24 волга тюнинг под маслкар
Разумеется, автомобилестроительная промышленность в СССР значительно отставала от стран Запада. Ведь в то время, когда в США и Европе бурно развивалась автомобилистика, на просторах бывшей Российской Империи сначала гремела Гражданская, а потом шло восстановление разрушенного двумя войнами хозяйства. Молодой стране было не до автомобилей, и вплоть до второй половины ХХ века отечественный автопром довольствовался выпуском лицензионных или не очень копий зарубежных моделей, в основном грузовиков.
ГАЗ-24 и его модификации, имея на момент создания достаточно передовую конструкцию, продержались на конвейере до 1985 года, когда их производство было окончательно свернуто.
Разумеется, и уровень комфорта, считавшийся отличным в эпоху их изготовления, сейчас не может быть признан даже удовлетворительным.
В то же время, этот автомобиль стал достаточно распространённым объектом автомобильного тюнинга – как любительского, так и вполне профессионального. Чем привлекателен в этом смысле ГАЗ?
Тюнинг. Что и зачем
Еще одно направление тюнинга – это внешние изменения. Тут фантазия владельца или специалиста, выполняющего работу, не ограничивается практически ничем, кроме бюджета.
Популярен выполняемый на газ 24 тюнинг под мустанг, благо, габариты и даже черты кузова обоих автомобилей имеют некоторую схожесть. Внешние изменения могут преследовать также цель создания абсолютно уникального, ни на что не похожего средства передвижения.
Но все же, наиболее популярным является относительно недорогой и сбалансированный тюнинг, когда определённые изменения вносятся в конструкцию двигателя, устанавливаются оригинальные кузовные детали, колёсные диски. Наибольшим изменениям в таком случае подвергается салон автомобиля — ведь выполненный на газ 24 волга тюнинг внутреннего пространства раскрывает потенциал этого достаточно большой и все еще относительно комфортной модели. Какие работы достаточно опытный автомобилист может выполнить своими руками, не обращаясь в автомастерские?
Двигатель
Мотор ЗМЗ серии 2401, который установлен на большинство этих автомобилей, отличается неплохим качеством изготовления и большим запасом прочности. При этом его мощность составляет всего 85 л/с. Н поражают и скоростные характеристики – 135 км/ч максимальной скорости для современного автомобилиста явно недостаточный показатель.
Изменение мощности двигателя происходит путем смены угла карбюраторов. Их поворот на 180 градусов дает значительное увеличение мощности и расхода топлива, соответственно, так что планка максимальной скорости поднимается до примерно 150 км/ч.
Самое сложное в этой работе – добиться синхронизации работы агрегатов. Никаких таблиц и проверенных способов не существует – синхронизировать каждый двигатель приходится по своему, ориентируясь на субъективные ощущения автолюбителя во время работы усовершенствованного двигателя.
Впрочем, можно пойти другим путем и установить новый карбюратор, например, ставившийся на ГАЗ-31029 агрегат производства ДААЗ. Разумеется, такого прироста мощности он не даст, но зато и расход топлива останется прежним или даже немного снизится. При этом машина станет ощутимо более приемистой, будет активнее откликаться на педаль газа.
Правда, машина станет заметно менее мощной, да и при движении свыше 90 км/ч расход может даже превысить показатели, характерные для заводского карбюратора.
Наиболее радикальным вариантом является полная замена двигателя на аналогичный инжекторный, обладающий большей мощностью, тягой и лучшими разгонными характеристиками. Однако такое изменение, кроме высокой стоимости, повлечет за собой также необходимость вносить изменения как минимум и в тормозную систему.
Салон
ГАЗ-24, являясь автомобилем среднего литража, отличается весьма просторным и достаточно удобным салоном. В то же время, его интерьер устарел много лет назад, и решить проблему может лишь кардинальная переработка салона.
Начать следует с удаления старой обивки. Ее место должна занять новая, лучше – из кожи либо комбинации кожи и велюра. Разумеется, наилучшим вариантом будет дорогая кожа, алькантара , но такой вариант тюнинга салона повлечет за собой значительные финансовые траты.
Обивку пола лучше заменить на ковролин, отдавая предпочтение темно-серому цвету. Этот материал будет отлично смотреться, он достаточно прочен и не слишком марок. Потолок и тканную обивку дверей можно заменить на велюр или на комбинацию этого материала с кожей либо с качественным ее заменителем, благо, недостатка в таком материале на сегодняшний день нет.
Для того чтобы новые декоративные элементы обивки идеально сели на свои места, необходимо воспользоваться следующим методом. Дверные панели демонтируются и с них снимаются лекала, по которым выполняется выкройка новых материалов. Это относительно трудоемкая работа, зато все материалы лягут четко на свои места. Лучше всего проделать эту операцию со всеми четырьмя дверьми автомобиля.
Приборная панель
Намного более интересным вариантом будет восстановить первозданную приборку, добавив в нее новые элементы, которые осовременят автомобиль. Но для начала приборную панель необходимо аккуратно демонтировать и снять декоративные накладки, бывшие когда-то белыми.
После многолетней эксплуатации они, скорее всего, приобрели серый либо желтый цвет. Вернуть первоначальную окраску поможет отбеливатель. В нем нужно замочить снятые вставки на ночь, после чего тщательно промыть и протереть. Обычно после такой процедуры этим элементам возвращается первозданная белизна.
На место штатного радио, предварительно отсоединив дефлектор и заглушив патрубок, устанавливается современная мультимедийная система. Поверьте, ее экран отлично впишется в космический дизайн панели, и ничуть не будет казаться лишним там.
Если перед вами автомобиль последних годов выпуска, на котором белая вставка заменена на пластиковую панель, достаточно приблизительно имитирующую орех, нужно будет потратить чуть больше денег, заменив ее деревянной или пластиковой, гораздо удачнее имитирующей дерево, накладкой. Вставкой из такого же материала желательно прикрыть и спицы рулевого колеса.
Помимо чисто эстетических улучшений, нужно подумать и о удобстве водителя. Чтение приборной панели в ГАЗ-24 часто бывает затруднено из-за неэффективной подсветки.
Стандартную подсветку следует заменить более яркой светодиодной – это значительно улучшит читаемость приборной доски. Еще лучше подсветить цифры оригинального спидометра, выполненного в виде горизонтальной шкалы. Для этого его нужно разобрать, и аккуратно проклеить цифры на панели специальной светодиодной лентой, подключаемой к бортовой сети через размыкатель подсветки приборов. Это даст отличный эффект – показания будут читаться куда лучше, да и внешний вид панели заметно улучшится.
По желанию можно также заменить рычаг КПП или же его рукоять на более современный и эргономичный вариант – работа это несложная и много времени не занимает. Необходимо только убедиться, что новый рычаг позволяет без особых усилий осуществлять переключение передач.
Внешний вид
Вывод. Удачный объект
"Волгу" 24-й модели любили все. Простые водители, чиновники и сотрудники КГБ. ГАЗ-24 стал по-настоящему массовым автомобилем, обладать которым хотел каждый мужчина в СССР.
Фото © ТАСС / Иосиф Соборовер
Кто у кого украл?
К началу 60-х годов советский автопром переживал настоящий дизайнерский кризис. Красивых автомобилей на тот момент было мало, а уже производимая "Волга" ГАЗ-21 выглядела устаревающей. Ей на замену создавался четырёхдверный автомобиль, который мог бы стать настолько же востребованным, как и аналогичные автомобили в США. Попытка воссоздать, а точнее, сформировать новую концепцию автомобиля для всех привела к тому, что почти сразу после выхода ГАЗ-24 начались споры, украли советские дизайнеры идеи американцев или нет.
Эти споры, кстати, не прекращаются по сей день. Фанаты американского автопрома уверены, что ГАЗ-24 — точная копия Ford Falcon 1962 года. Историк автомобилестроения Владимир Старостин поясняет, что это утверждение верно лишь отчасти.
Копировался ли дизайн американских машин? В общих чертах да. Но не целиком. Говорить о целенаправленном копировании дизайна "Волги" у "Форда" — неправильно. Стилистически все машины того времени, за редким исключением, имели широкую корму и массивную переднюю часть с огромным капотом и хромированной решёткой радиатора. Последняя вообще перешла в ГАЗ-24 с предыдущей — 21-й — "Волги"
Авто. Главное по теме
Проверьте свою карту. Каршеринги начали списывать штрафы со счетов клиентов
14 мая 2020, 06:00
Вашу машину могут обокрасть. Вот как можно защитить себя от кражи
11 мая 2020, 10:30
Названы самые угоняемые машины в России
29 апреля 2020, 14:15
Для обычного человека, который зарабатывал на семейный седан в СССР, "Волга" представляла воплощение комфорта — приятные подпружиненные кресла и огромный задний диван, комфортная подвеска и несколько типов двигателей. Сразу после начала производства автомобиля в 1970 году вышло так, что купить "Волгу" могли только партийные чиновники, спекулянты, директора магазинов и другие люди "со связями". Для простого водителя недоступной роскошью была даже базовая модель с рядной четвёркой на 85 лошадиных силах, однако если покупка автомобиля оказывалась по карману, то "Волга" почти сразу избавляла человека от большинства бытовых автомобильных проблем.
Авто. Главное по теме
Проверьте свою карту. Каршеринги начали списывать штрафы со счетов клиентов
14 мая 2020, 06:00
Вашу машину могут обокрасть. Вот как можно защитить себя от кражи
11 мая 2020, 10:30
Названы самые угоняемые машины в России
29 апреля 2020, 14:15
Во времена СССР угон автомобиля вообще был явлением нетипичным, а "Волги" и вовсе угоняли крайне редко. Статусность авто наводила ужас на автомобильных воров, поэтому "москвичи" и автомобильчики попроще, конечно, могли обокрасть, но забраться в "Волгу" решались далеко не все. ГАЗ-24 стал первым по-настоящему семейным седаном, заработать на который всё равно мог далеко не каждый. Розничные цены на ГАЗ-24 в состоянии "с завода" начинались с десяти тысяч рублей. Это примерно десять миллионов рублей на сегодняшние деньги.
Горький. На участке укомплектовки кузовов автомобилей ГАЗ-24. Фото © ТАСС / В. Зуфаров, В. Войтенко
За версию с радиоприёмником и более мощным двигателем на 95 лошадей просили уже 12 тысяч. Однако купить белую или чёрную машину было практически невозможно — большая их часть почти сразу уходила сотрудникам правительственного аппарата и чекистам, поэтому самые популярные цвета для простого народа — это серый и тёмно-синий. Относительно остальных советских машин ГАЗ-24 получился настоящим маслкаром: разгон до сотни за 18 секунд на заднем приводе считался эталонным, а дети партийных чиновников нередко исполняли на "Волге" так называемый бернаут — прогрев задних шин на месте.
"ГАЗель NEXT" будет работать в "Яндекс.Такси" для маломобильных пассажиров
ГАЗ-24 — самый массовый автомобиль завода. За всё время производства было выпущено почти 1,5 миллиона автомобилей.
"Волга" специального назначения
Купить более мощную версию ГАЗ-24 по официальным каналам прямо с завода было нельзя. Все "быстроходные" машины, или машины сопровождения, поставлялись исключительно в силовые структуры, преимущественно в КГБ СССР. Купить "догонялку", даже имея вдвое большую сумму наличными на руках, можно было лишь благодаря большой удаче — часто чекисты списывали такие машины из гаража и продавали кому-нибудь из сотрудников. Кстати, сотрудник, покупая такую машину, не мог ездить на ней ещё минимум год.
Спасение "Газели". Как Дерипаска переформатировал Горьковский автозавод
Особенность "догонялки" ГАЗ-24-24 составлял двигатель ЗМЗ-2424. Огромный воющий и грохочущий мотор объёмом 5,7 литра позволял догнать любой существовавший в то время в СССР автомобиль. По сравнению с базовым четырёхцилиндровым двигателем восьмёрка разгоняла ГАЗ-24 до ста километров в час всего за 12 секунд — неслыханно по тем временам.
Однако скоро по требованию КГБ построили люксовую версию автомобиля. По сравнению с базовой "догонялкой" новый ГАЗ-24-34 оснастили доработанной АКПП, усиленной подвеской и усиленным задним редуктором, гидровакуумным усилителем руля, примитивной, но эффективной климатической системой. Внешне никаких отличий от базовой у гражданской модели ГАЗ-24 не было, чем сотрудники КГБ успешно пользовались. И хотя в официальных документах указывается, что максимальная скорость машины — 170 километров в час, известны случаи, когда сотрудники КГБ разгоняли спецверсию до 192 километров в час. Ехать быстрее не позволяли аэродинамика и четырёхступенчатая автоматическая трансмиссия, из-за которой двигатель работал на пределе возможностей.
После того как в 1992 году выпуск последнего поколения ГАЗ-24 закончился, на долгие годы уникальная в своём роде машина превратилась в артефакт эпохи застоя, покупать "Волгу" даже с рук мало кто хотел. Вторую жизнь и вторую волну популярности для ГАЗ-24 организовали фанаты. американского автопрома, живущие в России. Да, на базе ГАЗ-24 не удалось создать что-нибудь похожее на автомобиль Ford Mustang, потому что образ эгоиста, который живёт гонками и быстрой ездой, был не вполне близок советскому водителю, однако сделать из двадцать четвёртой быстрый автомобиль всё-таки получилось.
Для внушительного тюнинга даже не пришлось резать автомобиль по кузову: базовый пакет для создания советского маслкара состоял из замены родного двигателя на V-образный инжекторный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-5245.1000400-10. Этот мотор — самый современный в линейке восьмицилиндровых агрегатов, устанавливаемых в маслкары на базе ГАЗ-24. Отдельные фанаты 24-й "Волги" под капот ставят отреставрированные карбюраторные двигатели ЗМЗ или двигатели V8 меньшего объёма вместе с АКПП от японских внедорожников. Такие вложения позволяют существенно ускорить автомобиль и получать от него удовольствие при каждом выезде на асфальт.
Прикоснуться к истории можно сравнительно недорого. В зависимости от года выпуска и состояния купить ГАЗ-24 с V8 можно по цене от 300 тысяч до трёх миллионов рублей. Автомобили в полностью заводской комплектации обойдутся в 35–100 тысяч рублей в зависимости от состояния.
Российский автомобиль Волга очень далек от американских масл каров, однако, в умелых руках этот отечественный седан может обрести поразительные сходства с этими легендами американского автопрома. Далее вас ждет фото отчет о доработке ГАЗ 3102 2004 года, превратившегося в уникальный проект Himera. Автором пока еще еще не полностью завершенного проекта является Александр из Санкт-Петербурга.
все понятно, но другой вопрос нахуа? за рукожопие всегда
Будет 20 фоток. Ломать не стоит. откуда то 27 взялось то?
Ну, значит коммент уже не будет поломкой.
Получившийся аппарат также далек от настоящих маслкаров. Маслкар это не только похожесть на Шелби, Камаро и прочие Мустанги, но и мощная начинка, выплёвывающая бензин из выхлопной и ускорением рвущая сидение из-под водителя.
Какую-то надежду оставляют слова про то, что проект не закончен.
Хобби это конечно хорошо, но получается колхоз тюнинг, инженеры тоже видимо не зря свой хлеб ели, когда авто проектировали А тут у народа куча времени ну и заодно прокачали уровень кузовщиков
Да пиздец! Рукожоп порушил гениальные технические решения создателей Волги, там же ноухау на ноухае
Нормальное рукожопство. Очередной пролетарский мустанк. До настоящих мускул-каров, как до Луны, но побаловаться пойдёт.
Ну кто первый покупать пойдет?
"Прочие авто Самособранные, 2004 год
300 000 руб.
Двигатель: бензин, 2300 куб.см
Трансмиссия: механика
Привод: задний
Цвет: фиолетовый
Пробег по России: есть
Пробег, км: 100000
Руль: левый
Дополнительно: Авто сделан на базе ГАЗ 3102, двигатель инжекторный, гидроусилитель, салон кожа. Пригоден для повседневной эксплуатации, обслуживание недорогое все запчасти в наличии, цены не растут в отличии от иномарок.
Обмен: на более дешевую
с доплатой
Красиво, но баржа и так рулилась так себе, а с такой развесовкой боюсь на ней больше сотни валить и страшно и опасно будет.
А хуль там сложного - Ctrl C, Ctrl V.
Работа, конечно, проделана огромная, но машина не более, чем шоу-стоппер. При повседневной эксплуатации возникнет масса проблем, от отсутствия документов, до лопающейся шпатлевки.
Не, ну так-то маскл-кар, то-сё. Но! 1 – не опасно ли ездить на таком конструкторе? Легче-то он не стал, зато добавилось швов и прочих прослабленных мест, и 2 – как изменилась начинка? Прежний двигун 406? Прежний гидрач, который только в одну сторону работает? Барабаны сзади? Рулевая трапеция? Шкворни?
И, кстати, как удалось за регистрировать? ГАЗ сертификат соответствия в жизни не подпишет на самоделку.
Вот тоже не похоже.
Вот ещё запоздалая фотка, вид с кормы
Ну не знаю, по мне лучше б просто довели до идеального состояния. Или же поддерживать её в хорошем состоянии. Красивые волги и так привлекают внимание. Ну моё точно)
Оспаде, какая лютая хуета! Лять, ее приподнять и встряхнуть - все ваши "обвесы" поотваливаются нахер. Вы не думали, как будет держать фронтальный и боковой удар это ваше "недо-камаро"? Или вы считаете, что с такой "ласточкой" ничего не случится? И кузов пополам не треснет, учитывая, что вы сместили стойку назад сантиметров на 20 ?
И, да, смотрится, как убожество. С любой проекции. Явно видно, что это не-маслкар, что это поделка, да еще херовая - линии не выдержаны, кузов задран. Ара-тюнинг, да и только
Скорее, "недо-Челленджер" )
Ну а так да, пилить несущий кузов без расчётов, "по месту".
Ну и колёса, конечно, пиздец.
Одно американское предприятие купило в Советском Союзе самолет. Этот самолет был аккуратно упакован в ящики, оставалось его только собрать. Когда в США собрали самолет, получился пароход. Все очень удивились, разобрали конструкцию, собрали заново и опять вместо самолета пароход. Делать нечего, вызвали представителя из Советского Союза. Тот приехал и собрал им самолет. Американцы спрашивают:
- Как это у вас получилось?
- Здесь же в инструкции русским языком написано, что после сборки обработать напильником!
Ну, чтобы сделать "маскл кар", этой Волге нужно заменить всю начинку на иномарочную.
Или на что-то производное от ЗМЗ-13.
ну вы даёте, регистрация там,опасная штука,ниразунешелби и т.д,и т.п. человек сделал, может ему и ненужно 100км за 4сек,сделал и молодец. а нет нужно прие. ся ко всему
Вот красиво сделали. Начинка от BMW
По-моему, так себе. Ара-стайл. Силуэт 21-й никаким местом не стыкуется с силуэтом современных приземлённых машин. Это же не "начинка от БМВ", а натуральная БМВ с частями кузова Волги.
Кстати, всегда улыбало выражение "начинка от чего-то". Будто, скрестить две машины это как гуся нафаршировать
Волги нет, всё, забудьте. Это убыточное направление свёрнуто навсегда, теперь только коммерческие автомобили. Новая Волга появится только при новом Сталине, не иначе.
Возможно задумка была такая. но полностью переваривать . в итоге все рассыпется после первой "хорошей" поездки.
здесь до 300 л. с. "Волги" с 406-ми двигами раскорячивают.
и трансмиссию настраивают.
Какого пластического хирурга потеряла медицина! Результат . автор этого детища просто манияк! Естественно в хорошем смысле этого слова.
Так отдалённо Мустанг напоминает..это внешне. всё остальной песец. судя по тому из скольки частей она собрана, она развалится на первом лежачем полицае..ну или кочке.
Но отдать должное нужно..за старания
Ну ладно, понты, всё понятно, но нахуja матовой краской красить? Этого я никогда не понимал, если честно.
Волга головного мозга блеать
| Цитата |
| Оспаде, какая лютая хуета! Лять, ее приподнять и встряхнуть - все ваши "обвесы" поотваливаются нахер. Вы не думали, как будет держать фронтальный и боковой удар это ваше "недо-камаро"? Или вы считаете, что с такой "ласточкой" ничего не случится? И кузов пополам не треснет, учитывая, что вы сместили стойку назад сантиметров на 20 ? ебаный стыд . И, да, смотрится, как убожество. С любой проекции. Явно видно, что это не-маслкар, что это поделка, да еще херовая - линии не выдержаны, кузов задран. Ара-тюнинг, да и только |
referenDООМ
Тюнинг Волги это вот, имхо. Волга ДОЛЖНА оставаться Волгой
Вот эта хрень на фото при лобовом столкновении не сработает ли как гильотина?
К классическим мускул-карам автомобильные фанаты относят строго американские автомобили в кузове фастбэк (двухдверный седан или купе с очень плавным или вообще отсутствующим переходом от второго объёма к третьему) или фасттоп (с продленной назад крышей), выпускавшиеся с 1964 по 1973 год. Помимо своеобразного дизайна кузова главной особенностью "мускулистого" автомобиля стали мощные двигатели, которые ставились на обычное шасси, не адаптированное для спортивной езды. Топливный кризис 1973 года практически "убил" данный класс мощных "компактных" американских автомобилей, однако их аналоги временами появлялись и в других частях мира.
В частности русская ветвь мускул-каров брала свое начало еще с 1930-х годов, когда на Горьковском автозаводе малыми сериями выпускались быстроходные автомобили среднего класса для силовых ведомств тогдашнего СССР. После выпуска таких машин на базе ГАЗ-М-1 (вариант с американским двигателем Ford Flathead V8), Победы (ГАЗ-М-20Г с 90-сильным двигателем от ЗИМ) и ГАЗ-21 (ГАЗ-23), в 1974 году последовал выпуск малой серией автомобиля ГАЗ-24-24 на базе серийного седана ГАЗ-24.
По своему дизайну 24-ая Волга очень близко напоминала американскую классику тех времен, и достаточно большое подкапотное пространство позволяло разместить более объемный и мощный двигатель, чем стандартную рядную четверку 2.5 литра. Модернизированный автомобиль ГАЗ-24-24 создавался для нужд 9-го управления КГБ СССР и большей частью служил для сопровождения правительственных ЗИЛов и Чаек и естественно должен был обладать схожими с ними разгонными и скоростными характеристиками. Для этого в модифицированный кузов ГАЗ-24 установили двигатель от Чайки в немного доработанной версии и автоматическую трансмиссию.
Внешне автомобиль был неотличим от серийного аналога, но в техническом плане его кузов был усилен передними лонжеронами, в который устанавливался алюминиевый верхнеклапанный двигатель ЗМЗ-505 конфигурации V8 с одним распредвалом в развале блока цилиндров, имевший 5530 см³ рабочего объема и 195 л.с. мощности. На автомобили устанавливалась "чайковская" трехступенчатая АКПП.
Машины собирались вручную, кузов обрабатывался хорошим антикором, салон имел некое подобие люксового стиля, был обшит велюром или плюшем, в ряд дополнительного оборудования часто входил кондиционер и, конечно, системы спецсвязи и световой сигнализации.
Позднее выпускалась такая же "мускулистая" модификация на базе другой модели Волги ГАЗ-3102 с таким же двигателем ЗМЗ-505, имевшая обозначение ГАЗ-31013.
Аналогично американским масл-карам мускулистые Волги имели схожие проблемы в эксплуатации: плохая управляемость, недоработанная под более мощный двигатель аэродинамика, неэффективные тормоза, огромный расход топлива и т.д. После открытия "железного занавеса" им быстро нашли замену в виде более совершенных седанов представительского и бизнес-класса, после чего все Волги этого типа были списаны, утилизированы или проданы частным владельцам.
Читайте также: