7 ошибок водителя способных убить автомат
Основные причины преждевременной поломки автоматической коробки передач (АКПП) – неправильное обслуживание и неправильное использование. Специалисты собрали самые распространенные ошибки водителей, которые приводят к поломке "автомата".
Речь пойдет о классических гидромеханических АКПП. Вариаторы имеют некоторые особенности, а "роботы" с одним и двумя сцеплениями отличаются значительно.
Несвоевременная замена жидкости
Некоторые автопроизводители не требуют замены жидкости в коробке передач, тем не менее, это очень важная процедура, способная продлить жизнь вашего "автомата". Сами производители АКП рекомендуют менять смазку каждые 60 тыс. пробега.
Контроль за уровнем жидкости
Коробка передач – это не двигатель, поэтому "нормального угара" жидкости у нее не должно быть. Но на немолодых АКП уровень может снижаться из-за негерметичности уплотнений, а также по причине неправильной оценки уровня при замене жидкости.
Чистота радиатора АКП
Загрязненный радиатор может привести к перегреву и деградации жидкости в АКП, пишет журнал "За рулем". При этом некоторые коробки передач настолько перегружаются, что им требуется дополнительный радиатор охлаждения для рабочей жидкости.
Парковка на уклоне
Постоянная парковка автомобиля на уклоне становится причиной масляного голодания после запуска не только двигателя, но и коробки передач. Также во избежание поломки важно при парковке на горке использовать ручной тормоз.
Непрогретый автомобиль
Отдельные модели АКП более восприимчивы к нагрузкам в непрогретом состоянии, чем двигатели. Крайне не рекомендуется сильно нагружать коробку до прогрева жидкости – это может привести к выдавливанию не только сальников, но и уплотнений в гидроблоке.
Буксование в грязи
Длительная пробуксовка может также стать причиной перегрева жидкости, подгорания фрикционов и переходу АКП в аварийный режим. Недопустимо пытаться выехать в раскачку, переводя селектор из положения D в R. Этот прием, допустимый с механической коробкой передач, быстро приведет в негодность ваш автомат.
Как сообщал "Профиль", если на щупе для проверки уровня "масла" в автоматической коробке передач после езды видна пена, то это повод бить тревогу. Есть несколько возможных проблем, на которые указывают подобные пузырьки.
Несмотря на растущую популярность автоматических коробок передач, для многих покупателей они все еще остаются новой, непривычной технологией, и ошибки с такими транспортными средствами нередки. Поэтому, если вы покупаете машину с АКП и хотите ездить легко, быстро и без нервов, вам следует изучить некоторые особенности АТ.
Вот несколько распространенных неправильных действий, наносящих вред трансмиссии и снижающих срок службы автомобиля в целом.
10 ошибок, часто совершаемых при работе с трансмиссией-автоматом
Итак, вы – счастливый обладатель автоматического транспортного средства, признающегося более безопасным и удобным по сравнению с механическими аналогами. Но правильно ли вы используете свою АТ? Управлять ею довольно просто, однако есть небольшие ошибки, которые допускает почти каждый водитель. Мы собираемся перечислить наиболее распространенные из них. Несмотря на кажущуюся безобидность, они нередко приводят к серьезным повреждениям и огромным счетам за ремонт.
Пробки – частое явление в больших городах и на трассах. Неприятно тратить в них время, но ещё хуже впридачу терять деньги. Люди склонны переключаться на нейтральную передачу, когда загорается красный свет, ссылаясь на то, что это экономит топливо и снижает износ гидротрансформатора. На деле же это заблуждение. Давайте раз и навсегда покончим с этим мифом.
Переключаясь на нейтраль во время ожидания на светофоре, вы не сэкономите топливо. И хотя износ гидротрансформатора действительно приостанавливается, он настолько низкий, что не стоит усилий, и вы наносите ему больший ущерб, когда переходите с нейтрали на движение. Сам процесс для АКП не особо опасен, если рассматривать его как отдельный случай, но в длительной перспективе при регулярном применении может отрицательно повлиять на работу трансмиссии и ускорить износ.
3. Езда на нейтралке по наклонному спуску
Это может привести к перегреву коробки передач, нарушению ее работы и ускоренному износу. Кроме того, водитель утрачивает возможность использовать педаль акселератора, когда необходимо.
Потеря способности контролировать движение – это последнее, что вам нужно. Тем более, транспорт, спускающийся по склону, не расходует столько топлива, как многие думают, и незначительная экономия горючего никак не компенсирует последующие расходы на ремонт.
Это грубая ошибка, которую признают почти все водители транспорта с автоматическим или ручным управлением. Останавливать машину перед включением заднего хода кажется чересчур трудоемким, но невыполнение этого условия может привести к дорогостоящему ремонту. Если не дать автомобилю полностью остановиться перед переключением с переднего хода на задний и наоборот, коробка передач может запросто вылететь из строя.
5. Рев двигателя перед переключением передач
Правильный способ перейти в режим движения – нажать на педаль тормоза после запуска двигателя и убедиться, что он нормально работает на холостом ходу. Кроме того, при переключении режимов вы всегда должны использовать кнопку на рычаге передач, если таковая предусмотрена.
6. Переключение передач при движении и использование АКП для замедления
Заставляя компоненты трансмиссии быстро менять направление, не нажимая на тормоз, вы усиливаете нагрузку и изнашиваете коробку с поразительной быстротой. Чтобы остановить автомобиль, вам вообще не нужно прикасаться к рычагу передач. Используйте тормоза и позвольте им делать свою работу.
Муфты и ленты, работающие при переключении режимов, покрыты фрикционным материалом и при правильном использовании прослужат всю жизнь, но могут быть преждевременно изношены из-за невозможности совладать с крутящим моментом и проскальзывания. Если менять режимы, не останавливая машину, им придется брать на себя дополнительную нагрузку. Поскольку они не предназначены для постоянной работы в таких условиях, их срок службы резко сократится.
Колёса тоже подключены к валу, и когда вы его блокируете, одновременно продолжая качение, есть риск повредить или даже сломать штифт-фиксатор. Впрочем, некоторые современные машины сами не позволят вам этого сделать.
8. Попадание воды в трансмиссию
Будьте осторожнее с напитками в подстаканниках: если жидкость каким-то образом попадет в трансмиссию, даже малейшее количество способно привести к необходимости ее ремонта или замены.
9. Жесткий старт без разогрева двигателя
Это грубая оплошность, допускаемая в зимний период. На холоде масло густеет и медленнее расходится. Дайте ему минуту, позволяя проникнуть во все части трансмиссии. Это поможет предотвратить серьезные внутренние повреждения.
10. Мало топлива в бензобаке
Работа автоматической коробки передач во многом зависит от количества топливной жидкости. Помимо своей основной функции, топливо замедляет износ силового агрегата и прочих важных элементов, помогая им оставаться прохладными и обеспечивая жизненно необходимую смазку. Учитывая вышесказанное, неудивительно, что износ ускоряется, когда в баке постоянно находится мало жидкости. Следите, чтобы топливный резервуар был наполнен как минимум на треть.
Как правильно работать с АКПП
Чтобы не допустить ошибок при работе с автоматическими коробками, автовладельцам следует учитывать их особенности. Вот некоторые рекомендации.
1. Работа ногами
Звучит смешно, но при управлении любым автомобилем, независимо от его типа и разновидности трансмиссии, вы должны научиться правильно использовать собственные ноги.
На самом деле все просто: у автоматических машин нет педали сцепления – лишь тормоз и газ. Правая нога управляет обеими педалями, тогда как левая остается в покое. Некоторые из нас привыкли к механической коробке, чьи особенности вынуждают задействовать обе ноги. Из-за этого с непривычки возникают трудности. Но не следует делать себе поблажки, надо сразу приучиться использовать только одну ногу. Если вы используете обе, можете случайно вдавить обе педали одновременно, особенно в стрессовой ситуации. Вряд ли нужно объяснять, чем это чревато. Потребуется время, чтобы переучить себя и привыкнуть к новым ощущениям.
PS. Не ставьте левую ногу на педаль тормоза.
2. Контроль запуска
Еще одна проблема, если вы не знакомы с автоматической трансмиссией. При запуске такого автомобиля есть кое-что, о чем следует помнить в первую очередь. При выключенном моторе рычаг передач должен быть на букве P. А для его включения автовладелец должен нажать ногой тормоз и воспользоваться ключом зажигания, потом переключить коробку в режим D и отпустить педаль тормоза. После этой на первый взгляд замысловатой, но быстро входящей в привычку процедуры можно начинать движение.
3. Повороты и смена скорости
Маневрирование в автомобилях с автоматической и механической коробкой происходит одинаково. Вы просто меняете направление, поворачивая руль вправо-влево и нажимая на газ/тормоз для ускорения и замедления соответственно.
4. Стоянка
И еще одна важная вещь напоследок: вы должны знать, как парковаться с этим типом трансмиссии и на что обращать внимание. Чтобы правильно припарковать такой автомобиль, потребуется утопить педаль тормоза и перевести рычаг передач в положение P, лишь после этого выключить двигатель ключом зажигания.
Заключение
Автоматическая коробка передач на сегодняшний день является одним из самых мощных инструментов в автомобильной промышленности. Люди, с ней связанные, не устают повторять, что это великое изобретение, изменившее нашу жизнь и положившее начало новой эпохе в истории автомобилестроения.
Профессионалы могут найти эти советы очевидными и не стоящими внимания, но не каждый обычный водитель вникает в механизм работы всех компонентов автомобиля. Избежать ошибок при работе с АКП не трудно, если немного разобраться.
Не нужно быть экспертом-автотехником, чтобы знать, как обезопасить себя на дороге, продлить срок службы автоматической коробки передач и сэкономить немного денег на обслуживании автомобиля. Вся сложность в том, чтобы изменить некоторые въевшиеся привычки и научиться действовать правильно.
Видео про езду на АКПП:
Большинство из них сводятся к тому, что водители, пересаживаясь на машину с автоматической коробкой, продолжают ездить, как на механике.
1. Экстремально ездить
Водитель нажимает обе педали до упора. А потом, отпустив тормоз, резко срывается с места с пробуксовкой колес и дымом из-под шин.
Как правильно?
Так стартовать и дрифтовать можно только на механике и на роботах, у которых вместо гидротрансформатора стоят спортивные сцепления.
2. Трогаться с непрогретой жидкостью
Коробка нуждается в прогреве не меньше, чем двигатель. Летом можно трогаться через пару минут. Но первые несколько километров, пока рабочая жидкость в автомате не прогреется, не стоит давить газ в пол.
Как правильно?
Температура рабочей жидкости в АКП должна колебаться от 50 до 90 °С. Не трогайтесь с места, пока температура двигателя не достигнет хотя бы 20 °С.
3. Пренебрегать правилами буксировки
Для старых автомобилей с автоматами действовало правило 50/50 — автомобиль разрешалось буксировать со скорость не более 50 км/ч на расстояние до 50 км. Для многих современных машин правило стало жестче:30/30. А некоторые производители и вовсе разрешают лишь закатить автомобиль на эвакуатор и перемещать по ремзоне в сервисе.
При заглушенном двигателе в коробке не работает насос, подающий рабочую жидкость. При этом пакеты фрикционов проворачиваются без обильного поступления смазки, что приводит к их быстрому износу.
Как правильно?
Автомобиль буксируйте на небольшие расстояния и на малой скорости. Надо взять на буксир другую машину с АКП? Сравните размеры. Если инструкция разрешает вашему внедорожнику тянуть прицеп массой до нескольких тонн, значит, примерно такую же легковушку можно отбуксировать. Крупнее не стоит — перегреете АКП. Используйте режим Sport, так коробка не будет забираться на высокие передачи и станет меньше переключаться.
4. Включать нейтраль при любой остановке
Казалось бы, что тут вредного? Перевод селектора в положение N помогает поддерживать оптимальную температуру в коробке передач. Ведь гидротрансформатор перестанет передавать крутящий момент и, соответственно, греть жидкость. Да и топливо сэкономим — мотор не будет расходовать энергию на перемешивание жидкости.
Фрикционам включения первой передачи придется несладко. При каждом включении положения D после нейтрали фрикционы должны будут лишний раз замыкаться. А это дополнительный износ.
Как правильно?
В ожидании переключения светофора включать нейтраль не стоит. А вот при более длительных остановках, например, на ж/д переездах или в глухих заторах, лучше все-таки перевести селектор в положение N или P.
5. Ездить в горах, как в городе
При торможении двигателем многие принудительно включают одну из низких передач.
Неопытный водитель может неправильно выбрать передачу. И древние автоматы с примитивным алгоритмом переключения будет сильно перегружать фрикционы в момент включения.
Как правильно?
Пониженные передачи имеет смысл использовать на протяженном участке крутых спусков-подъемов. На дороге попроще достаточно перевести коробку передач в режим Sport. Тогда двигателю и коробке будет легче на подъемах. А торможение двигателем улучшится и без вмешательства водителя.
А вот режим ЕСО использовать в горах не следует. Коробка в этом режиме постоянно стремится переключиться на высшие передачи — это сильно увеличит количество срабатываний фрикционов и ускорит общий износ автомата.
6. Неправильно парковаться
Вся нагрузка кузова идет на защелку фиксатора на вале коробки. Защелка со временем изнашивается и начинает проскальзывать. Вытягивается тросик привода управления коробкой, а значит начинаются проблемы с электрикой. Может отказать стартер или перестанут включаться фонари заднего хода.
Как правильно?
7. Отказаться от защиты
Нижнюю часть картера коробки гораздо проще повредить о дорожные препятствия, чем корпус механической коробки.
Под тонким жестяным поддоном расположен приемник насоса, перекачивающего рабочую жидкость. Вмятина на поддоне — и приемник будет обломан или закроется его входное отверстие, и тогда перебои в подаче жидкости обеспечены.
Как правильно?
Необходима прочная защита двигателя и коробки передач. Но будьте внимательны: нештатная защита может ухудшить обдув коробки встречным потоком воздуха и поспособствовать перегреву. Кстати, после бездорожья следует отмыть низ двигателя и автомата от слоя глины, чтобы сохранить расчетный отвод тепла.
Как узнать температуру жидкости в автомате?
Автомобилей, у которых температура в коробке выводится на штатный дисплей бортового компьютера, мало. Но существуют альтернативные способы мониторинга, которые подходят для всех машин:
- Подключите к диагностическому разъему OBD II маршрутный компьютер, который позволит считывать температуру в АКП.
- Или установите в диагностический разъем адаптер типа ELM 327. А в смартфон — подходящую диагностическую программу, которая позволяет узнать текущую температуру.
- Некоторые автомобили не транслируют на разъем OBD II данные о температуре. Но и в этом случае есть выход. Установите термодатчик в трубку, направляющую жидкость из АКП в радиатор охлаждения, и указатель температуры в салоне автомобиля.
Фото на заставке: depositphotos 7 способов убить автомат: самые частые ошибки водителей
Эта коробка значительно капризнее к нагрузкам, чистоте и температуре рабочей жидкости, чем роботы и автоматы.
Вариатор — казалось бы, идеальный агрегат для передачи крутящего момента от мотора к колесам.
1. Редко менять жидкость вариатора
Это опасная небрежность владельца, которая может привести к серьезным проблемам. Работа узла на старой рабочей жидкости, содержащей металлическую стружку и другие продукты износа, заметно сокращает ресурс ремня/цепи и конусов. Загрязненная жидкость может спровоцировать проскальзывание ремня на конусах вариатора. Поэтому нужно менять жидкость не реже, чем раз в 70 000 км пробега, да и жидкость подбирать той марки, которую рекомендует производитель автомобиля.
Не следует называть рабочую жидкость в вариаторе маслом. Это ошибка. Масло, по определению, — это вещество, служащее только для смазки, то есть для уменьшения трения.В вариаторе жидкость выполняет еще две функции, причем одна из них прямо противоположна смазке. В зоне контакта конусов с ремнем она должна обеспечивать повышенное трение, как бы склеивать поверхности. Кроме того,жидкость является рабочим телом для всех исполнительных механизмов. Посмотрите на канистру, например,с жидкостью CVT 2. Там написано CVT Fluid NS-2. Флюид — это жидкость!
2. Агрессивно водить
Вредно для вариатора, если владелец любит постоянно резко разгоняться и тормозить. Детали коробки так гораздо быстрее изнашиваются, и для капризного вариатора это может быть особенно критично. Не рекомендованы также и длительные поездки на высоких скоростях — такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов.
3. Ездить с длительными пробуксовками
Особенно в тяжелых внедорожных условиях. В таких случаях обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко уменьшается. Происходит экстремальное воздействие на элементы коробки, они быстрее изнашиваются, возможен обрыв ремня вариатора.
4. Буксировать прицепы и сами машины с вариатором
Не рекомендуется на машинах с вариатором буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку, потому что шкивы, ремень или цепь при этом сильно нагреваются. Если другого выхода нет и буксировка все же необходима, следует избегать резкого нажатия на газ.
5. Не прогревать вариатор перед поездкой зимой
Также нельзя зимой сразу трогаться с места в холодной машине, причем речь не только о моторе, но и о вариаторе. Иначе рабочая жидкость в нем останется слишком вязкой. В результате ремень или цепь могут проскальзывать, оставляя микрозадиры. Кроме того, увеличивается нагрузка на привод насоса вариатора. Рекомендуется прогревать вариатор в движении — зимой первые несколько километров ехать медленно, избегая резких стартов и ускорений.
7. Допускать засорение радиатора вариатора
8. Пренебрегать контролем уровня жидкости в вариаторе
На части автомобилей с вариаторами имеется щуп для проверки уровня жидкости. Им нужно периодически проверять уровень в тех температурных условиях, которые рекомендуют в инструкции. Там, где проверка уровня по щупу не предусмотрена, особенно внимательно нужно следить за потеками на корпусе вариатора, его радиаторе и соединительных трубках. При каждом ТО желательно проверять уровень жидкости в вариаторе, как рекомендовано при замене.
9. При замене жидкости не менять фильтры и не очищать магниты
При замене жидкости необходимо также менять фильтры тонкой и грубой очистки рабочей жидкости. Без замены этих расходников замена самой жидкости бесполезна. Поэтому необходимы вскрытие поддона, полная профилактика и очистка магнитов от железосодержащей стружки, которая особенно опасна для всех электромеханических узлов агрегатов.
Читайте также: