Audi q7 тяги нет ошибок нет
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Впускной коллектор Ауди Q5
Герой текущего выпуска — Ауди Q5 3.0 V6 TDI с двигателем CCWA, но статья касается всех владельцев трёхлитровых дизелей концерна Volkswagen, куда входят BKS, BUN, CASA, CASD, CASC, CASD, CEXA и прочие модификации, даже если об этом умалчивает сам производитель. Ауди Q7, Volkswagen Touareg и Volkswagen Phaeton могут мотать себе на ус рулон житейской хитрости как можно восстановить заведомо рабочий узел, не разорвав карман в поисках средств.
Дано:
- Автомобиль: Ауди Q5
- Год выпуска: 2009
- Модельный год: 2010
- Двигатель: CCWA (3.0 л., 2967 куб. см., 238 л.с.)
- Особенности ДВС: Дизель, цепь ГРМ, масляный насос с управляемой производительностью, турбина, дополнительный насос ОЖ
- Коробка передач: NWB
- Дифференциал Quattro: Да
- Преселективная КПП-робот DSG: Да, 7 ступеней, мокрое сцепление, модификация 0B5
- Пробег: 155 000 километров
Требуется:
- Заменить тяги вихревых заслонок впускного коллектора
Зачем вставлять во впускной коллектор Ауди Q5 какие-то заслонки и что они должны заслонять? Вроде как по коллектору движется воздух, который потом смешивается с топливом и взрывается в цилиндре, заставляя поршень двигаться, зачем же создавать препятствия на пути этого воздуха? Всё не так просто! В современных двигателях важно не только количество воздуха, но и форма его потока. Это кажется фантастикой, но завихрения воздуха в камере сгорания могут оказать влияние на смесеобразование, воспламенение, и, как следствие, мощность и экономичность двигателя.
Кто там считает высшее образование ненужным и говорит, что оно не пригождается в жизни? Вот вам, как минимум, один пример того, что часы, проведённые на скучных лекциях по динамике жидкостей и газов, могут пригодиться! Вспоминаем пятый курс института и лекцию “Выделение дисперсной фазы в центробежном поле”, а также замечательную диссертацию Галины Соловьёвой “Влияние конструкции исходного распределителя жидкости на гидродинамику в аппаратах со стекающей плёнкой”, в особенности, пункт 4.1.3 “Влияние конструкции подводящего устройства на равномерность распределения жидкости по сечению аппарата”. Вкратце, способ подачи воздуха в камеру сгорания может серьёзно влиять на процесс приготовления смеси и её сгорания.
Есть несколько способов подачи воздуха во впускной коллектор Ауди Q5, но самые популярные в автомобилестроении — спиральный и тангенциальный. Попробуем на пальцах объяснить, чем они различаются. Заранее просим прощения за качество картинок, это не более, чем сканы учебников по двигателестроению. Именно по этим книгам мы в своё время учились. Напомним, что камера сгорания дизельного двигателя может быть неразделённой или разделённой. Посмотрите на рисунок.
Впускной канал тангенциального типа
Слева приведён общий вид камеры сгорания (1 — клапан, 2 — форсунка, 3 — камера сгорания в поршне), справа нарисована форма тангенциального впускного канала (1 — ГБЦ, 2 — впускной канал, 3 — выпускной канал). На виде а) приведён продольный разрез (вид сбоку), на виде б) — поперечный разрез (вид сверху). Штрих-пунктиром обозначен сам поршень. Как видим, форма канала способствует тому, что на входе в камеру сгорания поток воздуха приобретает дополнительное завихрение, что способствует улучшению качества смесеобразования.
Вторым вариантом получения нужных завихрений является применения канала спиральной формы, как на рисунке ниже.
Впускной канал спирального типа
Его назначение такое же как у тангенциального канала — придание потоку воздуха оптимальной для смесеобразования формы спирали. Именно за счёт вращательного движения достигается самое лучшее смешивание топлива с воздухом. В результате этого снижаются расход топлива и уровень вредных выбросов.
Какая из двух форм впускных каналов лучше, ребята из VAG выяснять не стали, и тупо поставили в этот двигатель и тот, и другой каналы.
Впускные каналы Ауди Q5
Такая конструкция обеспечивает “хорошую степень наполнения и благоприятные условия для смены заряда рабочей смеси”. Напомним, что чем больше степень наполнения, тем больше рабочей смеси будет в цилиндре к началу рабочего хода, и тем больше будет работа, совершённая поршнем в такте рабочего хода. Спиральный канал они зачем-то назвали “Впиральным”, что по сути правильно. Чем лучше впереть в камеру сгорания воздух, тем плотнее будет рабочая смесь, что усилит мощность двигателя, не требуя при этом увеличения расхода топлива. Впереть нужно как можно больше!
Тангенциальный канал за счёт своей формы и без впирания обеспечивает постоянное хорошее качественное смесеобразование на всех режимах работы двигателя. При этом достигается оптимальная экономичность и экологичность. Но что делать, когда хочется, чтоб машина пёрла? Правильно — впереть! Для этого как раз и нужен впиральный спиральный канал, который добавит в цилиндр ещё больше правильно завихрённого воздуха, что по максимуму увеличит степень наполнения цилиндра, позволяя выжимать из двигателя максимум мощности, но уже в ущерб расходу топлива и экологичности.
Поскольку в наших пробках, хоть впирай, хоть не впирай, всё равно стоишь на месте, лучше в этот момент тратить минимум топлива и минимально дымить, то есть, впиральный канал совершенно не нужен. Поэтому инженеры придумали закрывать его специальной заслонкой, которую стали называть “вихревой”. Хотя, если бы назвали “впиральной”, было бы веселее. На рисунке впирально-вихревая заслонка показана оранжевым цветом.
Вихревая заслонка Ауди Q5
Вот теперь и волки сыты, и овцы целы, и пастуху — вечная память. На низких режимах работы двигателя и на холостом ходу впирать не надо, поэтому заслонка закрыта, а вот при запуске двигателя, и когда нужно топнуть в пол, требуется существенное впирание, и заслонка открывается. Приводится в движение она специальными тягами, о которых и пойдёт речь далее.
Так получилось, что впускной коллектор Ауди Q5 выдал финт и со словами “Впирать, так впирать!” попытался освободиться от тяг вихревых заслонок, в результате чего на приборной панели загорелся Check Engine. Да, этот автомобиль любит, когда его прёт, поэтому посчитал лишними тяги, которые закрывают доступ спирального воздуха, на которые он подсел, словно наркоман, требуя каждый раз всё больше. Но владелец автомобиля, будучи заботливым хозяином, немедленно решил избавить своего питомца от впирательной зависимости и обратился в наркологический отдел VAG × MOTORS.
Один звонок и автомобиль уже стоит у ворот в облаках оседающей пыли.
Заряженная Ауди Q5
Подкидываем диагностический сканер и читаем выпадающие ошибки.
Ага, P201500 и P201600, плавающие ошибки по датчику положения заслонок впускных каналов. Всё понятно, но чего-то не хватает.
Результаты компьютерной диагностики
Короткий разговор с владельцем показывает, что тот не лыком шит, уже успел подключить свой адаптер, считать полевым ноутбуком ошибки и сбросить их перед посещением, предварительно сделав на фотоаппарат пару кадров. Видим ошибку P200600, гласящую о том, что заслонки по первому ряду цилиндров остались в закрытом положении.
Собственная диагностика владельца
Настраиваем глаз-алмаз, снимаем верхний кожух двигателя, забираемся под капот и лицезреем тягу впускного коллектора, нижняя часть которого свободно болтается, соскочив с поводка.
Снимаем кожух двигателя Ауди Q5 Слетела тяга впускного коллектора 1 ряда цилиндров
Поставить её на место совершенно не сложно, но это не спасёт впускной коллектор Ауди Q5 от повторения ситуации, причём в ближайшее же время. ELSA в данном случае неумолима – запасайтесь терпением, деньгами, прокладками, инструментом и меняйте коллектор в сборе. Здорово, конечно, но жуть как не хочется из-за копеечной позиции менять здоровенный узел, причём с двух сторон, ибо беда не ходит одна. Решение есть, оно даже предусмотрено производителем, но не описано в базовой технической документации. Надеваем защитный кожух на автомобиль и приступаем к делу.
Обожаем предохраняться
Начнём с первого ряда цилиндров, расположенного справа. По идее нужно снимать верхнюю часть впускного коллектора Ауди Q5, о чём нам говорит та же ELSA, но при наличии опыта, сноровки и специального инструмента всё решается на месте, хотя операция не из удобных в силу ограниченного пространства.
Разбираем впуск до турбины
В первую очередь снимаем воздушный шланг, идущий от кожуха воздушного фильтра к турбине, а за ним – соединительный патрубок-маслоотделитель.
Воздушный шланг Ауди Q5 Соединительный патрубок, он же маслоотделитель
На следующем этапе отсоединяем разъёмы и откручиваем двигатель привода заслонки впускного коллектора, к которому крепится верхняя часть тяги.
Освобождаем турбину Ауди Q5 из плена
Двигатель крепится на трёх болтах к нижней части впускного коллектора Ауди Q5 и представляет из себя неразборный узел, что очень печалит, но об этом позже.
Двигатель привода заслонки впускного коллектора Ауди Q5
Вооружаемся специальным инструментом, снимаем стопорный зажим и извлекаем поводок соединительной тяги из нижней части коллектора: тут поможет либо зеркало, либо кривой глаз, который умеет заглядывать за угол.
Место установки поводка соединительной тяги
С левой стороной всё несколько проще: сам двигатель привода доступен, тяга находится на виду, требуется только открутить теплозащиту, которая прикрывает турбину сверху, и дело в шляпе.
Снимаем теплозащитный экран Теплозащитный экран Ауди Q5
Всё, тяги сняты, поводки отложены, фиксаторы выброшены. Давайте наблюдать и делать выводы. Тяга впускного коллектора выглядит следующим образом: волшебная алюминиевая палка с двумя пластиковыми ответными частями, внутри которых расположены овальные прорези для поводков нижней части коллектора и двигателя привода. Слева находится большая часть, отмеченная буквами РА, она идёт к двигателю, справа – меньшая, которая цепляется к заслонкам.
Тяга впускного коллектора Ауди Q5
Прорези в пластиковых ответных частях расположены вертикально, параллельно плечу тяги. Как видим, внутри достаточно много грязи, которая выступает в роли абразива и планомерно стирает пластмассу как на тяге, так и на поводках. Это и есть основная причина, по которой со временем тяга соскакивает при резком изменении положения заслонки.
Верхняя часть тяги коллектора Нижняя часть тяги коллектора
Сами поводки заслонок тоже пострадали. На конце поводка расположен эллипсоид. Визуально нам кажется, что там шарик, но нет – сделано это для простейшей фиксации поводка внутри тяги.
Сразу видно, что первый ряд цилиндров пострадал куда существенней, пластиковый наконечник местами изрядно скошен и изъеден.
Второй ряд себя чувствовал явно лучше
Процесс фиксации поводка внутри тяги происходит следующим образом: элементы совмещаются так, чтобы длинная полуось эллипсоида была параллельна плечу тяги, а следовательно и разрезу ответной части, после чего защёлкивается и проворачивается на 90 градусов, тем самым стопорясь внутри, что препятствует самоизвлечению. Как только износ достигает крайних значений, поводок извлекается даже в застопоренном положении.
От эллипсоида остались воспоминания
Если с нижней частью коллектора это всё решается просто, то с самим двигателем финт замены поводка не пройдёт: отдельно не меняется, хотя тоже изнашивается. Радует лишь, что износ на двигателе явно меньше в силу большей площади контактной части поводка. Перелистните повыше и всмотритесь в фотографии тяг целиком – только размер и спасает нас от дальнейших инъекций финансовых потоков.
Износ поводка двигателя привода заслонки
Настал черёд сборки, для чего нам понадобится новый ремкомплект тяг впускного коллектора (059198212). Для этого Ауди Q5 он не бьётся по ETKA, а в ELSA нет описания процедуры по замене даже для тех машин, для которых он предназначен, но кого это останавливает, когда конструктивных отличий нет?
Впускной коллектор Ауди Q5 (ремкомплект тяги)
Поводок в нижнюю часть коллектора вставляется через прокладку, которая, увы, отсутствует в каталогах и является частью впуска, поэтому используем старую.
Прокладка в комплекте отсутствует Место установки прокладки впускного коллектора
Вставляем поводок, ориентируясь на зеркало, и защёлкиваем фиксатор.
Устанавливаем новый поводок и фиксируем
Пластиковый наконечник поводка и ответные части тяги впускного коллектора обрабатываем смазкой перед окончательной сборкой, но даже с ней новые элементы соединяются очень туго, с изрядным усилием.
Лучше смазать тяги перед установкой Первый ряд цилиндров Ауди Q5 ограничен в доступе
Собираем, запускаем автомобиль и отправляемся в тестовую поездку с подключенным диагностическим сканером. Возвращаемся чистыми, без “чека”. На данный момент автомобиль работает штатно, хотя сам ремкомплект в ETKA не прописан для этого мотора.
Замена тяг — не панацея и подходит только в том случае, если причиной ошибок служит их износ: вполне могут отказать впускной коллектор Ауди Q5, двигатель привода заслонок или выйти строя нижняя часть впускного коллектора, для которой завод-изготовитель уже выпустил модифицированную версию. Как и полагается, правильная диагностика — это уже половина всего ремонта.
Есть, конечно, радикальный способ, который любят советовать владельцам дизелей: убрать ЕГР, сажевый фильтр и вихревые заслонки, после чего сделать чип и навсегда забыть о проблемах. Здорово, но решение о целесообразности такой процедуры должен принимать только владелец, осознавая степень вмешательства в конструкция автомобиля и наносимый окружающей среде урон.
Затраты времени на диагностику и ремонт 2 часа 30 минут. Это классический способ решения согласно заводской инструкции, однако в сети можно найти варианты на промышленных подшипниках.
К нам в автосервис приехал владелец на Audi q7 с моргающей спиралью и горящем check engine.
Пробег автомобиля составлял около 240000 км.
Подключаем компьютерную диагностику и видим ошибку P2015 — ошибка по вихревым заслонкам.
Одни из самых частых проблем с заслонками впускных каналов:
- слетают тяги приводов;
- процессе эксплуатации образуется большой нагар на самих заслонках;
- машина долго заводится, так как заслонки заклинило;
- выходит из строя сервопривод;
- вихревые заслонки из-за большого нагара обламываются и падают в коллектор (занавес, переборка двигателя).
Мы предлагаем 2 варианта по решению возникшей проблемы.
- Покупка новых сервоприводов и впускных коллекторов и их замена, довольно дорогостоящее удовольствие и гарантий нет, что система вновь не выйдет из строя.
- Программное отключение и физическое удаление вихревых заслонок на Audi Q7 и VW Touareg, намного дешевле чем покупка новых запчастей и их замена.
Забегая наперёд рекомендуем заказывать удаление вихревых заслонок с услугой чип тюнинг (увеличение мощности и крутящего момента двигателя). Суть вихревых заслонок контролирование крутящего момента на низах и воздушной смеси. Как только удалим заслонки из системы, Вы возможно утратите часть мощности на низах. На практике мало кто замечает падение мощности двигателя. Наша задача Вас предупредить, а принимать решение только Вам — заказывать услугу чип тюнинг или нет.
Удаление вихревых заслонок выполняется за 3 часа. За это время снимаем сервоприводы, тяги, впускные коллектора. Из коллекторов вынимаем вихревые заслонки, затем отмываем от нагара (сажи) и собираем на свои места. Оставшиеся запчасти отдаются владельцу или отправляются в мусорный контейнер.
После механических работ необходимо прошить Audi Q7 4.2 TDI, иначе автомобиль останется в аварийном режиме, а на панели приборов будет моргать спираль и check engine. Программное отключение вихревых заслонок (FLAPS) на Audi Q7 4.2 TDI производится через диагностический разъём OBDII, то есть снимать и вскрывать блоки управления не надо. В данном автомобиле устанавливается 2 блока управления двигателем.
Аналогичным методом можно удалить вихревые заслонки впускных каналов на Volkswagen Touareg 3.0 TDI и Audi Q7 3.0 TDI.
Ошибка 01207 у автомобиля Audi была обновлена 22:09. Определить ошибку в автомобиле Audi можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером 01207 - тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Audi.
01207
Выход из строя или сбои в функционировании управляющего модуля дополнительного отопительного устройства. Требуется детальная проверка блока J364.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки 01207 у автомобиля Audi.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки 01207 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками 01207 по автомобилю Audi. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.
добрый день. появляется ошибка 01207 (блок упр. доп.отопителя. нет сигнала). через vsds блок не открывается. одновременно появляется ошибка 02256 (ток покоя, превышен предел) и can-шина нет связи с блоком упр. доп.отопителем. ошибку 01207 смог удалить (т.к. этот блок не открывается) только через блок аккумулятора, удалив ошибку превышение предела тока покоя. ошибка 01207 появляется когда открываешь дверь, включается вентилятор дополнительного обогревателя и пока ошибку не уберешь вентилятор работать. предохранитель доп.отопителя в норме, при его изымании вентилятор прекращает работать. спасибо. ауди ку7 дизель 3.0 л. 2007г. bug
Блоки abs bosch audi достаточно надёжные, но со временем выходят из строя даже они, например, от перегрева. Основной дефект блоков управления связан с нагнетательным насосом. Данную проблему многие пытаются устранить самостоятельно. Результат 50/50. Проблема на первый взгляд кажется простой, но надёжный и полноценный ремонт не получается выполнить дёшево.
Основные неисправности блоков АБС Бош Ауди:
неисправности гидравлического насоса;
неисправности в электрической части;
программные сбои и ошибки.
Коды ошибок:
01276 – ошибка по гидравлическому насосу ABS-V64
012 – непостоянная электрическая ошибка в схеме
008 - неверный сигнал – непостоянная ошибка
Также существует проблема с блоками ABS на AUDI Q7 и Volkswagen TOUAREG – ошибка по питанию мотора.
На данных блоках управления ломается электронасос, но при его заклинивании или перегорании, также выходит из строя от высоких температур и электронный блок, который управляет этим насосом.
Нам приносят на ремонт блоки, в основном, после неудачной замены электродвигателя. В большинстве случаев, люди покупают отдельно гидравлическую часть, устанавливают электрическую – это самый наилучший вариант решения проблемы.
Не у всех получается перебрать электромотор на блоке абс audi q7 и устранить проблемы, которые связаны не только со щётками, как пишут на форумах.
Если вы поменяли гидравлическую часть, но неисправность не ушла, мы поможем с ремонтом электронной части или блока в сборе.
Сначала убираются дворники, затем накладка под лобовым стеклом – поворотом пластиковых клипс на прямой угол. Снимаются клеммы с аккумулятора. Демонтируется блок управления ДВС. Если он приклёпан к площадке, то снимать следует вместе с ней. Убирается воздухозаборник с первоначальным снятием его сетки. Далее подготавливается шесть пластиковых трубочек длинной один-два сантиметра и диаметром восемь миллиметров (2 шт.), и шесть миллиметров (4 шт.), запаянные с одной стороны, для насаживания на тормозные шланги, чтобы зря не вытекала тормозная жидкость. Отсоединяется разъём блока ABS. Отвинчиваются тормозные трубки блока, на них надеваются приготовленные вышеописанные трубочки. Снимается сам блок АБС.
Очень желательно, чтобы ваш блок ранее не чинился, иначе возможна только замена блока управления АБС Ауди Q7 и Фольксваген "Туарег". По советам на форумах люди меняют щётки на первые попавшиеся, а на самом деле не все щётки для электромоторов одинаковы.
Мы выполняем полноценную проверку блока управления, восстанавливаем работоспособность электрической и гидравлической части насоса, балансировку, замену подшипников, ротора, щёток или всего насоса целиком.
Плюс, выполняется ремонт или регламентные работы по электрической части, чтобы предотвратить её выход из строя при перегреве.
Обращайтесь к профессионалам!
Номера детали:
7 L06 145 17 - 7L0614517
7 L09 073 79K - 7L0907379K
7 L09 073 79G - 7L0907379G
4 L06 145 17A - 4L0614517A
4 L06 145 17F - 4L0614517F
4 L06 145 17G - 4L0614517G
4 L06 145 17E - 4L0614517E
4 L06 145 17L - 4L0614517L
4 L06 145 17J - 4L0614517J ,
7 H09 073 79D - 7H0907379D
7 H06 141 11D - 7H0614111D
1 009 250 31 13 - 10092503113
1 002 040 30 04 - 10020403004
7 H09 073 79F - 7H0907379F
7 H06 141 11F - 7H0614111F
1 009 250 32 03 - 10092503203
1 002 040 30 44 - 10020403044
05 90 - 0590
7 H09 073 79H - 7H0907379H
7 H06 141 11H - 7H0614111H
1 009 250 32 63 - 10092503263
1 002 040 30 54 - 10020403054
7 H09 073 79J - 7H0907379J
7 H06 141 11J - 7H0614111J
1 009 250 32 73 - 10092503273
1 002 040 30 64 - 10020403064
7 H09 037 37 9L - 7H09037379L
7 H06 141 11L - 7H0614111L
1 009 250 33 83 - 10092503383
1 002 040 30 74 - 10020403074
7 H09 073 79M - 7H0907379M
7 H06 141 11M - 7H0614111M
1 009 250 33 93 - 10092503393
1 002 040 30 84 - 10020403084
7 H09 073 79Q - 7H0907379Q
7 H06 145 17 - 7H0614517
1 009 260 30 73 - 10092603073
1 002 120 01 04 - 10021200104
10 63 - 1063
7 H09 073 79R - 7H0907379R
7 H06 145 17B - 7H0614517B
1 009 260 31 23 - 10092603123
1 002 120 02 04 - 10021200204
7 L09 073 79A - 7L0907379A
7 L06 141 11B - 7L0614111B
1 009 250 31 43 - 10092503143
1 002 040 25 74 - 10020402574
05 91 - 0591
7 L09 073 79B - 7L0907379B
7 L06 141 11C - 7L0614111C
1 009 250 31 63 - 10092503163
1 002 040 25 84 - 10020402584
1 003 992 54 94 - 10039925494
5 WK8 40 05 - 5WK84005
7 L09 073 79C - 7L0907379C
7 L06 141 11D - 7L0614111D
1 009 250 32 13 - 10092503213
1 002 040 25 94 - 10020402594
7 L06 141 11H - 7L0614111H
1 009 250 33 13 - 10092503313
1 002 040 26 34 - 10020402634
1 009 260 30 63 - 10092603063
1 002 120 02 14 - 10021200214
10 73 - 1073
1 009 260 31 63 - 10092603163
1 002 120 13 14 - 10021201314
7 M39 073 79E - 7M3907379E
7 M36 141 11M - 7M3614111M
1 009 250 30 63 - 10092503063
1 002 040 30 24 - 10020403024
5 WK8 40 13 - 5WK84013
7 M39 073 79F - 7M3907379F
7 M36 141 11P - 7M3614111P
1 009 250 30 73 - 10092503073
1 002 040 30 34 - 10020403034
5 WK8 40 14 - 5WK84014
7 M39 073 79J - 7M3907379J
7 M36 141 11S - 7M3614111S
1 009 250 34 33 - 10092503433
1 002 040 30 94 - 10020403094
5 WK8 41 32 - 5WK84132
1 009 250 31 93 - 10092503193,
для AUDI Q7 Volkswagen TOUAREG, c 2005 г.
Читайте также: