замена вентилятора печки вольво хс70
Volvo XC70 Брунгильда › Бортжурнал › Замена моторчика печки Volvo XC70 БЕЗ СПЕЦ. ИНСТРУМЕНТА!
Итак, на днях мы с Макаром совершили геройский подвиг! Была произведена замена моторчика печки голыми руками без спец.инструмента. Шли мы к этому больше года. Для начала немного предыстории.
Прошлой зимой, безо всякого предупреждения и намеков, внезапно перестал вращаться моторчик печки. Как мы действовали дальше, Макар описывал в заметке.
После реанимации, мы покатались немного, поприслушивались к работе печки (на улице было -38 градусов), вроде все в порядке. Итак, моторчик снова работает. Многие в комментариях к той заметке написали, что «это ненадолго», «скоро опять забарахлит». В общем, в голове назревала мысль о покупке нового моторчика…
Заглянул в Экзист, нашел в каталоге свой моторчик, глянул цену, погрустнел… Не помню точно, сколько он тогда стоил, но сейчас его цена от 29 000 до 40 000. Бред какой-то! Самое интересное, что Экзист при этом не предлагает никаких аналогов! Только Volvo и точка. Почитав разные отзывы, узнал, что оказывается есть такой моторчик, предназначенный для Лэндровера, фирмы Behr-Hella, его номер 8EW 351 040-271. Цена пять тысяч! Это точно такой же моторчик, того же производителя, просто на оригинальном у меня была надпись "FoMoСo", а на новом эта надпись тупо заплавлена паяльником! Заказал, получил, все в порядке. Теперь надо думать как его заменить.
Большинство тех, кто сталкивался с этим делом, в один голос говорят: "Только у официалов!". Единицы соглашаются с тем, что можно, конечно и самому это сделать, но только вдвоем и только со спец.ключом. "Без него даже не вздумайте!" или "Проще снять руль и торпеду для этого". Все это удручало… Ближайшие официалы находятся в Иркутске (2500 км.). Спец.ключа нет, стоит он дороже чем моторчик. Оставалось надеяться, что моторчик после нашего обслуживания еще покрутится, а когда поедем в отпуск, то в Красноярске у официалов и поменяем. Моторчик действительно проработал больше года (даже в пятидесятиградусные морозы!). До отпуска остаётся буквально три месяца и… Он начинает работать с перебоями. Не люблю, когда в машине хоть что-то не работает. Поэтому мысль о том, чтобы самим поменять моторчик, стала крутиться в голове все навязчивее…
Здесь хочется сказать отдельно про творчество volvosweden . Я думаю, что всем владельцам Volvo XC70 неслыханно повезло, что у него именно такая машина и он щедро делится своими видео про ремонт и обслуживание. Как он их снимает — это выше всяких похвал! Шикарные пошаговые инструкции, камеру ставит при этом так, что ты видишь даже то, чего при ремонте глазами не увидишь. Уверен, что благодаря этому, многие вольвоводы сэкономили немало средств и избежали разных ошибок.
Когда я увидел его видео про замену моторчика печки, то обрадовался неслыханно! Посмотрев его пару раз, понял, что ничего страшного в этом нет. Тем более все было четко по шагам показано и разъяснено. Правда, там замена показана с помощью спец.инструмента. Мы с Макаром решили взяться за это дело (решили все делать точно так же, только у нас не было с собой спец.ключа и пива). План был такой: если получится без ключа- то хорошо, не получится — бросаем разобранную машину в гараже и пробуем сами изготовить эту приспособу, затем с ней продолжаем дальше. Если и тут не будет получаться, то привозим еще и пиво. Сразу скажу, что все получилось сделать по самому короткому варианту, за один день.
Теперь подробности замены. Всю процедуру описывать не буду. У volvosweden на видео все прекрасно видно и понятно, лучше и не придумаешь. Остановлюсь подробно только на том, в чем у нас были отличия.
Во-первых. Во время работы приходится отключать массу от аккумулятора. Поэтому, чтобы не делать этого несколько раз, мы начали с демонтажа переднего правого сиденья (нужно питание, чтобы сдвигать его сначала назад, а потом вперед). После этого уже можно отключать минус и работать на обесточенной машине.
Во-вторых. И это главное! У нас нет спец.ключа для проворота моторчика в посадочном месте и последующего его извлечения. Поэтому, когда Макар (как самый молодой и гибкий член нашей бригады) бодро нырнул под бардачок и начал все по очереди демонтировать согласно видеоруководству, я, усевшись в водительское кресло начал снимать приборку и проникать к моторчику с другой стороны. Мысль была такая — если ключ нужен, в общем-то, только для того, чтобы повернуть моторчик против часовой стрелки, чтобы сдернуть его с фиксирующих шлицов, то можно попробовать его провернуть со стороны водителя, ухватившись за основание корпуса моторчика, просунув руку сквозь руль и отверстие от приборки. Но, тут есть одно НО! По коварному замыслу шведских конструкторов, в то время, как один механик, корчась в районе снятого бардачка поворачивает ключом моторчик, другой механик, просунув руку сквозь руль в торпеду нащупывает фиксатор, который не дает моторчику повернуться и отжимает его вниз, чтобы его коллега мог его провернуть. В том случае, когда при предыдущей замене фиксатор ломается, то предусмотрено отверстие под саморез, которым тоже можно зафиксировать корпус моторчика. В нашем случае, фиксатор был целый, самореза не было. Смог в этом убедиться только когда просунул в торпеду телефон и на ощупь сфотографировал предполагаемое место. Просто так этого не увидишь…
Одновременно отжимать фиксатор и этой же рукой проворачивать моторчик просто не реально. Двумя руками тоже туда не залезть. Раз невозможно этого делать руками, пытаемся включать голову! На всякий случай, сфотографировал как выглядит фиксатор в работе и, рассматривая его поближе, начал думать как его можно было бы расстопорить и зафиксировать в таком положении, чтобы рука могла спокойно его провернуть. На фото я выделил розовым цветом защелку-зубец, которая идет от корпуса печки, а голубым – ту что идет от моторчика. Желтой стрелкой показано направление, в котором нужно давить на лепесток защелки для рассоединения.
Макар, лежа спиной на полу машины, неспешно погружался головой в недра торпеды, попутно все отключая, отщелкивая и откручивая в соответствии с видео. Так что времени было достаточно. Вскоре уже остались торчать только его ноги.
Сначала попробовал, отжимая вниз одним пальцем фиксатор, просунуть оставшимися пальцами между зубцами маленький кусочек пластиковой бутылки (естественно, все это делается одной рукой и на ощупь)… Не получилось. Пластик гнулся, сминался, пальцы сводило и переклинивало… Ладно. Пробуем кусочек жести всунуть таким же образом. И как то сразу получилось! Реально расстопорились зубцы! Уже веселее! Пробую повернуть моторчик… Не получается. Сидит в пазах мертво. Его бы хоть чуточку сдвинуть! Нужен какой-то рычаг (точнее рычажок, места совсем мало). Тут, как по волшебству, на глаза попадается кусочек отпиленной фанеры толщиной 10мм. Отламываю кусочек, примерно 12 см в длину. Напрягаю воображение, сую его на ощупь между наплывом на корпусе печки и зубцом моторчика, и он встает туда впритирку, плотно, без зазора. На фото хорошо видно и кусочек жести между зубцами и фанерный брусок.
Пытаюсь, используя его как рычаг, сдвинуть моторчик. Получается! Обрадованный, обхватываю моторчик левой ладонью, пытаюсь провернуть дальше. Не идет ни в какую! Настолько все неудобно, что невозможно приложить нормальное усилие… Пробуем сработать вдвоем. Макар постукивает через выколотку по оси моторчика, а я, уперевшись правой рукой в спинку водительского сиденья, левой опять обхватываю корпус моторчика и что есть мочи пытаюсь провернуть на эти злощастные 15 градусов. И тут! Раздается легкий «хрясь»! И моторчик, повернувшись как надо, вываливается Макару в руки! Я орал от счастья на весь гараж. Успокоился где-то через минуту…
Многие утверждают, что если пытаться менять без ключа, то переломаешь лопатки вентилятора. В нашем случае все лопатки были целы.
Ну да ладно, пройдено только пол-пути. Еще нужно поставить новый моторчик на место и все собрать обратно. На видео ребята ставят новый моторчик опять-же при помощи ключа. Ну а мы снова пытаемся изгаляться без него. Опять же, с первого раза провернуть моторчик на место не получилось… Провернули до защелки, а дальше сил не хватало довернуть, чтобы он защелкнулся и встал на фиксатор… (Конечно, витала в воздухе мысль отломать этот фиксатор вообще, и зафиксировать корпус саморезом, но, как говорится, «Лёлик, это не наш метод!») Решили работать чисто. Опять вынули моторчик и смазали шлицы на корпусе моторчика Литолом. После этого моторчик стал гораздо покладистее и вскоре благополучно защелкнулся. Ну, а дальше нудная рутина по возвращению на место всех штекеров, заслонок, датчиков, клипс, блоков, проводов. Заодно поменяли салонный фильтр. Нужно быть внимательным при сборке, чтобы ничего не пропустить. Мы забыли поставить на место датчик качества воздуха. Обнаружили это уже поздно. Пришлось опять многое разбирать и снимать. В общем, устроили себе дурную работу…
Когда включили отопитель после замены моторчика, сразу почувствовалась разница в работе. Раньше моторчик было слышно, а поток воздуха был не очень сильный. Я удивлялся, что на столь комфортной машине как-то слабенько идет воздух из дефлекторов. Замена салонного фильтра не помогала. В морозы, стекла слегка затягивало (особенно задние). Сейчас моторчик работает бесшумно, зато воздух аж со свистом дует из дефлекторов. Последние дни, утром, после работы Вебасто, в салоне реально тепло (не смейтесь над этим, у нас еще снег лежит, сегодня утром было -12). Раньше, Вебасто грела двигатель, а салон был чуть живой. Наверное, это был результат износа щеток и плохой работы забитых грязью подшипников трения. Климат-контроль подавал на моторчик то напряжение, которое нужно, а он при этом работал в полсилы… Отсюда сделал вывод: если у вас забарахлил моторчик печки- меняйте его на новый, а не смазывайте старый, только тогда климат-контроль будет работать как надо! С другой стороны, если нового под рукой нет, или нет возможности его сейчас поменять, то снимайте дворники, вскрывайте жабо, тогда сможете подобраться к крыльчатке чтобы ее смазать. У нас после этого он еще прожил больше года.
Надеюсь, не сильно утомил вас своим рассказом. В следующий раз постараюсь вспомнить все, что было связано с восстановлением полного привода. Всего хорошего!
Ремонт, чистка или замена вентилятора печки. VOLVO S70, V70I, C70I
Но, в любом случае, какие-бы проблемы из описанных выше у вас не наблюдались (посторонние звуки, низкие обороты, отказ), прежде чем покупать дорогостоящую замену, необходимо попробовать реанимировать старый мотор. О том, как это сделать, я и расскажу в этой статье.
Снятие, замена и установка вентилятора печки Volvo
В автомобилях Volvo 850 и 70й серии доступ к мотору печки приблизительно одинаков, не смотря на то, что сами моторы разные. Порядок работ следующий:
Для начала открываем крышку перчаточного ящика и выкручиваем все болты торксы по периметру. Далее, тянем на себя перчаточный ящик и извлекаем его со своего места. Нам открывается вид внутрь торпеды. Далее, в том месте, где крепятся петли крышки бардачка, видим крепления панели, которая располагается над ногами пассажира. Необходимо открутить их и аккуратно опустить эту панель, не забыв отключить фишку от лампочки подсветки ног, которая расположена на этой панели.
После этого нам откроется вид на мотор вентилятора печки. Он будет чуть справа и перед ним будут проходить различные провода. Освобождаем провода, отключаем фишку от моторчика, выкручиваем 4 болта, которые держат его, и, потянув на себя, высвобождаем моторчик из своего рабочего места.
Если у нас есть запасной мотор – то собираем всё в обратном порядке. Если запасного мотора нет, то берём его и несём домой для дальнейших экспериментов.
Ремонт мотора вентилятора печки печки
Первым делом мотор следует обнюхать. Если мотор сгорел, то запах будет очень сильным, и дальнейшее изучение можно даже не проводить – ничего тут не поможет.
Если мотор не пахнет горелым, то откручиваем 3 болта и извлекаем мотор из пластикового кожуха. Крыльчатку с вала мотора можно даже не пробовать снимать. 90% что у вас это не получится не поломав сам мотор. Так же важно обратить внимание, что на крыльчатке мотора установлены металлические грузики. Ни в коем случае их трогать не следует, иначе крыльчатка непременно взорвется во время работы и разлетится на мелкие части внутри воздуховода – собирать будет не просто.
Итак, перед нами предстал мотор. Пору слов о его устройстве: в моторе установлен 1 подшипник. Он находится со стороны крыльчатки. С противоположной стороны подшипника нет. Щётки двигателя стоят со стороны крыльчатки на моторах 70й серии и с противоположной стороны на моторах 850 серии. Соответственно, на volvo 850 ремонт и чистка щеток операция простая, щётки сразу видно, даже без разбора мотора. На s70 всё сильно сложнее. Я рассматриваю вариант именно s70.
Повторяюсь, если мотор не сгорел и не пахнет, то скорее всего надо почистить щётки двигателя и он опять будет работать. Посторонний писк – тоже из-за щёток. Правда бывает вариант и из-за подшипника. Если мы перебрали мотор, почистили щётки, смазали вал, а звук всё равно не пропадает, значит это уже гудит подшипник, и ничего тут не поделаешь.
Сразу скажу, что добраться до щёток не снимая крыльчатку с вала возможно. И о том как это сделать я сейчас расскажу.
Ставим мотор на крыльчатку, «жопой» кверху. Далее при помощи плоскогубцев поджимаем 4 крепления по кругу на верхней крышке. И, засунув сначала тонкую, а потом отвёртку потолще, в щель между верхней крышкой и боковой, постепенно отделяем верхнюю крышку от корпуса.
После удаления крышки видим обмотку и магниты, а также большое количество горелой пыли. При помощи пылесоса высасываем всю лишнюю грязь и продолжаем разбор.
Теперь нам надо удалить цилиндрически крышку с мотора, ту, на которой крепятся магниты. Крепится она к нижней части двигателя по такому же принципу, что и к верхней крышке. Необходимо так же расшатать крепления и аккуратно её отсоединить. Порядок работ показан на фотографиях. После того, как эти боковые стенки отделили от корпуса и сняли, вместе с магнитами, нам открывается доступ к щёткам. А это нам и было нужно.
Теперь берём пылесос и опять удаляем лишнюю грязь. После этого берем кисточку для рисования и спирт (водку). Окунаем кисточку и начинаем чистить проспиртованной кисточкой место, где 4 щётки подходят к валу, вращая конструкцию. Так чистим и чистим пока кисточка чистой не будет, а она изначально будет сразу чернеть, так как всё там покрыто слоем горелой были, которая препятствует контакту, увеличивает сопротивление. При этом, щётки подпружинены и давят на вал. Необходимо проверить ход этих «пружинок» и при необходимости поджать, чтобы увеличить давление. В этом и основная суть ремонт – обеспечить максимальный контакт и минимальное сопротивление между щётками и контактами на валу. В особо запущенных случаях щётки можно заменить, но я этого не делал, хватало и вышеописанной чистки.
После чистки и перед сборкой, можно проверить тестером, все ли щётки прилегают к своим контактам на валу и смазать подшипник через шприц.
После этого приступаем к сборке и установки вентилятора. Делаем всё в обратном порядке. Для более плотной установки металлической стенки с магнитами и верхней крышки помогаем молотком, но только нежно. Обычно, после такой операции, моторчик начинает крутиться быст
рее и посторонние писки пропадают. Однако, если посторонние звуки не пропали, значит эти звуки издаёт подшипник, а поменять его в этой конструкции лично мне не представляется возможным.
Всю сборку и установку производим в порядке, обратном разбору. Вот такой вот рецепт. Если же мотор совсем помер, то можно поискать его где-то на разборке volvo. Любите ваши Volvo.
Ну что сказать, с этим сталкивается каждый владелец VOLVO, который ездит на ней приличное количество времени. У меня он стал попискивать около года назад, но иногда, поэтому терпел.
На носу зима ❄☃, а как на зло он может заклинить именно в холод, поэтому решил уже поменять.
После видео volvosweden добавить абсолютно нечего, поэтому если нужна инструкция, смотрите видео.
Для замены понадобится съемник, его мне выточил токарь за баночку сока и пару пачек вафель 🧃🧇.
Заказных номеров на вентилятор очень много (речь только про оригинал, так как не охото проводить такой ремонт в скором будущем опять) и цены могут отличаться в 2-3 раза, самый дешёвый 8EW 351 040-271, его я и взял.
Вот такой съемник у нас получился.
На замену ушло ококло 3-ех часов. Разбирал все один, а при выдергивании вентилятора помогла жена, чтобы нажать на фиксатор для его поворота.
Решил разобрать старый вентилятор и глянуть как там щётки и коллектор.
Думаю вентилятор попискивает из-за попадания уличной и графитной пыли под подшипник скольжения.
Заодно махнул щётки стелкоочистителя. Посмотрю сколько отходят эти. Aerotwin совсем стали 💩
Всем добра, здоровья, пока 👋
Volvo XC70 2008, engine Diesel 2.4 liter., 220 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 21
Я ради интереса тоже разобрал, у меня щетки износились в "0", из-за этого вентилятор перестал работать. Пробег на момент замены 328 ткм. Движок восстановил, а вот крыльчатка при демонтаже треснула — пластик от времени стал очень хрупким.
На некоторых машинах щеточный узел расположен с другой стороны, для смены щеток не надо крыльчатку сдергивать.
Выходит можно привентивно туда залезть и почистить?
К вопросу выбора щёток стеклоочистителя.
Разговаривал с одним мужичком на рынке, он мне так мозг взорвал про подбор щёток, это не описать…
Минут 40 он щупал поводки (силу пружин), выбирал нужные щётки (у него монобренд AVC что ли), рассказывал как чё и куда, потом был рассказ про выбор омывайки…Короче процедура ппц была, и отвалил я за щётки в итоге чёто около 3к.
По его словам правильные щётки (именно подходящие) должны работать не менее 5-ти лет, а то и больше.
Причём он только за бескаркасные со сменными резинками. Тоже аргументировал почему.
Пока пробег на его щётках около месяца — трут отлично, рекомендации его помню и соблюдаю, так что…посмотрим)
Стекло кстати неоригинал.
Нуууу нащет залезть почистить, так себе удовольствие, хотя кому как…
Интересная история про щетки, так что за бренд точно? У меня тоже подозрение, что само крепление щеток высоковато на боше, из-за чего они сильнее прижимаются стеклу и изнашиваются из-за этого…
Бренд щёток…не вспомню щас. Надо будет освежить память.
Ладно если просто изнашиваются быстрее, оно же если не как надо прижимается, и работает хуже.
Короче нюансов оказывается в этом вопросе…
Выходит можно привентивно туда залезть и почистить?
К вопросу выбора щёток стеклоочистителя.
Разговаривал с одним мужичком на рынке, он мне так мозг взорвал про подбор щёток, это не описать…
Минут 40 он щупал поводки (силу пружин), выбирал нужные щётки (у него монобренд AVC что ли), рассказывал как чё и куда, потом был рассказ про выбор омывайки…Короче процедура ппц была, и отвалил я за щётки в итоге чёто около 3к.
По его словам правильные щётки (именно подходящие) должны работать не менее 5-ти лет, а то и больше.
Причём он только за бескаркасные со сменными резинками. Тоже аргументировал почему.
Пока пробег на его щётках около месяца — трут отлично, рекомендации его помню и соблюдаю, так что…посмотрим)
Стекло кстати неоригинал.
Пошаговая инструкция замены моторчика печки на Volvo XC90
Все современные автомобили, в числе которых и внедорожники XC90, комплектуются системами отопления и вентиляции салонов. Помимо печек, основными их элементами являются небольшие электродвигатели с вентиляторами или комплектные блоки — в виде электромоторов с крыльчаткой. Выход из строя такого моторчика чреват полным отказом системы и невозможностью поддержания комфортного микроклимата в салоне. Рассмотрим детально, зачем он нужен, и как при необходимости выполняется его замена мастерами нашего автосервиса.
Что такое моторчик печки, для чего нужен
Моторчик печки внедорожника ХС90 — компактный электрический двигатель, который обеспечивает вращение вентилятора для нагнетания в салон потоков теплого воздуха, которые нагреваются, проходя через радиатор печки (отопитель) или эвапоратора (испаритель) кондиционера. При работающей крыльчатке в отопитель поступает наружный или внутрисалонный (при включенной рециркуляции) воздух. Поток сначала очищается салонным фильтром, потом подается в испаритель или радиатор в зависимости от выбранного режима. На выходе из воздуховодов печки установлены заслонки, позволяющие направлять поток в нужном направлении.
На заводе устанавливаются оригинальные электроприводы Volvo в полностью закрытом корпусе вместе с крыльчаткой. Если выполняется замена мотора печки Вольво XC90, мастера нашего автосервиса рекомендуют использовать оригинальные блоки в сборе или их лицензированные аналоги марок Hella и Mahle, либо более дешевые версии Nissens.
Когда и по какой причине нужно менять
Основных причин выхода из строя электромотора отопителя, когда он подлежит замене не много. В то же время при возникновении проблем с печкой, лучше обратиться за помощью к профессионалам или опытным водителям — тем, кто уже менял моторчик. Наиболее частыми неполадками электропривода крыльчатки являются:
- Износ щеток
При работе моторчика постоянно происходит выработка медно-графитовых контактов, что ухудшает прижимные усилия. В итоге электродвигатель работает с переменной частотой вращения, может даже самопроизвольно включаться при наезде на выбоину или при ударах на приборную панель.
Отопление, печка, вентилятор и прочие подогревы
В ксюхе сделан раздельный климат контроль. То есть левому и правому пассажиру можно выставить температуру какую угодно. На практике, этого вообще не надо, так как живу в Сибири, а у нас погода такая, или печку на всю, или кондер на всю. А промежуточные положения бывают редко и не долго (по времени года) а уж делить температуры потоков воздуха на левое и правое, это баловство считаю.
Купив машину, зимой в морозы заметил что в машине холодно. А радиатор уличный горяченный и даже вентилятор под капотом на 30 градусном морозе включается. Пошел по магазинам сразу же искать термостат. Я думал у меня стоит родной (как у большинства машин) на 82-84 градуса и плюс еще и подношенный и открывается раньше. Искал что нить импортное на 91-93 градуса. Не нашел. Пришлось заказать новый. Каково же было мое удивление, когда я увидел, что он идет то жена 92 градуса. Машина всё таки северная. Стоит он 1300.
Расположен он в месте указанным пальцем на фото. Пол стакана антифриза и 5 минут времени всего потерял при замене. В салоне стал сразу ташкент.
Многие владельцы вольво пишут в отзывах, что попали на замену вентилятора в салоне (печки). И родной новый стоит около 12 т.р. и подходит вроде бош за 9.
Меня эта проблема то же не прошла стороной. На низких оборотах он поскрипывал. На высоких была такая вибрация, что аж руль выпрыгивал.
Разобрал я весь механизм, что находится за бардачком в панели. Разбирается геморойно, еле подлез к задним винтам. Один так и не смог выкрутить. Ни чем не подлезть. Пришлось выломать аккуратно. (его ставили и прикручивали, когда вся панель была отдельна от кузова автомобиля.)
Там подшипники этого моторчика, ни чем не защищены. И пыль, грязь с вентилятора, сразу попадает на них. И он быстро по этому у всех умирает.
Проехал хренову тучу разборок. Перебрал горы моторов-отопителей. И нашел что туда подходит один в один. От мазды Демио D3YW. После не большой доработки болгаркой штатного моего крепления, он туда входит по креплениям, лучше родного. И длинна лопостей и высота один в один. Работает безупречно и бесшумно.
Цена вопроса ВСЕГО 750 рублей. И 2 часа возни. И в салоне тишина и нет вибрации. Доволен как слон.
Конечно интересно, как задумано система вентилирования. Но не практично. Хотелось бы переделать, поставить реле питания на ACC к печке.
То есть, когда ты едешь, вентилятор дует. Когда ты встал и заглушил двигатель, он продолжает дуть. То есть ты приехал, выключил двигатель, слушаешь радио, а ветер дует. (Садит АКБ, выдувает на морозе салон.)
И надо каждый раз, при выключение двигателя, выключать вентилятор.
При заводке двигателя, аналогично на оборот, надо обязательно его включить.
На сколько удобнее, когда подошел к машине, открыл дверь, вставил ключ в замок зажигания, завел двигатель, а вентилятор уже работает.
А тут, завел двигатель, поехал, а через время.. что то душновато.. блин, вентилятор то ВЫКЛЮЧЕН.
Не удобно. За это ставлю инженерам VOLVO большой минус. То есть второй. (первый коробка)
Есть еще один косяк, за что VOLVO получает третий серьезный минус.
Если, на жаре (выше 30 градусов), ехать на машине с кондиционером, и потом просто тупо остановится и выключить двигатель и забрать ключи, то произойдет следующее, спустя какое то время.
В какой то момент, она подумает, на улице то ведь жарко (раз ехали с кондером), и она (без вашего присутствия и стоя под охраной только на жаре) запустит вентилятор под капотом и вентилятор в салоне на всю катушку. И это будет и на второй, на третий день стоянки. И крутить их будет минут по 20. Пару часов давая на перекур. А если АКБ дохленький (да даже и новый) она высосет легко и быстро.
И я так в безлюдном месте однажды попал. На улице плюс 41. Крутит посаженный АКБ стартер так, что будто минус 41. И на табло “слабый акб”. Взяла и посадила новый мощный АКБ. С шестого раза еле провернула и завел. Еще бы часа три без присмотра постояла и не завел бы без прикурки.
Отключается эта фича следующим образом, на заведенном двигатели нужно отключить кондиционер, дать минуту по работать вентилятору при заведенном двигателе, после заглушить двигатель, и обязательно выключить на НОЛЬ сам вентилятор. Только после этого вынимать ключи из замка, иначе будет как описал выше. И это только в жару, выше 30-35 градусов. При 20 например, такого не бывает.
Еще по поводу печки, есть у нее слабое место. Радиатор отопителя в салоне стоит пластиковый. И в нем стоят уплотнительные резиночки. Со временем, они теряют эластичность, и антифриз начинает бежать на педальку газа. Капать по аллюминевым трубкам, которые идут из под капота.
Где то у кого то читал что вроде подходят от жигулей от восьмерки от чего то, но я купил новые родные. 160 р штука. Их там 2 штуки.
Залесть их поменять туда то же геморойно.
Есть кнопочка обдув лобового стекла. Работает великолепно. Как только ты ее нажал, сразу же она включает кондер, вентилятор на всю, и весь поток на лобовое. Как бы не было запотевшее стекло от мокрого в салон севшего человека, или вышедшего из бани, или на морозе под шафе, любую сырость, любой конденсат с лобового стекла убирает за 3-10 секунд. Великолепно работает.
Очень хорошо работает подогрев сидений. Он имеет два положения. Ни в какие морозы на коже сидеть вообще не холодно, даже сняв верхнюю одежду. Второе положение, со временим отключается, автоматически оставив только первое при длительном прогреве. На втором положение сидушка в минус 35 мороза, прогревается и чувствуется уже тепло уже через 20-30 секунд после включения кнопки. С таким великолепным попогревом, опу ну ни как не отморозишь.
Направление ветра (человечек) сделано удобно, все функциклирует как надо. Зачем сделана кнопка AUTO не понимаю ее ни как. Как бы ни было жарко или холодно в салоне и на улице, при ее нажатии она включает вентилятор на всю катушку. А мне это зачем?
Так же здесь еще есть окно приема пульта управления магнитофоном (пульт ко мне не пришел, не достался от бывших хозяинов) но я без него не страдаю.
Крутилики температуры удобные, но в фаренгейтах. Мне все равно. Как говорится на мощность не влияет.
Если кто собирается в этой панельки, например, поменять лампочки подсветки, то обязательно отключите АКБ на 10 минут, а только после снимайте разьемы с климат контроля, иначе ошибки SRS появятся.
Пачиниль генератор и заменил мотор печки :)
На ХС70 2.5Т 2006.Окопался в гараже, что называется. После мойки мотора, в районе генератора появился плохой звук, что-то вроде свиста-легкого скрежета. Скинул ремень свежеизготовленным спецключем. :)
Через отвертку, крутя шкивы, послушал насос ГУРа и генератор. К ГУРу претензий не нашлось, а вот гена шелестел прилично. Снял по инструкции из Vida, попутно купив прикольные зажимы для шлангов, такие:
Для неподготовленного человека сложновато, конечно. Разобрал генератор, задний подшипник снял трехлапым съемником (пришлось чуть доработать болгаркой), а вот с передним никак не получалось. В итоге пошел к ребятам у которых есть пресс, с ним всё пошло попроще. Собрал обратно, на всякий случай поменял и обгонную муфту (шкив). И вуаля, никаких лишних шумов, всё штатно. С зарядкой и до этого проблем не было, поэтому щетки и коллектор трогать не стал. Подшипники заказывал фирмы IKA, по итогу пришли большой NTN (Germany), маленький SKF (Italy). До этого стояли NTN (England) и какой-то польский. Номера для заказа и размеры:
Ika 8.8121.0 (52х17х17) передний
Ika 8.8662.0 (35х17х10) задний
Ещё купил пластиковую втулку, в которой сидит задний подшипник, и не зря, в старой была трещина (а может треснула при снятии). Номер:
Второе дело - достававший меня с момента покупки машины поскрипывающий вентилятор печки. Бесил жутко. Родной с крыльчаткой стоит тысяч 25, бред. Непонятные аналоги типа GP, Febi, SWAG стоят 4-6 тыр, но как-то неясно что там с качеством. Есть отдельно мотор Bosch (в оригинале тоже Bosch), Стоил около 3 тыр. Номер 0130101511 (в оригинале у меня был 0130101108). Но нужно не поломав переставить крыльчатку. Выбрал этот вариант. Снял мотор печки, опять же по-инструкции из Vida, получилось довольно легко, но желательно чтобы была отвертка с битой T25 с карданчиком, иначе крутить неудобно. Моторчик с крыльчаткой от корпуса отделяется довольно легко. А вот дальше гемор. Как снять крыльчатку, не сломав? Для начала почистил видимую часть вала от ржавчины наждачкой. Снял стопорное кольцо, побрызгал WD40. Взялся за крыльчатку рукой, резиновой киянкой попробовал постучать по валу - ноль эмоций. Но грязищи с него ссыпалось шопесец. Придумал очередной специнструмент. :) В старой табуретке вырезал отверстие чтобы мотор пролез, а крыльчатка уперлась.
Вот так получилось выбить, как ни странно - крыльчатка не сломалась. Новый и старый моторы:
Сначала всё помыл, пылищи и грязищи много. Дальше не всё так просто. Нужно одеть крыльчатку, при этом какого-то упора для крыльчатки на вале нет, поэтому нужно делать потихоньку и постоянно проверять, насколько выдвинулся вал. Глубину посадки посмотрел на старом моторе. Надевал уперев вал с обратной стороны в дощечку, а с другой стороны поставил длинную головку на 8 мм и по ней стучал резиновой киянкой. Потом одел стопорное кольцо и всё собрал. Мотор снизу крепится двумя интересными винтами. Резьба на них конусная. А в новом моторе резьбы под них нет, только отверстия. Закрутил просто так, без какой-то предварительной нарезки резьбы, всё ок. Конструкция в сборе:
Поставил обратно и как ни странно - всё заработало, пока не скрипит. :)) Результатами остался доволен.
Замена вентилятора печки на Volvo
Спасибо за тему! Много раз пересматривал, долго готовился, думал всё так быстро раз и сделаю.
А вот тут засада.. Опишу проблемки свои, может кому понадобятся. У меня 2011 года (со второй панелькой).
1. Воздуховод под спидометром целиковый, не смог снять. Рука не лезет.. Помогли тонкие женские ручки.
2. Съёмник - 4 гвоздя на 150, в концах сточил под 3,5 -4 мм, труба около 70 мм диаметром и длиной 3-4 см. Только надо по месту делать прямо на новом вентиляторе - гвозди или штыри воткнуть на будущие места и отметить где варить. Надо как можно короче оставлять штыри, гнутся иначе.
3. Снял с большим усилием, думал всё выдрал, женские ручки куда-то нажимали, но, видимо, не совсем туда..
Ставить надо очень конкретно, во всём убедиться. Пользовался эндоскопом китайским, не совсем всё видно, но кое-что можно увидеть. Там место посадки 3 лепестка должны в двигатель залезть при вращении, у меня никак не хотели.. пришлось смазать немного литолом и чуток подрезать для лучшего налегания.
После установки эндоскопом проверил защелку, всё нормально.
Вот и всё! 10 часов работы.
Читаю ваш комментарий и прям как сам делаю. Рад был помочь. А вы молодец!
👏браво, парни! Очень просто и понятно объяснил👍
И ещё: на конкурсе гинекологов, вы бы заняли 1 место😁😁😁
На новой крыльчатке есть металлическое кольцо. Его нужно удалять?
С таким спокойствием рассказывать про эту камасутру. Это ж какое нужно иметь терпение.. или все матюки уже израсходованы и наступила фаза смирения и принятия? :))
Молодцы ребята! Все профисанально ! Откуда вы может и я к вам приехал на замену моторчика.
Блин ну почему съёмник где его теперь взять а так спасибо огромное
Есть в Москве такие спецы, кто сделает данную работу. И цена за все?
АХРЕНЕТЬ. Наверное проще машину поменять ))) Спасибо за столь подробный рассказ. Предстоит тоже самое. Звук появился такой же. Видео - супер подробное, полезное и без воды (но с пивом )))
У каждого вольвовода есть друг Женя , спасибо за позитивное и очень полезное видио .
Замена Вентилятора Печки Volvo Xc60
По словам обладателя машины, он поскрипывает на прохладном движке, потом скрип исчезает.
Вы сможете идти весь денек. он работает тихо, хотя воздушный поток как-то уменьшился, хотя фильтр салона не так давно поменялся.
Вентилятор отопителя находится на стороне пассажира под перчаткой. Салонный фильтр рядом.
Чтоб получить доступ к фильтру, просто снимите нижнюю пластинку.
Но нам необходимо будет снять вентилятор, потому поначалу снимите перчатку:
1. Открутите подъемник в направлении стрелки.
2. Разблокируйте замки, стопроцентно откройте перчаточный ящик.
3. Сейчас у нас есть доступ ко всем 8 шурупам для крепления перчатки, 2 сверху и 3 по краям.
4. Открутите их, снимите 2 разъема и снимите перчаточный ящик в сторону.
Пред нами: слева. корпус фильтра, электродвигатель вентилятора отопителя справа.
Откручиваем 4 винта, снимаем крышку фильтра для салона и снимаем фильтр. Фильтр имеет 2 зазора, потому он отлично проходит и идет по дуге.
фильтр идет по дуге
Фильтр был, естественно, незначительно пыльным, но его было недостаточно, чтоб замедлить поток воздуха. Надуйте его сжатым воздухом и установите на место.
Не удалось снять точки крепления мотора, места сильно мало. Поглядите на снимок и сравните на месте.
Снимите разъем, до того как откручивать крепеж.
Чтоб было удобнее, необходимо оторвать часть ковра, а для этого необходимо снять подоконники.
Чтоб открутить 2 «неудобных» шурупа, используйте гибкий стержень. удлинитель для храповика.
Снимите сливную трубку и снимите движок.
Попытайтесь прокрутить вручную. Это незначительно тесновато. Инерция вращения так мала, что останавливается фактически сходу.
Мы заключаем: работа с. Из-за высочайшего сопротивления вращению, движок крутится с наименьшей скоростью, чем нужно, тем увеличивая нагрузку на регулятор скорости (большее потребление тока, больший нагрев). Неспешное вращение. маленький поток воздуха. Как-то вышло очень умно, ну ничего.
Как добраться до демонстрации:
- Снимите верхнюю крышку, она зафиксирована.
- Откручиваем 2 болта, снимаем разъем с регулятора скорости вентилятора.
- Снимите движок с крылом. Идеальнее всего снять рабочее колесо, за ранее сняв фиксатор с вала. Мне не удалось снять рабочее колесо; она так привязана. проржавел, но не желал ломаться.
Движок вставляется в корпус через колодки амортизатора, потому он выходит незначительно туго.
снутри корпуса вентилятора
Сколько вещей из этого вышло, и это только часть, другие пробудились на полу.
Поначалу продуйте сжатым воздухом. скопление пыли. Смажьте.
Так как я не мог добраться до фронтальной ступицы через рабочее колесо, я решил пойти сзади. Я положил вентилятор на рабочее колесо и залил масло через отверстия в направлении фронтальной ступицы. Соответственно залил в спину.
маленькая часть того, что было снутри вентилятора
Я подождал 10-15 минут, подключил мотор к источнику питания, покрутил пару минут, опять залил. И так 3 раза.
Спиннинг практически снимается даже рукою.
Выдув, почистил радиатор управления скоростью
Собранный. Положить на место. Работает. «Шепот».
Для смазки я использовал масло ATF для автоматической коробки.
Если вы заинтересованы в этой статье и вам есть что сказать (хорошо или плохо), оставьте свои комментарии ниже.
Буду очень благодарен за роль в обсуждении статьи.
Видео: Замена Вентилятора Печки Volvo Xc60
- Год выпуска от: 07/2008
- Код мотора: D5244T17, D5244T5, D5244T16
- Ширина [мм]: 173,2
- Высота [мм]: 180
- Толщина [мм]: 26
- Материал: алюминий
- Вес [кг]: 0,78
- Состояние: Новый
- Рессоры, пружины, пружины
- пожалуйста, подождите
OEM Количество пластин радиатора для Volvo XC60 2.4D / D3 / D4 AWD 163 л.с.:
Печной радиатор к примеру Volvo
Наш новый поиск запчастей позволяет для вас найти подходящую автозапчасть одномоментно.
1 миллион автомобильных запчастей 50 премиальных брендов за 45 производителей автомобилей и 5914 моделей автомобилей
OEM номер 2101-8101080 ME255
Лузара код LFh 0101
применимость к тс
Лада 1111 (Ока) 2101 2102 2103 2106 2104 2105 2107 21053 21073 2131 2120 44 (Нива)
Код Luzar LFh 0108
применимость к тс
ИЗ 2126 2127 2717
Лада 2110 2111 2112 2108 2109 21099 2113 2114 2115
Код Luzar LFh 01081
применимость к тс
Лада 2110 2111 2112 2108 2109 21099 2113 2114 2115
ИЗ 2126 2127 2717
OEM номер 2110-8101078
Код Luzar LFh 0110
применимость к тс
Лада 2110 2111 2112
OEM номер 2123-8118020 21230-8118020-50 2111-8118020 36.3780 361.3780 3163-00-8119020
Код Luzar LFh 01230
применимость к тс
Лада 2111 2112 Калина (04-) 2110 2123 Приора (07-)
Chevrolet Нива (02-)
OEM номер 2111-8118020 361.3780
Код Luzar LFh 01211
применимость к тс
Лада 2111 2112 Калина (04-) 2110 Приора (07-)
Торговые марки:
LFh. тепловентилятор Luzar
Вентилятор системы отопления представляет собой агрегат с электродвигателем с рабочим колесом, который циркулирует поток воздуха через радиатор отопления и поступление воздуха в салон, создавая комфортабельный климат для водителя. Они могут быть осевыми (поток воздуха ориентирован вдоль оси мотора) либо центробежными (поток перпендикулярен оси вращения).
Всераспространенные другие наименования. электронный вентилятор, электронный вентилятор, мотор отопителя, мотор печки.
LUZAR выпускает огромное количество моделей тепловентиляторов для русских и зарубежных автомобилей. Процесс разработки и разработки новых вентиляторов длится. планируется запустить создание печных моторов для всех самых фаворитных автомобилей, эксплуатируемых в странах СНГ.
Конструкция вентилятора отопителя LUZAR
Он состоит из 2-ух частей. рабочего колеса, которое обеспечивает нужную циркуляцию воздуха, и электродвигателя, который крутит рабочее колесо.
- Рабочее колесо (крыльчатка, крыло)
- Рабочее колесо сделано из армированного полипропилена (Grodnamide), что гарантирует крепкость и, в то же время, некую упругость лопастей.
- Колесо вентилятора агрессивно прикреплено к валу мотора.
- Рабочее колесо имеет лопасти (лопасти), специально профилированные для обеспечения более действенной подачи воздуха.
- Рабочее колесо может быть «осевым» либо «центробежным».
- Электродвигатель
- Электродвигатель, вентилятор отопления, состоит из корпуса, вала с установленным на нем ротором, статора из неизменных магнитов, установленных на корпусе, скользящих контактов (щетка в сборе), коллектора, устройств искрозащиты и 2-ух подшипников на конец вала.
Конструкция электродвигателя не предугадывает ремонта.
Срок службы электродвигателя составляет более 5000 часов, что соответствует приблизительно 8 годам средней эксплуатации.
Общий вопрос. это предназначение искровых генераторов. Они необходимы для того, чтоб «гасить» искру, возникающую при разрыве контакта щеток с коллекторами, из-за чего щетки и коллектор стремительно изнашиваются (выгорают).
Предохранители и реле Volvo XC70 2007-2016
Рассмотрены автомобили Volvo XC70, Volvo V70 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.
блок предохранителей и реле в багажном отделении.
схема расположения предохранителей и реле в блоке A (черный)
Реле очистителя заднего стекла
Реле обогревателя заднего стекла
(25A) Блок управления электрооборудованием левой передней двери
(25A) Блок управления электрооборудованием правой передней двери
(25A) Блок управления электрооборудованием левой задней двери
(25A) Блок управления электрооборудованием правой задней двери
(15A) Гнездо на 12 В в грузовом отделении, холодильник
(30A) Обогреватель заднего стекла
(15A) Разъем электрооборудования прицепа
(25A) Кресло с электроприводом на стороне водителя
(40A) Блок управления электрооборудованием прицепа
(30A) Блок управления приводом открывания/закрывания задней двери
схема расположения предохранителей и реле в блоке B (белый).
Реле привода подголовников заднего сидения
Реле основных цепей зажигания
(15A) Система управления подвеской
(15A) Обогрев кресла на стороне водителя впереди
(15A) Обогрев кресла на стороне пассажира впереди
(15A) Обогрев кресла, правое заднее
(10A) Система управления 4WD
(15A) Обогрев кресла, левое заднее
(25A) Кресло с электроприводом на стороне пассажира
(20A) Дистанционное управление центральным замком (keyless entry)
(30A) Электрический стояночный тормоз левый
(30A) Электрический стояночный тормоз правый
схема расположения предохранителей и реле в блоке D (синий).
(10A) Многофункциональный дисплей
Блок предохранителей в моторном отсеке.
Место расположения предохранителей.
схема расположения предохранителей в блоке №1 под капотом.
(50A) Многофункциональный блок управления
(50A) Многофункциональный блок управления
(60A) Многофункциональный блок управления
(60A) Многофункциональный блок управления
(50A) Многофункциональный блок управления
(100A) Дополнительный отопитель
(10A) Система управления двигателем
(15A) Модуль управления автоматической коробкой передач
(5A) Реле омывателя
(20A/10A) Система управления двигателем
(15A/10A) Система управления двигателем
(15A) Система управления двигателем
(10A) Клапаны двигателя
(15A/10A) Система управления двигателем
(20A) Обогреватель вентиляции картера (5-цилиндр, бензин)
(5A) Система управления двигателем
(70A) Свечи накаливания
(80A/60A) Электродвигатель(и) вентилятора(ов) системы охлаждения
схема расположения предохранителей в блоке №2 под капотом.
(20A) Многофункциональный блок управления
(5A) Система поддержания скорости
(5A) Усилитель рулевого управления
(10A) Модуль управления двигателем, трансм. SRS
(10A) Обогреватели форсунок омывателя лобового стекла
(20A) Вакуумный насос
(5A) Выключатель фар
(15A) Система омывателя/очистителя фар
(15A) прикуриватель, электрическое гнездо 12В переднего и заднего сидения
(10A) Люк в крыше*, потолочная консоль/ЕСС
(5A) Реле многофункционального блока управления
(20A) Фары дополнительного освещения
(15A) Звуковой сигнал
схема расположения предохранителей в блоке №3 под капотом.
Реле основных цепей зажигания
Реле многофункционального блока управления
(30A) Очиститель/омыватель лобового стекла
(20A) Блок управления дополнительным отопителем
Блок предохранителей в салоне.
находится под перчаточным ящиком.
Для доступа к предохранителям отогните внутреннюю обивку, закрывающую блок предохранителей, нажмите на замок в крышке и откиньте ее вверх.
(5A) Датчик дождя
(10A) Система SRS
(7,5A) Педаль газа, подогреватель воздуха (РТС)*, кресла с электрообогревом
Читайте также: