Audi a7 4g проблемы
Как я говорил уже не однажды… главная проблема современных автомобилей Ауди и вообще немцев это качество обслуживания. Качественное обслуживание Ауди дело скажем так… непростое… Начиная с подвески… заканчивая электроникой… Поэтому чем меньше автомобиль обращался на сервис в процессе своего обслуживания тем лучше… поверьте мне
Что же ломается в автомобилях Audi?
Вообще по правде факт того что пробеги Скручивают только в путь и потому это затрудняет точную оценку момента появления конкретной проблемы.
Аналогичная ситуация с износом распределительных валов двигателей на разных моделях. Как Дизельных так и бензиновых. Многие думают, что дефект проявляется еще до 200 000 км. А сколько владельцев эксплуатировали автомобиль с нуля в одних руках так долго и лично столкнулись с данной проблемой? Жалуются в основном те, кто приобрел автомобиль на вторичном рынке, либо эксплуатировал его непонятным образом
ИТАК: Неисправности подвески
Многорычажная передняя подвеска из легких сплавов
Audi A4 B5 стал первым автомобилем Ауди, в котором была применена многорычажная подвеска из алюминия. Она сложнее в ремонте. Шаровые наконечники рычагов, не подлежат восстановлению и меняются вместе с рычагом. Более того, после появления симптомов износа на ауди лучше сделать доскональную диагностику всех рычагов. Т.к. если что то пропустите то зря потратите деньги. Комплект рычагов достойного качества стоит от 300 до 700 долларов. Сейчас полно дешевых аналогов – поэтому лучше покупать рычаги в сборе и не запариваться на выпрессовку старых и запрессовку новых шарниров и сайлентблоков. В итоге вы за работу больше отдадите, причем установка сайлентов на Ауди очень ответственная операция, и могу сказать как человек который реально это делал, что если не знаете как часто тот или иной механик делал подобную работу лучше меняйте все элементы в сборе.
Многорычажная подвеска из легких сплавов используется во всех автомобилях Audi после 1994 года: A4, A6 A8, Q5, Q7 и простейший Макферсон вы на этих авто в большинстве своем не встретите.
Задняя подвеска на Ауди как правило ходит долго и особо запариваться на ее счет не стоит…
Пневматическая подвеска
Автомобили с пневматической подвеской у Ауди – A6 Allroad, Q7, А8, Q8.
Современные Стойки с пневмобаллонами расположенные на каждом колесе долговечные, но подвержены естественному износу. Тоже самое касается и пневмокомпрессора, который создает давление в системе.
На современных Ауди уже давно система пневмоподвески замкнутая… и многие проблемы которые были у предыдущих поколений ей не свойственны.
Сейчас Проблемы появляются только тогда, когда приобретается подержанный автомобиль с большим пробегом. А это ближе к 300 тысячам.
Неисправности могут иметь различную природу, начиная от проблем с электроникой управления, повреждения пневмоканалов, и заканчивая износом клапанов, самих пневмостоек и компрессора. Самые дорогие в устранении две последние причины, потому что они связаны с заменой дефектных деталей или их восстановлением.
Сейчас есть более экономичные заменители оригинальным пневмобаллонам, это американские Arnott. От себя могу сказать, что качество их неплохое НО… это все таки не оригинал и отличие по работе есть, как впрочем и долговечность. Да и менять их нужно все вместе в отличие от оригинала, где можно поменять просто дефектный баллон и его адаптировать.
Восстановление пневмобаллонов - интересная альтернатива, она дешевле, и есть какая-никакая гарантия. Но все зависит от кого кто именно восстанавливал. Стоимость восстановленного элемента – около 250 долларов. Стоимость компрессора – около 600 долларов.
Неисправности пневматической подвески затрагивают Audi A6 C6 / A6 Avant C6 / S6, оснащенные пневматической подвеской, а также A6 Allroad и Q7. , А8
Теперь что касается , вариаторов Multitronic!
Multitronic – это вариатор
Такие Коробки, как правило, исправно служат до 200 000- 250000 км.
Недостаток вариатора – высокая стоимость эксплуатации и очень дорогой ремонт. Человек, который попадет на неудачный экземпляр с испорченным Мультитроником рискует оставить в сервисе более 100 000 рублей.
Теперь что касается Неисправности дизельных двигателей
износ цепей ГРМ и распределительных валов двигателей TDI V6 и V8
1. замена ГРМ не думаю что это потребуется раньше 200 т.км
2. Износ Распредвалов.
На старых моторах 2,5 это все было, но на новых модицикациях это больше связано с некорректным чип тюнингом и отсюда интенсивным износом валов. В стоке эта неисправность практически не встречается.
Прогар поршней в дизелях 3.0 TDI и 4.2 TDI
В моторах 3.0 TDI и 4.2 TDI встречались случаи зависания форсунок. Это как правило сопровождается высвечиванием индикатора неисправности двигателя на приборной панели. Будет падение мощности турбодизеля и повышенную дымность из выхлопной трубы. И вы это однозначно заметите и эту проблему не нужно недооценивать. Если проблема недооценивается, то форсунка прожигает отверстие на дне поршня. Ремонт подразумевает разборку двигателя, демонтаж и замену поврежденных компонентов. Стоимость ремонта вам не понравится. Альтернатива – замена на контрактный двигатель.
Растяжение цепи в дизелях 3.0 TDI и 4.2 TDI
В дизелях 3.0 TDI и 4.2 TDI используется несколько связанных между собой цепей, которые начинают вытягиваться где то после 200 тысяч.
Игнорирование проблемы в конечном итоге может привести к стандартному перескоку а дальше уже как повезет. Замена цепей – не дешевая и сложная процедура, потому что они находятся со стороны коробки передач. Но, если к верхним еще можно добраться без снятия мотора и коробки, то для замены нижней необходимо снимать подрамник и опускать либо выдергивать двигатель. Лучше выдергивать. Качество работы будет гораздо выше. Есть конечно механики садомазохисты которые лучше потрахаются с заменой на установленном автомобиле, чем будут снимать двигатель, но как правило в большинстве случает после этого и крышки текут, и цепь бывает не по меткам стоит, т.к. что бы проверить нужно все собрать, прокрутить двигатель, а если промазал то обратно все разобрать и так может быть если мало опыта до бесконечности ))) короче… Демонтаж самый правильный вариант.
Такой ремонт касается практически всех Audi c V6 и V8.
Теперь что касается даунсайзных моторов объемом до 2 литров
Неисправности головки и форсунки в 2.0 TDI
Эта проблема касалась моторов до 2010 года и после успешно устранена и более не появляется. Но есть другие нюансы.
Например есть 2,0 TDI с одной турбиной а есть с двумя.
Так вот с одной турбиной как правило это самый надежный и беспроблемный мотор во всех отношениях.
А вот с двумя турбинами это до 2013 года минное поле.
Это дефектная поршневая сопровождающаяся диким масложором, тянущей за собой систему ЕГР, умирающий сажевый фильтр, плюс турбина Би-турбо не особо живучая в условиях масложера и она помирает тоже…. Кто попадал на такие авто даже новые с салона, как правило поменяли двигатель по гарантии еще до 100 т. км пробега или эти тачки ушли новым хозяевам и дальше бедолаги как правило искали контрактные двигатели. Т.к. восстановление старого экономически не рентабельно.
Выход из строя расходомера воздуха
Это естественная причина т.к. в результате загрязнения или естественного старения расходомер завышает показания количества воздуха, что приводит к слишком малой дозировке топлива. В итоге ухудшаются динамические характеристики, увеличивается расход топлива. Так как явление развивается очень медленно, то многие водители просто не замечают этого.
Другие Неисправности бензиновых двигателей которые могут быть.
Неисправности клапана паров топлива в двигателе
Во время движения постоянно высасывается воздух из топливного бака.
В исправном автомобиле сразу после запуска двигатель всасывает из бака накопленные пары топлива во впускной коллектор. Через несколько секунд исправный клапан закрывается. Если клапан неисправен, то он остается открытым и двигатель без перерыва сосет воздух из бака. Вакуум нарушает работу топливного насоса.
Повреждение заслонок впускного коллектора
Это неисправность как правило связана с тем что как вы знаете непосредственный впрыск загрязняет впускные клапана на них образуется нагар налет, причем довольно быстро… Т.е. спустя 50-60 т. км и если все это дело НИКОГДА не чистили потом все это начинает переходить на заслонки впускного коллектора они начинают подкисать и подклинивать от нароста ну а дальше…получается кто сильнее… либо механизм привода заслонок либо наросты на них… как правило наросты оказываются сильнее и в механзме появляется люфт и все это приводит к отказу заслонок… и автомобиль начинает уходить в аварию…
Короче… я уже много раз говорил… Если у тебя непосредственный впрыск.. каждые 60 т. км снимаете впускной коллектор и чистите его и клапана впуска… Иначе получите гиморой… Это кстати касается всех авто с непосредственным впрыском у всех брендов… так что автовладельцы других брендов… вот такой у меня для вас нежданчик )))
Это кстати официальная процедура при обслуживании таких авто как БМВ например в Германии. Даже средства специальные для этого разработаны и ничего корябать и шкрябать не нужно просто обработал и продул… вот такие пироги.
Следующее
Расход масла 2.0 TFSI
1. Расход масла. Нельзя однозначно сказать, что это: болезнь всех двигателей, или всего лишь определенной партии? До 2013 года. После 2013 года масложор это вообще не актуальная тема.
Но есть другие нюансы… Это проблемы с многорежимным масленым насосом с изменяемой эффективностью и если игнорировать эту проблему начинается износ распредвалов.
Коробки передач
Не могу сказать что бы вас особенно должен беспокоить этот вопрос. Даже ДСГ (аудюшное название S троник) для продольного расположения на данный момент довольно крепкая коробка и проблемы у ней как правило если и есть то ближе к 200 тысячам и то чаще нужно просто поменять сцепления и адаптировать со сменой прошивки…
Если говорить про ДСГ для поперечного расположения то это DQ500 которая является самым крепким и живучим роботом на данный момент и легко ходит на полном приводе 200+ км без замены даже сцепы… но это зависит от нюансов обслуживания и эксплуатации…
Про автоматы как таковые мне вообще нечего сказать… в большинстве случаев все НОРМ!
Теперь на ЧТО чаще всего РЕАЛЬНО жалуются владельцы АУДИ!
Это на глюки электроники.
Ауди в отличие от Фольксваген… являются автомобилями с разнесенными блоками… Где например за каждую дверь отвечает свой блок…
Поэтому и возникают мнения, что новые автомобили ауди, бмв, мерседес, это такое некое ведро с болтами которое только и делает что пиликает непонятными звуками и постоянно сообщает что в место запланированной поездки вам нужно ехать в сервис и чем быстрее тем лучше.
Не забываем оценивать видео, лайком или дизлайком, мне это важно. Подписывайтесь на мой Инстаграмм. Всем пока.
Добрый день, хочу написать вам о своей мечте))) месяц назад приобрела новую а7 ауди 2 л бензин. ну это уже 4ая моя а7 поэтому есть с чем сравнивать. скажу коротко-безупречно все------кроме расхода топлива.
Женский взгляд на Ауди А7
Супруг приобрел новую Ауди А7 и уже написал свой отзыв с подробными характеристиками и ощущениями от езды. Я же хотела бы поделиться с вами особенностями, на которые мужчины не обращают внимание. Возможно, женщи.
Великолепная семерка
Sportback Audi A7 — это третья моя машина данной марки. Конечно, есть у меня замечания, но я все равно остаюсь поклонницей этого автомобильного бренда. И вот причины моей благосклонности: прекрасное управление.
Эффектная и красивая блондинка
Покупка мною Sportback – обдуманное решение. Не нашел никакого другого автомобиля, в котором бы так хорошо сочетались функциональность универсала, лаконичность седана и динамичность купе. До покупки ездил на «Па.
Отзыв по итогам 3 лет эксплуатации
Являюсь владельцем автомобиля Ауди А7 уже несколько лет. Ему как раз и посвящается мой отзыв. Прежде всего, авто привлекается своим нетривиальным стильным дизайном, который кстати спустя годы выглядит так же нов.
Комфорт и мощность
Рассказываю о своей любимой новой Audi A7 Sportback. Итак, шло время, мой Infinity M35 уже немного устаревал, поэтому было принято решение чуть подкопить денег и выбрать новый современный седан. Думал о варианта.
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Обсуждают сейчас
Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности - нет вопросов! Аппарат - огонь! По электронным системам и помощникам - всё, что надо, есть. Ну или п.
Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претенз.
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще.
Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина.
После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" ку.
С этой моделью смотрели
Audi A6 NCAP
Что расскажут о лифтбеке Audi A7 реальные мнения водителей?
Чаще всего среди владельцев Ауди А7 звучат отзывы о высокой технологичности и отменных ходовых качествах. Авто оснащено мягкой подвеской, а также плавной и чувствительной коробкой передач, которая отлично реагирует на изменение режимов езды. Машина – динамична, до сотни способна разогнаться за 5-8 секунд. Недостатками водители считают высокую стоимость обслуживания и довольно большой расход топлива.
"Рассматриваю к покупке Audi A6 (C7) до рестайлинга, с полным приводом Quattro. С каким мотором и коробкой лучше брать с точки зрения надежности? Какие еще нюансы надо знать, выбирая эту модель?".
За моторами глаз да глаз, а кузов радует
Данное поколение "шестерки" выпускали в 2010-2018 годах, рестайлинг пришелся аккурат на середину конвейерной жизни модели - его провели в 2014-м. На внешности модернизация принципиально не сказалась, но поздние версии считаются более удачными по той простой причине, что их моторы и коробки обладают меньшим числом потенциальных проблем.
Взять те же турбонаддувные "четверки" 1.8 TFSI и 2.0 TFSI семейства EA888. Большинство их проблем, начиная с масложора и заканчивая недолговечным цепным приводом, победили лишь к 2012-2013 годам. Впрочем, эти двигатели ставили лишь на начальные версии "шестерки" с передним приводом (252-сильную, "совместимую" с Quattro, стали выпускать лишь в 2014-м). Это же касается и 2,0-литрового дизеля (полный привод доступен только в связке со 190-сильной версией также начиная с 2014 года). Так что, если подразумевается полный привод, речь все-таки будет идти о моторах V6.
Если говорим про бензиновые (а это атмосферный 2.8 FSI и компрессорный 3.0 TFSI), то здесь главной проблемой является довольно высокий риск повреждения алюсилового покрытия стенок цилиндров уже при пробегах 130-150 тыс. км. Еще одна общая проблема обоих моторов (если говорим про автомобили до 2014 г.в.) - повышенный расход масла. То, что цепной привод ГРМ этих двигателей далеко не вечный, не самая большая проблема, но если появился характерный треск, с его заменой лучше не тянуть.
В общем, бензиновые версии следует выбирать очень тщательно, желательно с выяснением состояния стенок цилиндров. Гильзовка этих двигателей уже освоена, но стоимость ремонта (который, как правило, включает ряд попутных операций) довольно высока, а конечный результат не всегда предсказуем.
Посему выбор в пользу дизельного 3.0 TDI (EA897) более предпочтителен, и не только из-за более высокой топливной экономичности. Двигатель демонстрирует примерную надежность, цепной привод ГРМ по-настоящему долговечен, даже проблемы с вихревыми заслонками, как у предшественника, остались в прошлом.
По большому счету главные враги этого мотора - предыдущие владельцы, которые испытывают его прочность чип-тюнингом или рискуют "здоровьем" топливной системы (прежде всего форсунок), экспериментируя с качеством фильтров или дизтоплива. Само собой разумеется, двигатель чувствителен не только к качеству масла, но и к его спецификации. Несоблюдение предписаний и использование масла с повышенной зольностью приводят к преждевременному выходу из строя сажевого фильтра.
Под именем Quattro Audi применяет разные типы полноприводных трансмиссий. Вот и в случае с А6 (С7) за распределение тяги по осям отвечает не "классический" Torsen, а несимметричный дифференциал (40/60 в пользу задних колес). Впрочем, на надежности это никак не сказалось: даже на мощных версиях проблем с запасом прочности нет.
Подвеска у данного поколения А6 и сложная, и дорогая: обилие рычагов спереди и сзади выливается в то, что "пересыпка по кругу" стоит хороших денег даже при использовании "лицензии", а не "оригинала". При этом "стуки" игнорировать нельзя: один рычаг с люфтом в шаровой опоре или сайлент-блоке со временем потянет за собой остальные. "По заводу", кстати, детали подвески обладают хорошим ресурсом, но если возраст автомобиля приближается к 10 годам, скорее всего, ходовая уже содержит замененные детали - и тут вопрос в их качестве. Из "штатного" относительно недолговечными оказались ступичные подшипники.
Электрооборудование тоже сложное, обилие многочисленных систем с возрастом воспринимается уже скорее как недостаток, ибо отказы случаются. Самый обидный из них - "глюки" электропривода лючка бензобака, но по мелочам хватает и других.
Но радует крепкий долговечный кузов, собранный из качественного металла, с отличной защитой от коррозии. Качество ЛКП тоже хорошее, так что у аккуратного владельца проблем с "рыжей чумой" быть не должно. Но стоит помнить о том, что в данном поколении кузов уже на добрых 20% состоит из алюминиевых сплавов, то есть восстановительный ремонт в случае повреждения будет сложнее и дороже, чем для предыдущих "шестерок".
Что в итоге?
К дешевым предложениям, особенно из России, стоит подходить настороженно. В идеале у автомобиля должна быть прозрачная биография и документально подтвержденная сервисная история. Хотя мы прекрасно понимаем, что в случае с возрастными машинами это уже сложнее.
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на нашем сайте. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Надоело возиться с проблемными "старичками"? Новые машины в базе объявлений Автобизнеса
Выбирал между дизельной БМВ 530 и бензиновой ауди а7 (3.0). Они были примерно в одну цену при сопоставимой комплектации. Из плюсов БМВ для меня была только внешность. При этом: низкая, простой салон, шумный двигатель. Из плюсов ауди были: лучшая динамика, клиренс, салон, качество материалов. В итоге остановился на Ауди.
Как забиралась
По приезду в салон выяснилось, что машину дилер подготовил не ту. При том, я был очень ограничен во времени и предварительно особо акцентировал на этом внимание менеджера. Кроме этого, новая машина по какой-то причине потребовала полировку. В итоге я забирал машину более трех часов. Менеджер только и говорил, что эта проблема за рамками его ответственности.
Как ломалась
В первую же поездку, примерно на 500 км пробега пробил радиатор. Поймал камень, который залетел сквозь решетку бампера. А дело все в том, что решетка имеет зазоры примерно 4 см. Полагаю, этот недостаток не конкретно этой модели Ауди, но почему он есть? После этого поставил сетку в бампер.
Заранее был готов к тому, что машина будет есть масло (3 литра турбо). Обкатывал строго по регламенту. После обкатки расход стал примерно 400 гр. на 1000 км вне зависимости от стиля езды. При этом у моего сослуживца на таком же двигателе расход в три раза меньше. Как так…
На 15 тысячах заменил рулевые наконечники.
Примерно на 22 тыс. км вторая поломка коробки. В этот раз машина полностью встала. Эвакуатор. Отказал какой-то блок клапанов. Замена детали заняла несколько недель.
Примерно на 24 тысячах вылез check engine. Замена дроссельной заслонки.
Через пару тысяч км машина стала греться. Замена термостата.
Кроме этого
Хочу особо отметить, что на машине почти не гонял. Средняя скорость по компу была порядка 15 км/час.
По факту использования и менее 30 тыс. км пробега потери при продаже составили почти 50% (конечно, без учета изменения курса). С учетом курса потери еще больше.
Конечно, когда машина не ломалась, езда была бесподобна, но описывать этого не буду. Также, полагаю излишне говорить, что это моя последняя ауди. Всегда скептически относился к плохим отзывам окружающих на авто, а зря. Тем более были живые примеры проблемной эксплуатации нескольких ауди моими знакомыми (в том числе замена двигателя по гарантии в первый год эксплуатации).
Читайте также: