1гфе бимс не реагирует на педаль газа
Подскажите, БЫла лы у кого то такая проблема, останавливаюсь. на переккрёстке, заграется зелёный сигнал светофора, Нажимаю на газ , а газ не реагирует, проходит сек 20 нажимаю. до упора газ обороты еле еле поднимались с дрожачей стрелкой тахометра. После этого всё вреулось на свои места
Читай про клапан EGR
У меня было такое пару недель назад
Глушить его надо
nickomaru писал(а): Читай про клапан EGR
У меня было такое пару недель назад
Глушить его надо
Было один раз-после машина поехала
2-й раз так же,заглушил,завел,поехала
А 3-й раз встал на дороге,и уже никак
На картинке сорентовский двигатель,но место глушения у нас находится в этом же месте
У нас чуть по другому патрубок выглядит
Картинка не открывается.. .
Вообщем я пока буду ездить, очень даже интеретно в чём дело. но картинку всё таки хотелоь бы увидеть
lenya33s писал(а): Подскажите, БЫла лы у кого то такая проблема, останавливаюсь. на переккрёстке, заграется зелёный сигнал светофора, Нажимаю на газ , а газ не реагирует, проходит сек 20 нажимаю. до упора газ обороты еле еле поднимались с дрожачей стрелкой тахометра. После этого всё вреулось на свои места
Наступило первое сентября и опять случилаь эта же проблема. Сделал так же. отключил плюсовую клемму аккумулятора, и всё стало опять на вои места. Ошибок не выдаёт..
Педаль газа не реагирует
Помогите может у кого было такое? На ходу педаль газа не реагирует,после работы на холостых газуля восстанавливается,так было уже несколько раз. Последний раз утром завел машину,газ не реагирует,на холостых троит и дымит конкретно.После работы минут 10 все восстановилось,пока опять езжу.В чем причина? HELP
клапан EGR снять,почистить,поставить и заглушить.Делал у дилера,отдал около 4 000 руб.Больше не беспокоит.Удачи.
Можно бесплатно избавиться от проблем с ЕГР за 1 минуту (правда в ущерб экологии планеты) пропадает тяга на высоких оборотах
очень странно. сам глушил?ничего лишнего не намудрил?у меня даже бодрее побежала,может кажется,но не тупее точно.расход вообще не при чем.
Вчера вечером началась такая же ерунда. Педаль газа не реагирует на нажатие ногой, ошибок никаких не выскакивало. Сбросил клемму с акума, работа движка и педали нормализовалась. Но не надолго.
Утром поехал в Москву и всё повторилось снова. Заехал в сервис на диагностику. никаких ошибок не обнаружилось. Правда в момент заезда, "как всегда" бывает в таких случаях, всё заработало как надо. Но при возвращении домой двигатель ещё один раз переходил в аварийный режим. По приезду отключил ЕГР, но не глушил, а вытащил из разъема. Завтра буду в Ярославле, постараюсь заехать ещё раз на диагностику. Хотел посмотреть клапан давления топлива, но не нашел его. Может кто подскажет какой он из себя?
Ivanrus писал(а): . приезду отключил ЕГР, но не глушил, а вытащил из разъема. Хотел посмотреть клапан давления топлива, но не нашел его. Может кто подскажет какой он из себя?
Разъём надо отключать на холодном движке !
Заслонка ЕГР могла заклинить в открытом положении,отключение разъёма в этом случае не поможет.Надо снимать клапан и чистить или глушить пластинками.
Клапан-регулятор стоИт на топливном насосе, а аварийный клапан-в торце топливной рейки.
Ivanrus писал(а): Вчера вечером началась такая же ерунда. Педаль газа не реагирует на нажатие ногой, ошибок никаких не выскакивало. Сбросил клемму с акума, работа движка и педали нормализовалась. Но не надолго.
Утром поехал в Москву и всё повторилось снова. Заехал в сервис на диагностику. никаких ошибок не обнаружилось. Правда в момент заезда, "как всегда" бывает в таких случаях, всё заработало как надо. Но при возвращении домой двигатель ещё один раз переходил в аварийный режим. По приезду отключил ЕГР, но не глушил, а вытащил из разъема. Завтра буду в Ярославле, постараюсь заехать ещё раз на диагностику. Хотел посмотреть клапан давления топлива, но не нашел его. Может кто подскажет какой он из себя?
USACH писал(а): Клапан-регулятор стоИт на топливном насосе, а аварийный клапан-в торце топливной рейки.
Именно этот клапан-регулятор и был причиной проблемы. А аварийного клапана у меня на Старексе нет.
Приехал сегодня в Ярославский Бош-сервис. Сначала сделали диагностику, а потом сняли этот клапан, отнесли его дизелистам, они его промыли, затем установили на место. Пока всё тик-так. клапан ЕГР в норме, форсунки в норме. За 45 тыс. км. пробега (общий пробег 60 тыс.км.) это первая проблема со Старексом. Ещё раз всем спасибо за добрые советы.
Поменял ещё и топливный фильтр, менял сам, купил себе для подстраховки книгу -руководство по ремонту и эксплуатации Гранд Старекса, в ней подробно описано и написано.
правильно сделал!существует мнение,что фильтр лучше менять каждую смену масла,благо стоит он не дорого.
Такая же история,заводится на холостых работает ровно а на педаль давишь ни какой реакции,пиец просто,где он находистя клапан ЕГР?Подскажите Пожалуйста,а то сппать не могу,и как это дело всё снять и почистить,очень всех прошу откликнутся!За ранее Всем Благодарен!
Да по этой Ссылке все описанно верно,фишку снял и авто просто не узнать!Летит!Не Знаю как с рассходом но несется заводится,педаль газа реагирует чётко.
Гранд Старекс
Аналогичные признаки:
Заводится легко, как обычно, но через 3 секунды начинает стучать и троить, из выхлопной валит очень сильно черный дым.
Началось все с пропажи тяги на несколько секунд, т.е. обороты ваше 1000 не подгнимались. через пару дней опять на ходу упали обороты, на педаль не реагирует и появился черный вонючий дым. Кое- как дотянул до стоянки (не далеко). На утро, задымил еще сильнее, своим ходом не дотянул бы до СТО. Эвакуатором доставили до сервиса. Первым диагнозом был прогар распылителя, но проверили все форсунки в идеальном состоянии. Ошибок не выдает. Второй диагноз - клапан ЕГР, в понедельник им займутся.
Однако, интересуюсь у клубней, может быть есть другая версия причины неисправности?
Спасибо.
Nissan Teana 2006г.в.двигатель QR20DE,работает в аварийном режиме,ДЗ открывается где-то на 5%,приблизительно 1500 оборотов,есть 2 действующие ошибки:1122-функция электропривода дроссельной заслонки,1126-реле электропривода дроссельной заслонки,при пропадании ошибок все работает нормально,как бы где-то пропадает контакт,проводку перетряхнул.Интересут,что за реле и где оно расположено,и как устроен ДУ,какой там стоит моторчик щеточный или без,не пойму как он работает.Данные во вложении.При пропадании ошибок меняются только данные датчиков положения ДЗ №1,2.Такая ерунда,со слов хоза начилась давно,он пошевелит разьем на ДУ и все нормализовалось.Проводка проверена.Склоняюсь к самому ДУ.
Вложения:
тиана.pdf
P1122 Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage
P1126 Throttle Position (Narrow Range) Sensor Circuit Malfunction
serz, чёт я про реле нефига тут не вижу. Сканер какой?
ервик
Реле там нет, Двиг электронного дросселя управляется ШИМ, прямо с ЕСМ. Положение контролируется по двум датчикам (обычный переменный резистор). Я бы еще раз проверил состояние контактов как на разьеме так и на дросселе. Следующий шаг - подбросить дроссель с донора.
serz, это данные на ХХ, в момент нормальной работы (без ошибок)?
Я к тому, что это либо неучтённый воздух (подсос), или ДП хана (если с проводкой/разъёмом порядок).
Ну и попробывать адаптировать.
ервик
Я бы еще раз проверил состояние контактов как на разьеме так и на дросселе. Следующий шаг - подбросить дроссель с донора.
ервик
Ошибки не скидываются.Пробовал на движке смотреть осцилом,хрень какая то вроде и сигнал,а может и наводка.Надо все равно донора,хотя бы сигналы сравнить.
Тады на заглушенном, осцил на выход(ы), патрубки снять, и ручкаме ДЗ, аккуратно.
ДПДЗ внутрях ничем особым от ВАЗ не отличаются. Реостат - он и в африке реостат.
ервик
И на X-traile и на примере дросселя одинаковые. Была у меня Тиана. правда по свежее, но суть не в этом. раз десять все перепроверил и датчики и на двиг питание подавал. Все живое. но не работает, пока с донора дроссель не подкинул. просто клиенту было точно определить ЕСМ или дроссель - цена вопроса или 21 рупь или 60
Вложения:
EC.rar
LENID
1122 - Проводка и разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи электродвигателя привода ETCS)
- Привод ETCS
Привод ETCS - не функционирует правильно
1126 - Проводка и разъемы (Обрыв в цепи реле электродвигателя привода ETCS)
- Реле электродвигателя привода ETCS
ECM определяет слишком низкое напряжение питания электродвигателя привода ETCS
pin ДУ/ЭБУ
1/47 - Замок зажигания: ON (Примерно 5 В)
2/68 - Замок зажигания: ON- Селектор: D- Педаль акселератора: Полностью отпущена (Менее 4,75 В) - Замок зажигания: ON- Селектор: D- Педаль акселератора: Полностью нажата (Более 0,36 В)
3/4 - Замок зажигания: ON- Двигатель не работает- Селектор: D- Педаль акселератора: Полностью отпущена (M: X - 1 мс, Y - 5 В)
4/49 - Замок зажигания: ON- Двигатель не работает- Селектор: D- Педаль акселератора: Полностью отпущена (Более 0,36 В) - Замок зажигания: ON- Двигатель не работает- Селектор: D- Педаль акселератора: Полностью нажата (Менее 4,75 В)
5/66 - - Двигатель работает- Двигатель прогрет- Холостой ход (Примерно 0 В)
6/5 - - Замок зажигания: ON- Двигатель не работает- Селектор: D- Педаль акселератора: Полностью нажата (M: X - 1 мс, Y - 5 В)
Если при нажатии на педаль акселератора двигатель не реагирует. В этом случае может быть несколько причин неисправностей. Проверять нужно все по порядку отталкиваясь на документацию по работе электронных систем Лада Веста.
- Неисправность электронной педали газа.
- Неисправность датчика тормоза.
- Неисправность электрических цепей в проводке.
- Неисправен блок управления двигателем.
- Плохая масса.
Неисправность педали газа Лада Веста.
В редких случаях причиной отказа педали газа Лада Веста может служить неисправность электронной педали акселератора. Но в некоторых случаях именно педаль акселератора является причиной когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа. Электронная педаль газа представляет собой два резистора потенциометра, на которых изменяется напряжение при нажатии на педаль.
Неисправность электронной педали газа Лада Веста, а также Лада Гранта, Калина, Приора, и другие авто, может заключаться в следующем: износ резистивных дорожек, износ контактов бегунка.
Контакты бегунка электронной педали газа скользят по резистивным дорожкам при каждом нажатии, со временем на них неизбежно появляется выработка. Ремонт этих узлов нецелесообразен, так что только замена электронной педали газа на новую.
Регулировка электронной педали газа Лада Веста, Приора, Калина, Датсун и т.д.
Интернет кишит от мега знатоков, которые якобы регулируют чувствительность педали газа, путем перемещения бегунка. Так вот занимаются этим идиотизмом полные дилетанты, которые ничего не понимают в устройстве электронной педали газа и как ее показания принимает электронный блок управления двигателем.
Объясню просто, на резистивные дорожки подается опорное напряжение 5 вольт. С другой стороны резистивных дорожек подается масса. Когда бегунок передвигается по резистивным дорожкам на нем меняется напряжение от 0 вольт до 5 вольт, которое передается в электронный блок управления двигателем и далее на электродроссель.
Как бы вы не передвигали бегунок чувствительность педали от этого не изменится, а вот проблемы и ошибки скорее всего появятся. Регулировка бегунка предназначена для калибровки нулевого положения педали. Так как при отпущенной педали напряжение АЦП с датчиков положения педали акселератора, должно быть в допустимых пределах.
Это обязательное условие! Иначе будет ошибка.
При отпущенной педали акселератора
сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 0,50…0,85 В,
сигнал ДППА 2 в пределах 0,25…0,43 В.
При полностью нажатой педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 4,19…4,59 В,
сигнал ДППА 2 в пределах 2,095…2,295 В.
При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала ДППА 2.
Регулировка электронной педали и заключается в этих калибровках!
Если к примеру на полностью отпущенной педали газа напряжение ДППА 1 будет меньше 0,50 вольт, или больше 0,85 вольт. То электронный блок управления зафиксирует ошибку “Низкий уровень сигнал ДППА 1” или “Высокий уровень сигнала ДППА 1”. При этом электронная дроссельная заслонка уйдет в аварийный режим.
Люди снимают видео, пишут статьи про регулировку ЭПА, сами в этом ничего не понимая.
Один дурак показал и все за ним повторяют. А когда человек не разбирается, он реально сочтет это все за правду.
Устройство электронной педали Лада Веста.
На автомобилях с электронной дроссельной заслонкой применяется электронная педаль акселератора (ЭПА), которая электрически передает сигнал о положении педали акселератора контроллеру. ЭПА располагается на кронштейне под правой ногой водителя.
В ЭПА используются два датчика положения педали акселератора (ДППА). ДППА представляют собой резисторы потенциометрического типа, на которые подается питание 5 В от контроллера. ДППА механически связаны с приводом от рычага педали.
Фото электронной педали выше.
Две независимые пружины между рычагом педали и корпусом создают возвратное усилие. Получая аналоговый электрический сигнал от электронной педали акселератора, контроллер формирует сигнал для управления положением дроссельной заслонки.
Выходное напряжение ДППА меняется пропорционально нажатию педали акселератора. При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах
0,50…0,85 В, сигнал ДППА 2 в пределах 0,25…0,43 В. При полностью нажатой педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 4,19…4,59 В, сигнал ДППА 2 в пределах 2,095…2,295 В. При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала ДППА 2.
Не работает педаль газа Лада Веста.
Если педаль акселератора не работает, то в первую очередь нужно проверить все напряжения и массы подключенные к ней. На контактах 3 и 5 нужно измерить опорную массу.
Поставьте мультиметр в режим Омметр и измерьте сопротивление на контактах 3 и 5 “масса” между массой автомобиля, сопротивление не должно превышать 1 Ом.
Учитывайте сопротивление щупов мультиметра. Если масса превышает сопротивление 1 Ом, значит где то плохой контакт массы, или провод массы надломлен. Также необходимо проверить опорную массу на электронном блоке управления двигателем, так как масса на педаль идет именно с него.
В разъеме который идет с косы на электронную педаль газа, измерьте сопротивление между массой и контактами “4” и “6”. Сопротивление должно быть 511 кОм ± 5%.
Если сопротивление не соответствует, значит неисправен блок управления двигателем.
При каждом включении зажигания, контроллер определяет нулевое положение педали акселератора.
При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 0,50…0,85 В, сигнал ДППА 2 в пределах 0,25…0,43 В.
При полностью нажатой педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 4,19…4,59 В, сигнал ДППА 2 в пределах 2,095…2,295 В.
При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала ДППА 2.
Если если это значение не совпадает, то контроллер управления двигателем зафиксирует ошибку рассогласование датчиков положения дроссельной заслонки.
Причины рассогласования датчиков педали акселератора Лада Веста.
- Масса которая приходит на пины “3” и “5” имеет большое сопротивление, если сопротивление большое, значит плохая масса.
- Напряжение на пинах “1” и “2” меньше или больше 5 вольт. Питание 5 вольт выходит с блока управления двигателем разъеме Х1.1, пины E2 — D2.
- Повреждены провода которые идут с пинов педали газа “4” и “6” на блок управления двигателем в разъем Х1.1.
“4” пин педали идет на пин эбу D4.
“6” пин педали идет на эбу E4. - Резистивные дорожки и бегунок в электронной педали газа имеют износ. Необходимо заменить электронную педаль акселератора Лада Веста.
Распиновка электронной педали газа Лада Веста.
Распиновка разъема электронной педали газа Лада Веста:
- +5 Вольт
- +5 Вольт
- Масса
- Выход датчика положения педали акселератора — 1.
- Масса
- Выход датчика положения педали акселератора — 2.
Все шесть выводов иду на прямую в электронный блок управления двигателем, в разъем Х-1.1
Парни привет.
Подскажите jmc 1032
Педаль газа не реагирует вообще. Машина заводится, на холостых работает без проблем, а на педаль жмёшь и ничего не меняется.
Сергей Михалищев, 10 июня в 6:52
Здравствуйте, подскажите пожалуйста как перебрали клапан регулятор на ТНВД jmc?
Сами?
Michael Giorno, 10 июня в 6:57
Сейчас скину вам скрины. Мне человек с форума помогал
Сергей Михалищев, 10 июня в 6:58
А вы не знаете где винт качества смеси на ТНВД про который Александр говорил ( на четверть или пол оборота)
Michael Giorno, 10 июня в 7:00
Нет. Я клапан сделал. Проблемма ушла. Но еще я заменил все хомуты на соединениях
Michael Giorno, 10 июня в 7:00
Но тянуть лучше стал
Michael Giorno, 10 июня в 7:00
И заводиться с пол оборота , да же после недельной стоянки
Сергей Михалищев, 10 июня в 7:12
Спасибо, попробую
Michael Giorno, 10 июня в 7:21
Откручивал. Торцовый ключ на 13 или 12 плющил не помню. Там хитрый болт
Сергей Михалищев, 10 июня в 7:30
Обязательно.
Про винт качества не знаешь где? Он
Сергей Михалищев, 10 июня в 15:03
Я этот винт нашел. Он с верху законтрен гайкой на 12.
У меня турбина с проблемами она меньше дует. А с впускного коллектора идёт трубочка на этот клапан" и видимо на малых оборотах не додувает
Сергей Михалищев, 10 июня в 15:08
Когда опять перестала на газулю реагировать, я полез искать
И в трубочку подул которая идёт к этому винту короче, и газуля заработала.
Наглядно :когда мотор заведён с коллектора дует воздух в эту трубочку.
И мало видимо.
Но клапан я все равно почищу и трубки топливные поменяю.
Хуже не будет. И копить на турбину
Читайте также: