Audi e tron сколько заряжать
Зарядка на дому.
Удобно заряжайте свой электромобиль или гибридный автомобиль с подзарядкой от электросети. Это лучше всего делать ночью, когда автомобиль не используется, и имеется избыток электроэнергии. Утром спокойно сядьте в заряженный автомобиль и наслаждайтесь ездой. С зарядными системами e-tron Audi предлагает мощную, продуманную и единую концепцию зарядки.
Проверьте состояние своей электрической мобильности прямо сейчас: проверка мобильности Audi
Вы хотите быстро и ясно установить, насколько Вы готовы к зарядке Audi e-tron? В таком случае воспользуйтесь проверкой мобильности Audi – сделав несколько кликов клавишей мыши, Вы получите важную информацию и рекомендации по зарядной мощности и решениям по зарядке.
Модульная и гибкая: компактная зарядная система e-tron
Зарядка автомобиля от домашней розетки или промышленной розетки? Только дома, а может и также на даче? Модульная компактная зарядная система e-tron предоставляет Вам максимальную гибкость. Она состоит из модуля управления с кабелем для подключения к автомобилю и двух кабелей для подключения к электросети – одного со штепселем для домашней розетки и одного с промышленным штепселем. Компактная зарядная система e-tron обладает мощностью до 11 кВт1). На модуле управления пользователь может переключать между 100-процентной и 50-процентной зарядной мощностью. Это может быть полезно, если в домашнем хозяйстве используются другие потребители электроэнергии. Зарядная система e-tron с помощью светодиодов в модуле управления сжато показывает статус зарядной системы и процесса зарядки.
Комфортно и в сети: зарядная система e-tron connect²
Заряжайте свой автомобиль, когда электроэнергия самая дешевая³. Автоматическая подстройка зарядной мощности, если в то же время в Вашем домашнем хозяйстве используются другие потребители электроэнергии, и документация израсходованной на зарядку энергии – это только некоторые преимущества опциональной зарядной системы connect². Она соединяет автомобиль с системой управления домашним энергопотреблением (HEMS) и таким образом превращает электромобиль в часть Вашего умного дома. Зарядная система e-tron connect2) включает в себя модуль управления, кабель для подключения к автомобилю выбираемой длины и два кабеля для подключения к электросети (один со штепселем для домашней розетки и один с промышленным штепселем). Она поддерживает зарядную мощность до 22 кВт¹. Модуль управления оснащен 5-дюймовым сенсорным дисплеем. В объем поставки всегда входит держатель для настенного крепления.
Проверка дома и услуга по оборудованию
Проверка дома – это профессиональная проверка Вашей электроинсталяции на ее пригодность для зарядки электромобилей. Вы можете ее платно заказать непосредственно у Вашего официального дилера Audi. В ее ходе электрик не только предоставит Вам консультацию по уже существующим возможностям зарядки, но и проинформирует о лучшем решении по зарядке с оптимальными временем и расходами. Также электрик может спланировать интеграцию уже существующей фотогальванической системы. Если электрик порекомендует приспособить электросистему Вашего дома, он подготовит для Вас индивидуальное предложение.
Зарядка с использованием возобновляемой энергии
Зарядная мощность зависит от типа используемого штепселя электросети, напряжения в электросети конкретной страны, располагаемого числа фаз электросети и электроинсталяции в доме конкретного клиента. Поэтому в конкретном случае она может быть ниже. Кабель для подключения к электросети с промышленным штепселем и модуль управления согласованы между собой и позволяют заряжать с определенной мощностью. Несмотря на то, что позже поменять кабель для подключения к электросети на кабель с другим штепселем технически возможно, при определенных условиях по этой причине может снизиться зарядная мощность.
Зарядная система connect от Audi будет доступна в 2019 году. Для функций защиты от прекращения подачи электроэнергии и использования солнечной энергии необходим интерфейс для совместимой системы управления домашним энергопотреблением (HEMS). Он не предлагается AUDI AG и не входит в объем поставки. С целью достижения полной совместимости AUDI AG сотрудничает с двумя лидирующими поставщиками систем управления домашним энергопотреблением – Hager Group и SMA Solar Technology.
Эта функция предусматривает, что в индивидуальном договоре между клиентом и поставщиком электроэнергии оговорены различные цены, например, дневной и ночной тарифы. Информацию о различных ценах клиент может сохранить в своей учетной записи myAudi или в совместимой системе управления домашним энергопотреблением (HEMS).
Функция предусматривает существование системы управления домашним энергопотреблением (HEMS). Он не предлагается AUDI AG и не входит в объем поставки. С целью достижения полной совместимости AUDI AG сотрудничает с двумя лидирующими поставщиками систем управления домашним энергопотреблением – Hager Group и SMA Solar Technology.
Требует регистрации и заключения договора основного пользователя myAudi, а также назначения основного пользователя в MMI-системе автомобиля. Верификация и регистрация основного пользователя обеспечивают Вам возможность пользоваться функциями управления автомобилем (например, запиранием и отпиранием автомобиля через приложение). Назначение основного пользователя в MMI-системе автомобиля, то есть связь Вашей учетной записи myAudi и Вашего автомобиля Audi необходима, чтобы установить время отъезда в приложении и передать его в Ваш автомобиль Audi.
Хотя у вас могут возникнуть проблемы с приобретением Audi e-tron в связи с нехваткой литий-ионных аккумуляторов (а если вы не хотите ждать и решили отменить заказ, до должны будете заплатить Audi 8% цены автомобиля в виде штрафа), это не мешает Audi рекламировать возможности быстрой зарядки e-tron. Компания заявляет, что e-tron может заряжаться до 80% за полчаса.
Это довольно быстро, но Tesla Model S и Model X, которые также поддерживают зарядку 150 кВт, способны на тоже самое. В чем же преимущество Audi? Дело в том, что для пробега в 100 км потребуется только десять минут времени на зарядку e-tron. Но самое интересное, что для полной зарядки конкурирующих электромобилей требуются часы, а e-tron может сделать это всего за 50 минут. Батареи при зарядке током мощностью 150 кВт накапливают 70% емкости, прежде чем активируется интеллектуальное управление батареей для ее защиты, а затем понижается мощность до 100 кВт и батарея заряжается еще на 10%. На заполнение энергией аккумуляторов еще на 20% (до полной зарядки) уйдет примерно 20 минут.
Это является большим отличием от других методов зарядки электромобилей, которые достигают пиковой мощности в течение короткого времени на раннем этапе, а затем значительно снижают мощность задолго до 70%. Эти производители сокращают потребление энергии по причине защиты батарей. Но Audi более уверена в своей системе управления аккумулятором.
Большую часть этой системы составляет продуманное охлаждение Audi своих аккумуляторов, которое поддерживает рабочую температуру от 25 до 35 градусов по Цельсию, независимо от того, заряжается батарея или используется для питания автомобиля. Избыточное тепло вредно для любой батареи, поэтому адекватное охлаждение крайне важно.
Audi справилась с этим и, похоже, открыла двери в мир самых быстрых зарядок, доступных (или, точнее, скоро будут доступны) на рынке.
В любом случае, быстрая зарядка не будет иметь большого значения, если не будет достаточно быстрых зарядных устройств, чтобы воспользоваться возможностями автомобиля. Принимая во внимание, что Tesla потратила миллионы долларов на создание собственной запатентованной сети Supercharger, Audi решила использовать общедоступные зарядные устройства. Их доступность при этом все еще ограничена, поэтому Audi сотрудничает со сторонними поставщиками, включая Electrify America в США и Ionity в Европе. Electrify America планирует ввести в эксплуатацию 480 зарядных станций к концу 2019 года, в то время как Ionity планирует открыть около 400 станций к следующему году.
Основные характеристики:
Пробег между зарядками — 329 км.
Разгон 0-100 км/ч — 5.7 сек.
Батарея — 95 кВт*ч.
Максимальная скорость зарядки — 150 кВт.
Полный привод.
Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0.28
Цена в США — от $74,800 USD
Нужно отдать должное Audi. В отличии от всех остальных крупных производителей она не испугалась постеснялась разместить e-tron на главной странице своего сайта в Канаде:
В 11 утра я написал письмо в Audi Victoria, а в 11:45 мне уже перезвонили и сообщили, что я могу сделать тестдрайв в любое удобное для меня время. В 12:15 я уже был в магазине:
Так или иначе мне это было на руку и вот я в магазине — e-tron единственный, кого выставили на улицу для привлечения покупателей:
Я попросил поставить мой автомобиль на зарядку (у Audi Victoria есть как level 2 зарядки так и быстрая 150 кВт), показал Driver's License, меня очень коротко спросили какой именно автомобиль я ищу, предполагаемый сценарий использования, что для меня могло бы оказаться самым важным в автомобиле, угостили неплохим кофе и, наконец-то проводили к электромобилю от Audi:
Догадаться, что это электромобиль издалека можно, например, по дискам:
e-tron рядом с другими Audi:
Двери разблокируются с помощью обычного брелка — такого же как у остальных Audi. При этом удобно, что не нужно нажимать кнопку на самом брелке или двери — она разблокируется сама, когда владелец с брелком в кармане потянет ручку двери на себя, а для того, чтобы заблокировать нужно просто провести рукой с внешней стороны ручки. Что может быть удобнее? То, что сделала Tesla в Model 3 — машина открывается и закрывается автоматически когда владелец приближается или уходит с телефоном с включенным bluetooth — вообще никаких лишних брелков и движений. Приходишь ко всегда открытому автомобилю и никогда не нужно думать о том, закрыл его или нет, когда ушёл. Но тут, опять же, есть небольшое но. На примере моего хорошего друга. У него телефон на Android (какой-то Samsung из последних) и изредка Model 3 не открывается, когда он подходит к нему — приходится перезапускать bluetooth. У его жены iPhone X и с ним проблем не возникает.
Багажник очень вместительный:
При этом настолько глубокий, что хватило место для почти полноценного запасного колеса:
Есть открывание и закрывание двери багажника ногой — очень удобно, если перекладываешь в него коробку с продуктами из корзины Costco и потом достаёшь, чтобы занести домой. Ещё удобно то, что на двери багажника есть кнопка для блокирования всех дверей. Удобно, но не для владельцев Model 3 — им такая кнопка не нужна, так как машина закроется сама, когда хозяин отойдёт от неё.
И широкий подлокотник с местом для хранения мелочей и двумя подстаканниками:
Я за USB-C, но лучше просто USB для задних пассажиров, чем вообще ничего (как у меня в машине).
Задние боковые окна можно закрыть дополнительными шторками (без привода). Вообще, задним пассажирам должно быть удобно — тепло, светло и мухи не кусают.
У автомобиля нет Self Driving, поэтому встаём с заднего дивана и открываем водительскую дверь:
Всё как в остальных классических Audi. Ничего необычного. Можно заметить память сидения с 2 установками. Кроме этого есть свои настройки водителя (до 4 человек) в мультимедиа системе. При этом они никак не связаны с памятью сиденья. Это более чем странно. Внимательный читатель, скорее всего уже знает, что будет дальше. Верно. Сейчас я опять расскажу как это работает в Tesla. В ней можно добавить несколько профайлов и в каждом будут сохраняться все настройки — начиная от положения сидений и руля и заканчивая предпочитаемой темой мультимедиа. При этом профайл в Tesla будет выбран автоматически согласно телефону с которым к автомобилю подошёл водитель.
Салон автомобиля в едином для топовых Audi 2019 года стиле.
Мультимедиа — обычная. Не самая медленная, но и далеко не такая быстрая как у Model 3. Обилие информации на экранах немного раздражает. Много мелкого текста, при этом самое важное не всегда просто найти:
Вообще, присмотритесь внимательно и ответьте себе на вопрос — понимаете ли Вы что означают все иконки и куда нажимать, чтобы получить то, что Вам нужно. Ситуация примерно повторяет ситуацию с кнопками возле салонного зеркала заднего вида в Q7 — много кнопок, в которых путается даже водитель проездивший на автомобиле год — нужно каждый раз разбираться как включить освещение или открыть именно шторку, а не люк:
Audi оставила кнопку Start/Stop. В электромобиле она лишняя и Tesla это блестяще показала — ты просто садишься и едешь выбрав направление движения (D/R/P). В Audi нужно кнопкой включить машину, а после выключить.
Разрешение экранов не самое большое — отлично видны пикселы. Ещё не совсем привычно то, что вместо обычного touch screen сделан force touch. Т.е. нужно не прикасаться, а именно нажимать с небольшим усилием на экран. Камера заднего вида, которая имеет самые разные режимы, в том числе 3d при использовании показалась менее удобной, чем просто вывод картинки с широкоугольной камеры на весь экран. Плюс цвет автомобиля в режиме 3d не совпадает с актуальным.
В голове постоянно стоял вопрос — если уж у Вас всё равно есть россыпь кнопок, то почему бы не добавить ещё несколько для климат контроля и можно будет смело выкинуть один из экранов.
Сиденья удобные. Какого-то обилия настроек нет (может быть где-то в меню на одном из экранов, не нашёл), зато есть и подогрев и вентиляция. Хотя, менеджер уверял меня, что кожа самая настоящая и высочайшего качества спина потеет примерно так же как и в Model 3, пока не включишь вентиляцию (которой у Model 3, к сожалению, нет).
Но всё не так плохо. Ведь можно открыть ещё одну крышку и обнаружить там передний багажник:
Хотя. Нет. Всё совсем плохо — этот багажник смехотворно мал. Конечно, больше чем в Jaguar I-Pace, но в разы менее вместительный чем в любой Tesla.
Люк зарядки открывается автоматически при нажатии на кнопку и расположен возле водительской двери, что удобнее, чем сзади (можно подъехать к зарядной станции передом):
В самом низу переднего бампера установлен радар:
Но, время прокатиться. Кому-то всё равно какие у e-tron кнопки и экраны и важнее то, как он едет — настройки адаптивной подвески, полного привода и электромотора Audi, возможно, компенсируют все те недостатки, на которые я обратил внимание до начала поездки.
Переключатель режимов выполнен в виде большой подставки для ладони с кнопкой-качелью слева — движение на себя Drive, от себя Reverse, ещё раз на себя Sport Mode, кнопка сбоку Parking. Многие стараются сделать что-то уникальное и Audi не отстаёт.
Выбираем самый быстрый из доступных режимов Dynamic плюс Sport Mode. Ускоряемся. Замедляемся. Ускоряемся снова. Впечатление на меня, как владельца EV не производит никакого. Чувствуется, что автомобиль очень тяжёлый, поэтому нет той лёгкости и стремительности с самого старта, которая доступна Hyndai Ioniq и Tesla Model 3. Нельзя сказать, что он медленный. Он быстр. Очень. И прилично вжимает в кресло. Но такого сильного Вау эффекта, как на Tesla в нём при субъективном тесте нет (конечно, речь идёт о тех, кто уже некоторое время поездил на Tesla, а не о тех, кто пришёл из мира ДВС — для них это будет огромный прыжок из прошлого в будущее). Обычная динамика большого и по ощущениями очень тяжёлого электромобиля. Не более того.
Отличная звукоизоляция — намного опережает любую Tesla — дорожный шум почти не слышно. Единственный минус — сильные аэродинамические шумы возле зеркал на скоростях больше 80 км/ч. Надеюсь, что версия с камерами вместо зеркал лишена этого недостатка.
Есть head-up display. Скорость, режим удержания полосы и ещё пара иконок проецируется на лобовое стекло. Выглядит нормально. Нужно лично мне? Нет.
Навигация. Есть. Проверить как работает не получилось. Нажал на кнопку, сказал Audi Victoria, он надолго задумался над чем-то и предложил просто приехать в сам город Victoria из которого я и не выезжал во время теста. Я списал это на моё произношение и попросил сказать нужную фразу сопровождающего меня менеджера. Он (англоязычный native) сделал 3 попытки, выговаривая слова как можно чётче и понятнее. Не получилось — вероятнее всего система распознавания речи автомобиля Audi не могла понять слово Audi. В конце концов мы договорились ехать без навигатора.
Как вы уже, наверное, догадались — поездка не доставила мне никакого удовольствия. Менеджер в какой-то момент в пути спросил меня как автомобиль. Я задумался, как ответить ему мягче и деликатнее и он не дожидаясь ответа быстро сказал, что он просто работает в Audi и я могу быть с ним абсолютно честным — это поможет больше, чем если я стану нахваливать автомобиль. После чего я признался, что машина мне совсем не понравилась — очень тяжёлая, не очень быстрая, нет автопилота (которым я с удовольствием пользовался на Model 3), неуклюжа в поворотах, дорогая и непонятная. В общем, я не стал тянуть время и уменьшать и так совсем небольшой пробег до зарядки Audi e-tron и относительно быстро вернулся обратно в магазин, припарковал машину (камера заднего вида оказалась, действительно не удобной), отдал ключи и с удовольствием пересел обратно в свой Hyundai Ioniq Electric:
Почти случайно получилось так, что мой друг, владелец Model 3 в этот же день также сделал Test Drive Audi e-tron, но в Vancouver, BC, CA. Позвонил мне сразу после теста, долго ругал Audi и в целом повторял словами мои ощущения от поездки. Ему понравилось то, что автомобиль едет мягче чем Model 3, лучше звукоизоляция, лучше материал сидений, крупнее, вместительнее, но при этом какой-то медленный, ватный, нет автопилота, неудобный UI с кучей экранов и высокая цена.
Запас хода электрокара Audi e-tron — 304 км. Эта цифра высвечивается на дисплее электрокара при условии, что батарея заряжена до отказа. У первого серийного представителя электромобилей семейства Ауди запас хода был солидней — 417 км, согласно процедуре WLTR.
Комплектация е-трона — типичная для электрокаров с полным приводом:
- литий-ионная АКБ, размещённая в пространстве под полом;
- инверторы, которые установлены над передней осью;
- два электродвижка, расположенных поперечно друг другу.
Асинхронные электродвигатели — результат собственной разработки компании.
По показателям суммарной отдачи в пике модель уступает полноприводным авто Тесла, но примерно схожа с ягуаровскими: у е-трона — 300 кВт, у Ягуара — 296. Но существует один момент, который объединяет электрокары Тесла и e-tron — разница в мощности у переднего и заднего движка. Задний немного мощнее — 165 кВт, передний — 135 кВт.
Салон практически идентичен внутреннему содержанию автомобилей Audi А7, А8 — те же угловатые сенсорные панели и приборы. Но разработчики всё же приготовили для пользователей пару сюрпризов в виде дисплеев и опционных камер в конструкции дверей, взамен обычных наружных зеркал. Но минус у виртуальных зеркал всё же есть — блики дисплеев при ярком солнечном свете.
К контролю терморежима электрических компонентов у разработчиков серьёзный подход. Система охлаждения с собственным радиатором содержит 20 литров охлаждающей субстанции, которая проходит не только внутри электромоторов, но и через сеть аккумулятора, через отопитель салона. В результате в холодное время года можно сэкономить на обогреве. Специалисты концерна Ауди гарантируют, что проблем с автомобилем не возникнет вплоть до −30 градусов. Но, всё же, советуют оставлять е-трон подключённым к электричеству, если столбик термометра опустился ниже —10 градусов по Цельсию.
В базовой комплектации у Audi e-Tron имеется пневмоподвеска.
Приятный момент: как и у других представителей автомобильной электрической индустрии, у е-Трон отсутствует громкий звук, он укутан звукоизоляцией, шумопоглощающими матами. Также необходимо учесть, что двойные стёкла — составляющие акустического функционала.
Укомплектован е-Трон компактной зарядной станцией. Зарядная станция, произведенная компанией ABL, для е-Трон оснащена удобным блоком управления со штекером Type 2. Зарядку такой станцией можно производить, как от домашней сети (тогда вам понадобится штекер для обычной розетки), так и от трехфазной розетки (используется зарядный кабель с 5-контактным штекером CEE, входящий в комплект e-Трон). Время зарядки от обычной сети составит до 47 часов, а от трехфазной, при мощности в 11 кВт, до 9 часов.
В современных условиях эксплуатации электрокаров, при динамичном ритме жизни, с учетом погодных условий в нашей стране, рекомендуется использовать зарядную станцию Juice Booster 2 для е-Трон. Мощность в 22 кВт сокращает время зарядки автомобиля с 9 часов до 4,5. Juice Booster 2 подходит для эксплуатации в любых погодных условиях, кроме того у этой зарядной станции, в отличие от ABL, встроен функционал по контролю заземления и контактная группа в быстросъемном разъеме покрыта серебром, что существенно улучшает проводимость.
Читайте также: