Амортизаторы на газ 66 аналоги

Обновлено: 12.03.2025

Нужны габаритные размеры амортизаторов от Бычка. В сжатом и полностью вытянутом состоянии. Размеры надо от центра крепежных проушин.
Интерес в том, что сказали, вроде на 711Д Мерин подходят без особых проблем. Так ли? Родные по цене, блин, кусаются.

Прямо по моим следам идешь :) Бычковские убогие. Я их сразу выкинул.
Потом была каяба.
Их разорвало на гравийке между Игрой и Кильмезем. Снимал с жуткими матюками, потерял родные болты, потом долго искал что вместо них пристроить. Учти, совковые болты этого диаметра нагрузку НЕ выдерживают!
А потом я купил родные. Если б дурака не валял и экспериментов не ставил, было бы мне все это в полтора раза дешевле и не пришлось бы кормить пермских слепней.

Вот! Наконец по существу. Так, если я правильно понял, Бычковые ты пользовал? Или они тебе сразу с машиной достались? Чем не устроили?
У меня этот 711Д с 2001 года. Сразу были установлены неоригинальные по кругу. Чьи, не знаю. Достались с машиной, комплектом, новые. Два года все работало более-менее прилично. В 2003 потекли передние, не сильно. Продолжал ездить. В 04 машина ездила меньше, 05 и 06 практически не использовалась, так, разовые выезды. В прошлом 07 опять поехала. А весной этого года все потекли конкретно. Да еще сайленты стабилизатора заднего поразбило. Благо они копейки стоят. Но ездить стало напрочь не комфортно. Штормит, как утлую лодчонку. А сзади еще прицеп весИт с автомобилем спортивным.
Вот я и решил попробовать на Бычковских поездить. Если год продержуться, то бог с ними. Готов раз в год, при весеннем ТО менять на новые.
А что, они совсем "никакие"? Или текут сразу? Ну должны же они хоть как-то работать?

Это смотря как ты ездишь :) Если ты таскаешь 1-2 тонны в пенсионерском режиме, то ставь быковские и меняй раз в полгода - счастье любителя гайковетра.
Я ездил на этой машине в т.ч. как на легковушке, т.е. быстро и резко. Очень часто прыгал по хорошим кочкам, относительно быстро перемещался по раллийным ДОПам, таскал из кюветов от Рэнджей до зубил и т.п. В таком режиме нужны нормальные аммортизаторы - а то меня мало кто мог из кювета вынуть :)
Совок не понравился тупизной и непредсказуемостью. Родные сразу добавили скорости в поворотах, позволили куда резвее носиться по грунтам и не кипели на восточных "дорогах".

Ну коли пошла такая тема Машина используется как раллийная техничка, т.е. груженая всегда (пусть и не 5 тонн, но свои 1,5-2 даже на стоянке не вынимаются, на выезде около 3х, иногда и больше), Позади прицеп-автовоз с чем нибудь полноприводным - Эволюшин или WRX в сумме еще 2 тонны. На прямых с прицепом 90-100. Под горку и 120 катится. Вот в гору не тянет. На перевал после Горячего ключа выше 2й ну никак. :(( Без прицепа конечно легче и быстрее.
Дороги тоже разные с началом в Москве: Сочи, Новороссийск, Гуково все по Дону, Ярославль, Пено на Селигере через Ржев и Пустошка по Риге, через Питер в Карелию асфальт до Приозерска, далее на Сортавалу грейдер. Иногда в Прибалтику. Еще реже Пермь + Екатеринбург.
Преодалел зимнюю рижскую после Ржева до Великих Лук туда и обратно, как в 41 году побывал, дорогу разбомбили.
Вернувшись к истокам темы, скажу - не в деньгах счастье, но всё равно не могу понять почему надо отдать 1000$ за 4 аморта (по 3100р перед и по 8600р задний). Ну не верю я, что они проходят до конца жизни этого Мерседеса (а ему уже 16 лет). И еще не верю, что их работа так радикально отличается от других, даже наших. Посему буду набивать свои шишки на своих граблях.

Тогда странно, что Вы этого не понимаете Кстати, мою машину Вы наверняка видели и не раз.

ха. Вечная тема на мерс ищут амортизаторы от быков и козелей пааадешевле, на козели - ымпорт поприличнее. Вечный поиск.

Вообще амортизаторы не надо покупать родные, в натуре укусят и еще потом жабой сверху накроет. А вот афтермаркетных фирм по европейским машинам пруд пруди. У них и каталоги, и размеры, и все остальное, и цена в разы ниже чем у точно такого же (часто той же фирмой и сделанного только оемного) но с фирмОвой лейблой.

Да уже проведена работа по исследованию рынка И все заменители известны. Но сравни - задний от Бычка 980руб, самый дешовый из найденых заменителей 3200р (оригинал 8600р).
Ну передние можно конечно и потерпеть 1530р (ориг 3100р), против 930р Бычковых.
У меня не оригинал прожил чуть больше 4 лет, потекли все четыре. Так лучше я раз в год буду новые от Бычка ставить, и то дешевле выйдет. Да и российского производителя поддержу :))) Главное, чтоб подошли. Машины по весовым и другим параметрам вполне сопоставимы.
Кста. Турбина от того же Бычка трудится на этом Мерине уже 6 лет. А контрактная ребилдовая полетела через 1 месяц после установки.

Друг мой, а я про что? Или с арифметикой беда? Я же говорю - плохо ездить с вытекшими амортизаторами. Но и менять их за 1000$ тоже накладно, согласись?
А экономия в сравнении с оригиналом = 835$ по нынешнему курсу.
Да и с чего ты взял, что наши Бычковские амортизаторы должны кончиться при выезде за ворота? Может они дольше импорта ходить будут?
Неоригинал я уже попробовал, оказалось: не панацея - и стоят дороже наших существенно, и ходят не так, чтоб уж долго.

За штуку да. Но откуда там штука на афтермаркете а не на злостном оригинале? Не, бывает конечно и штука, но тогда то что развалится из-за бычастых амортеров будет стоить не штуку а пять.

> Да и с чего ты взял, что наши Бычковские амортизаторы должны кончиться при выезде за ворота? Может они дольше импорта ходить будут?

А вот это уже результаты экспериментов. Козелевские полгода не проживают, бычастые и газоновские и того меньше. Текуть.

> Неоригинал я уже попробовал, оказалось: не панацея - и стоят дороже наших существенно, и ходят не так, чтоб уж долго.

а вот тут да, есть проблема, не все памперсы одинаково сушат. Понты вроде есть, кони с бильштайнами. а умирали у мене на гражданской ниве причем по жесткому варианту, с заклиниванием. А вот каябы живут, и неплохо живут. Для той же козели каябы единстывенные приличные подходящие амортизаторы с двойным ходом, то есть перестаешь приезжать рамой в мост на каждой яме.

Ну что ж, время рассудит. Задние от Бычика по размерам - тик в тик, сам перемерял в магазине (конфа не рулит :-(( а я так надеялся, что не первый). Купил, два, по 850р штука. Готов менять их раз в пол года за такие деньги. Но думаю, как потекут, надо будет вскрыть и разобраться в чем беда, они хоть ремонтопригодны, не то что импорт завареный наглухо.
Вот с передними беда, родные мерсовские покороче будут. Бычковские сложаться до пробоя при полном срабатывании. И отбойник не поможет. Тут уж точно - дорога к поставщикам неоригинала. Но они не так дОроги, как задние, и то хлеб.
ЗЫ. По поводу Коней. У меня есть Галант 90г.в. На нем газовые регулируемые Кони по кругу стоят, с 2001 года. Пробег более 250т.км за это время. Ноу проблемс, сэр! Причем, машина еще используется как автомобиль ознакомления с дистанцией при подготовке к ралли (этапы Чемпионата России). В хвост и гриву.
Но, соглашусь, этот случай скорее исключение, чем правило.

Отечественные амортизаторы неремонтопригодны. Я пытался- на ГАЗ-66, там ремонт аммо штатная процедура, в книжке вся технология расписана. Я бы не стал заморачиваться, они недорогие, но в продаже нет. С трудом нашел сальники, купил дорогое импортное масло. Без толку, работает плохо- сантиметра два свободного хода(прокачивал все по науке, с перреворачиванием). Обошел всех знакомых автослесарей, все единогласно- мы тоже пробовали в свое время- когда запчасти были дефицитом- не получилось.

Не знаю, не знаю. Наши попроще и покандовее В своё время, я усиливал жесткость амортизаторов 40го Москвича путем установки дополнительных шайб на поршень. И прокачивались они нормально. Кстати, не помню, чтоб приходилось переворачивать?!
После еще работал с Вазовскими, всегда получалось. Да и масляные (не газовые) Кони от Галанта, приходилось перебирать. У них вечная беда - шайбы набок сползают. Пока гайку регулировки на поршне не закернишь, через месяц-полтора снова переборка.
Кстати, а не подскажешь, какое и где покупал масло? Я-то просто всегда использовал мало, которое сливал и отстаивал из совсем сломаных, которые на запчасти разбирал.

Масло для гидроусилителя. На некоторых - не всех прямо написано: "Масло для гидроусилителя и амортизаторов".

Там отверстия во фланцах пришлось малость доработать, но ничего сверхсерьезного. А вот переходную трубку от турбины до впускного рессивера (длина см~10-12, если не ошибаюсь) делать пришлось целиком. За час, из куска обыкновенного оцинкованого железа свернули, подогнули, сварили и установили.
Короче. 3800р против 700евро даже по тем временам (в смысле курса тогда) было за что помудрить, а уж по нынешним расценкам.
Да и сроки поставки этих вещей из-за бугра напрягают, а тут в магазине лежит, 10 минут ехать до него.

Подскажите кто что знает о возможностях замены запчастей от Патрол на недорогие аналоги)
Например Накладка на диск сцепления 1в1 от газа 53
амортизаторы от камаза и того же газа53
подшипники от Волги и ступичные подшипники от 417 москвича.
Кстати сайлентблоки рычагов сзади 1в1 от сангенга ховер.
МОжет кто то еще чтото подскажет?)))

пс. понятно что фирменные и оригиналы лучше но все же.

Отличная тема)))
Фары один в один от копейки или волги, продаються в любых отечественных запчастях..Кстате светят гораздо лучше оригинала!
А так подходят от гольфа 2го фары хелла хрусталь, они светят ваще обалденно.
Да кстате если кто-то будет писать о доп опциях - переделках, ну типо установил дополнительный топливный фильтр (прозрачны) от ваз, сразу после основного, лучше задерживает грязь и менять проще, получается чтото типо тонкой очистки. Тоже будет очень актуально.

Топливных и так 2 кудаж еще))) вот только все не пойму они последовательны или паралельны)))
От ГАЗ 3102 радиатор подходит (с переваркой ушей)

Ну у меня один фильтр = ) А потом, через прозрачный видно соляру. Знакомый с ниссана клуба писал что в подобном девайсе есть смысл.
конкретно видел темного цвета песчинки задержанные в этом фильтре, а так попали бы в ТНВД. я думаю установить попробывать, лишним не будет точно. Вот только шланг не хочу резать. Надо докупить кусочек и на него перенадеть.

подмогите насчет амортизаторов .
поставил пружины от Y61, они на один виток выше и более жесткие (пруток толще) чем родные 60-е, вышеупомянутые от камаза и газ 53 амортизаторы влезут?
знакомый на зад ставил амортизаторы от газели, говорит норм, но на мой взгляд они слабоваты для 60-го

Я не думаю що амартізатори від камаза підуть на y60 вони мoже підійдуть за розміром але подумайте скільки важить камаз а скільки патрол? І ще одне фара жигуля відрізняється від патролівської за розміром вони oднакові але у жигуля фара опукла а у патроля рівна підxодять фари від першого pajero

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

подскажите как делаеться самосвал з газ-66? фото есть

ГАЗ-САЗ-3511 — самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31.
ГАЗ-САЗ-3531 — самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-30.
ГАЗ-66-30 — шасси для самосвалов
ГАЗ-66-31 — шасси для самосвалов
Выпускались серийно

а самому зделать можна? взять на пример раму газ-53, кабину газ-66, мосты и раздатку от газ 66., приймущество, повыжица проходимость, можна зделать месдо для спалки, обзорность будет больша!

самому сделать можно и круче . я себе сделал вездеход поездил и чо . зарегистрировать ни как , нормально продать тоже ни как , народ подходит смотрит, фигеет а как про документы узнают интерес к покупке махом пропадает! вот и вся песня.

Сделать без проблем.Только на оборот,взять ГАЗ-66,на него поставить самосвал с ГАЗ-53.Подходит один в один.Колеса спаренные с 53-го,с 66-го могут не выдержать нагрузки.С документами проблем не будет т.к переделана на ходовая часть.

Kostomar, ты говориш проще поставить платформу из самосвала и колёса. Тогда на моё мнения прийдется ставить задние ресоры и подрисорники от газ-53, бо мне кажется ресоры газ-66 слабуватые. А колёса можна взять из тилегы Т-150, у нас мусоровозы на такой резине ездят.

Конечно проще.Что может быть проще-открутить от 53-го и прикрутить к 66-му.Задняя часть рамы у них одинакова,передняя часть у 66-го малеха короче.Но кузов подходит один в один.У нас многие так делают,кто в лесу работает.На счет ресор сказать не могу.Колёса если постараться можно и от телеги приладить,только техосмотр в такой обуви это проблема.

Ты можеш скинуть подробные фотки переделок!

Ближайшее время нет.С лесом сейчас не связан.Да и живу от него далековато а такая техника в основном там.Но по возможности постараюсь,иногда и в наши края их заносит.Может поймаю на дороге.

Ты можеш скинуть подробные фотки переделок!

Вот, попалась по пути шышыга с кузовом от Газ-53, сфоткал быстренько, с хозяином парой слов перекинулся. Говорит ставил не он, кузов полностью Газ-53, стоит как родной, проблем ни каких. Рессоры и колеса тоже ГАЗ-53.
Файлы:
sam_0313.jpg
sam_0314.jpg
sam_0315.jpg
sam_0316.jpg
sam_0312.jpg
sam_0317.jpg

С документами проблем не будет т.к переделана на ходовая часть.

Проблемы будут т,к изменена модель.

А колёса можна взять из тилегы Т-150, у нас мусоровозы на такой резине ездят.

Толку от этих колёс, в грязи "мылят" как лысые. Выпускалась небольшая серия с 53ми кузовами и парными колёсами на заду.

а самостоятельно кто то делал кузов на газ 66

если не хотите оплачивать бумаги на внесения тех изменений то искать сразу сазика , иначе нормально то не пройти , в рай отделе можно спросить по этому поводу , у нас полставторой катается с мостами и рк газ 63

вот собираю кузов самодельный самосвал

Всем доброго времени суток. По ненадобности решил свой Газ-Саз-351166 продать(снял с учета 2013 в январе), позавчера наконец то приехали покупатели с соседней республики Башкирии, осмотрели документы, засомневались. В ПТСке написано Марка машины ГАЗ_САЗ 351166, Категория ТС грузовой-бортовой. Поспорили меж собой (так как Газик был приобретен с дорожников в 2000 году, сама машина 1993 года выпуска.) Тогда брат работал в дорожном, он сам свидетель то что машина с нуля был самосвал).Поехали в ГАИ уточнить, оказалось что при оформлении возможно возникнуть проблемы, так как машина самосвал фактически, по ПТСке бортовой. И на вопрос что сделать, то ответили что на переделку нужны соотвтсвующие док-ы, потом можно новый ПТС оформить как самосвал.Знакомые объяснили что это полный геморрой и большие деньги стоит. Или второй вариант, мне самому придется переделать на бортовой.С бортовым вряд ли кто возьмет. и на самосвал желающие не стоят в очереди.Вот и решил искать правду. Может кто поможет кому мне обратиться(может в суд?) так как авто с такими марками ГАЗ-Саз-361166 бортовые вообще не выпускались. Это явно ошибка инженера дорожников и неграмотность Гаишников. К примеру КамАЗ-35111 не может быть бортовым. Помогите разобраться.

У меня кореш взял себе газона 53 с самосвальным кузовом по докам бортовой, для гаи у него просто между кузовом и подрамником спереди и с зади вварены обрезки швеллера см по 10 с каждой стороны и снят цылиндр. Это конечно не решение проблемы но всеже для снятия постановки на учет вариант.

Собрался менять амортизаторы. Какие лучше поставить: маслянные или газомаслянные (газовые наверно слишком жесткие)?

Обратите внимание на полезные ответы в этой теме!

Газомасляные "MONROE", причем все четыре сразу. А еще желательно заодно резину на "мягкую". Разница будет ощутимой.

Это на собственном опыте?
Ксати, сейчас когда колесо проваливается в яму, звук какой-то неприятный, а подвеска вся новая, может из-за того, что маслянные работают в одну сторону. Как ведут себя газомаслянные?

Это на собственном опыте?
Именно на собственном. Через 200 км после того как купил новую машину один амортизатор развалился пополам. Я все тогда заменил на MONROE. Очень рад. Опять же советую поставить мягкую резину 205х60хR15. Стала более устойчивой и мягкой как Чайка.

Это на собственном опыте?
Именно на собственном. Очень рад. Опять же советую поставить мягкую резину 205х60хR15. Стала более устойчивой и мягкой как Чайка.

У меня стоят родные 267 000 км, из ни последних 7 лет - одно название что стоят (о себе напоминают только в мороз под -15) и не гремят.
Но так мягче, и к томуже если не гонять то не надо технике мешать работать.

На прошлой Волге разные ставил и двухсторонние Волговские и монро, а назад посоветывали по паре втулить на каждую сторону, в итоге из машины вышел скейборд типа ТАЗ 2109 только длиннее.

Ставь заводские, а на сэкономленые деньги от покупки монро, поставь задний стабилизатор, толку больше будет

akdi (06.01.2011), br555 (28.12.2009), CvetkoFF (09.04.2012), ksandr (14.09.2010), rvz (05.02.2014), Измаил (03.10.2010)

__________________
И вовеки веков, и во все времена
Трус, предатель - всегда презираем,
Враг есть враг, и война все равно есть война,
И темница тесна, и свобода одна -
И всегда на нее уповаем.

мне кажется кто дружит со сваркой и болгаркой и кто не боится дотронуться до машины стабилизатор можно поставить самому , а за образец можно брать 31105.

Машина будет меньше кренится на поворотах, были случаи, когда люди на виражах цепляли дутым бампером по асфальту. Также по идее должна улучшится управляемость и увеличивается жёсткость задней подвески.

Стабилизатор уменьшает крен машины на поворотах, распределяя нагрузку с одной (внешней по повороту) стороны на обе сразу. Полное название - "стабилизатор поперечной устойчивости". Амортизаторы он ни в коем случае не заменяет. Без амов (или с неработающими амами) можно не спеша ползать по окрестностям, но ехать далеко и долго - мазохизм. На "Волге" еще можно, в какой-то мере, обходиться без задних - там внутреннее трение в рессорах в некоторой степени гасит колебания, и то, если смазаны графитовой смазкой (УСС, к примеру), будет мотать, а без передних - труба. Лучшие амортизаторы - газомаслянные. Работают в обе стороны, в разгруженном состоянии стремяться вытянуться (давление газа). "Монро", "Каяба" и пр. - примерно, одно и то же. По большому счету, амортизаторы - расходный материал, только с длительным сроком службы. Гарантировано ходят 30-50тыс.км, что сильно зависит от стиля езды. Я свои поменял на 63тыс..

Читайте также: