Audi a4 внутренний шрус люфт
Доброго времени суток! Машинка - Marino '93 4AFE автомат. Недавно заезжал на сервис проверить ходовую, при проверке оказался порванным пыльник ШРУСа внутренний и при дергании приводного вала обнаружился некоторый его люфт. Сервисмэн сказал, что люфт внутри коробки (может в диффенециале) и в один прекрсаный момент может накрыться . При езде я ничего необычного не замечаю, но хотелось бы разобраться в чём может быть причина. Говорят коробку можем разобрать и посмотреть, но нужна схема. Пыльник закзал, буду менять одназначно, а заодно и разобраться бы в люфте. Буду очень ждать ответа.
Toyota Marino '93. 4A-FE
Привод какой - левый/правый?
У меня левый люфтит слегка. Не знаю пока, что предпринять
На Дроме пишут, что явление частое, поводов для беспокойства вроде как нет.
Toyota Marino '93. 4A-FE
Была у меня такая история, оба привода болтались в коробке, говорят диф накрылся, меняй коробку. Пришлось с ними немного поругаться и в итоге согласились поменять только дифференциал. Поменяли..(пришлось со снятым на разборку сьездить чтобы подобрать такойже так как их очень много разных). Вставляют привода на место а они болтаются также. Померели оси внутренней гранаты а она диаметром меньше стандартной на 1 мм,(Какой то дурак сточил на токарном), поменял привода и поехал, а то что деньги потратил на замену диффа не жалею, так как в нем стопорные шайбы сдернуло.
Так что вот, делайц выводы с меньшего зла можно начать: взять другую гранату поставить и посмотреть.
Да, почитал тут тоже.
Допустим небольшой осевой люфт привода.
Если люфтит в вертикальной плоскости, то от замены внутреннего ШРУСа до коробки целиком. Ну или диффа, как выше писалось. Также смотря какой люфт - если 3-5 мм и более, плюс это сопровождается вибрациями на скорости ( и/или при подгазовывании) - большая вероятность, что придётся лезть в коробку.
У меня вертикальный люфт примерно миллиметр, вибраций нет.
Узнавал у сервисменов. Говорят что 100% подшипники дифференциала менять надо! (под заказ 600 руб\шт.) + работа 3500
Toyota Marino '93. 4A-FE
У меня был люфт во внутренней гранате левого привода. Пыльник был полностью рваный. Отдельно граната не меняется - только вместе с приводом. Поменял привод (на разборе за 1500 руб взял), тем более, что и внешняя уже хрустела.
люфт именно привода в дифе будет всегда. это не люфт а необходимый зазор. если бы его не должно было быть совсем, то привод в коробку вставлялся бы в натяг. либо на горячую, либо молотком.
люфт подшипников дифференциала нельзя проверить болтая вставленную гранату.
ещё раз убеждаюсь что в сервисах в основном бараны работают, которые вообще мало понимают о чём речь идёт.
_________________
Marino 4A-GE ST-AT свап МТ потом BT
Н.Torneo Euro Wagon SIR-T spec R 2.3L на Digitronic
продам 2 шатуна на блэктоп.
_________________
Marino 4A-GE ST-AT свап МТ потом BT
Н.Torneo Euro Wagon SIR-T spec R 2.3L на Digitronic
продам 2 шатуна на блэктоп.
vol99, ну что, как дела обстоят?
.
Повнимательнее у себя посмотрел: оба привода нехило люфтят!
В связи с этим вопрос: как проверить наличие смазки во внутренних ШРУСах? Ну и сами ШРУСы глянуть на износ.
Чехлы на внутренних ШРУСах у меня пластиковые - можно их снять, не вынимая привода из коробки?
.
И как точно убедиться, что это именно ШРУСы, а не износ дифференциала? Или наоборот )
Я понимаю так, что сам ШРУС контакта с дифференциалом не имеет? После ШРУСа выходит приводная ось, которая как-то там вставляется в дифференциал, так? И если нет люфта в этом месте входа - то дифференциал в порядке. Правильно рассудил? )
зачем ты сам ищешь себе проблем ?
зачем проверять шрус на наличие смазки ? думаешь её там нет ? )))
ты сам поймёшь что их нужно менять, когда они захрустят. до этого момента забудь про них вообще.
граната 100% отходит свой срок если пыльники целые. единственное что нужно - следить за тем, что бы пыльники были не порванные. и всё.
точно убедишься в износе дифференциала, когда загудят подшипники, либо что-то развалится. по другому - только коробку разбирать и визуально осматривать.
не ищите в своих машинах неисправности которых нет.
_________________
Marino 4A-GE ST-AT свап МТ потом BT
Н.Torneo Euro Wagon SIR-T spec R 2.3L на Digitronic
продам 2 шатуна на блэктоп.
Kilroy писал(а): vol99, ну что, как дела обстоят?
.
Повнимательнее у себя посмотрел: оба привода нехило люфтят!
В связи с этим вопрос: как проверить наличие смазки во внутренних ШРУСах? Ну и сами ШРУСы глянуть на износ.
Чехлы на внутренних ШРУСах у меня пластиковые - можно их снять, не вынимая привода из коробки?
.
И как точно убедиться, что это именно ШРУСы, а не износ дифференциала? Или наоборот )
Я понимаю так, что сам ШРУС контакта с дифференциалом не имеет? После ШРУСа выходит приводная ось, которая как-то там вставляется в дифференциал, так? И если нет люфта в этом месте входа - то дифференциал в порядке. Правильно рассудил? )
Поменял пыльники все, гранаты внешне нормальные, дефектов не видно. А на люфт пока забил, на езде вроде не отражается. Надо будет подергать ещё через какое-то время, посмотрим есть ли изменения.
Насчёт снятия без вынимания приводов - это врядли получится, мне пришлось вынуть.
Меня тоже очень интересует этот вопрос - ШРУС или внутри коробки чё-то.. Насчёт последнего вопроса, мне сказали что не факт.
Большой люфт обеих внутренних ШРУСов. Визуально до 10 мм . Купил новый ШРУС на правую сторону, установил. Люфт не исчез. Я так понимаю что подшипники в диференциале накрылись? Люфт похоже на них.
зайцев
New member
patibus
New member
Подвесной слева, если правильно по ходу движения смотреть.
Шрусы болтаются в шлицах, подшипники здесь не причём, по крайней мере на промвале слева точно.
ruskos
New member
Подвесной слева, если правильно по ходу движения смотреть.
Шрусы болтаются в шлицах, подшипники здесь не причём, по крайней мере на промвале слева точно.
Если я заменил правый внутренний ШРУС и люфт по вертикали не исчез, то изношен промвал? Но там шлицы высотой 1 мм. Откуда люфт до 1 см? Это же половина вала по толщине. Вал бы уже срезало. Все таки склоняюсь к пошипнику.
patibus
New member
ruskos
New member
Да с подвесным все в порядке. Люфты на внутренних ШРУСах возле дифференциала. Вверх\вниз рукой болтаешь до сантиметра.Не вправо\влево а вверх\вниз.
Zaychik666
New member
возьми просто гранату засунь без вала. если болталось бы до 1 см то сальник бы разбило,
можно логически подумать,а подшипник там кажись 6206,если там даже выроботка на 4-5 мм то шарики бы вылетели.и гул стоял бы сильный
ruskos
New member
patibus
New member
Zaychik666
New member
ruskos
New member
patibus
New member
Там болтаться точно не должно, надо, надо разбирать и глядеть.
это по краю гранаты 10 мм? а возле самой коробки вверх низ ходит?
быть может всё же в шлицах дело, они могут такой люфт дать если по краю шруса мерять.
ruskos
New member
Это люфт на краю гранаты вместе где уже выходит полуось в сторону колеса. соответственно в коробке люфт меньше. но есть. такое ощущение что разбит подшипник в коробке. насколько я понимаю их там 2, правый и левый. и оба разные.
Фото для примера. Полуось не наша.
Вложения
Zaychik666
New member
Это люфт на краю гранаты вместе где уже выходит полуось в сторону колеса. соответственно в коробке люфт меньше. но есть. такое ощущение что разбит подшипник в коробке. насколько я понимаю их там 2, правый и левый. и оба разные.
Фото для примера. Полуось не наша.
ruskos
New member
Да болтается в коробке. За пыльник берешь а болтается ШРУС. ШРУС внутренний новый. Тришип не люфтит ни в обойме, ни в корпусе ШРУСа , ни на валу.
Как еще обяснить?
Zaychik666
New member
Да болтается в коробке. За пыльник берешь а болтается ШРУС. ШРУС внутренний новый. Тришип не люфтит ни в обойме, ни в корпусе ШРУСа , ни на валу.
Как еще обяснить?
patibus
New member
Дело в том, что шрус шлицами входит в дифференциал а тот уже вращается на двух роликовых конических подшипниках, но вот в самом дифференциале вал шруса походу без подшипника, т.е. подшипник скольжения.
Вложения
Zaychik666
New member
Дело в том, что шрус шлицами входит в дифференциал а тот уже вращается на двух роликовых конических подшипниках, но вот в самом дифференциале вал шруса походу без подшипника, т.е. подшипник скольжения.
patibus
New member
собственно и эта схема полностью подтверждает сказанное выше, вал шруса вставляется не непосредственно в подшипник а в отверстие в дифференциале, а вот где именно оно люфтит может показать лишь вскрытие.
ruskos
New member
Первая схема более правильная. На ней видно что ШРУС сначала в подшипнике а уж потом в шестернях дифференциала. Похоже этим подшипникам писец. Я менял ШРУС , думая что люфты в нем и совершенно не обратил внимания на подшипник. Люфт как вы понимаете не исчез. Насколько я знаю люфты ШРУСов проблема частая у наших машин, неужели никто не заморачивался проверкой и заменой подшипника?
Кстати Екзист выдает правый и левый подшипники разные.
Что касается сцепления, то скорее всего ему тоже писец. Так как при трогании на первой и второй передачах дикая вибрация. Вот-вот движок заглохнет. Приходится играть педалями газа и сцепления.
Но самое обидное что за 200 км после замены внутреннего ШРУСа он дважды уже вылетал из коробки. Мыслей несолько, или стопорное кольцо тонковато или ШРУС короче оригинала. Завтра буду снимать-смотреть.
И еще вопрос. Должен ли тришип на полном вывороте выходить из корпуса гранаты на треть подшипника? При снятом пыльнике очень хорошо видно как он пытается выпасть из корпуса. Корпус оригинального и аналога ШРУСа в одинаковых размерах, сравнивал.
Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.
Управляемость автомобиля и его поведение в чрезвычайных ситуациях во многом зависит от состояния подвески и ходовой части. Поэтому крайне важно поддерживать все узлы, детали и механизмы данных систем в работоспособном состоянии. Качественная диагностика, проводимая на специализированных стендах, позволит своевременно выявить неисправности на ранних стадиях и предотвратить появление более серьезных поломок.
Причины выхода из строя ШРУСа на Ауди А4
Чаще всего причиной поломки ШРУСа является порванный пыльник. Когда в защитном чехле появляются трещины или какие-либо иные повреждения, внутрь начинает проникать пыль, грязь и вода. Смешиваясь со смазкой, загрязнители очень быстро выводят деталь из строя.
По этой причине мы рекомендуем осматривать пыльник на своем автомобиле как можно чаще – не реже двух раз в год.
Желательно, чтобы замена ШРУСа на Ауди А4 Б5 выполнялась сразу после обнаружения даже малейших повреждений (их можно легко выявить по следам выступившей из трещин смазки.).
Кроме порванного пыльника, существует целый ряд факторов, которые сокращают рабочий ресурс данной детали, к примеру:
- Использование смазки низкого качества.
- Несвоевременная замена смазки.
- Установка ШРУСа сомнительного качества.
- В процессе замены детали были допущены нарушения технологии.
- Передвижение по плохим дорогам.
- Неаккуратное вождение, особенно на плохих дорогах.
Обращаясь в тех, вы можете быть уверены, что все узлы и механизмы подвески и ходовой части будут тщательно проверены.
Замена ШРУСа на Ауди А4: признаки неисправностей
То, что деталь постепенно выходит из строя, владельцы транспортных средств могут определить и самостоятельно, но для этого необходимо знать свойственные поломкам признаки. Таким образом, основным признаком поломки наружного ШРУСа является характерный хруст, который можно услышать при повороте колес. О неисправностях внутреннего ШРУСа говорят вибрации и щелчки во время движения по прямой. В процессе диагностических работ на изношенном шарнире обнаруживается сильный люфт.
На Audi A4 для замены пыльника так же необходимо разбирать привод, как и при замене шарнира. Однако стоимость защитного чехла значительно ниже, чем самой детали, и особенно, если привод необходимо менять в сборе. Поэтому, чтобы сэкономить расходы на ремонте, мы советуем не откладывать поездку в технический сервис.
Правильно подбираем запчасти для замены
Автомобили Audi A4 комплектовались приводами разных конструкций (диаметр, количество шлицев и др.). По этой причине подбор деталей должен осуществляться только по VIN-коду авто.
Лучше всего устанавливать ШРУСы и пыльники оригинального производства, так как они обладают наилучшим качеством и длительным рабочим ресурсом. Также мы рекомендуем запчасти производства Meyle, SKF, GKN/Loebro, а также пыльники Elastogran, GKN-Spidan/Loebro.
Чтобы продлить срок службы деталей, необходимо использовать оригинальную смазку: G 000 605 для триподов и G 000 603 для внешних ШРУСов.
Доверьте свой автомобиль специалистам
Если вы хотите, чтобы подвеска и ходовая часть вашего Audi A4 всегда была в отличном состоянии, советуем обращаться в технический . Мы предлагаем следующие услуги:
- Качественная диагностика ходовой части и других систем автомобиля.
- Замена защитного чехла и ШРУСа.
- Оригинальные запчасти и качественные аналоги известных производителей.
Мы гарантируем безупречное качество выполненных работ!
Признаки неисправности ШРУСа
• постоянный хруст и равномерный рокот в районе одного из колес передней оси;
• потрескивание при совершении поворота;
• неприятные звуки при повороте в районе двигателя.
Замена ШРУСа
Конструкция автомобиля Audi А4 в принципе позволяет произвести замену ШРУСа своими руками, без помощи специалистов. Для данной технической процедуры необходим простой набор инструментов, новый ШРУС на Ауди А4, и смазка для ШРУСа (обычно идет в комплекте с новой деталью). Замена ШРУСа своими руками является несложной процедурой, которую можно выполнить в кратчайшие сроки. Мы предлагаем вниманию владельцев Audi A4 поэтапную инструкцию самостоятельной замены ШРУСа.
ЭТО ИНТЕРЕСНО: Проваливается педаль сцепления ваз 2106
1. Ослабление болта ступицы. Данный этап выполняется на стоящем автомобиле до его поднятия домкратом.
2. Подъем Audi посредством домкрата и снятие колеса.
3. Установка авто на упор (можно использовать любые подручные средства, главное — надежно закрепить автомобиль в поднятом состоянии).
4. Скручивание болтов щитка и снятие щитка.
5. Чистка и откручивание болтов крепления ШРУСа. Перед откручиванием необходимо переключить коробку передач на режим Р.
6. Откручивание болтов ступицы.
7. Откручивание болтов верхних рычагов, снятие верхних рычагов.
8. Извлечение полуоси (приводного вала). Для удобства извлечения необходимо выкрутить рулевое колесо.
9. Снятие ШРУСа. Лучший способ — вкручивать болт ступицы, благодаря чему ШРУС сам начнет двигаться вверх.
10. Снятие шайб с вала, тщательная обработка и очистка вала (лучше всего использовать керосин), просушка.
11. Распаковка и сборка нового ШРУСа согласно инструкции (инструкция прилагается к новой детали и ее комплектующим): набить смазкой ШРУС, смазать ШРУС и пыльник, собрать конструкцию.
12. Установка на вал новых шайб в той же последовательности, в которой стояли старые.
13. Установка нового ШРУС на вал, приведение в рабочее положение (можно аккуратным ударом).
14. Установка пыльника и хомутов (предоставляются в комплекте к новому ШРУСу) на ШРУС.
15. Сборка и установка полуоси, ступицы, болтов, колеса в обратном порядке.
Следуя данной инструкции, можно в течение примерно сорока минут осуществить замену нерабочей детали не прибегая к помощи техников на СТО.
Диагностика
Можно очень просто выявить, что шарнир выходит из строя. Для этого на автомобиле выкручивают руль в крайнее положение, а затем трогаются с места. Если при старте будет слышаться характерный хруст, тогда это говорит о том, что один из шарниров или же оба скоро выйдут из строя и потребуют строчной замены. Но хрусту не стоит слишком сильно доверять – иногда хрустеть может рулевой механизм автомобиля.
Замена наружного ШРУСа АУДИ А6 C5 своими руками с отсоединением и без отсоединения рычагов
На Audi A6 C5 характерный хруст при начале движения с вывернутыми передними колесами сигнализирует об износе внешнего шарнира равных угловых скоростей.
Чувствительность к загрязнениям
При своей достаточно высокой надежности ШРУСы имеют существенный недостаток – чувствительность к загрязнениям. Даже небольшое количество пыли и грязи, попавшие внутрь шарнира, приводят к ускоренному износу рабочих поверхностей.
И несмотря на наличие пыльника, защищающего ШРУС, грязь часто проникает в узел, поскольку резинотехнический элемент легко повреждается.
При появлении хруста шарнир на Ауди А6 С5 можно попытаться промыть, заложить в него новую смазку и поменять пыльник, но эти меры помогут лишь продлить срок службы узла.
Более кардинально же восстановить шарнир не удастся, поскольку он не ремонтопригоден. Поэтому в конечном итоге захрустевший ШРУС придется менять.
Инструменты и оснащение
Замена внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 – операция технологически не сложная, поэтому ее можно выполнить самостоятельно.
Конструкторы достаточно хорошо проработали конструкцию привода, поэтому при замене наружных шарниров специфических инструментов не потребуется.
Передняя подвеска автомобиля выглядит так.
Для самостоятельной замены нужны лишь:
- Домкрат;
- Страховочные опоры (подойдет деревянная колода подходящих размеров);
- Набор ключей и головок (обязательно – головка на 27);
- Щипцы для стяжки хомутов;
- Ветоши;
- Моющие средства (можно вместо их использовать бензин, керосин);
Также понадобиться новый шарнир и сопутствующие к нему компоненты – смазка, упорное и стопорное кольца, пластиковая втулка, болт крепления ШРУСа в ступице, пыльник, хомуты (все это обычно идет в одном комплекте с узлом).
Способы замены
Есть два метода замены внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 своими руками – с отсоединением рычагов подвески от поворотного кулака и без этой операции.
С отсоединением рычагов
Замену шарниров с предварительным отсоединением рычагов рассмотрим на примере левого наружного ШРУСа.
Операция выполняется так:
ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как поставить печку на ваз 2106
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Что такое геометрия колес
На этом замена внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 считается завершенной.
По сути, для замены наружного ШРУСа на Ауди А6 С5 особой разницы, от каких рычагов отсоединять поворотный кулак – верхних или нижних, в обоих случаях ступица подастся вбок, что и позволит извлечь концевик привода.
Без откручивания рычагов
Второй метод не требует отсоединения элементов подвески, но для его проведения потребуется дополнительный домкрат, причем только гидравлический, бутылочного типа.
Технология замены вторым методом такова:
Суть метода сводиться к тому, что при выдомкрачивании ступицы, подвеска сама ее подаст немного вбок, это и позволит вывести ШРУС для замены.
Считается, что на Ауди А6 С5 правый наружный ШРУС удается поменять только методом, который подразумевает отсоединение рычагов. Но некоторые автовладельцы выполняют замену правого шарнира с дополнительным домкратом.
В целом, вполне можно попробовать вытянуть узел, путем выдомкрачивания ступицы, и, если это не удастся, раскручивать крепежи и отсоединять рычаги.
Внутренний ШРУС
Замена Пыльника Шруса Ауди А6 С5
Замена внешнего ШРУСа Ауди A6 C5
Загоняем авто на яму и сворачиваем болт ступицы (шестигранник и труба). шрус ауди 80 . мой канал Замена пыльника шруса ШРУСа Пассат Б3. Быстрый ремонт пыльника ШРУСа Снятие приводного вала замена ШРУСа Ауди a6 c5 Ауди А6. Домкратим, откручиваем и снимаем колесо.
Смотреть, замена внутреннего шруса ауди 80 ! . Трибуна ваших новостей. Ауди А6 С5 С6 выбор и замена масла в коробкеавтомат. Для того, что бы ваша новость или какое либо событие появилось на Трибуне новостей, пройдите простую регистрацию.
Выворачиваем болт ступицы до конца.
ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как почистить печку ваз 2107
Чтоб вынуть ШРУС необходимо или высвободить из поворотного кулака верхние рычаги, но в моем случае он так приржавел, что высвободить его можно только при помощи нагрева), или освободив два нижних рычага что было и изготовлено.
Накидным ключом либо при помощи головок окручиваем гайки и выбиваем рычаги из поворотного кулака.
Поворачиваем руль влево до упора и высвобождаем ШРУС(место там хватает).
Далее в ШРУС вкручиваем болт ступицы, чтобы он слез, с вала, помогая молотком. Снимаем остатки пыльника и чистим вал от грязи и смазки.
Далее в ШРУС вкручиваем болт ступицы, чтобы он слез, с вала, помогая молотком.
Снимаем остатки пыльника и чистим вал от грязи и смазкиБерем новый ШРУС и забиваем смазкой(той что идет в комплекте с ним), не забудьте вкрутить болт в ШРУС чтоб смазка не поперла с другого конца.
Замена наружного ШРУСа Audi A6 C5 без снятия рычагов
наружный
Ауди А6 С5
пришлось
заменить
из-за стуков (хруста) в левом колесе при повороте руля в движении
Замена ШРУС от А до Я — видео инструкция по снятию и замене наружного ШРУСа Ауди А6 С5 и Пассат Б5
Как самостоятельно заменить ШРУС
Технология замены наружного шва CV и лесопилки
Сначала мы должны получить запасные части. Как заменить коробку передач Audi и автоматическую коробку передач для Audi A4. Замена автоматической коробки передач. Как заменить сочленение CV на аудиоустройстве. Соединение Audi a6 c5. Как заменить сочленение CV. Потому что я решила сдача Весь заказ гранат я заказал на ШРУСе нового ШРУСа, жаль, что он был не самого лучшего качества, и содержимое упаковки показало это.
Затем нам пришлось купить еще один домкрат, так как помимо подъема машины нам пришлось бы прикрепить нижний рычаг, чтобы снять шарнирное соединение со ступицы, не отвинчивая рычаги.
Куплен гидравлический домкрат для подъема груза до 3 тонн.
Сейчас мы начинаем работу по замене купленных деталей на новые.
На наземном автомобиле (в моем случае это автомобиль Audi A6 C5 1997 года) колесный болт, но не крути это.
Замена ШРУСа Ауди А4 Б5
| Позвоните нам |
Замена ШРУСа Ауди А4 Б5 — это довольно востребованная услуга в нашем автосервисе. Проведение этих и других работ по Audi требует хорошей квалификации у механиков и зачастую применения специнструмента.
Люфт левой полуоси переднего привода
Вчера менял крестовину рулевого вала. При замене обратил внимание, что левый привод в коробке имеет значительный люфт. Открутил внутренний трипоид, открутил болты крепление левой полуоси. Оказалось что люфтит подшипник в корпусе коробки. Сам пдшипник в норме. Я понимаю что он должен плотно сидеть. Вырезал из жестянки полоску подложил ее вокруг подшипника, добавив немного холодной сварки. Все собрал. Пока люфта нет.
Кто сталкивался с данной проблемой и как ее решить? Не менять же корпус коробки.
Читайте также: