Адаптация навигации acura mdx

Обновлено: 29.01.2025

Исследование скрытых возможностей navi system Honda/Acura

Этузиасты-хакеры, имеющие Honda/Acura с навигацией тут есть?

Алекс, это не очень хорошая идея обсуждать и публиковать на этом форуме подобную информацию. Я поискал в интернете и нашел, что Honda официально продает Navi DVD за $185 и соответственно попытки сломать коммерческий продукт могут быть наказаны соответствующим образом.

Существует масса навигационного софта для PDA стоимостью от $100 до $150. Зачастую софт идет бесплатно при покупке GPS ресивера.

Если кто то желает обсуждать подобные вопросы, то пожалуйста делайте это в частной переписке.

Никто не собирается ее ломать, скорее уж чинить. Использовать Acura/Honda Navi не имея ее нельзя, так что все честно куплено. По большому счету я просто предоставил некое средство для ее изучения.

Продают комплекты для хэка

Это не тот хек.
Я предполагаю, что возможно задействовать PCMCIA разъем на DVD и что можно будет запускать свои приложения, например, MP3 или multimedia плейер. То, что это программно возможно, я уже практически не сомневаюсь (там стоит Windows CE, процессор SuperH4), нужно теперь понять, что нужно сделать физически. Процесс shell.exe там запущен и он раз в секунду пытается инициализировать консоль. Вопрос в том, как туда подключить клавиатуру? Говорят, что есть какой-то подозрительный разъем рядом с DVD.
Короче, если нарою что-нибудь - сообщу.

На сегодняшний день исследования показали, что видимо возможно-таки подменить flashROM используя storage(ATA) PC Card. Похоже, это делается через экран диагностики навигации. Для тех, кто не в курсе: если на работающей навигации нажать обновременно Cancel+Menu+Map Guide в течении примерно 5 секунд, то появится один из секретных экранов. На одном из последующих экранов будут кнопки "Load Disk" и "Load Card". Я до сих пор это не проверил, т.к. у меня нет ни таких карточек, ни ноутбука, чтобы ее записать. У меня есть идея задействовать продающиеся переходники CompactFlash->PCMCIA. Кто-нибудь знает, будут ли такой бутерброд работать как ATA PC Card или обычно в такой ситуции требуются дополнительные драйвера? Просто у меня дома пара компьютеров имеют встроенные адаптеры для разных типов flash-карт, вот я и думаю писать с их помощью на карту.
Второй путь - запись своего DVD - мне не нравится, т.к. DVD двухлеерный (более 6G), и хотя я могу записать такой диск, я не уверен, что navi его поймет - вряд ли она поддерживает DVD+R формат, а сделать двухлеерный DVD-R в домашних условиях вроде пока нельзя. Даже просто попробовать это будет стоить около $10 - такая цена DL болванки.

alex217 wrote: Второй путь - запись своего DVD - мне не нравится, т.к. DVD двухлеерный (более 6G), и хотя я могу записать такой диск, я не уверен, что navi его поймет - вряд ли она поддерживает DVD+R формат, а сделать двухлеерный DVD-R в домашних условиях вроде пока нельзя. Даже просто попробовать это будет стоить около $10 - такая цена DL болванки.

А зачем именно DL и зачем +R? Мне кажется что однослойный DVD-R(W) должен читатся без проблем.

Однослойного не хватит, т.к. нужно более 6G. Двухслойные писАлки уже есть в продаже (у меня есть такая), но они умеют только DVD+R. Я где-то уже читал в форумах, что люди уже пробовали переписать navi DVD и он даже грузился, но карты не работали. Правда речь вроде шла про старую TL, может на новых моделях уже и другой дисковод. Но самому пробовать пока нет желания: во-первых, это пока не дешевое удовольствие, во-вторых у меня нет цели подменить базу данных, мне пока было бы достаточно возможности подмены flashROM навигации.
И в качестве мечты: купить PCMCIA винчестер на пару десятков гигабайт, накидать туда MP3 файлов и слушать их прямо c нави.

А может выкинуть чего-нибудь ненужное? Типа карт Канады.

Нууу. Канада может и пригодится, я ж из Бостона, мне до нее недалеко. Насколько я понимаю, Вам тоже.
Можно выкинуть Мексику и западное побережье, только вот как?
Я пока понятия не имею, что за формат у этой базы. Насколько я понимаю, это формат от фирмы Alpina. Я не исключаю, что он какой-то общеизвестный в GIS кругах, но я в тех кругах не вращаюсь и для меня это просто бессмысленный набор байтов.
Может, и впрямь есть какой-то редактор этих самых карт? Я бы тогда с удовольствием некоторые ошибки и несоответствия поправил бы. Только боюсь, что это несбыточные мечты.
С другой стороны известно, что в Японии возможно каким-то образом закачивать обновления и даже информацию о трафике. Узнать бы как они это делают.

Рапортую:
Я могу подменять ROM flash image, в частности, я подменил у себя "wakeup screen" (как его назвали буржуи). Ничего особо сложного: взять соответствующий *.bin файл, подменить внутри него bmp файлик на свой, записать полученный *.bin вместе с остальными *.bin на CD-R, вставить в навигацию, войти в Diag screen (одновременно нажать и подержать некоторое время три кнопки Menu+Map+Cancel, выбрать "Version", потом "Load Disk". Потом верните оригинальный DVD на место.
Я работаю над программой которая может добавлять/заменять/удалять файлы из image flash ROM.
Через PC Card у меня не сработало. Видимо потому, что я использовал переходник CF PCMCIA.

alex217 wrote: Рапортую:
Я могу подменять ROM flash image, в частности, я подменил у себя "wakeup screen" (как его назвали буржуи). Ничего особо сложного.

Ну ничего себе. Я тоже хочу попробовать. Пожалуйста держите в курсе последних достижений.

А вот интересно каким образом навигация соеденина со звуковой системой в автомобиле. Какая то связь есть, т.к. навигация может говорить ( противным женским голосом которы тоже не плохо бы заменить ). Но вот достаточна ли эта связь чтобы слушать MP3 в приемлемом качестве, например выход на subwoofer.

Ну ничего себе. Я тоже хочу попробовать. Пожалуйста держите в курсе последних достижений.

Ну, во-первых, там стандартно есть и мужской голос. И вы еще не слышали голос в тойотовской навигации (у меня теперь еще есть Prius, так что мне есть с чем сравнивать) - вот уж где противный и неразборчивый голос. А голос хондовской тетки мне нравится, по крайней мере она произносит все внятно.
Голосовые файлы на DVD и они достаточно большие. То есть теоретически их можно заменить только со всем остальным содержимым, при этом пока не установленно, будет ли навигация читать двухлеерные DVD+R диски (двухлеереность необходима из-за размера).
Вообще-то проигрывание mp3 с PC Card (что можно вставить в navi) - одна из моих целей. Посмотрим, что получится.

Тут у меня на днях был прорыв после нескольких месяцев стагнации. Я говорю про свой эмулятор. Не то, чтобы я не делал ничего, наоборот, очень напряженно пытался понять, что же происходит, и реализовывал дополнительные фичи в эмуляторе, которые помогали мне в этом, но просто продвинуться вперед не удавалось. А остановился я на том, что эмулятор после выполнения 30млн команд вдруг хочет выполнить команду SLEEP, чего по моим представлениям он делать не должен: в этот момент существовало 3 процесса и около семи нитей, мне не верилось, что им нечего делать. Но как оказалось так и должно быть. Я проверил все нити и понял, чего каждая из них ждет. Все в конце концов сводилось к тому, что в драйвере PCMCIA зачем-то вставлена задержка в 0.1сек. Все еще усугубляется тем, что там какой-то нестандартный контроллер PCMCIA, он не похож ни на интеловский, ни на TI (это два наиболее распространенных стандартов). Более всего он похож на контроллер от Hitachi (в одном из ее чипов), но только похож, а не совпадает.
После того, как реализовал команду SLEEP (что тоже было не совсем просто) я продвинулся дальше. Я вижу, как эмулятор грузит кучу драйверов и пытается ининциализировать устройства, которых еще нет. Ну это мы уже проходили, пробьемся. Вот самая последняя остановка у меня происходит в сетевом драйвере. Да-да, он умеет работать с сетевыми адаптерами. Это конечно не значит, что мы его увидим как компьтер в сети. Сетевой адаптер используется для отладки и диагностики.
Я тут расшифровал регистри (наверно выложу в ближайщее время). Там вообще-то довольно много драйверов описано. Заодно я уже знаю, как мы можем добавить модуль в автозагрузку - там есть такой ключик, система запускает все, что там найдет в описанном порядке.
Видимо в ближайшее время мне уже придется сталкнуться с видео подсистемой. Чую, что там борьба тоже неслабая будет. Еще я до сих пор не видел попытки обращения к самому DVD (может они и были, но я их не опознал). Но мне почему-то кажется, что там будет попроще - там хоть ясно, что имеем дело с ATA.

Короче, борьба продолжается.

Кстати, я еще тут произвел первичный осмотр DVD из моего Prius, т.е. навигации Toyota/Lexus. Похоже, что там дело еще более запущено - хоть я и нашел образ самой системы, но я не смог понять, ни что же это за OS такая, ни какой же там процессор. Одно ясно, что там не Windows CE.
Кто-нибудь знает что-нибудь про это?

alex217 wrote: Кстати, я еще тут произвел первичный осмотр DVD из моего Prius, т.е. навигации Toyota/Lexus. Похоже, что там дело еще более запущено - хоть я и нашел образ самой системы, но я не смог понять, ни что же это за OS такая, ни какой же там процессор. Одно ясно, что там не Windows CE.
Кто-нибудь знает что-нибудь про это?

В области навороченности/крутости автомобильной навигации японцы лидируют с серьезным отрывом. Достигается это за счет специализированного железа и софта, включая ОС.
Конечно это стоит дорого и было оправдано только отсутствием нормальной "стандартной" ОС. Правда сегодняшний Windows CE 5.0 это далеко не 3.0 и тем более не 2.1 которая была доступна 5 лет назад поэтому вполне возможно что они потихоньку будут дрейфовать в сторону мелкогмягких.

Acura MDX 08

Решил отобразиться на зеркале, так сказать - перечитал Лабиринт отраженией и Фальшивые зеркала

Первоначально планировал сделать инсталл в стиле многоуважаемого Slden'a - т.е. берем его контроллер и оставляем родной монитор.

Однако, душа карписишника не смогла смириться с разрешением штатного моника, да и интегрированое видео на 965 чипсете не смог заставить выдавать картинку, поэтому было принято решение выкидывать родной моник нафиг. Восьмерка формата 3:4 выглядела бы слишком громоздко, поэтому решил запихнуть формат 16:9, тем более он как нельзя лучше подходил по размерам - практически такой же как и штатный.

Снимаем родной моник, разбираем корпус, вытряхиваем из него всю начинку и запихиваем внутрь новый моник.

На фото видна плата клавиатуры монитора, на самом деле она не понадобилась. Взял фотодиод (или как он там называется) с клавиатуры и разместил за черной пластиковой передней панелью - она покрашена, но инфракрасный пропускает, поэтому для регулировки параметров монитора использую пульт.

Несмотря на ликвидацию штатного моника, остальные штатные мультимедиа компоненты (магнитола, навигационный комп, потолочный монитор) решено было оставить и интегрировать комп со всем этим барахлом. Причин тому несколько - во-первых, не хотелось ставить усилок (знаю я эту болезнь, как тока поставишь, сразу захочется поменять родную уккустику, опять ваять саб, и т.д. ).
Во-вторых, штатная камера заднего вида питается от навигационного компа, напряжение питания 8 вольт - пришлось бы делать преобразователь.
В-третьих, навигационный комп окромя бесполезной нави по штатам обладает системой диагностики авто, терять ее не хотелось.
В-четвертых, всяческие навороты типа TPMS, изменение громкости в зависимости от скорости, блютуз уже есть в штатной навигашке и перекладывать на CarPC функцию их замены смысла нет.

Родная навигашка не имеет естесственно VGA выхода - только RGB, поэтому для того, чтобы видеть, что там вещает навигационный комп был куплен за смешную сумму (450ре) преобразователь RGB -> CVBS.

Соответственно, новый моник работает в 3 режимах: CarPC, Video2 - камера заднего хода (с автоматическим переключением от сигнала REVERSE) и Video1 - собственно родная навигашка (переключение в режим ручками, с пульта). Картинка после преобразования конечно не пиксель в пиксель, но достаточно для того, чтобы смотреть на нее без тошноты.

MDX машина большая, места внутри дохрена, но это не повод забивать свободное место громадным компом на плате ATX формата. Да и не люблю я всякую хрень, кушающую по 200 ватт. Автомобильный комп должен быть быстрым и мало жрать, иначе это уже не автомобильный комп. В итоге моя конфигурация построена на Mini-ITX с мобильным Core2Duo и жрет в пике 45 Ватт вместе с монитором

Для корпуса выбрал старый DVD корпус от покемонской балалайки, оставшейся от моего праворульного детства. Не хочу хвастаться, но по-моему это самый маленький корпус для платы формата Mini-ITX - размеры 200х180х45

Как не странно, но ставить дополнительный вентилятор не понадобилось, хватило дырки над штатным вентилем процессора.

Размеры корпуса предъявили жесткие требования к размеру БП Поэтому выбор пал на M3-ATX. Несмотря на самый маленький размер выяснилось, что эта сикалявка все равно вылезает на 10 мм из корпуса. Решено было пойти на вандализм, убрать 20 пиновый разъем питания и впаять БП в мать наглухо

Кстати, подключая первый раз БП (еще до вандализма) умудрился перепутать полярность (да, да, позор на мои седины). Думал, что спалил, т.к. народ пишет, что после этого БП в лучшем случае теряет интеллект и становится обычным ATX блоком. Однако, замена предохранителя на блоке вернула его в полное рабочее состояние. Будте внимательны с полярностью!

CarPC разместил под пассажирским сидением и закрепил винтами на всякий случай.

Очень порадовали меня японские инженеры, сделавшие балансный вход на магнитоле. Проблемы свиста, так терзающей душу почти каждого карписишника тут просто не существует.

К сожалению, фоток не много, т.к. при установке что-то ступил и почти не фоткал.
Через месяцок вернусь домой (шаз на американщине тусую, не ну а где я еще могу быть с такой аватаркой как не в Вегасе ) и нафоткаю, все равно шумку дверей делать собирался.

Засим прощаюсь, до новых встреч!

Семиместный пятидверный городской вседорожник средних размеров Acura MDX II продолжил историю первого поколения со сборкой в Канаде с 2006 года. Ориентация на американцев сохранилась, спрос продолжает расти.

На момент появления второй версии, MDX являлся самым продаваемым кроссовером.

Модель продавалась до 2013 года, подверглась рестайлингу в 2010 с учетом поправки на время как во внешнем облике, так и по содержанию.

Акура Division, североамериканский филиал японского автогиганта Honda, специализация и предназначение которого — производство представительских и спортивных машин. Главное отличие модели от одноклассников Honda — спортивный дизайн, расширенная серийная комплектация и степень оснащенности. Особое внимание уделено качеству, что кроется в названии и в переводе с латинского корня Acu значит: сделано с предельной точностью.

Технические характеристики

Акура МДХ 2 с несущим кузовом выращена на той же базе, что и Хонда Пилот и досталась от мини-вэна Odyssey. Подвеска спереди стойки McPherson, многорычажная на задней оси. Acura MDX 2006 модельного года подрос в габаритных размерах, получил увеличенную колесную базу.

Машина получила еще одну гениальную фирменную разработку Honda наряду с VTEC — CH AWD или супер управляемый полный привод; система считается лучшей в мире, ни один другой автопроизводитель технологией не обладает. Это абсолютно автоматизированная система на все колеса, не требующая участия водителя. То есть, крутящий момент активно распределяется на каждое заднее колесо для максимально точного управления, вхождения в повороты и поддержания курсовой устойчивости.

Комплектуется кроссовер двумя мощными бензиновыми силовыми агрегатами — 3,5 (256 л.с.) и 3,7 литра (300 л.с.). Главное достоинство этих двигателей, VTEC — это еще один подход японского концерна к созданию мощного мотора при небольшом объеме. Система, кроме увеличения максимального крутящего момента с 2000 до 5000 оборотов, снабжена технологией снижения выбросов. Трансмиссия — 5АКПП. На рестайлинговую Acura MDX 2010 года установлена 6-диапазонная гидромеханическая коробка.

Экстерьер

В дизайне второй Акуры применен фирменный стиль Honda, в результате чего внешний вид стал более спортивным: простые поверхности и острые грани привлекают внимание. Колесные арки и диски R18 c интересным решением выглядят более уместно и органично по сравнению с предшественником, придают агрессивности и вызывают ощущение большого потенциала. Подножки для доступа в салон стали уже и исполнены в хроме. Аккуратная юбка заднего бампера с двумя выхлопами и фонарями по типу светодиодов гармонично завершают впечатление при внешнем осмотре машины.

Интерьер

Салон представительского кроссовера по-прежнему следует стилю — кожа (теперь мягче), вставки из дерева (везут из Испании), семь посадочных мест. Функция памяти особенно удобна, если водителей двое, например, муж/жена. У каждого персональный ключ, при открывании машины, она узнает водителя, настраивает сиденья, климат, навигацию согласно профилю.

Эргономика старого поколения Acura MDX сохранилась, информации не прибавилось, что не перегружает глаза и голову. Однако современная подача на красивом табло с датчиком света регулирует яркость и самостоятельно адаптируется к уровню освещенности. А сочетание красного и синего ассоциируются со штурвалом космического аппарата.

Аудио система Bose на 10 динамиков звучит лучше, чистота и прозрачность звука безупречны. Она относится к лучшим когда-либо устанавливаемым системам в автомобилях и поддерживает mp3 и WMA файлы на CD и DVD.

Неизменный третий ряд в Acura MDX 2 поколения годится для детей. Второй ряд стал крейсерским для двоих пассажиров (после рестайлинга): среднее сидение более выпуклое и не удобное на контрасте с передними и боковыми (теперь еще вентилируемые), которые больше повторяют изгибы тела и расположены к длительному путешествию.

Кроме трансмиссии Acura MDX 2010 получила фирменную решетку радиатора, новые заборники воздуха, переднюю и заднюю оптику. Установлена расширенная система навигации и монитор для второго ряда; трехзонная регулировка температуры для водителя, пассажира и задних пассажиров; автоматическая кнопка закрывания багажника, адаптивный круиз-контроль и еще ряд электронных технологий, направленных на увеличение комфорта и безопасности всех участников дорожного движения.

Доступные комплектации и цены

На российском рынке подержанных автомобилей практически невозможно найти Acura MDX 2006 и 2009 модельного года, предложения о продаже начинаются с ценника 680 000 рублей за Acura MDX 2007 с двигателем 3,5 (243 л.с.) до 1 млн за 3,7 (300 л.с.); Acura MDX 2008 — от 850 до 1 млн рублей; рестайлинговая версия Acura 2010 MDX стартует с 1 250 000 до 1 890 000 рублей. Все цены на момент 2018года.

Основные конкуренты Acura MDX II

Lexus RX350;
Mercedes-Benz ML (второй W164 и третьейW166 генерации);
BMW X5 (2 поколения – E70), BMW X6 (Е71);
Infinity FX;
Porche Cayenne;
Audi Q7.

Особенности модели, отличающие от конкурентов

Требования к автомобилям премиум сегмента максимально высоки, поэтому имеют значение нюансы в главных из них у кроссовера Acura MDX II — фирменный двигатель с системой VTEC и полный привод CH AWD. Повышенная вместимость, дорожный просвет, надежность, незаурядная универсальная внешность автомобиля, за рулем которого органично смотрится любой водитель, независимо от возраста и гендерной принадлежности, — характерные признаки Acura MDX 2.

Минусы/проблемы Acura MDX II

не русифицирована;
отсутствие навигации по России;
тугой руль для девушек;
малый размер зеркал заднего вида;
большой транспортный налог;
необходимость заказывать запчасти из Америки;
маленький ресурс тормозных колодок;
возможны проблемы с трансмиссией в моделях до рестайлинга.

Плюсы/преимущества Acura MDX II

надежность двигателей и в целом редкого бренда;
интеллектуальный полный привод;
вместительность;
аудиосистема Bose;
высокое оснащение;
качество отделки;
неугоняемый в России;
самый безопасный премиум кроссовер 2012 года;
Дизайн.

Резюме

Acura MDX II – надежный, красивый, технологичный, вместительный кроссовер. Спортивный характер делает его не просто унылым семейным средством перевозки людей и грузов, но получать удовольствие от быстрой и динамичной езды. Но при выборе подержанного автомобиля, нужно уделить особое внимание состоянию деталей, механизмов и основных узлов с учетом того, что все машины с рынка США и Канады, а там не принято следить и ухаживать за машинами, а в основном только пользоваться ими.

Содержание1 Экстерьер RDX III2 Интерьер премиального авто3 Доступные комплектации и цены4 Конкурентоспособность RDX5 Преимущества

Содержание1 Премиальный кроссовер Acura RDX II (2013-2017 гг): описание, экспертная оценка, конкурентные преимущества2 Описание

Содержание1 Технические характеристики2 Рестайлинг I3 Рестайлинг II4 Доступные комплектации и цены5 Основные конкуренты6 Особенности

Содержание1 Технические характеристики2 Доступные комплектации и цены3 Основные конкуренты Acura MDX I4 Особенности модели

Содержание1 Внешний вид кроссовера2 Размеры, клиренс3 Интерьер4 Что под капотом?5 Ходовая часть6 Стоимость и

Марка Acura вышла на российский рынок по-тихому. Просто открыли несколько салонов и стали продавать две модели — MDX и RDX. Проблема в том, что пока конкуренты вовсю считали маржу с продаж кроссоверов, японцы думали. Сменилось не одно поколение машин с тех пор, как российский рынок стал одним из крупнейших в Европе, а они все думали. И вот, наконец-то, Россия получила крупный полноприводный MDX — ради него, собственно, все и было затеяно.

Впервые мне удалось поездить на прототипах MDX еще год назад — тогда Acura еще не построила ни одного шоу-рума. И пусть то были еще "сырые" предсерийные машины, в них уже чувствовался неслабый потенциал. Хотя вопросов по ходу тех заездов возникало больше, чем хотелось бы японцам и американцам, ответственным за разработку. Однако уже тогда стало понятно, что главная "фишка" MDX — система полного привода SH (Super Handling) AWD — это действительно что-то с чем-то!

Еще лет шесть-семь назад, когда в Россию поставляли седан Honda Legend, он буквально запал мне в душу. Машина провалилась на нашем рынке из-за высокой цены. Ирония судьбы в том, что в США Legend продавали как раз под брендом Acura и высокий ценник был хоть как-то оправдан тем, что это не просто Honda, а вроде бы премиум. В России же автомобиль как-то не распробовали, и очень зря.

Вся соль SH-AWD в том, что хитрая трансмиссия умеет распределять крутящий момент не только между осями, но и между задними колесами. Главное "волшебство" происходит в поворотах: на внешнее, более нагруженное колесо передается больше мощности, и автомобиль будто ввинчивается в поворот. На модели Legend это работало очень ощутимо и напрочь нарушало все привычки и рефлексы — чем больше я давил на акселератор в повороте, тем лучше автомобиль держал траекторию. Поначалу было трудно перебороть себя: вроде, ты уже явно перестарался и машина вот-вот начнет уходить с дуги на больший радиус, хочется сбросить газ, но стоит чуть "пришпорить", и крупный седан будто получал дополнительную точку опоры и точно прописывал траекторию. Невероятно, но факт.

повороты - желтый и коричневый на щитке
стоп - зеленый на лягушке
центральный замок - серый и синий в жгуте из двери очень тоненькие
концевики левых дверей - зеленый длинный разъём, коричневый с 1 серебряной точкой и зеленый с 1 серебряной полоской
концевики правых дверей - зеленый длинный разъём, голубой с 2 серебряными точками и салатовый с 2 серебряными точками

Акура RDX 2008 год

Замок зажигания
+12 белый
Ig1 синий
Ig2 оранжевый
Acc красный
St желтый

Центральный замок синий и серый тонкие из двери водителя синий разъем управление по минусу
Двери 42 пиновый зеленый разъем блока BCM
Передняя левая зеленый
Задняя левая коричневый
Задняя правая голубой
Передняя правая салатовый
Багажник не нашел так как не исправен был концевик
Повороты желтый и коричневый на разъёме приборной панели пины крайние
Генератор белый/синий на генераторе

Читайте также: