Audi a7 спойлер не закрывается
люк не закрывается,ездит туда-сюда..((
Всем привет. Поюзал поиск и кокретно не нашел про это: авто стояло под солнцем, завел, поехал. Открыл люк переключателем. После остановки жму "закрыть" - доходит до края и едет обратно! Чё это, перегрелся блок комфорта, или другое. Постоял в тени, наконец закрылся. Спасибо!
Было такое в этом году. После того как остыл, стал закрываться нормально. В прошлом году подклинивал козырек, который поднимается в передней части люка.
Думаю, что проблема в механизме люка.
От температурных деформаций нарушается кинематика движущихся деталей, а отстреливается обратно по причине увеличения тока на двигателе в целях безопасности. Как лечить не знаю.
Если это американец, то там стоит датчик который меряет температуру салона и если в салоне сильно жарко то открывается, что бы пассажиры не задохнулись от жары, это норма салон остынет и он закроется, у меня так постоянно. Это своего рода система безопасности пассажиров.
Они даже для пассажиров которые ездят в багажнике ручку изнутри крышки багажника приделали вот как они заботятся о своих!
. это да, Я читал многим эта ручка помогла в багажник залезть, откинув одно из сидений. когда отказал электрозамок!
Если это американец, то там стоит датчик который меряет температуру салона и если в салоне сильно жарко то открывается, что бы пассажиры не задохнулись от жары, это норма салон остынет и он закроется, у меня так постоянно. Это своего рода система безопасности пассажиров.
А я понял вот так: . само конечно не откроется, а вот если открыть принудительно, то при попытке закрыть именно не получится! Срабатывает тот самый датчик перегрева внутри салона..Так?
Всем привет. Поюзал поиск и кокретно не нашел про это: авто стояло под солнцем, завел, поехал. Открыл люк переключателем. После остановки жму "закрыть" - доходит до края и едет обратно! Чё это, перегрелся блок комфорта, или другое. Постоял в тени, наконец закрылся. Спасибо!
Такая же фигня, когда долго на солнышке постоит. Откроешь его, а потом он не закрывается с первого раза. Потом на ходу нормально закрывается, когда остынет немного. Причем у меня не янки, а немец.
Я не парюсь по этому поводу. Пока жары нет, он таких фокусов не выкидывает.
А о причинах если говорить, то мне тоже кажется, что это проблема в механике. Я несколько раз "помогал" ему закрываться рукой, он закрывается, правда со щелчком. Но больше так не делаю, хрен знает, сломается там еще чего-нибудь.
Если кто-то упустил тот самый первый тест, он вот здесь — переходите по ссылке и читайте. А мы продолжим.
Самый красивый Ауди
Немного истории или почему фастбеки всегда будут редкими птицами
В Audi A7 Sportback можно отыскать множество исторических ретроспектив во внешнем виде, которые как раз и сформировали этот редкий класс в автомобильной индустрии. Тут вам и Alfa Romeo GTV6 Джорджетто Джуджаро из 80-х (кстати, одна такая есть у Джереми Кларксона), и Lamborghini Urraco от Марчелло Гандини из 70-х.
А в восьмидесятые пришлось затянуть пояса, поэтому большинство фастбэков кануло в лету. Только Saab продолжал лепить причудливые машины, выдавая их за нечто уникальное. На глобальном уровне производители вернулись к старым добрым седанам, а Европа — к надёжным универсалам.
Но, как мы знаем, история циклична, поэтому сейчас можно пускать слюни на Audi A7 Sportback, Porsche Panamera, Porsche Taycan, Audi A5 Sportback, BMW 8 Gran Coupe, BMW 6 GT, Mercedes-Benz CLS.
Сзади есть на что полюбоваться. Большая крышка багажника, характерная для купе. По привычке тянешь крышку рукой, а зря, ведь там электропривод. А7 чемпион по длине багажника, больше метра, ширина тоже немаленькая. Общий вид А7 монументален, да и 5 метров длины кузова не дадут поводов для беспокойства на дороге.
Задняя оптика характерна для последней концепции света Аudi — сплошные линейки диодных габаритов, точечные диодные стопы и поворотники. Сдвоенные глушители намекают на наличие V-образной шестерки под капотом.
Заявленные 204 лошадки коленвала А7 хорошо подойдут для перемещения по мегаполису. На такой красотке спешить некуда, и совсем не хочется! Говоря цифрами, разгон до 100 у нашей полноприводной версии занимает 8.3 секунды, а у переднеприводной — 7.9 секунд. В той и той версиях глобально разницу не почувствуешь: 280 ньютонов момента для 2-тонной машины как рыбка в океане. Но, чем богаты, тем и рады. Зато есть приятный момент для любителей ездить по 10 лет на одном автомобиле: в этом V 6 — три цепи ГРМ Simplex , которые не нужно менять вообще, пока не помрет сам двигатель.Кому мало 2.8 литров объема цилиндров двигателя и хочется огня — есть 3-литровая турбо-версия. Еще горячее — просто самолет по имени S7. Тут очень кстати ассоциация с авиакомпанией.
Забыл о подвеске. Несмотря на изящно-спортивный внешний вид А7, на ней очень мягко проходить дорожные дефекты. Никаких пробоев! Даже когда клиренс занижен. Многорычажка плюс пневматика, что тут говорить. На любой вкус можно выбрать настройки движения: comfort , auto , dynamic . Это не просто регулировка зажатости амортизаторов, но настройки адаптивного света, дифференциала и трансмиссии. В режимах Auto и Dynamic автомобиль меняет высоту клиренса: при езде от 120 км/час машина падает, и поднимается, если скорость до 70 км/час. Так же на большой скорости выезжает задний спойлер. При желании его можно вывести отдельной кнопкой даже стоя на месте.
Дверь за собой можно полностью не закрывать — она сама закроется. Типичный немецкий шарм. А если одной А7 пользуется два водителя, то при наличии двух брелков компьютер автоматически запоминает настройки климата, сидений и т.п.
Блок спидометра выполнен в духе Aud R 8: раздельные циферблаты с уклоном в сторону водителя. Подсветка диодная.
Ничего удивительного в том, что шумоизоляция без минусов. Ауди! Стекла двойные, двери толстые — никакого шума извне. От этого прислушиваешься к малейшему шороху. Цветной экран имеет свойство поскрипывать на кочках. Наказать его надо.
Звук Bose . Не опциональный хай-эндовый Bang & Olufsen с 14 динамиками на борту, надо понимать. Но качество все равно премиальное. Я не могу вообще перегрузить усилитель максимальной громкостью — прогрессив и дип играет без искажений и резонансов! Все-таки над акустикой работали специалисты, хорошо ее изолировали от дверных алюминиевых панелей, что уж говорить. Еще бы побольше низких частот и вообще было бы замечательно.
Панику у меня вызвало отсутствие шнура Audi music interface (спасибо нашим предшественникам-журналистам) , который вставляется в разъем в подлокотнике. Шнур дает возможность алчным меломанам (таким, как я) подключить USB -карту, а продвинутым — iPod . Напрямую никак нельзя. В качестве утешения есть аж два слота под SD -карты.
Из области фантастики — ночное видение. Инфракрасная видеокамера фиксирует в радиусе 300 метров потусторонние объекты, наподобие всяческих животных (вы видели ролик на ютубе с участием гаишников на ВАЗ 2115, сбивших лосика? Бедное животное!) и неосторожных людей.
Вот вкратце все, за что немцы просят больше трех миллионов рублей. Технологии ценятся высоко. А имидж — не меньше.
Стоимость некоторых запчастей для Audi A 7 Sportback 2.8 Quattro (цены на 1 июля 2012 года)
Масляный фильтр: 1.365 рублей (0B5 325 429E)
Масло трансмиссии: 1.100 рублей за 1 литр (G052529A2)
Трансмиссия: около 500.000 рублей ( OB 5)
Двигатель Audi A 7 Sportback 2.8 Quattro
Пробег: 14700 км
Заэвтектический алюминиевый сплав ГБЦ
Два верхних распредвала (DOHC)
Система изменения подъема клапанов Audi valvelift system
Впускной коллектор с изменяемой геометрией
Топливная система с регулируемыми контурами низкого и высокого давления
2773 куб.см.
204 л.с. при 5250-6250 об/мин.
280 Нм при 3000-5000 об/мин.
Вес двигателя: 165 кг
0-100 км/час: 8.3 сек.
Максимальная скорость: 235 км/час
Расход в городе (по паспорту): 10.7 л.
Расход в городе (по факту): от 13.3 л. (без пробок, в спокойном режиме) до 18 л. (в пробке)
Расход по трассе (по паспорту): 6.5 л.
Расход по трассе (по факту): 7 л.
Трансмиссия Audi A 7 Sportback 2.8 Quattro
Сервисный и каталожный номер: 0 B 5
Разработка: Audi AG , Ингольштадт
Производство: Завод VW , Кассель
Роботоризированная с двойной фрикционной муфтой
7-ступенчатая
Электрогидравлическое управление
Самоблокирующийся межосевой дифференциал
Максимальная нагрузка: 550 Нм при 9000 об/мин.
Вес: 142 кг
Передняя подвеска: независимая, многорычажная, пневматическая
Задняя подвеска: независимая, многорычажная, пневматическая
Длина: 4969 мм
Ширина: 1911 мм
Высота: 1420 мм
Sportback — первая ласточка нового семейства . Ещё нас ждут седан, универсал и — чем чёрт не шутит — купе. Модульная архитектура позволяет экономить на разработке и экспериментировать с новыми нишами.
Никакого криминала! Маркетинговая политика двух баварских фирм похожа, ибо друг от друга у них гораздо меньше секретов, чем можно подумать. Сегодня главный соперник любого игрока рынка — не компания-конкурент, а государство, которое планомерно ужесточает экологические требования к автопарку и производству. Раздвинуть сертификационные рамки не под силу отдельно взятому концерну, даже самому мощному. Нужно объединять усилия и готовить консолидированные контраргументы законникам. Тут-то топ-менеджеры из конкурирующих фирм и вынуждены, как говорят на Западе, открывать друг перед другом книги: обсуждать, пусть и не детально, стратегические планы.
Размерами (4969×1911×1420 мм) A7 почти Porsche Panamera, только на два сантиметра уже. В остальном разница в считанных миллиметрах. Но стиль людей из Audi волновал больше, чем практичность: рослые пассажиры сзади подпирают головой потолок.
Ещё одна точка соприкосновения — оптимизация расходов на исследовательские и конструкторские нужды. Когда одна компания просит другую поделиться технологиями, все должны чётко представлять, какие цели будут достигнуты с помощью заимствованного ноу-хау. Например, прежде чем приступить к созданию линейки малолитражных двигателей с непосредственным впрыском и турбонаддувом совместно с концерном PSA Peugeot Citroen, фирма BMW обращалась к соседям из Ингольштадта в надежде на взаимовыгодное сотрудничество. Не срослось, однако очередной вброс информации произошёл.
Интерьер красив. Линии и материалы радуют глаз. Но это тот случай, когда архитектура унифицирована, кажется, даже с автомобилями другой марки.
Плавность хода у машины с пневмоподвеской безупречна до первой серьёзной кочки. На неровностях пики ускорений остры, а в комфортном режиме амортизаторов сильны вибрации неподрессоренных масс и вообще присутствует ощущение расхлябанности.
На приборной панели — крупный центральный дисплей, куда выводится масса полезной информации, и световые индикаторы температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива.
- Подрулевые рычажки той же формы, что у флагмана, только отделаны попроще.
- Блок климат-контроля оригинальный, но принцип работы прежний: подогрев сидений, интенсивность обдува или направление потоков регулируются в два приёма.
- Водитель A7 сидит в очень удобном кресле, тонкая подстройка которого осуществляется дополнительным контроллером (справа) через меню MMI. Но за рулём хэтчбека ты уже почти шофёр: от кокпита младших моделей остался лишь намёк — слегка повёрнутая центральная консоль. Но и симметрии A8 ещё нет.
- Сзади — это вам не BMW Gran Turismo с трёхметровой колёсной базой. Audi A7 скомпонован вполне по меркам класса и в критичном для задних пассажиров расстоянии между осями (2914 мм) уступает седану пятой серии 54 мм. А уж GT — все 156 мм. Но главное тут — низкая крыша.
Машина отличается хорошей курсовой устойчивостью, но в поворотах я её не чувствую. Добиться приемлемого уровня обратной связи можно, только сильно загружая управляемые колёса на торможении. Плавная езда вызывает в каждом вираже ощущение невесомости: что там происходит в пятне контакта, одному богу известно. На сухом асфальте несимметричность привода никак не ощущается. Автомобиль кажется переднеприводным, тяжёлым на передок и крупным. Как следствие, я плохо чувствую габариты, и мне неудобно на узкой горной дороге.
Немцы признаются: у них, дескать, пока мало опыта по настройке электроусилителя на таких больших машинах. Но иначе не добиться требуемой экономичности! Да и от новых сервисных функций уже никто не откажется. Электродвигатель на рейке позволяет автомобилю самостоятельно парковаться и следить за соблюдением полосности движения: на скоростях свыше 60 он может пресекать не санкционированные поворотником перестроения. По идее, система способна давать водителю подсказки при экстренных манёврах, изменяя возвращающее усилие на руле, и помогать системе стабилизации укрощать скольжения микроподруливаниями. В качестве опции чуть позже появится и механизм с изменяемым передаточным отношением.
В предельном повороте хэтч заметно кренится и приседает на заднее наружное колесо. Даже дизельных 500 Н•м не хватает, чтобы сорвать полноприводную машину в скольжение на сухом асфальте. Да и на провокации контрсмещением Audi не поддаётся: система стабилизации не отключается.
- На месте привычных противотуманок — радары адаптивного круиз-контроля. По бокам бамперов — сонары автопарковщика.
- Встроенный в кромку пятой двери спойлер поднимается автоматически по достижении 130 и прячется, едва скорость упадёт до 80. Для любителей покрасоваться есть кнопка, по нажатию которой он принудительно выдвигается.
- Изюминка задних фонарей — пластиковая спираль под рассеивателем. Лампы накаливания — только в огнях заднего хода.
- Шины Yokohama в заводской комплектации — признак глобальной экспансии. Японский бренд хорошо знаком покупателям в Азии, где A7 прочат особый успех.
Возможно, раньше Audi A7 3.0 TDI попадёт в Америку. Как противоядие от поголовной заразной гибридизации. Невежество потребителя — ещё один общий враг, с которым автопроизводители договорились бороться сообща. Европейские компании, ведущие деятельность в США, объявили негласную войну разрекламированным, но неэффективным по сравнению с современными дизельными двигателями гибридам. Конечно, у всех есть свои бензоэлектрические модели, но мечтают европейцы именно о том, чтобы продавать чистые дизели с системами start/stop. Mercedes, Volkswagen, BMW и Audi — всем миром они постараются привить Штатам культуру воспламенения от сжатия. Хотя — по секрету — дизелю осталось не так много: современные технологии нейтрализации выхлопных газов не позволяют моторам на тяжёлом топливе рассчитывать на жизнь после 2020 года.
Если вы хотите получать удовольствие за рулём, то при заказе полноприводной бензиновой машины не скупитесь на активный задний дифференциал.
А ещё мне подумалось, что главное несчастье Опеля и Renault заключалось в том, что их первопроходцы — бизнес-хэтчбеки Signum и Vel Satis — не продавались в Америке и Азии. Первый был воплощением скромности, второй — сама экстравагантность. Они могли бы стать модными, но застряли в дрейфующих льдах европейского снобизма. Наметили фарватер, а затем его распорол атомный ледокол Panamera, в хвосте у которого теперь безмятежно идут след в след, торговым караваном, Audi и BMW с грузом пороха и стеклянных бус, сулящим туземцам превосходство технологий и пресловутый восторг.
Паспортные данные
| Модель | Audi A7 3.0 TFSI quattro | Audi A7 3.0 TDI quattro |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/4 | 5/4 |
| Длина, мм | 4969 | 4969 |
| Ширина, мм | 1911 | 1911 |
| Высота, мм | 1420 | 1420 |
| Колёсная база, мм | 2914 | 2914 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1644/1635 | 1644/1635 |
| Снаряжённая масса, кг | 1785 | 1770 |
| Полная масса, кг | 2320 | 2320 |
| Объём багажника, л | ||
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателем | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, | 6, |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2995 | 2967 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 300/5250–6500 | 245/4000–4500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 440/2900–4500 | 500/1400–3250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/55 R17 | 235/55 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,6 | 6,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,8 | 7,2 |
| — загородный цикл | 6,6 | 5,3 |
| — смешанный цикл | 8,2 | 6,0 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 65 | 65 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
Шасси Audi A7 собрано из тех же компонентов, что и у кроссовера Q5 и седана A8. При компоновке передней подвески сложнее всего было вписать новый рулевой механизм: рейка с постоянным передаточным отношением и электромотор расположены концентрически в одном корпусе большего, чем обычно, диаметра. Система потребовала переделки подрамника, но она обеспечивает массу преимуществ и будет широко применяться в дальнейшем. В том числе в сочетании с волновым редуктором на валу, помогающим меньше крутить рулём на парковке.
Один из лучших дизельных двигателей на свете, модернизированный V6 3.0 TDI с давлением в топливной рампе 1800 бар, развивает 245 л.с. и 500 Н•м.
Использование нового дифференциала вместо привычного Торсена обусловлено более широким диапазоном перераспределения тяги по осям: до 85% на заднюю и до 70% на переднюю. По умолчанию момент делится в пропорции 40:60 в пользу задней оси. В скором времени этот дифференциал вытеснит более громоздкий Torsen во всём модельном ряду Audi.
За доплату машину оснащают проектором для вывода информации на лобовое стекло. На участке размером 26×9 см будут отображаться показания спидометра, навигационные подсказки и параметры сервисных функций в зависимости от настроек системы MMI.
Безопасность
Восемь подушек безопасности, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, а также подвижные подголовники, минимизирующие риск хлыстовой травмы позвоночника. Стандартный для сегмента набор средств пассивной безопасности дополнен системой Audi pre sense, призванной смягчить последствия столкновения превентивными мерами. От простейших (подгонка сидений и ремней в случае опасности) до самостоятельного экстренного торможения перед препятствием по команде камер и радаров.
Audi смотрит на мир. Автомобиль оснащён самыми разными устройствами сбора данных. Перечислим лишь некоторые из них с указанием области применения полученной информации.
Дизайн
Audi A7 Sportback, которому предшествовал лишённый индекса концепт-кар, не первая серийная машина дизайнера Хорхе Диаса: испанец известен как автор экстерьера Audi TT второго поколения. Тот проект включал и шоу-кар Audi TT Shooting Brake.
Читайте также: