Аккумулятор на киа стингер где находится
Автор спасибо за то, что показал Стингер на подъёмнике. Это полезнее и интереснее, чем обсуждать 'строчку на сиденьях' и кнопочки. Спасибо!
Средний класс за 3,5 ляма? Вы серьезно? Пятерку бмв можно взять, ауди а6, кайен 16 года. А тут и спортом не пахнет. Красивая, но не пахнет.
Hey great video learned alot my car is a 99 civic but it does run and drive it's just at times it will start back firing real bad and fall on its face then die while going down the road
1A Auto parts thank you real this video help me tonight when my Chrysler 300 stuck when the battery has die. Nd I can’t access my trunk thank you again?
can i just connect my wife's mazda to mine with jump cables to get the same result or does it have to be a battery charger?
Ребята, спасибо вам большое.. Помогло.. Правда пришлось картонку на землю положить, на коленки стать :), чтобы лучше видно было и фонариком подсветить и посмотреть хорошенько, но когда увидел, где цепляет тросик замок - в то место подсунул напильник острым концом без ручки, надавил хорошенько и открылось. Ещё раз спасибо за сэкономленное время и деньги!
Основанная в 1944 году южнокорейская корпорация Kia Motors сегодня занимает седьмое место среди крупнейших мировых производителей автомобилей. В конце прошлого века она была поглощена компанией Hyundai Motors. Специализируется на выпуске легковых, а также грузовых автомобилей, производство которых было начато в 1970 году.
На российском рынке представлено множество моделей популярного бренда. Среди них и солидные внедорожники, и машины премиум класса, и среднеразмерные кроссоверы, и седаны среднего класса, и компактные малолитражные автомобили. Благодаря подобному широкому ассортименту, подходящему под любые запросы, это одна из самых продаваемых марок в нашей стране.
Как и любое современное транспортное средство, модели оборудованы электронными приборами и дополнительными опциями, количество которых зависит от класса авто. Все они нуждаются в надежном источнике тока, поэтому к подбору аккумулятора на Кия надо подходить ответственно. Следует учитывать серию автомобиля, год его выпуска, тип силового агрегата и вид используемого топлива.
Заводские бренды оригинальных аккумуляторов для КИА
Необходимо принимать во внимание множество факторов, чтобы купить аккумулятор для Киа, подходящий именно для вашего четырехколёсного друга. Тут и комплектация автомобиля, и режим эксплуатации и климатические условия региона, и даже стиль вождения. Но также большое значени имеет, какая изначально на авто была установлена батарея. Всего на автомобилях Киа встречается три вида марок аккумуляторов: Делькор, Солайт и Рокет. Все они корейского производства.
На конвейере производитель использует АКБ Киа с множеством вариативных характеристик емкости, тока холодной прокрутки и типоразмеров. Но можно выделить основные общие моменты:
- Емкость: 40-100А/ч
- Полярность: прямая, обратная
- Тип корпуса: европейский, азиатский
- Ток холодного пуска: 360-950А
- Тип крепления: за нижний бортик.
- Габариты: длина 187-306мм, ширина 135-175мм, высота 190-225
Для моделей Киа дизель аккумулятор требуется большей емкости и мощности, чем для бензиновых аналогов. Соответственно он будет иметь большие типоразмеры. Перед покупкой не помешает измерить параметры установочной площадки, так как штатные Solite, Rocket и Delkor имеют в основном азиатский корпус и европейская АКБ может не поместиться на посадочном месте. Однако с 2017 года на автомобилях Киа все чаще можно встретить аккумуляторы европейского типа.
Штатные аккумуляторы КИА европейского типа CMF60L-DIN, CMF80L-DIN, CMF110L-DIN и др.
Чтобы понять, как снять аккумулятор Киа, не требуется обладать какими-то особыми познаниями. Он расположен в моторном отсеке и для демонтажа понадобится только отсоединить клеммы и снять термозащитный кожух. В некоторых моделях возможно придется снять воздушный фильтр.
Технология автоматической остановки двигателя автомобиля при длительном простое и последующего запуска, созданная с целью экономии топлива, уменьшения вредных выбросов и уровня шума за счет сокращения времени работы двигателя.
Технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, при которой электролит находится в абсорбированном состоянии, что обеспечивает им ряд преимуществ:
• увеличенная производительность и высокий пусковой ток;
• до 2,5 раз больше скорость заряда;
• увеличенный срок эксплуатации в условиях повышенной вибрации;
• устойчивость к кратковременным глубоким разрядам.
Подходят для установки на автомобили с системой Start-stop. Конструкция таких аккумуляторов не требует обслуживания.
Усовершенствованные аккумуляторные батареи с жидким электролитом, с применением более толстых свинцовых пластин, защищенных микроволокном от разрушения. Преимущества аккумуляторов с технологией EFB:
• устойчивость к глубоким разрядам;
• увеличенные показатели пускового тока;
• герметичность конструкции;
• вибростойкость.
Подходят для установки на автомобили с системой Start-stop.
Рис. 1. Питание от аккумулятора Stinger.
Аккумуляторы Stinger разработаны для того, чтобы ваша автомобильная аудиосистема смогла полностью раскрыть свой потенциал и подарить вам море эмоций от прослушивания музыки. Ведь, как это встречается сплошь и рядом, дорогие аудиосистемы проектируются без должного внимания к системе питания усилителей звука. Это приводит к тому, что вложенные средства не оправдывают себя, так как усилители звука “задушены” нехваткой питания и не могут работать с максимальной эффективностью. Подробнее о том, какие проблемы могут подстерегать в системе питания и для чего нужен второй АКБ можно узнать в статье “Аккумулятор для автозвука”.
Каждый опытный установщик знает, что решение проблем с просадками напряжения в мощных системах начинается с замены штатного аккумулятора или добавления в систему дополнительного аккумулятора.
И можно было бы закончить на этом, если бы не одно но – большинство аккумуляторных батарей, продающихся в магазинах, не годятся для любителей автозвука! Для того, чтобы понять, где “собака зарыта”, рассмотрим какие аккумуляторы бывают и в чем их принципиальные различия.
Принцип работы свинцово-кислотного аккумулятора
Несмотря на то, что обычные аккумуляторы наравне с гелевыми (GEL) и AGM аккумуляторами имеют разную конструкцию, работают они по одному принципу.
Все современные автомобильные аккумуляторы, в том числе и гелевые и AGM, работают по одному принципу - принципу свинцово-кислотного аккумулятора.
С самого момента изобретения свинцово-кислотных аккумуляторов, а это конец XIX века, их принцип действия не изменился – электрический ток возникает вследствие электрохимических реакций свинца и диоксида свинца в сернокислотной среде. Электрический ток – это направленное движение заряженных частиц. В нашем случае электронов, которые сосредоточенны в электролите. Электролит – это серная кислота с дистиллированной водой (сернокислотная среда). В каждом аккумуляторе есть свинцовые пластины, подсоединенные к минусовой клемме (анод), и пластины из диоксида свинца, подсоединенные к плюсовой клемме (катод). Между ними находится электролит. Когда мы включаем электрический потребитель, подключенный к клеммам аккумулятора, начинается электрохимическая реакция, при которой появляется движение электронов по внешнему контору (т.е. по подключенным к клеммам проводам). При этом происходит химическая реакция между электролитом и электродами (катод и анод). Свинец (“плюсовые” пластины) превращается в сульфат свинца (свинцовый купорос), а диоксид свинца (“минусовые” пластины) превращается также в сульфат свинца, но с некоторым выделением воды.
Рис. 2. Принцип работы свинцово-кислотного аккумулятора.
Химическая реакция (слева направо — разряд, справа налево — заряд):
Рис. 3. Уравнение химической реакции.
- сульфатация пластин - образование крупных кристаллов сульфата свинца. При глубоком разряде или несвоевременном заряде образуются большие и труднорастворимые кристаллы сульфата свинца, которые не возращаются в исходное состояние (свинец на аноде и диоксид свинца на катоде) образуя диэлектрический слой на поверхности пластин. Это снижает кол-во активной массы электродов и закупоривает оставшуюся, что препятствует протеканию электрохимических реакций. Собственно, поэтому глубоко разрядившийся аккумулятор не может зарядиться до прежнего уровня.
- Коррозия пластин - окисление токоотводов. Токоотводы обычно представляют собой свинцовые решетки, на которые нанесено активное вещество. Решетки служат для удержания активных веществ и подвода к ним электрического тока. С течением времени свинец решеток реагирует с водой, содержащейся в электролите, и окисляется, образуя окись свинца. Коррозия увеличивает внутреннее сопротивление токоотводов и их прочность, что приводит к уменьшению емкости и постепенному разрушению аккумулятора.
- Выкипание воды - чрезмерное выделение при заряде из воды водорода и кислорода. Активное газовыделение происходит в основном при заряде, а также при разряде или длительном бездействии аккумуляторной батареи. Этот процесс называется электролиз воды, и он должен происходить, ведь вода в последствии восстанавливается из газа. Однако, есть подвох - в состав свинцовых пластин добавляют сурьму и другие примеси для увеличения механической прочности пластин. Сурьма в сплаве положительных пластин способствует более интенсивному выделению кислорода, и, одновременно, электрохимическому переносу и отложению сурьмы на поверхности отрицательного электрода. Присутствие даже небольшого количества сурьмы на поверхности отрицательного электрода приводит к избыточному росту выделения водорода. Это приводит к избыточному испарению воды.
Собственно, все усовершенствования конструкции свинцово-кислотных аккумуляторов, которые происходят с течением времени, направлены на устранение, прежде всего, данных проблем. Так, во второй половине XX века, сначала в военной промышленности, а потом и в гражданской, стали появляться, так называемые гелевые GEL и чуть позже AGM аккумуляторы. Часто приходится слышать “гелиевый”. Это ошибочное определение, так как ничего общего гелий с данной технологией не имеет. Гелевый, от слова гель, подразумевает, что электролит данного АКБ находится в желеобразном состоянии. Также часто приходиться слышать или видеть, когда аккумуляторы AGM обозначаются “гелевыми”. Это тоже неверно. Далее мы разберемся с их конструктивными особенностями, плюсами и минусами в рамках тематики автозвука.
Минусы традиционных АКБ с жидким электролитом
Рассмотренный ранее принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов не меняется ни в гелевых GEL ни в AGM аккумуляторах. Их различают лишь некоторые конструктивные особенности и усовершенствования. Так, к традиционным свинцово-кислотным АКБ относятся батареи с жидким электролитом, который заполняет все свободное пространство между пластинами и корпусом:
Рис. 4. Строение аккумулятора с жидким электролитом.
Рассмотрим минусы и плюсы таким аккумуляторов в рамках тематики автозвука:
Минусы штатных АКБ с жидким электролитом:
- высокое внутреннее сопротивление увеличивает просадки напряжения на питающих кабелях, что существенно снижает эффективность работы усилителей звука, а также время заряда.
- глубокие разряды быстро выводят АКБ из строя.
- жидкое состояние электролита не позволяет использовать батарею в положениях, отличных от вертикального, так как это может привести к вытеканию опасного раствора серной кислоты, а также внутреннему короткому замыканию. Это значительно снижает возможные варианты строения и оформления аудиосистем.
испарение водорода исключает возможность установки АКБ в салон автомобиля или в других замкнутых пространствах. В большинстве случаев это делает невозможным размещение источника питания в непосредственной близости к усилителям звука. - большое время заряда делает затруднительным полное восстановление емкости при глубоких разрядах, что способствует уменьшению срока службы батареи.
- высокое содержание сурьмы до 10% (полуметалл добавляется для обеспечения прочности пластин) значительно повышает удельное сопротивление и способствует процессу газообразования.
В настоящее время, сурьма, как легирующий металл, применяется разве что только в самых дешевых свинцово-кислотных батареях. Обычно используют кальций, который не способствует повышению газообразований и выкипанию воды. Это позволило производителям автомобильных АКБ выпускать герметизированные (не путать с герметичными) батареи, в которых испарения газов значительно снижены. Такие аккумуляторы называются необслуживаемыми, ведь в них не нужно постоянно контролировать уровень воды, т.е. плотность электролита.
Конечно, при внимательной эксплуатации и своевременном заряде штатная батарея с жидким электролитом в паре с конденсатором способна обеспечить необходимым питанием относительно маломощные компоненты. Однако раскрыть весь потенциал систем более высокого уровня будет невозможно без применения более совершенных аккумуляторов, таких как гелевые и AGM батареи.
Устройство гелевых GEL аккумуляторов
Гелевые или GEL аккумуляторы, как это часто бывает, впервые были применены в военной промышленности в семидесятых годах прошлого столетия. От традиционных батарей их отличает состояние электролита. Серно-кислотная среда в гелевых АКБ заполняет все свободное пространство корпуса, но, главное, находится в желеобразном состоянии (гель). Гель имеет в своей массе многочисленные каналы и поры, в которых происходит восстановление воды из молекул водорода и кислорода, высвобождающихся в виде газа при заряде батареи. Данный процесс происходит с эффективностью 99%, поэтому в корпусе GEL аккумуляторов предусмотрен клапан, сбагривающий при определенном давлении избыточное кол-во газа. При правильной эксплуатации гелевой батареи частота и объем таких выбросов ничтожно малы. Поэтому данный вид аккумуляторов не требует обслуживания и может быть установлен в салон автомобиля, причем в любом положении. Благодаря достаточно густому состоянию электролита снижается требования к прочности пластин, поэтому электроды гелевого АКБ состоят из более чистого свинца легированного кальцием и оловом, что снижает внутреннее сопротивление аккумулятора и образование газов.
- относительно низкое внутреннее сопротивление
- самая лучшая устойчивость к глубоким разрядам. Эффект сульфатации пластин сведен к минимуму (от 600 и выше полных циклов разрядов)
- возможна установка в любом положении
отсутствие вредных испарений - необслуживаемые
- требует качественные зарядные устройства, обеспечивающие стабильное напряжение и малые токи зарядки. Перезаряд выводит батарею из строя и совершенно недопустим.
- не может отдавать большие токи при низких температурах
- самая высокая цена среди свинцово-кислотных аккумуляторов.
Особенность AGM аккумуляторов Stinger
Секрет аккумуляторов AGM (Absorbent Glass Mat), к которым относятся аккумуляторы для автозвука Stinger - высокотехнологичные стекловолоконные сепараторы, которые выполняют не только функцию диэлектрика, но и служат резервуаром для электролита. Электролит отсутствует в свободном пространстве и удерживается в жидком состоянии в сепараторе благодаря капиллярному эффекту. Благодаря разным размерам пор и каналов в стекловолоконном сепараторе по-мимо электролита присутствует свободное пространство, необходимое для эффективной рекомбинации газов.
Секрет AGM аккумуляторов Stinger - высокотехнологичные стекловолоконные сепараторы, которые удерживают электролит в своих порах, выполняют функцию диэлектрика и позволяют более плотно компоновать свинцовые пластины.
Двойная функция сепаратора позволяет более плотно компоновать свинцовые пластины, что позволяет создавать аккумуляторы с высокой энергоемкостью при допустимых для автолюбителей размерах. К тому же, такое плотное строение снижает требования к прочности электродов. Поэтому в аккумуляторах AGM применяется свинец высокой степени отчистки с минимальным добавлением легирующих компонентов. Для нас, как любителей автозвука, это означает одно – у AGM аккумуляторов самое низкое внутренне сопротивление (от 2 мОм), самое быстрое время заряда и самые большие токи разряда. При этом устойчивость к глубокому разряду почти такая же, как и у гелевых аккумуляторов.
Рис. 6. Модельный ряд аккумуляторов Stinger.
Вывод
Совершенно очевидно, что обычный свинцово-кислотный аккумулятор с жидким электролитом едва ли подходит в качестве источника питания автомобильной аудиосистемы. Причина тому – высокое внутреннее сопротивление, неспособность “выдержать” более 5 глубоких разряда, возможность только вертикального положения установки и вредные испарения. На данный момент только две технологии отвечают всем необходимым требованиям, учет которых необходим для создания воистину качественных аудиосистем – это GEL и AGM. Обе технологии позволяют устанавливать аккумуляторы в любом положении и в замкнутом пространстве, например, в салоне авто. И GEL и AGM аккумуляторы обладают беспрецедентной устойчивостью к глубоким разрядам. По сути, полная разрядка - это их штатный режим работы. В этом показателе AGM аккумуляторы проигрывают гелевым, однако, для нас, как любителей автозвука, более важен другой параметр – внутреннее сопротивление, в котором AGM батареям Stinger нет равных.
Читайте также: