постоянно меняющий высоту рельеф, а также небольшой наклон ближе к концу. Самая интересная часть морды – центральная. Она представляет собой огромный воздухозаборник с мелкой сеткой, внутри которого имеется небольшой значок компании Ауди, а также несколько вертикальных декоративных полос.
На боковой части интересного чуть меньше. На фото сразу бросается в глаза отсутствие дверных ручек, небольшие овальные зеркала, волнообразный рельеф по всей площади кузова, хромированная юбка и огромнейшие колесные диски.Необычно отделан и задний бампер. Здесь новый кузов уже больше похож на обычные машины Ауди. Эта часть получила окно багажного отделения.
Салон
До неузнаваемости изменится и внутренняя отделка автомобиля, благодаря чему она не будет похожа ни на что из модельного ряда компании. Новый Ауди Q8 2020 модельного года отличается отделкой только премиальными материалами, такими как кожа, карбон, алькантара, дерево и алюминий, а также современнейшей мультимедийной системой.
Центральная консоль смотрится тут как минимум необычно. Прямо в торпедо встраивается основной мультимедийный экран, который управляется касаниями. Немного ниже него размещается еще одни, чуть поменьше. Именно они и отвечают за настройку всего функционала машины. Никаких физических элементов, таких как кнопки и шайбы, на консоли найти не выйдет.
Тоннель также выполнен в лаконичном стиле. На нем располагается только селектор коробки передач, несколько сенсорных кнопок настройки подвески, парочка отверстий для стаканов, спрятанных под заслонкой, и подлокотник, открыв который, владелец машины получает доступ к холодильной установке.
Всего в машине четыре посадочных места, каждое из которых отличается великолепной отделкой и уровнем оснащенности. Все они имеют удобную посадку, хорошую поддержку по бокам, электрорегулировки, кожаную отделку, функцию памяти настроек, обогрев и вентиляцию. Также второй ряд разделяется собственным тоннелем с отдельными настройками собственной климатической установки и мультимедиа.
Спустя десять минут мы уже мчим по кольцевой. Предварительно активированные всевозможные системы помощи водителю, начиная с контроля движения по полосе и до активного лазерного (!) круиз-контроля, позволяют чуть расслабиться, и есть немного времени, чтобы изучить интерьер Q8. Зачетная получилась машинка. Во всяком случае, в первом приближении интерьер вызывает только положительные эмоции. Вау-эффекта, конечно, уже нет, потому как практически все, что тут есть, довелось видеть на A8, и тем не менее смотрится все очень достойно. Даже карты дверей от Q7 очень гармонично вплелись в эту историю. Кстати, ручки здесь, в отличие от той же А8, традиционные, а посему не требуют привыкания — хват правильный. Сами же двери снабжены доводчиками и системой, предотвращающей их открывание, если в опасной близости есть движущийся объект. Что ж, очень полезная функция, особенно для пассажиров. У них ведь нет привычки, да и возможности смотреть в зеркало, прежде чем открыть дверь. Как правило, этим озадачен водитель, а тут автомобиль взял на себя такие функции.
Пока Q8 в полуавтономном режиме мчит нас в сторону намеченной цели, продолжаю изучать различные настройки. Знаю, что опциональные сиденья должны иметь функцию массажа, но не могу найти, где он включается. Пошарив рукой возле кнопок настройки сиденья у его основания, нащупываю кнопку посреди регулировок поясничного валика и усилия боковой поддержки. Нажимаю, и, о чудо, на центральном дисплее появляется картинка с сиденьем, а рядом — список вариантов массажа, похожий на перечень услуг массажного кабинета. Что ж, несколько витиевато, но все же добрался до этой опции.
Блок включения внешних световых приборов выглядит несколько непривычно, но пользоваться им удобно.
Вообще, если говорить о полноценных физических кнопках, то их на панели приборов не так уж много, большинство функций активируются исключительно через меню центрального или нижнего дисплеев. Понятно, что это некая дань цифровой моде, но все же некоторые кнопки в угоду функциональности можно было бы оставить и в прямом доступе. Например, кнопку регулирования дорожного просвета. Эта функция в машине есть, и она сейчас ой как нужна. Мы почти добрались до цели маршрута, но, чтобы подъехать к ней ближе, нужно свернуть с автострады и какую-то часть пути преодолеть по дорожке с глубокой колеей. Порывшись в меню, добираюсь до списка режимов работы трансмиссии, выбираю Offroad, а заодно появившейся на дисплее виртуальной кнопкой приподнимаю автомобиль на максимально возможные 254 мм дорожного просвета. Снегопад похозяйничал и здесь, и отрезок пути, который мы планировали проскочить, несколько затянулся. Благо, что полный привод в Q8 организован посредством дифференциала Torsen, славящегося своей устойчивостью к перегреву, а значит, грести обоими мостами машина будет ровно столько, сколько нужно. И она усердно гребет, отдаляя нас от наезженной автострады, даже несмотря на то, что обута в городскую липучку. Да, для кроссовера, чей удел в основном асфальт, у Q8 очень неплохие внедорожные задатки.
Опциональный цифровой щиток приборов можно настроить с учетом своих предпочтений. Центральные мониторы выглядят эффектно, вот еще бы отпечатки пальцев на них не оставались. На нижнем дисплее можно вводить рукописный запрос для навигации.
Круговой обзор, да еще и вид со стороны серьезным образом облегчают парковку.
Передние сиденья имеют множество настроек, а также наделены функцией массажа. Задний ряд сидений можно регулировать в продольном направлении, что позволяет увеличить либо место в ногах, либо багажник.
Раздельный климат-контроль для второго ряда, как правило, опция автомобилей классом выше.
Объем багажника составляет 605 литров, и его вполне достаточно для среднестатистических нужд.
Последняя питает своей энергией (а также собирает ее при движении и торможении) 48‑вольтовый стартер-генератор, основная задача которого — это экономия топлива и борьба за экологию, потому как с системой MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) при движении накатом в режиме Eco двигатель глушится. Но стоит дотронуться до педали газа, как двигатель мгновенно запускается этим самым стартер-генератором. Он же завязан и на систему start-stop, глушащую двигатель во время остановок. По заверениям производителей, MHEV позволяет экономить до 700 граммов топлива на каждую сотню пробега.
Оснащается таким стартер-генератором и двигатель 3.0 TFSI который стоял на тестируемом автомобиле. Мощность в 340 л. с. и 500 Нм крутящего момента, согласно ТТХ, позволяют Q8 разгоняться до сотни за 5,9 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Последнее, понятно, мы себе позволить не могли, ПДД и воспитание не позволяют, но вот рвануть до сотни с максимально возможным ускорением пробовали. Увы, но заснеженная дорога не давала возможности выложиться автомобилю по полной, но и то, что ему удавалось в рамках электронных ограничений различными системами, повышающими стабильность на скользком покрытии, впечатляло. А еще очень впечатлила шумоизоляция. Она настолько хороша, что в машине можно разговаривать чуть ли не шепотом. Впрочем, приопустив стекло и посмотрев на его торец, понимаешь, что по-иному и быть не могло, ведь даже боковые стекла здесь двойные, да еще и с толстым слоем полимера между ними. Кстати, стекла задних дверей у Q8 опускаются не до конца. Но кого это будет волновать? Волновать в первую очередь в этом автомобиле будет то, как он выглядит.
Безрамочные двери смотрятся эффектно, жаль только, что задние стекла опускаются не полностью.
А выглядит он действительно очень эффектно, особенно если заказать его в фирменном цвете Dragon Orange, который недешев, стоит 73 000 рублей. Впрочем, и другие цвета автомобиль не портят. И даже, как в нашем случае, бесплатный белый ни коим образом не умаляет труд дизайнеров, корпевших над внешним видом Q8. Машина действительно получилась очень эффектной, с какого ракурса на нее ни посмотри, будь то анфас, профиль или корма. Сзади автомобиль в сумерках и вовсе сногсшибательный, а делает его таким простирающаяся от края до края полоска габаритных огней. Естественно, все это реализовано посредством светодиодов, как, впрочем, и вся остальная светотехника, от фар головного света до интерьерной подсветки. Заметим, что фары могут быть двух видов. Оба варианта светодиодные, но более продвинутые матричные умеют значительно больше обычных, вплоть до автоматического перехода с правостороннего на левостороннее движение, не говоря уже об автоматическом дальнем свете или динамических указателях поворотов. Если же и этого покажется мало для безопасного вождения ночью, то опционально машину можно доукомплектовать системой ночного видения с возможностью распознавания пешеходов и соответствующей реакцией на них автомобилем в критической ситуации.
Индикатор мертвой зоны в торце зеркала очень хорошо заметен благодаря высокой мощности светодиодов.
До недавнего времени системы адаптивного круиз-контроля использовали для нащупывания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля радарные датчики. Теперь им на помощь пришел еще и лазерный сканер.
Что же до стоимости Q8, то в нашем конкретном случае с разного рода опциями и пакетами автомобиль стоил 7 119 000 рублей. Немало. Как немало стоит и базовая версия Q8. В этом случае речь идет о 5 100 000 р. Но если такие деньги есть, то, честное слово, отдать их за Audi Q8 будет совсем не жалко. Ведь и выглядит он, и едет, и удовольствие от управления доставляет на каждую вложенную в него копейку. К тому же и конкуренты немногим дешевле или дороже.
Монобровь габаритных огней очень эффектно смотрится в сумерках и ночью.
Технические характеристики Audi Q8
Вождение
Автомобиль одинаково хорош как в динамичном, так и в комфортном режиме. Неплох он, как показал тест, и на легком бездорожье.
Салон
Несмотря на тип кузова, оказался на редкость просторным спереди и сзади. Плюс к этому есть довольно большой багажник.
Комфорт
Уровень комфорта в этом автомобиле значительно выше, чем это предполагает его класс.
Безопасность
Множество активных и пассивных систем делают машину очень безопасной. Если, конечно, не идти наперекор законам физики и здравому смыслу.
Цена
На уровне конкурентов, хотя изначально и кажется завышенной.
Средний балл
Вердикт
С выводом на рынок Q8 в Audi тянули довольно долго. Но стоит заметить, что так или иначе появилась она в нужное время, потому как обновлений у главных конкурентов в краткосрочной перспективе ждать не приходится, а значит, на рынке в ближайшее время Q8 будет самой инновационной.
Читайте также: