443907311d распиновка эбу пассат б3
Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3
26.04.2011 | Автор: admin
Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
В таком случае, описанная методика стартовой инициализации, позволяет вернуть все заводские настройки и параметры ЭБУ, по умолчанию. Данная процедура применима к любым версиям ЭБУ Mono-Jetronic и Mono-Motronic. Однако следует учесть, что стартовая инициализация ЭБУ не избавляет от проблем в работе двигателя, связанных с неисправностями компонентов системы – датчиков, утечек и пропуска воздуха, плохим свечам зажигания, качеством соединения электро проводки и т.д.
Для стартовой инициализации ЭБУ, нужно сделать следующее:
- завести и прогреть двигатель до двукратного включения вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя
- заглушить двигатель и выключить зажигание.
- отключить разъем ЭБУ, подождать не менее 10 минут. (это нужно для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто)
- подключить разъем обратно к блоку управления.
- не нажимая на педаль газа, запустить двигатель, оставив его работать на холостом ходу минимум 5 минут или до двукратного включения вентилятора радиатора, системы охлаждения двигателя
- заглушить двигатель и выключить зажигание.
Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3 – закончена, восстановлены по умолчанию, все заводские параметры и настройки.
Можно не отключать разъём от ЭБУ, а обойтись отключением на такое же время клеммы от аккумулятора (это проще) и в большинстве случаев это упрощение допустимо, но иногда, по непонятным причинам, такое решение не проходит и приходится всё делать по правилам.
Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
вот и наговорили за 2Е
вот и наговорили за 2Е
Приветствую сегодня свершилось, после долгого читания темы "давайте поговорим о 2Е", снервничал, поехал и купил 2Е, DJ в сторону.
Весь комплект обошелся в 18600 + трубы подрамника + лапы от дизеля с подушками + поддон и еще 2000. До этого у Димы что под Питером приобрел Январь. Осталось за малым, начать и кончить.
Первый вопрос возник, а выпускной коллектор от чего ставить? Отчего придеться, лудше по конкретнее. За фото сорь, фотоотчет будетъ
Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON
с глушаком все ясно, попробую защиту вып. колектора убрать и посмотрю как встанет левая нога, тока там еще вопрос встанет, кто бы плиту на АКПП сделал бы
. девять один один 920 два 921 Виктор..
Коллектор можно примудрить почти любой , вопрос лишь в сложности изготовления приемной трубы.
Дизельный коллектор очень не советую, движок задушите
вот к примеру на мой взгляд самый удачный вариант коллектор от Ауди, у него есть еще один "нескромный" плюс, сквозные болты на флянце , так что обломанные шпильки вам в будущем не грозят
Трубу чтобы не гнуть. и не варить из косынок , можно просто изготовить из готовых участков труб, самый удачный вариант приемная труба от форд транзит. ну или бюджетное - средняя часть глушителя от приоры.
Просто вырезаете куски и варите из двух трех частей , добавив гофры.
В душе я наверное "рыцарь", - то тянет на добрые дела , то очень хочется надавать по е..алу своим врагам .
нет не низко,это на фото кажется, все сделано по аналогии с трубой от турбодизеля
если нужно еще фото могу скинуть, на эту тему их с полсотни нашлепано
В душе я наверное "рыцарь", - то тянет на добрые дела , то очень хочется надавать по е..алу своим врагам .
а коллектор пришлось все таки пилить, лапа не вставала, надо завтра присмотреться, что бы не менять кол-р
да, фото если можно по требованию, если что то не пойдет
. девять один один 920 два 921 Виктор..
Я бы посоветовал глушитель сделать вокруг с возможностью поставить пару резонаторов или как сделал VictorSPb
VictorSPb писал(а): Чем то эта фотография мне напомнила схему разделки туши, что раньше висели в мясном отделе..
да не Вить, просто для наглядности что куда разворачивать, иногда сам парится начинаешь, хоть и делал уже не раз а в двух соснах блукаешь
Teshka писал(а): Я бы посоветовал глушитель сделать вокруг с возможностью поставить пару резонаторов или как сделал VictorSPb
Согласен. кашу маслом не испортить, но и этого варианта с головой , проблем с шумностью нет, главное не ставить банку от турбодизеля, а вот от 1.6, 1.7 дизель самое то !!
городить кучу банок , мне лично просто жалко, во первых днище будет гнить, (нужно экраны ставить), во вторых с заменой или ремонтом вечная импровизация, а на вариант из нержавейки еще не заработал
В душе я наверное "рыцарь", - то тянет на добрые дела , то очень хочется надавать по е..алу своим врагам .
ну не так все страшно с родным выпуск. коллектором, снял защиту и все ОК встало, завтра фото покажу, а с выхлопом решу, хотя склоняюсь как у Виктора.
Но возник еще вопрос, прикидывал как плиту сделать, так вот, пришел к выводу, что надо мне новый маховик купить для АКПП от 2Е, заказал, жду, буду сним мерять. Может кто что с этим подскажет? Как мне это попроще победить, попутных дел многовато.
Притащили машину на галстуке. Со слов хозяина машина плохо заводилась, а когда завелась проехала 10 метров и заглохла и вовсе перестала заводиться.
После проверки авто, обнаружил что нет импульсов на форсунки, а именно (-) управляющего что с ЭБУ идет. Если к разъему колодки форсунок подключить контрольную лампу то при прокрутки двигателя загорается на 5% от своей мощности. Что может быть ключи управления форсунок. Или что то другое может блокировать впрыск. Подскажите, пожалуйста.
Servg
После проверки авто, обнаружил что нет импульсов на форсунки, а именно (-) управляющего что с ЭБУ идет.
Нет впрыска. При прокрутки двигателя + на форсунки идет, а - нет. Искра на свечах есть, метки проверил, давление топлива 5.5 атм.
Servg
Servg
кацманафт
Servg
кацманафт
Servg
Bogov
Servg
кацманафт
Servg
Проверяйте на эбу входные сигналы генераторов Хола, ну и соответствующии питания и массы, ну и попробуйте связаться с ЭБУ
Вложения:
20170303_132023.rar
20170303_132734.rar
20170303_132828.rar
20170303_133004.rar
20170303_133349.rar
кацманафт
Проверяйте на эбу входные сигналы генераторов Хола, ну и соответствующии питания и массы, ну и попробуйте связаться с ЭБУ
Servg
Всем Доброго Дня! Отпишусь чтобы полноценно закрыть тему. Машина давно сделана и отдана хозяину. Проблема была в массе ЭБУ в ненадежном соединении. После чего пошел впрыск но машина очень туго заводилась и сразу же глохла. А тут причина была в хозяине авто, он полностью перекрыл винтом на ДЗ подачи воздуха. Так и оставил. А зачем так и внятного ответа не услышал.
По машине, очень чувствительна в установке зажигания, чуть чуть ошибаешься, машина не заведется. Все выставляется относительно ВМТ. Метка маховике 6 градусов до ВМТ для стробоскопа.
В статье: 3 видео (посмотреть) и
Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат
Система Volkswagen на моновпрыска Passat B3
Моновпрыск — это разновидность подачи системы топлива в камеры сгорания двигателя. От остальных всех она отличается тем, что ней в форсунка всего одна и только через все неё цилиндры получают топливную смесь. У есть моновпрыска как плюсы, так и минусы. С стороны одной, двигатель с моновпрыском запускается легче, работой за поскольку системы следит специальный клапан, да и моновпрыск сконструирован проще, чем классический инжектор. С стороны другой, ремонт моновпрыска обходится дороже, и работа его сильно зависит от качества электропитания.
моновпрыска Ремонт пассат б3
Информация применима для автомобилей ремонта:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (1994) 3A2 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Пассат Фольксваген Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (1988) 312 — 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Пассат Фольксваген Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Golf Volkswagen 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1998 — 1992 Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1992) 1H2 — 1998
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген 191 2 (Гольф, 192, 193, 194) 1984 — Volkswagen 1988 Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167, 166, 168) 1984 — 1988 Volkswagen Фольксваген 2 / Golf Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992 Jetta Volkswagen 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — SEAT
1992 Toledo / Сеат Толедо (1L)
порядок подходит работ и для других автомобилей с системой Mono впрыска motronic
Накладываем в банку снег или чтобы лёд температура была около 0 и производим замер первый, потом включаем плитку и производим примерно замер каждые 10 градусов вплот до кипения Снега*С. 100 должно быть примерно на сантиметр, металлическая чтобы часть датчика была погружена, а на вода контакты не попала. Мои замеры: 0*С 7,25 кОм 12*С 4 кОм 20*С 2,75 кОм 30*С 1,89 кОм 40*С 1,34 кОм 50*С 1 кОм 60*С 665 Ом 70*С 360 Ом 80*С 500 Ом 90*С 276 Ом 100*С 188 Ом И сравниваем с форума с графиком:
подпаянными с элемент новыми проводами:
дым переходим к замерам, сначала определяем сопротивление условное проводов прибора:
Таким образом, от малого каждого омического сопротивления будем отнимать Замеряем 0,2 — 0,3 Ом. примерно оба восстановленных проводника от разьёма до Теперь:
элемента с проводниками всё хорошо 0Ом и замеру переходим сопротивления самого элемента:
Так характеристики как у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы тем пользуемся же графиком. У меня в мастерской температура комнатная почти и сопротивление ДТВВ соответственное…
Признаки и неисправности причины
Перечислим самые причины распространённые неравномерного впрыска:
- Прокладка, установленная под прямо моновпрыском, утратила свою герметичность.
- контакты Отошли проводов, находящихся под датчиком Неполадка.
- моновпрыска возникла после того, как зажигания свечи заменили новыми.
- Нарушена герметичность трамблёра крышки (причём трещина может быть не невооружённым видна глазом, но её будет достаточно для сбоев появления в распределении топлива).
- Компрессия, создаваемая слишком, бензонасосом высока (или наоборот — слишком Дроссельная).
- низка заслонка засорилась или покрылась слоем толстым нагара.
- Нарушена целостность проводов, датчику к идущих, следящему за положением дроссельной заслонки.
моновпрыска Настройка в гаражных условиях
Регулировка или устройства настройка впрыска на (VW) Volkswagen может быть самостоятельно осуществлена в гаражных условиях. Для этого не какого требует-либо опыта или специальных Главное. навыков — четко следовать указанному ниже действий алгоритму и ориентироваться на все советы профессионалов.
руководство Пошаговое
Процесс ремонта должен происходить в этапов несколько:
АКБ упростить процесс может видео по Фольксваген ремонту Пассат Б3. Стоит обратить внимание что и на то, также после сброса системы моноинжектора осуществить нужно проверку напряжения на разъеме заслонки. необходимо Замеры провести на двух контактах — №1 и №5. При зажигание этом в машине должно быть включено. мультиметра Показания, как правило, в таком случае Вольт: от 5 до 6 следующие. Если перейти на другие контакты — №1 и №2 — должен прибор показать 0,186 Вольт. В противном необходимо случае заняться новыми корректировками системы. возможно Вполне, первая настройка узла не удалась.
аккумулятора исправления проблемы нужно открыть крышке №4 на винт дроссельной заслонки. Затем стоит к подключить №1 и №2 контактам мультиметр. После этого крышку в некоторого течение времени необходимо поворачивать, определяя разных в напряжение ее положениях. Остановиться необходимо в том когда, случае показатели на приборе совпадут с необходимыми. В проблемы итоге с оборотами должны уйти.
Настройка своими моновпрыска руками
как отрегулировать регулятор хода холостого, рхх. датчик холостого хода. моновпрыска Регулировка.
При подключенном к первому и второму мультиметру контактах, необходимо повернуть крышку заслонки в предварительно, сторону ослабив винты, фиксируя значение приводя и напряжения его к необходимому. Указанные действия обнулить позволяют настройки моноинжектора.
— Самостоятельно ремонтируем Volkswagen на моновпрыск Passat B3 /. 4 Ремонт и регулировка (с фото)….
приемистость Плохая, рывки, провалы при резком педаль на нажатии газа — пониженное давление в системе Возможно 0. меньше, нужно подобрать конкретную модель.
также Рекомендуем прочитать статью о том, что компьютерная такое диагностика двигателя и что она Рекомендуемые.
Настройка и ремонт фольксваген моновпрыск б3 пассат должна быть осуществлена правильно, машина чтобы могла приносить истинное удовольствие. многих Для водителей она является рабочей которая, лошадью способна преодолеть любые препятствия, а перевезти также практически любой груз. Хоть славен и автомобиль своими показателями надежности, как и у поломки, других все-таки встречаются. Одна из распространенных наиболее неприятностей — нестабильная работа силового Это. агрегата приводит к тому, что авто себя ведет не так, как это нужно Ремонт.
водителю моновпрыска VAG.
Даже в ситуации, автомобиль когда завелся нормально, проблемы с оборотами начаться могут уже через несколько километров. В случаях подобных западает педаль акселератора. При настройке правильной контакты не должны быть замкнуты и пищит не тестер.
При вставлянии щупа 0. Здесь у подсел меня акум на фотике к сожалению. Зацепил тестера щупы к крайним контактам 1 и 5 датчика дростельной начал, и заслонки вручную приводить в действие дростель.
УОЗ Правильность Особенное внимание пунктам 1 и 2, а так же вакуумные проверьте шланги и прокладку под моновпрыском. чем Прежде лезть к машине снимать показания свой проверьте мультиметр, если батарея в нем будет то он разряжена врать! При включеном зажигании покалывать должно 0. ДТОЖ синий проверяется по таблице, выше чем температура тем меньше сопротивление. С холла датчиком все совсем просто, искра значит есть работает, нет значит замыкаем на контакт центральный клеммы ДХ массу и смотрим на центральном искру бронепроводе.
Результат замера сравнивается со значением, инструкции в указанным по эксплуатации автомобиля ориентировочно: Сопротивление на датчика выходах измеряется мультиметром Далее датчик воздуха поступающего немного нагревается с помощью обычной при, зажигалки этом отслеживается изменение его Если. сопротивления оно при нагреве датчика при, а снижается охлаждении увеличивается, значит, датчик проблем и исправен с ним после установки не будет.
характеристики Технические мотора VW RP 1.8 моновпрыск
| Точный объем | Система см³ |
| 1781 питания | моновпрыск |
| Мощность двс | 90 л.с. |
| момент Крутящий | 142 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| блока Головка | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход Степень | 86.4 мм |
| поршня сжатия | 9.0 |
| Особенности двс | SOHC |
| Привод | да |
| Гидрокомпенсаторы ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| нет | Турбонаддув |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-40 |
| топлива Тип | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный 350 | ресурс 000 км |
Причины неисправности инжекторной подачи системы топлива в мотор
Система моновпрыска Passat Volkswagen B3 отличается надежностью, стабильностью, легкостью длительным, обслуживания сроком эксплуатации. Автомобиль укомплектован двигателем мощным и устойчивым к коррозии кузовом. О возникновении говорит неполадок следующее:
- затрудненный запуск мотора;
- работа нестабильная двигателя на холостом ходу;
- детонация;
- обороты плавающие;
- увеличенный расход топлива;
- снижение при динамики разгоне.
По внешним признакам точно поломку определить моновпрыска можно только при работе правильной всех узлов системы. Для точного более выявления неисправностей понадобится компьютерная автомобиля диагностика.
Плюсы и минусы моновпрыска
Главными использования преимуществами моновпрыска для подачи горючего в являются двигатель:
- Простой и быстрый запуск мотора (по карбюраторными с сравнению вариантами).
- Уменьшение расхода топлива с КПД увеличением двигателя, как при движении так, машины при запуске и работе вхолостую.
- необходимости Отсутствие настраивать систему подачи топлива и топливно создания-воздушной смеси вручную. Всё автоматически регулируется в соответствии с данными датчиков температуры, Моновпрыск и т.п.
- кислорода, как и другие инжекторные системы, уровнем сниженным выброса углекислого газа в атмосферу.
- В инжектора от отличие, моновпрыск имеет более простую момент.
Но сегодня моновпрыск – технология устаревшая, проигрывающая системам с распределённым вбросом практически горючего во всём:
В целом, распределённые инжекторы – это топливные современные системы, которые менее требовательны к топлива качеству, снижают износ элементов системы, работу делают двигателя более стабильной и полезной (по Недостатки).
КПД, поломки и проблемы VW PF
Чаще всего на жалуются форуме на плавающие/повышенные обороты холостого Виной
хода тому обычно в грязь на дросселе, датчиков глюки или клапан стабилизации х/х
Далее по идут популярности отказы по системе зажигания: свечи, провода, трамблер
Гидрокомпенсаторы не любят дешевого масла и застучать могут еще до 100 тысяч км
На большом нередко пробеге начинается масложор из-за износа колец колпачков или
Электронный блок управления
как опросить эбу, электронный блок управления автомобиля. медленные коды.
Код Источник неисправности
1-1-1-1 Прибор управления
2-1-2-1 Датчик-выключатель дросельной заслонки,потенциометр
2-1-2-2 Отсутствует сигнал Оборотов от коммутатора TSZ
2-2-1-2 Потенциометр дроссельной заслонки
2-3-1-2 Датчик температуры охлаждающей жидкости
2-3-2-2 Датчик температуры всасываемого воздуха
2-3-4-1 Лямбда-регулировка не работает
2-3-4-3 Лямбда-регулировка работает неисправно
4-4-4-4 Неисправностей нет
0-0-0-0 Конец опроса
ECM — блок управления авто (ЭБУ) LED — светодиод (с резистором 100-200 Ом)
Моно-Мотроник MA1.2.1 (35 ног).
Номера 0 261 200 xxx, где xxx равен 251, 252, 253, 254, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 271, 272, 273, 274, 277, 278, 703, 704, 705, 706, 745, 746, 748, 749. Имеет блинк-диагностику, но проводка от ножки 33 (лампа диагностики) скорее всего в машине отсутствует. Были исключения на машинах ранних выпусков..
как опросить эбу на автомобиле vw passat
как отключить штекер эбу
Разбираем ЭБУ автомобиля
Серия видео эксперимента с ЭБУ
8 thoughts on “ЭБУ”
У меня пассат такой же! Б3. АБС. 1993 ГОД. ЖИВУ В ДЕРЕВНЕ. СТО НЕТ. УЖЕ 4 ГОДА НА МАШИНЕ НЕ ЕЗЖУ, НЕ МОГУ РАЗОБРАТЬСЯ ХОТЯ МНОГО ЧТО ЕЙ ПОМЕНЯЛ НА НОВОЕ. КОРОЧЕ. ЗАВОДИТСЯ И ЕДЕТ МАШИНА ОТЛИЧНО. ПОСЛЕ 10 — 15 КМ НАСТУПАЮТ ПРОВАЛЫ В ПЕДАЛЕ ГАЗА, ИЛИ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ НА СВЕТОФОРЕ. Машина дергается и пропадает тяга. Посоветуйте плиз.
что меняли? дпдз, дтож тестили?
Датчик дпдз посмотри,может дорожки стерлись. Было такое недавно. На первой и-второй передаче машина ехала как будто ей прицепили фуру. Помогала перегазовка. Потом заменил дпдз и-проблема ушла. Контакты стерлись до керамического покрытия.и посмотрите дтож как сказал админ.
Такой вопрос. В общем случилось так что эбу стоит от двигателя 1.6 1F а сам двигатель 1.8ABS .бывает частенько на холодную держу педаль потому что не держит обороты. Как прогреется,прокачусь обороты 1250 где то холостые и маленько плавают до 1100. Крутил трамблер на горячую,машина вроде тянет но не на свои 1.8. Отказывается эбу понимать что хочу выставить обороты 960-1000 он их подкидывает сам. Уже хочу купить пару микросхем и скачать туда прошивку 1.8 ABS И прошить эбу. Уже просто нет сил бороться. И по поводу купить 35 пиновый эбу,не вариант так как в подкапотном пространстве много что менять придётся. А как вы знаете эбу на 1F на 25 пинов. И ещё диагностический выход с эбу 22 пин . Где найти К и L линию чтобы ошибки прочесть. Может в эбу дело а денег вложил уйма. Помогите пожалуйста.
В общем посмотрел ваше видео про рхх. На котором постоянный плюс должен быть. Он у меня есть. Просто машина на холодную отказывается включать рхх. Решил проблему но не до конца. Включил зажигание. Рхх нажал до закрытия,тоесть до упора. Выключил зажигание. Запустил двигатель и вуаля держит прогревочные 1500 об.мин. и теперь как мне решить вопрос чтоб перед каждым запуском не лезть к этому датчику.?
смотреть почему не отрабатывает сам. концевик. дпдз
Добрый день,у меня вопрос по ЭБУ Моно-мотроник Бош 0 261 200 261 пропало питание на рхх вскрытие ЭБУ показало что сгорел резистор на плате он находится снизу рядом номер R451 что это за резистор и каким его можно заменить или если есть обозначение оригинального поделитесь информацией пожалуйста.
Спасибо за ролики, все четко, понятно. Долго мучался с проблемой перерасхода бензина, нашел наконец. Пропало постоянное питание на ЭБУ.
Теперь появился какой-то ТГМ — падают обороты, после прогрева до 50-70С.
Хотел бы подкинуть тему для ваших видео — это компьютерная диагностика ЭБУ.
1. Хочется понять какие показания должны быть на исправном двигателе
2. В каких диапазонах должна давать показания лямбда
3. Компьютер подключал шнурком с переходником (VAG KKL), но интересует поддерживают ли адаптеры (те что работают по блютузу с подключением к сотке) протокол. Машина гольф 3 93г ABS — разъем 2×2 (K-line)
Читайте также: