замена трубки кондиционера датсун

Обновлено: 08.01.2025

Мокрый пол

Проблема.
Сегодня хотел пропылесосить пол,поднял коврик (водительский),под ним вода,нажимаешь на пол,пропитывается вода. Сначала думал антифриз,нет,не он.Вопрос,откуда вода?
Машину мою сам,из ведра,двери и окна закрываю плотно.Машине 2 месяца?У кого-то может было такое?

2 Ответ от Voldemar 12-07-2015 10:01:29

У моего приятеля, правда не не на Датсуне, была похожая ситуация. Оказалось, что конденсат с кондиционера в салон сливался. Что-то там с трубкой удаления конденсата случилось.

3 Ответ от Дмитрий_Воронеж 12-07-2015 11:13:44

Что-то там с трубкой удаления конденсата случилось.

Тоже про это подумал.

4 Ответ от Abram 12-07-2015 14:10:34

У моего приятеля, правда не не на Датсуне, была похожая ситуация. Оказалось, что конденсат с кондиционера в салон сливался. Что-то там с трубкой удаления конденсата случилось.

на Матизах известная проблема, только там с пассажирской стороны

5 Ответ от Dukat 13-07-2015 03:47:42

. Машину мою сам,из ведра,двери и окна закрываю плотно.

На машине в дождь была поездка или вода появилась после дождя, когда машина стояла?

6 Ответ от maksim 14-07-2015 14:36:40 (14-07-2015 14:39:05 отредактировано maksim)

Стояла.Там воды очень много.На пол нажимаешь,четверть кулака в воде(((На ТО делали диагностику,ничего не нашли,проливали водой,мыли ,ни чего. (((((Полтергейз(((((Думаю,что из воздуха заборника печки,слив очень маленький или забился,вот вода и переливалась в печку,а там по патрубку и под коврик водительский,было точно такое же явление на ниве.Но в сервисе сказали,что нет.((((

7 Ответ от Dukat 14-07-2015 15:27:59

Включаем логику: машина стояла. Значит такую хреновину мог устроить хороший дождь. Такое было у меня на старой: протекала по нижнему уплотнению лобового стекла. Обнаружил сев в сильный дождь в солон.

8 Ответ от maksim 15-07-2015 20:26:34

Включили не логику,а подключили руки. Проливаем ведром воды на стекло (центральная,нижняя часть) лезем в салон,смотрим под пидали (точнее,чуть выше педали сцепления) появляются маленькие капельки,и начинает капать,все это деоо стекает под шумку,под ковролин. Таким образом за 2 недели дождей накапало море воды. В выходные буду сушить и смотреть,как и откуда вода попадает с наружи,в салон.

9 Ответ от Dukat 16-07-2015 03:07:11

10 Ответ от maksim 16-07-2015 21:24:14

В выходные отпишусь.

11 Ответ от maksim 19-07-2015 21:20:05

Итак,отчет о проделанной работе.
Снимаем пластмассовую защиту на капоте,под лобовым стеклом,снимает трапецию дворников,дворники,и что видим.
Стык металлов моторного отсека и кузова не проварен и не промазан герметиком.Берем воду(ведро) начинаем лить,а в это время другой помощник смотрит под педалями в салоне,пошла вода,не капли,а струя воды прямо под шумкой и на пол. УЖас.Вот тебе и ДАТСУН .Так как собирается он не в ручную,а автоматом,роботом,я уже не знаю,но проблема,может быть не только у меня,так что советую всем почаще,поднимать коврик и смотреть пол.
А лечится проблема просто.Промазывается вес стык герметиком,сохнет,и вуаля сухой пол.
Всем удачи.

12 Ответ от Wowa 20-09-2015 20:59:21 (20-09-2015 21:02:26 отредактировано Wowa)

Итак,отчет о проделанной работе.
Снимаем пластмассовую защиту на капоте,под лобовым стеклом,снимает трапецию дворников,дворники,и что видим.
Стык металлов моторного отсека и кузова не проварен и не промазан герметиком.Берем воду(ведро) начинаем лить,а в это время другой помощник смотрит под педалями в салоне,пошла вода,не капли,а струя воды прямо под шумкой и на пол. УЖас.Вот тебе и ДАТСУН .Так как собирается он не в ручную,а автоматом,роботом,я уже не знаю,но проблема,может быть не только у меня,так что советую всем почаще,поднимать коврик и смотреть пол.
А лечится проблема просто.Промазывается вес стык герметиком,сохнет,и вуаля сухой пол.
Всем удачи.

У меня у же вся репа перечёсана от этих косяков, хоть я и сам с руками, но везде не углядишь да и рук не хватит . И ведь это пишут доброжелатели датсуна, с радостными лицами. о случайностях на своих любимцах типа непроваренного кузова , дыма с глушака на новой машине, хруста сцепления ,треска кондиционера , грохота не прикрученного рулевого. Может и впрям остановить порыв души. Но как нравиться дрим мидоша на ручке в серебре. бум думать.

13 Ответ от leva 20-09-2015 22:37:44

Wowa, может быть, Вам и повезет. Либо сразу смирИтесь с недостатками и необходимостью их исправления. Датсун-это не японское качество, как кричат с рекламы, это всё та же криво собранная Лада. С соответствующим обслуживанием. Пять лет владел Ниссаном, пять лет-только замены масел и фильтров, с 15 т. км.-самостоятельно. Думал, датсун будет примерно таким же. Теперь не поверю ВАЗу наверное, никогда. Боюсь, что и распиаренная Веста будет лишь чуть лучше.

14 Ответ от YuSYu 21-09-2015 03:18:19 (21-09-2015 03:19:02 отредактировано YuSYu)

У меня у же вся репа перечёсана от этих косяков, хоть я и сам с руками, но везде не углядишь да и рук не хватит . И ведь это пишут доброжелатели датсуна, с радостными лицами. о случайностях на своих любимцах типа непроваренного кузова , дыма с глушака на новой машине, хруста сцепления ,треска кондиционера , грохота не прикрученного рулевого. Может и впрям остановить порыв души. Но как нравиться дрим мидоша на ручке в серебре. бум думать.

ох, уж эти наши нежные мужчины
как бывшая блондинка, в девичестве брюнетка, а по факту седая - наивно полагала, что мужчина "с руками" не стонет, а трезво оценивает проблему и решает её.
А уж с эксплуатацией авто. вот тут точно лотерея - можно и за 2 ляма получить кучу косяков.
Я среднестатистическая тетенька, волей судьбы севшая за руль и ничего не понимающая в матчасти - и вот мое личное ИМХО, чтобы выполнить задачу передвижения из пункта А в пункт В - Дацун с этой задачей справляется.
А вот пальцы веером и претензии к комфорту - простите, но это понты.
Если возможностей ( ну то есть тупо денег) хватило на Дацун - нечего к нему предъявлять требования, как к мозерати (сорри, не знаю, как правильно пишется )
Читаю форум и стараюсь отслеживать те косяки Дацуна, которые могут вылезти во время езды. Не люблю когда неисправность становиться сюрпризом.
Я слишком лакомый кусок для механиков , тетке же можно любую фигню втюхать

15 Ответ от 71rus 21-09-2015 06:08:29

YuSYu, позиция, вцелом, верная. У меня к дацуну было 1 требование, довести из пункта а в пункт б. Он не довез уже 2 раза.
Потому и меняю.

16 Ответ от ivikava 23-09-2015 23:54:04 (23-09-2015 23:54:57 отредактировано ivikava)

Ребята,может знакома проблема? Машина новая 1400 км,сегодня вечером решила вытряхнуть коврики и обнаружила влагу под ковриком правого зад-го пассажира.Откуда она взялась,если учитывать что дождей небыло стоит жара .Машина на мойке не обслуживалась.На днях собираюсь к ОД для прохожд.0-ТО

17 Ответ от max-x-x 24-09-2015 06:04:50

18 Ответ от Damir 1967 24-09-2015 10:04:55

У меня у же вся репа перечёсана от этих косяков, хоть я и сам с руками, но везде не углядишь да и рук не хватит . И ведь это пишут доброжелатели датсуна, с радостными лицами. о случайностях на своих любимцах типа непроваренного кузова , дыма с глушака на новой машине, хруста сцепления ,треска кондиционера , грохота не прикрученного рулевого. Может и впрям остановить порыв души. Но как нравиться дрим мидоша на ручке в серебре. бум думать.

Однако, полностью поддерживаю "Тётеньку", тем более авто слеплено из калины, не забывайте, множество косяков передалось по наследству от калины, и все они успешно лечатся. Кто хочет лечит, кто не хочет просто ездит и не парится. Нормальный автомобиль за свои деньги.

Замена трубки кондиционера Datsun в Санкт-Петербурге

Замена трубки кондиционера Datsun - одно из возможных решений при ремонте кондиционера. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. замена трубки кондиционера Datsun в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Datsun.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену трубки кондиционера будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Datsun распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Datsun

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Datsun позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Ремонт кондиционеров Datsun

Подавляющее большинство моделей автомобилей марки Datsun оснащены кондиционерами. Благодаря их наличию, в салоне всегда поддерживается комфортная температура, что делает даже длительную поездку намного легче. Постепенно эффективность работы кондиционера снижается, поэтому он нуждается в квалифицированном ремонте. В сети автоцентров «Хороший» предлагаются выгодные тарифы на восстановление и заправку кондиционеров Datsun.

Проявления неисправности кондиционера

Зачастую причиной снижения эффективности работы кондиционера является испарение хладагента, благодаря циркуляции которого и обеспечивается охлаждение воздуха в салоне машины. Решить подобную проблему можно путем заправки кондиционера новой порцией газа. Кроме этого, проблема может быть связана с неисправностью отдельных элементов климат-контроля. В таком случае следует обратиться в сервисный центр для прохождения ремонта. Это требуется при следующих отклонениях:

остановка работы компрессора;
непрерывная работа кондиционера;
выдувание слишком теплого воздуха;
повышенная шумность;
появление неприятного запаха.

От чего зависит стоимость ремонта

В большинстве случаев техническое обслуживание кондиционера Datsun заключается в проведении обычной заправки. При этом мастер проводит диагностику работы элементов системы климат-контроля и проверяет ее герметичность с помощью специального оборудования. При выявлении мест утечки газа они перекрываются. Зачастую проблема кроется в растрескивание уплотнителей, замена которых не занимают более часа. Затраты на такой ремонт вместе с заправкой являются минимальными. В случае поломки компрессора или других элементов кондиционера стоимость ремонта увеличится, поскольку помимо оплаты работы мастера, потребуется покупка требуемых комплектующих.

Ремонт кондиционеров авто

При эксплуатации автокондиционера его эффективность работы постепенно снижается. На то есть целый ряд причин, среди которых засорение радиатора, испарителя, также это утечка хладагента и другое. Мы предлагаем вам услугу ремонт кондиционеров авто.

Автокондиционер необходимо регулярно обслуживать, это позволит продлить его срок службы, а также это залог его безопасной работы.

Наши преимущества

Наш автосервис уже не первый год работает в данной сфере, что позволяет нам гарантировать действительно качественные услуги. Почему наши клиенты выбирают нас? По следующим причинам:

Диагностика проводиться при использовании современного оборудования.
Мы предлагаем полный спектр услуг по обслуживанию кондиционеров, используемых в автомобилях.
Наши специалисты с легкостью выполнят как заправку, так и ремонт автомобильного кондиционера установленного на любой марке авто.

Профилактика

В процессе использования данной техники вполне вероятно появление неприятных запахов. Это связано с тем, что на испарителе, который расположен внутри салона, накапливается вредоносная флора, которая оказывают негативное воздействие на дыхательные пути человека.

Профилактические работы заключаются в смене фильтра, также необходима бактерицидная обработка при помощи специальных средств.

Диагностика и ремонт

Полная диагностика и качественное обслуживание кондиционера возможны только при помощи профессионального оборудования. В нашем автосервисе используются современные установки. Мы со 100% уверенностью сможем найти неисправность автокондиционера установленного в вашем транспортном средстве. Выход из строя компрессора – это одна из наиболее распространённых причин неисправности. Мы для начала попробуем восстановить эту деталь, так как она дорогостоящая.

Ремонт кондиционеров авто выполняется опытными специалистами при помощи профессионального оборудования. Обслуживание, заправка и ремонт кондиционеров авто и компрессоров – любая из этих услуг предоставляется в нашем автосервисе по низким ценам.

При обслуживании наши специалисты:

выявляют неисправность электрических элементов;
проверяют систему на герметичность;
выполняются заправку маслом и хладагентом;
очищают конденсатор;
по мере необходимости выполняют замену неисправных деталей, а также узлов.

Цены на ремонт кондиционеров автомобиля Datsun в Санкт-Петербурге

Цены на услуги, предоставляемые на нашем автосервисе, обоснованы и не завышенные. С нами система автомобильного кондиционера будет работать отлично и без сбоев. Если в вашем автомобиле еще нет кондиционера, мы с радостью поможем вам его установить, а в дальнейшем будем выполнять его обслуживание.

Кондиционер в Datsun on-Do и mi-Do

только Выход один – быстрее открыть окна и движение начать, дабы ветерок хоть немного температуру унял. Но это оборачивается полным салоном какофонией и пыли звуков дороги. В общем, безрадостная каких.

В картина комплектациях Датсуна есть кондиционер?

всего от Однако этого огражден владелец автомобиля, кондиционером оборудованного. Стоит отметить, что две из модификаций трех Датсун он-ДО (Trust и Dream) укомплектованы кондиционером либо, либо климат-контролем. Но базовая Access версия такой опции лишена.

Кондиционер – принцип работы и его данный

На конструкция момент такая продукция выпускается фирмами различными, но в своем принципе он одинаков – работает обычный как холодильник. Да и возможности его установки схожи весьма.

Сперва идет установка теплообменника (спереди) конденсатора основного радиатора Datsun on-Do. В некоторых теплообменник случаях располагает собственным вентилятором. Именно в происходит конденсаторе конденсирование хладагента и выделение им тепла. На агрегат силовой автомобиля происходит фиксирование компрессора, для предназначенного перегонки воздуха. Работает он посредством передачи ременной.

К примеру, вот так выглядят системы компоненты кондиционирования на Лада Гранта:

А так Гранты у как и Датсуна одинаковые моторы, то и расположение системы частей будет схожим.

Все компоненты объединены конструкции специальными трубками, по которым и подается Для. фреон монтажа испарителя используется либо вентиляционная штатная система, либо следует его установка автономная. Во время работы кондиционера хладагент тем, испаряется самым поглощая тепло и охлаждая Кондиционер.

воздух и климат-контроль

начала Для требуется посетить дилерский центр и марку узнать кондиционера, который необходимо приобрести. К для, примеру Лада Гранта используется кондиционер от Фрост компании. Не исключено, что именно его рекомендовать будут официальные дилеры Датсун. Радует и то, после что установки с машины не снимается гарантия.

4 Основных Болячки / Слабых Места Datsun on-DO (2017) [0]

Японский бюджетник Datsun on-DO - родной брат нашей Lada Granta. Не передались ли "японцу" по наследству проблемы российского родственника? Мы решили это выяснить и пришли к выводу, что вокруг всех "болячек" on-DO - слишком много шума. Причем в прямом смысле.

Стоит признать, что не все неисправности Datsun on-DO официальное представительство подтвердило. Однако некоторые проблемы за моделью действительно признаются, а вот как их устраняют - и актуальны ли они вообще - нам рассказали специалисты марки.

Сильный шум при работе компрессора климатической установки

Кто-то из владельцев on-DO жалуется, что их машина гудит, как трактор. Кто-то, наоборот, радуется и в шутку говорит, что машина звучит как суперкар. Характеризовать этот шум можно по-разному, но источник у него один: это компрессор климатической установки. Нередко владельцы отмечают, что при включении климатической установки машина издает посторонние звуки - как будто что-то где-то задевает под капотом.

В официальном представительстве Datsun нам подтвердили, что такое действительно случается - точнее, случалось. "Как было выявлено, данный шум обусловлен дизайном трубок кондиционера при работе компрессора. Для владельцев автомобилей была введена гарантийная замена трубки на трубку с глушителем, для новых автомобилей – изменение конструкции на производстве. Данный вопрос решен в конце 2014 года, то есть еще на старте продаж, и не актуален на сегодняшний день" - заверили в представительстве.

Гул коробки передач

А вот этот звук достался "Дацуну" по наследству от своего российского родственника, Lada Granta. О "ВАЗовской" механической коробке передач и ее вокальных данных в народе уже ходят легенды. Характерный гул очень легко узнается из тысячи и не проходит уже многие годы, хоть конструкцию коробки и обновляли: и тросовый привод поставили, и оснастку меняли, чтобы повысить качество шестерен, - однако "петь" коробка продолжает. on-DO получил такую же механику - соответственно, и характер у коробки не изменился.

"Гул является особенностью данной коробки передач, причину мы видим в конструкции КП, а именно в профиле зубьев шестерен. В середине 2016 года была внедрена мера по снижению шума механической коробки передач, которая заключается в изменении профиля зубьев второй и главной передачи, на которых шум проявляется в большей степени. Таким образом удалось значительно снизить уровень шума МКП", - отмечают в представительстве.

Впрочем, полноценной "детской болезнью" этот гул, пожалуй, не назовешь - скорее досадная конструктивная особенность. Но и производитель, получается, не сидит сложа руки и дорабатывает конструкцию.

Шум генератора

Да, и снова - шум! Так получается, что "болеет" on-DO довольно шумно. Еще одним источником чрезмерного подкапотного шума может оказаться генератор - по словам некоторых владельцев, "петь" начинает ролик натяжителя. В официальном представительстве, впрочем, отмечают, что на выпускаемых в данный момент автомобилях проблем с генератором не возникает, а на машинах чуть старше не возникает проблем с гарантийными заменами.

"При обращении с вопросом шума генератора, дилер должен проверить все детали и в случае неисправности заменить по гарантии. Для новых автомобилей конкретно данный вопрос не актуален на сегодняшний день", - рассказали в Datsun.

Скрип шаровых опор

Впрочем, некоторые неисправности представительство в официальном комментарии не подтвердило - например, быстрый износ шаровых опор. Между тем владельцы довольно часто обращают внимание на скрипы в передней подвеске и рассказывают о случаях гарантийных замен.

Впрочем, в Datsun отмечают, что постоянно работают над улучшением модели и собирают нарекания владельцев. "Мы собираем статистику по обращениям клиентов, изучаем обратную связь от дилерских центров, тесно работаем с производством. Несмотря на то, что за три года подготовки проекта была проведена колоссальная инженерная работа по настройкам и доработке технической части моделей, база, на которой построены наши автомобили, имеет поле для улучшений и устранения наследственных особенностей. То, что мы достигли положительных изменений в каком-либо вопросе, не означает, что мы перестаем мониторить его в дальнейшем. Несмотря на положительные результаты, мы проводим анализ отклонений, которые могут быть причиной повышенного шума, проводим переговоры с коллегами по Альянсу и обсуждаем, что еще можно сделать в этом направлении. Также, многие вопросы решаются на уровне корректировок на производстве для новых автомобилей и на уровне обращения к дилеру для уже проданных", - говорят в Datsun.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Замена трубок кондиционера Хендай Соната IV V VI VII поколения.

Нужна замена трубок кондиционера Хендай Соната IV (EF) V (NF) VI (YF) VII (LF) , старых сломанных, треснувших или сгнивших от коррозии спровоцированной солями реагентов в местах крепежа хомутами с кузовом, вследствие чего в них появилась течь фреона на новые?, нет проблем.

Сервис Авто Эйркон расположенный в Москве ЮАО, по комплексному техническому обслуживанию систем автокондиционеров Хендай диагностике - ремонту и замене деталей, готов предоставить эту услугу по цене от 500 р.

Замена шлангов кондиционера Хендай Соната ВД - НД.

Внизу можно посмотреть небольшой фото отчёт по замене трубок и шлангов высокого и низкого давления в системе кондиционера автомобилей марки Хендай Соната IV V VI VII поколения, выполненных мастерами нашего сервиса из-за течи фреона.

Поменяли магистраль от компрессора до радиатора.

И установка двойного патрубка ВД - НД от компрессора до радиатора и испарителя с заправочным портом, уплотнительными кольцами и трв (терморегулирующим вентилем).

Дополнительно;

После ремонта или замены трубок - шлангов высокого низкого давления, выполним проверку системы на её общую работоспособность герметичность и отсутствие течи фреона.
После проведения диагностики сделаем заправку автокондиционера Hyundai Sonata учитывая объем двигателя Вашего авто, по таблице норм необходимым количеством хладагента добавив масло в компрессор.

Нужно заменить треснувшие, дырявые трубки или шланги высокого - низкого давления конструкции кондиционера в Вашем автомобиле Hyundai модели Sonata , на новые или изготовленные по образцу старых на заказ с гарантией на работы по минимальным ценам, звоните по нашему контактному номеру телефона.

Замена салонного фильтра Datsun on DO и mi DO

Как определить необходимость замены фильтра

Во-первых, если вы только купили автомобиль с рук и не знаете, производилась ли на нем замена фильтра салона ранее, советуем проверить и при необходимости его заменить.

Если в зимнее время года, стекла вашего автомобиля внутри запотевают, это возможно говорит о том, что фильтр салона забит. Через него плохо проходит воздух, в результате, воздух поступаемый из отопителя слабый и не справляется с запотеванием.

Где расположен фильтр

У большинства автомобилей салонный фильтр располагается за бардачком в салоне автомобиля. Однако в Datsun on DO фильтр расположен под жабо справой стороны автомобиля. Для его замены потребуется открутить пластиковую заглушку. Для замены потребуется шестигранник T20, плоская отвертка и ключи на 8 и 10мм.

Какой салонный фильтра выбрать для Датсун он до

С завода устанавливается оригинальный фильтр артикул Datsun 272775PA0D. Его стоимость на данный момент около 400 рублей. Что ж по сравнению с фильтрами на другие марки автомобилей, цена демократичная, однако производители предлагают и фильтра аналоги, по еще более низким ценам.

Аналоги Datsun 272775PA0D

Amiwa 2001210 от 140 руб
Ekofil EKO0405 от 130 руб
Goodwill AG450CF от 300 руб
Pilenga FAP1118 от 160 руб
Sakura CA25050 от 230 руб
SibТэк AC051 от 115 руб

При покупке или заказе салонного фильтра на Датсун он до, советуем уточнить у продавца подходит ли покупаемый фильтр для вашего автомобиля.

Инструкция по самостоятельной замене фильтра

Ставим дворники в вертикальное положение и с помощью звездочки T20 откручиваем три винта крепления декоративной пластиковой накладки.

С помощью отвертки откручиваем еще два нижних болта крепления планки и аккуратно вытаскиваем ее из посадочного места.

Отверткой откручиваем два самореза и вытаскиваем пластиковый кожух. Перед нам виден салонный фильтр.

Вынимаем старый фильтр, очищаем корпус от пыли и грязи и устанавливаем новый фильтрующий элемент. Производим сборку в обратной последовательности.

Не холодит: типичные поломки кондиционера, и что с ними делать

Не так давно я рассказал, как появились кондиционеры в автомобиле. Далеко не сразу инженеры смогли скомпоновать все компоненты системы таким образом, чтобы система была компактной, производительной и удобной в работе. Но схема, придуманная добрых 70 лет назад, пока держится. И неплохо справляется работой – если, конечно, она работает. В стационарных устройствах, вроде бытовых холодильников, и тем более промышленных, особенных проблем с ресурсом нет, система работает десятки лет без перерыва в импульсном режиме. Но в машине почему-то уже после трех-четырех лет службы начинаются сложности, падает производительность, и, как показывает практика, ремонт оказывается дорогим. Почему так происходит, и как снизить издержки?

Как это работает?

Схема работы любого кондиционера очень проста, посмотрите на картинку:

C хема может немного различаться в зависимости от того, применяется ли терморегулирующий вентиль (ТРВ) или же просто дросселирующая вставка, но отличия минимальны.

Компрессор с электромагнитной муфтой на большинстве автомобилей приводится от двигателя ремнем. На гибридах и электромобилях он может иметь привод от электродвигателя. Конструкция этого узла может быть достаточно разнообразной. Задача компрессора – сжимать газ, при этом он разогревается.

– это наш «радиатор кондиционера», который расположен перед основным радиатором двигателя. Это просто большой радиатор, но работающий под большим давлением. Разогретый и сжатый газ поступает в конденсатор, охлаждается и выходит уже в виде жидкости.

Ещё в схеме встречается фильтр-осушитель, в нем находится некоторое количество влагопоглощающего состава – например, цеолит ХН-9. Эта деталь является расходным материалом, ее требуется менять по регламенту раз в 5-6 лет. В фильтре задерживается влага, которая способствует коррозии, а заодно и механические загрязнения.

– это небольшой радиатор, в котором фреон испаряется и отбирает тепло у воздуха. Располагается он непосредственно в корпусе системы климат-контроля автомобиля.

В системах с терморегулирующим клапаном (ТРВ) последний часто выполнен отдельным элементом, но может быть конструктивно неотделим от испарителя. В корпусе ТРВ жидкий фреон проходит через миниатюрное отверстие. Проходное сечение и давление в контуре регулируются иглой. В действие она приводится от небольшого термостата, в котором в качестве рабочего тела обычно используется газ R 12, хотя привод может быть и электрическим, и механическим. Клапан регулирует поток жидкости и, следовательно, хладопроизводительность системы.

Можно поступить проще – поставить дросселирующую вставку. Это просто клапан с отверстием постоянного диаметра. Но тогда для нормальной работы системы придется циклически включать и выключать компрессор и использовать аккумулятор жидкости после испарителя. Но КПД такой системы будет немного выше, примерно на 10%. И потому именно ее используют в бытовой технике и в гибридах. В автомобилях она тоже встречается все чаще.

– это узел, который доиспаряет хладагент и препятствует попаданию в компрессор фреона в жидкой фазе. А датчик в нем регулирует хладопроизводительность системы. В него также встроены осушитель и фильтр, так что в системе с аккумулятором отдельный фильтр-осушитель обычно не используется.

Остальные компоненты системы – это трубки. Их количество обычно колеблется между шестью и дюжиной. Также в систему входят один-два датчика для определения давления у систем с ТРВ и как минимум два для систем с аккумулятором и дросселирующей вставкой.

Управляющая электроника обязательно нужна в системах с дросселирующей вставкой для эффективной работы, но фактически применяется даже на системах с ТРВ для предохранительных функций и более удобного управления системой.

Поломка первая: утечка

В большинстве случаев поломка кондиционера ассоциируется с утечкой фреона. На практике потеря рабочей жидкости – действительно самая частая неисправность системы. Причин может быть много: механические повреждения трубок, конденсатора, корпуса фильтра-осушителя или просто нарушение соединений. Даже совершенно исправная система не рассчитана на эксплуатацию без дозаправки газом более 5-7 лет. При таком количестве быстроразъемных соединений это попросту неизбежное зло.

Запаять все трубки наглухо мешают особенности конструкций автомобилей. Так, на многих моделях снятие пакета радиаторов – обязательная процедура при регламентных работах по замене ремня или цепей ГРМ, доступе к турбинам, помпам и другому навесному оборудованию спереди.

Механические повреждения от вибраций, ударов камней или попросту перетираний тоже встречаются регулярно. Объясняется это легко: большая часть системы расположена открыто в моторном отсеке и ничем не защищена от пыли и грязи, рядом работает вибрирующий мотор, машина ездит по ямам, испытывая знакопеременные ускорения. Да еще и камни летят в радиаторы с хорошей скоростью. Неудивительно, что «чистая» утечка встречается не так уж редко, и это действительно одна из основных причин отказа системы.

Диагностируются утечки достаточно хорошо. Если проблема не выявлена при визуальном осмотре, то вакуум-тест покажет наличие течи, и зачастую место утечки можно будет определить на слух. Если же нет, то заправка системы хладагентом с краской или УФ-компонентом поможет выявить проблему.

К сожалению, иногда встречаются случаи действительно медленной утечки, возникающей только при рабочей разнице температур и длящейся неделями. С такой течью уже ездить не будешь, заправлять придется слишком часто, и найти простыми способами ее может быть очень сложно. В этом случае в ход идут варианты, как при диагностике «наобум». Мастера начинают менять компоненты последовательно. Чаще всего виновниками утечек являются или конструктивно слабые места системы, что не редкость у автомобиля, либо просто утечки трубок в передней части или с конденсатора, как наиболее крупной и уязвимой детали.

Перегрев и аварийный сброс

В системе есть множество предохранительных систем. Например, датчики давления отключат компрессор при превышении рабочей температуры, а если давление все равно растет, аварийный клапан сброса в компрессоре или фильтре выбросит фреон при аварийном превышении. И это правильно: соединения всех трубопроводов рассчитаны на работу до определенного давления и дальше просто начинают пропускать газ наружу.

Причина повышения давления в контуре до аварийного обычно проста: это перегрев. Реже давление набирается компрессором до аварийного предела. Виноваты в этом могут быть как остановки вентилятора радиаторов, так и повышенная теплопередача от вентилятора системы охлаждения, неправильно выбранный газ или его объем, поломка ТРВ или дросселирующей вставки или забитый осушитель или аккумулятор. Ну и наконец, возможен перегрев самого компрессора.

Таким образом, отсутствие газа в системе может говорить не только о механическом повреждении контура, но и о проблемах в его работе, в результате которых произошел перегрев и аварийный сброс давления. И потому при каждой заправке кондиционера обязательно контролируйте чистоту всего пакета радиаторов, работоспособность всех вентиляторов во всех режимах, особенно на максимальной производительности, а также работу датчиков давления системы.

Неисправность компрессора

Даже при наличии газа в системе кондиционер может не охлаждать воздух и не развивать нужного давления. Причин не так уж много. Наиболее частая проблема – это разрушение самого компрессора.

На большинстве машин он поршневой аксиальный, но встречаются и рядные, и роторно-поршневые конструкции. В любом случае, в механической его части встречаются такие проблемы как задиры, прихваты, разрушения шатунов и других механических узлов. Бывает, что заклинивают или текут клапаны, штуцеры и даже соединения корпуса.

Если компрессор разрушен, он поставляет в систему много мусора, часто это повреждает еще один узел.

К счастью, самой распространенной проблемой всех компрессоров является банальный отказ электромагнитной муфты, в которой порой подгорает и изнашивается простенькое «сцепление», а электромагнит сгорает. Также муфта часто выходит из строя по вине подшипника.

Наиболее простые внешние конструкции легко меняются на месте, даже без снятия компрессора с машины. Более сложные конструкции со встроенной герметичной муфтой надежнее, но для замены неисправных элементов потребуют серьезной переборки самого компрессора.

Замена опорного подшипника муфты также зачастую потребует применения пресса, и ее не получится выполнить, не снимая сам компрессор с машины. Впрочем, иногда достаточно подрегулировать зазор или удалить грязь из муфты, и узел восстанавливает работоспособность.

К поломкам чаще всего приводит или длительный перегрев и перегрузка системы при отключенных предохранительных датчиках, или недостаток или неправильно выбранный тип смазки и попадание продуктов разрушения фильтра-осушителя в поршневую группу компрессора.

Неисправности терморегулирующего вентиля и дросселирующей вставки

Об этих деталях слишком часто забывают, но, тем не менее, это одни из самых тонких узлов всей конструкции. Их задача – создать перепад давления в системе и спровоцировать испарение хладагента.

Основная проблема в том, что это очень тонкие устройства. Отверстия очень маленькие, а у ТРВ его пропускная способность еще и регулируется иглой. Мусор забивает эти отверстия и нарушает работу системы. При вакуумировании перед заправкой система может очиститься, но вероятность этого невелика. Повышенное сопротивление ТРВ и дросселирующей вставки приводит либо к полной неработоспособности системы, либо к очень низкой ее производительности. Часто компрессор просто не может прокачать фреон, и происходит скачок давления с последующей его утечкой.

Системы с ТРВ устроены несколько проще, поскольку работают в постоянном режиме и с полным испарением хладагента перед испарителем, а системы с аккумулятором и дросселирующей вставкой имеют более простую механическую часть. Но при этом требуют контроля работы компрессора с помощью электроники, благодаря чему их испаритель «затопленного типа» примерно на 10% более эффективен, чем обычный. Но есть и еще один нюанс. Аккумулятор должен препятствовать попаданию хладагента в жидкой фазе снова в насос, иначе он выйдет из строя в результате гидроудара. И при непрогретом моторе или при включении зимой появляется шанс загубить компрессор еще и таким способом.

Приводить к неработоспособности системы могут и сбои в работе электронной системы регулирования.

Неисправности системы управления

Собственно, электроника и электрика машины не так уж редко являются причиной неработоспособности системы. Список возможных неисправностей довольно большой, но все сводится к нескольким критичным: неисправность системы подачи питания на муфту кондиционера, неисправность системы регулирования работы электровентиляторов радиаторов и, наконец, некорректная работа системы датчиков-предохранителей.

Как определить самостоятельно, что не работает

Если при включении вы не слышите характерного звука и нет изменения оборотов двигателя, то проверьте наличие фреона. Можно «неправильным» способом, просто нажав на клапан заправочной горловины, хотя этот метод не даёт возможность оценить количество фреона. Зато он работает и при отключенном компрессоре. Если «пшик» есть, то вы потратили немного фреона, но убедились, что контур под давлением. Количество фреона можно оценить либо по рабочему давлению, либо при работающем компрессоре через «глазок». Если давления нет совсем, то вам придётся ехать к мастеру, проверять трубки и радиатор.

Второй на очереди стоит электрика. Проверьте провода на датчики давления, они расположены на радиаторе кондиционера, а в случае системы с аккумулятором – еще и на нем. Они должны быть целы. Проверьте предохранители муфты кондиционера и системы климат-контроля и вентиляторов радиатора. Визуально попробуйте оценить работоспособность муфты, если есть возможность. Проверьте наличие ремня на шкиве кондиционера.

Можно для гарантии потрогать трубки рукой. Магистраль низкого давления к компрессору должна быть холодной. Если она ледяная, а в салоне жарко, то что-то не так с системой смешения потоков воздуха, или испаритель просто забит грязью снаружи. Трубка высокого давления на радиатор кондиционера должна быть горячей. Это означает, что компрессор работает, хотя бы частично.

Собственно, дальше без манометра и специальной заправочной станции сделать что-то не получится. Если компрессор слабо качает, фреона немного, но есть, или если система регулирования работает некорректно, то придется диагностировать систему у специалиста. И помните: не бывает неремонтируемых узлов, трубки сваривают даже алюминиевые, радиаторы чинят и меняют, компрессоры стоят не миллионы.

Читайте также: