замена радиатора печки nissan bluebird sylphy

Обновлено: 08.01.2025

Неисправности печки Nissan Bluebird Sylphy и их устранение

В целом продукция японского автопрома выгодно отличается от автомобилей американской и европейской сборки своей надёжностью – недаром в многочисленных тестах «японцы» всегда оккупируют верхнюю половину топов. Nissan Bluebird Sylphy не является исключением. По крайней мере, на работу штатного отопителя владельцы новых авто не жалуются. Но со временем и здесь могут возникнуть проблемы с обогревом салона. Учитывая, что на большей части территории России климат достаточно суров, эту проблему следует решать по мере её возникновения. Мы постараемся описать все наиболее вероятные проблемы, касающиеся работы отопителя Bluebird Sylphy, и расскажем, как самостоятельно их решать.

Завоздушенность магистрали системы охлаждения

Ухудшение работы печки из-за возникновения воздушных пробок считается одной из наиболее часто встречающихся причин, в особенности на относительно новых автомобилях. Причина попадания воздуха в систему могут быть разные, от наличия течи до неправильно выполненной операции замены антифриза. При этом нарушается нормальная циркуляция ОЖ по магистрали, что и приводит к дефициту тосола в теплообменнике и снижению его теплоотдачи. Плохо то, что надёжных способов диагностики этой неисправности не существует. Но это, в общем-то, и не требуется, поскольку процедура избавления от воздушных пробок предельно проста: достаточно поставить автомобиль на бугорок носом к верху (при этом горловина расширительного бачка гарантированно окажется наивысшей точкой системы охлаждения) и около минуты погазовать на 2-3 тысячах оборотов. Излишки воздуха уйдут через вентиляционное отверстие расширительного бачка. Эту процедуру следует выполнять каждый раз не только при замене антифриза, но и после проведения ремонтных работ, связанных с полным или частичным сливом тосола.

Термостат

Тенденция грешить на термостат при ухудшении работы печки характерна для большинства автомобилей. Действительно, заклинивание клапана здесь может произойти в любой момент и при любом положении штока. И что характерно, такая неисправность может и не отразиться на работе силового агрегата, да и сам отопитель при этом будет работать на первый взгляд непредсказуемо. Например, салон начнёт прогреваться задолго после того, как температура двигателя вышла на рабочий диапазон. Или, наоборот, после прогрева мотора при движении на высоких оборотах температура внутри салона вдруг начинает падать. Такие симптомы как раз и характерны для неисправного термостата. Так что если вы заметили, что печка Nissan Bluebird Sylphy греет откровенно плохо и такие проявления выглядят бессистемно – следует проверить работу термостата.

Сделать это несложно – нужно открыть капот, завести холодный мотор и взяться за нижний патрубок термостата. Он должен оставаться холодным, пока силовой агрегат не прогреется, и только потом его температура сравняется с верхним патрубком. Если это условие не выполняется, то есть нижний шланг греется сразу, наравне с верхним, или остаётся холодным (или его температура ниже, чем у верхнего), то мы имеем дело с типичной поломкой – заклиниванием клапана в открытом, закрытом пили промежуточном положении. В Nissan Bluebird Sylphy штатный термостат рассчитан на открытие при температуре 82°С.

Многие автовладельцы при выполнении замены этого узла выбирают устройство, срабатывающее при 88°С, утверждая, что это положительно сказывается на работе отопителя. Мы предоставляем право выбора пользователям, ограничившись описанием алгоритма замены термостата:

демонтируем часть впускной системы термостата – это облегчит доступ к его крышке;
внизу имеется краник для слива ОЖ. Открываем его, при этом сольётся примерно 3-3.5 литра ОЖ;
откручиваем крышку, достаём сам термостат;
обязательно очищаем посадочное место от загрязнений, следя, чтобы они не попали внутрь системы;
устанавливаем новый термостат, который обычно идёт в комплекте с уплотнительным кольцом;
собираем всё в обратном порядке.

Помпа

Снижение производительности водяного насоса – проблема, которая влияет в первую очередь на функционирование системы охлаждения силового агрегата. Но поскольку отопитель является составной частью этой системы, ухудшение циркуляции охлаждающей жидкости скажется и на работе печки. В большинстве случаев проблемы с помпой связаны с выработкой подшипников и появлением продольного шата. Все эти проявления характеризуются возникновением характерного скрипа, который может внезапно начаться и столь же неожиданно прекратиться.

Такой симптом можно назвать одним из основных. В качестве дополнительного средства диагностики неисправности водяного насоса опытные автовладельцы рекомендуют зажать рукой шланг, идущий от помпы к радиатору. Если пульсации жидкости чувствуются слабо, или вовсе не ощущаются, можно сделать вывод, что виновником является именно помпа. И хотя она стоит не так уж дорого и считается неразборной, многие водители предпочитают её ремонт покупке нового устройства. Мы, со своей стороны, опишем только алгоритм демонтажа насоса, поскольку не можем рекомендовать то, что не рекомендует делать автопроизводитель. Итак, последовательность действий:

сливаем ОЖ, открутив пробку на радиаторе охлаждения;
снимаем левое колесо;
демонтируем защиту арки (верхнюю и со стороны бампера);
ослабляем болт крепления шкива на коленвале, то же самое делаем в отношении шкива водяного насоса;
сбрасываем ремень привода генератора и гидроусилителя;
демонтируем шкив помпы и коленвала;
откручиваем болты крепления насоса;
снимаем сломанную и устанавливаем новую помпу вместе с уплотнительной резинкой (если не планируем заниматься её реставрацией);
собираем в обратном порядке;
заливаем антифриз, убеждаемся в отсутствии течей.

Радиатор отопителя

Намного серьезнее проблема, связанная с ухудшением отопления салона из-за забитого печного радиатора Nissan Bluebird Sylphy. Дело в том, что для его демонтажа потребуется снятие торпеды, а это процедура, прямо скажем, не для слабонервных. Засорение радиатора может спровоцировать множество причин, от слишком частой доливки антифриза от разных производителей до использования вода в летнее время года. Принято считать, что поскольку ОЖ в теплообменнике не застаивается, то и образование накипи на стенках трубок происходить не должно. В действительности это утверждение правильно лишь частично: когда двигатель не работает, охлаждающая жидкость в печном радиаторе никуда не девается, а те микрочастицы, которые в ней присутствуют в виде взвесей, оседают на стенках под действием нескольких сил, включая ньютонову. Разумеется, происходит это медленно, поэтому проблема характерна для возрастных машин.

Но следует учесть, что вышеназванные факторы убыстряют этот процесс, который часто сопровождается появлением очагов коррозии. Со временем они разрастаются и приводят к образованию течей. И в случае засорения сот, и при возникновении сквозных дефектов радиатор подлежит замене. Как правило, промывка теплообменника, даже выполненная качественно, решает проблему на непродолжительное время. Наличие очагов «атеросклероза», от которых полностью избавиться невозможно, провоцирует возникновение новых тромбозов (закупорок) сосудов, снижающих теплоотдачу радиатора. Так что лучший способ решить проблему кардинально и длительное время не думать о печном радиаторе – его замена. Опишем, как это делается:

обесточиваем автомобиль, сняв отрицательную клемму АКБ;
демонтируем все накладки на торпеде, начав с верхней, на которой размещены клавиши включения аварийки, малый перчаточный ящик и дефлектор;
для этого открываем бардачок и тянем с усилием за образовавшийся выступ в сторону салона, чтобы отсоединить удерживающие его клипсы;
отсоединяем разъём проводки от аварийки, нажав на собачку пальцем или отвёрткой;
приступаем к демонтажу накладки, выполненной «под дерево»: вытаскиваем пепельницу, отвинчиваем саморез;
теперь можно снять металлический каркас панели климат-контроля и автомагнитолы, для чего откручиваем четыре самореза;
отсоединяем разъёмы тем же способом и откладываем каркас в сторону;
демонтируем накладку на селекторе автоматической коробки, удерживаемой на клипсах (достаточно просто с усилием потянуть её вверх);
снимаем центральную консоль между сидениями, открутив два самореза возле селектора, отодвинув оба передних сиденья максимально вперёд и открутив два задних и боковых самореза. Снимаем накладку, откручиваем ещё два боковых шурупа и вытаскиваем центральную консоль;
переходим к перчаточному ящику, расположенному в левой части торпеды, открываем крышку бардачка, отсоединяем две боковые пластиковые клипсы, тянем крышку на себя и откладываем в сторону;
внутри вещевого ящика видим чёрную пластиковую накладку, откручиваем удерживающие её саморезы в количестве 4 штук. Тянем на себя скобу замка перчаточного ящика, после чего отсоединяем разъём подушки безопасности, удерживаемый клипсами, извлекаем накладку;
приступаем к извлечению пассажирской подушки безопасности: отсоединяем разъём жёлтого цвета и откручиваем два болтика, поддеваем подушку вверху и тянем на себя;
демонтируем панель приборов следующей последовательности: откручиваем два самореза на черной верхней накладке, снимаем её, отвинчиваем три шурупа на самой приборной панели, выдвигаем её на себя и отсоединяем три разъёма;
демонтируем пластиковую панель, расположенную под рулевой колонкой, отсоединяем диагностический разъем;
демонтируем рулевую колонку;
откручиваем болт, находящийся в месте крепления демонтированной панели приборов;
извлекаем с помощью плоской отвёртки две заглушки, расположенные около дефлекторов обдува лобового стекла, затем откручиваем два болтика;
откручиваем две гайки, расположенные чуть выше рычага открытия капота. Чтобы добраться до левой гайки, необходимо снять нижнюю пластиковую накладку посредством откручивания пластмассовой гайки. Она будет удерживаться ещё и на клипсах, так что смело тянем накладку вверх;
демонтируем боковые накладки на левой и правой передней стойке, для чего аккуратно оттягиваем резиновые дверные уплотнители и сдвигаем накладки в сторону. Когда они выйдут из зацепления с клипсами, вынимаем их – они просто зацеплены за торпеду;
теперь можно приступать к снятию всей панели. Делать это нужно предельно аккуратно, чтобы не зацепить за проводку;
основная часть работы выполнена. Теперь мы можем лицезреть чёрный пластиковый корпус, расположенный посередине торпеды – именно за ним и прячется наш радиатор. Приступаем к его демонтажу;
корпус состоит из двух половинок, и чтобы его снять, нужно открутить сначала нижние саморезы, а затем болты крепления корпуса к рулевой колонке и поперечной балке;
отсоединяем разъёмы проводов, без чего невозможно будет сдвинуть металлическую балку вглубь салона, в сторону передних сидений, а без этого не удастся извлечь корпус радиатора;
сдвигаем балку и отсоединяем разъёмы электропитания электродвигателей заслонок;
переходим в моторный отсек, отсоединяем патрубки печного радиатора. Радиатор автокондиционера оставляем в покое, он нам мешать не будет, поскольку лежит ниже теплообменника отопителя;
снова переходим в салон и пробуем вытащить каркас печки вместе с радиатором, потянув его вверх и на себя;
теперь можно открутить саморезы, соединяющие боковинки корпуса, чтобы достать сам радиатор.

Как видим, процедура достаточно трудоёмкая, поэтому приступать к такой разборке следует, будучи уверенными в своих силах. Теперь можно приступать к осмотру теплообменника, чтобы выяснить причину его плохой работы. Если имеются подтёки – вариант только один: замена агрегата на новый, в крайнем случае – на контрактный. Если повреждений не видно, можно попробовать почистить печку Nissan Bluebird Sylphy, используя следующий проверенный способ: берём глубокую и вместительную ёмкость (например, ведро), подсоединяем два шланга к радиатору. Один свободный конец опускаем в ёмкость, другой соединяем с помпой и опускаем её в ведро, в которое залит очищающий раствор. Можно использовать как самодельный, так и заводской. Включаем насос и даём ему поработать не менее часа, после чего меняем жидкость на чистую и повторяем процедуру до тех пор, пока раствор не станет более-менее чистым. Завершающая стадия – промывка горячей водой. Чем «ядрёнее» будет ваш раствор и чем дольше длиться промывка, тем более качественные результаты вы получите.

Вентилятор отопителя

Проблемы с работой печного вентилятора тоже случаются достаточно часто. К счастью, с первичной диагностикой здесь дела обстоят получше – если во всех предыдущих случаях имелись проблемы с температурой поступающего в салон воздуха, то в данном случае воздух будет горячий, но его напор – минимальным или вообще отсутствовать. Правда, уточнение диагноза потребует усилий: моторчик вентилятора может не работать не только из-за внутренней поломки, но и по причине отсутствия электропитания. Так что первое, что нужно проверить – цел ли предохранитель (FL30A).

Затем проверяем, работоспособен ли сам моторчик, для чего запитываем его непосредственно от аккумулятора. Если он вертится – значит, проблема заключается в электропроводке. Чаще всего виновником бывает регулятор скорости вращения моторчика, который расположен под торпедой в районе левой ногой водителя. К нему подключены три провода, два из которых большого диаметра (плюс и минус на двигатель вентилятора) и один тонкий, предназначенный для управления климатической установкой. Проверка исправности регулятора – процедура несложная: замыкаем канцелярской скрепкой два толстых провода, моторчик при этом должен вращаться на максимальных оборотах. Если же он не запускается вообще, то виновником является сгоревший предохранитель, расположенный внутри самого регулятора. Если при переключении режимов работы моторчика он не реагирует – сгорел дополнительный резистор, также спрятанный внутри регулятора.

В любом случае неработоспособный регулятор следует извлечь, и только после этого решать, браться ли за его восстановление (для этого понадобятся соответствующие знания и опыт работы с паяльником), или лучше приобрести новое устройство стоимостью от 1200 рублей. Процедура демонтажа регулятора:

отпускаем рычаг ручника;
ложимся на полик (кому удобнее – на сидения, опустив голову под рулевую колонку);
ищем колодку, отсоединяем её;
откручиваем два самореза и извлекаем регулятор.

Если же моторчик не подаёт признаков жизни при подключении его напрямую к аккумулятору, то проблема кроется именно в нём. Снимается вентилятор следующим образом:

демонтируем перчаточный ящик;
отсоединяем все видимые разъёмы, включая колодку на корпусе электровентилятора;
отвинчиваем три самореза, удерживающие корпус моторчика в сборе с крыльчаткой;
откручиваем гайку, расположенную в углу торпеды, тянем вниз кромку панели, в образовавшуюся щель вытаскиваем вентилятор.

Дальнейшие действия зависят от вашей квалификации. Если вам по силам разборка вентилятора и ремонт моторчика – можете приниматься за эту работу, в остальных случаях рекомендуется произвести замену блока в сборе. Сборка выполняется в обратном порядке.

Фильтр салона

Плохой обдув салона может быть связан как с поломкой вентилятора отопителя, так и с засорением фильтра, предназначенного для очистки поступающего внутрь автомобиля воздуха. Распознать, что мы имеем дело именно с забитым СФ, относительно легко. Если в салоне при включении обдува появляется неприятный запах, можете быть уверенными, что это результат скопления мусора на поверхности фильтровального элемента, где созданы идеальные условия для размножения патогенный микроорганизмов. Кроме того, о критическом засорении фильтра будет свидетельствовать появление слоя пыли на пластиковых деталях салона – торпеде, обивке дверей, задней полке. Уборка в таких случаях помогает ненадолго – уже после первой длительной поездки пыль появляется снова. В то же время запотевание стёкол можно рассматривать только как дополнительный симптом, поскольку это явление характерно и для засорённого радиатора отопителя. Процедура замены салонного фильтра:

демонтируем перчаточный ящик, открутив шесть саморезов;
видим корпус, в котором и спрятан салонный фильтр;
откидываем фиксирующую клипсу и вытаскиваем фильтровальный элемент – в Nissan Bluebird Sylphy он состоит из двух частей;
берём пылесос и тщательно вычищаем от мусора посадочное место фильтра. От грязи поможет избавиться зубная щётка;
устанавливаем новый фильтр, при этом верхняя половинка может заходить туго, так что не стесняемся и прикладываем необходимое усилие;
устанавливаем на место крышку и бардачок.

Что касается выбора салонного фильтра, то главное – чтобы он подходил по размерам. В противном случае он либо деформируется, что ухудшит его пропускную способность, либо между ним корпусом будут щели, через которые будет свистеть воздух, и в этом случае его будет меньше поступать в салон.

Мы разобрали основные причины ухудшения обогрева салона Nissan Bluebird Sylphy. Надеемся, что эта информация поможет вам в поиске и устранении неисправностей.

Замена радиатора ниссан блюберд силфи

Замена радиатора охлаждения двигателя Nissan Bluebird Sylphy не сильно долгая и сложностей больших возникать не должно. Для замены вам потребуется новый радиатор (можно купить Termal 2573451H) и новая ОЖ, поскольку лить старый тосол или антифриз в новенький радиатор не желательно.

Чтобы слить охлаждающую жидкость откручиваем краник снизу радиатора двигателя (откручивается широкой плоской отверткой). Два кронштейна крепления радиатора крепятся болтами под головку на «10». Так же легко отсоединяются патрубки от радиатора (хомуты снимаются пассатижами) и фишки провода вентиляторов. Единственным замечанием будет то, что после снятия нижних патрубков охлаждения масла коробки передач, нужно немного их приподнять вверх дабы жидкость ATF не вытекала.

Радиатор охлаждения двигателя Ниссан Блюберд вынимается вверх без затруднения. На новый радиатор следует переставить диффузор с вентиляторами (держится двумя болтами под ключ на «10»).

Установка радиатора автомобиля Блюберд в обратном порядке. Более наглядно весь процесс самостоятельной замены радиатора Nissan Bluebird Sylphy смотрите на видео.

Началось всё с того, что начал убегать антифриз. Нашел место и понял, что менять верхний бачок — адовый геморрой.

Был куплен радиатор SAT, сделанный китайцами. Увидив ценник, я немного ох… нул. 4к за китайца… Мда…

По замене писать ничего не надо, ибо всё легко и просто — даже вентиляторы СО отцеплять не надо.
Бонусом вкорячил шайбы в петли дверей, а то совсем просели.

Случилась беда, потек радиатор по шву с верхним пластиковым бачком. Воняло антифризом от капота, иногда замечался пар))). Ремонтировать (проклеивать герметиком) не стал, так как пишут, что хватает максимум на 3 месяца.
На оригинал цена — бешеная.
Контракт — кот в мешке.
Почитав различные отзывы решил ставить SAT (китай).
Сделал заказ на следующие товары:
радиатор SAT — NS0001G11 (2799 руб.)
крышка радиатора — 2143001F02 (675 руб.)
подушка радиатора — 215064M400 -2 шт. (резинки на верхних креплениях радиатора) (274 руб.),
термостат — 21200ED000 (975 руб).
Все манипуляции проводил в гараже, заехав на 4 бруска) что бы было повыше.
Инструкцию именно на наш автомобиль по замене радиатора не нашел, а потому в голове были общие представления о том как это делать, а делал я данную процедуру первый раз.
Снял бампер, в конце прикинул, вроде бампер снимать не нужно. Нет за ним никаких креплений радиатора основного.
Благо снять бампер очень просто и быстро. Держится на клипсах.
Снимается накладка пластиковая под капотом, за ней вытаскивается радиаторная решетка, снизу на болтах вместе с пластиковой защитой. Так же с каждого бока по одному болту:

Снял нижний патрубок и полилась…
Когда слилась снимаем верхний патрубок, бачек ОЖ (держится на одной защелки к кулеру), затем 2 шланка охлаждения АКПП, шланг после снятия нужно поднять вверх, что бы вылилось по минимуму жидкости и по возможности чем-то заткнуть (на всякий случай, я затыкал отверткой потолще) и подвязать в положении "к верху".
Сам радиатор держится на 2-ух креплениях сверху, и аналогична на 2-ух креплениях снизу, т.е. он просто вытаскивается, сначала нижняя часть, потом верхняя.
Старый радиатор слева, новый справа. Очень много читал о том, что эти радиаторы поставялются с двумя прямыми штуцерами для охлаждения АКПП, а не как на родном, один прямой, другой изогнутый. Мне повезло, в комплекте с радиатором были эти самые штуцера, которые просто накручивались на нужные места :)

Пока был доступ к термостату, заменил и его. Находится под корпусом, который держится на 2-ух болтах. Резинка от старого термоса, осталась по контуру))) снял её руками, так как на новый термос был с резинкой.

Все шло гладко, пока не настало время ставить кулер на радиатор. Нижние пазы у радиатора меньше, поэтому радиатор садился не до конца, и было невозможно закрутить его болтами к радиатору. Немного поколхозил ножиком ножовкой, уменьшив крепления кулера:

Nissan Bluebird Sylphy › Бортжурнал › Замена радиатора печки — картинки 18+

Хай, товарищи! Буковок и картинок много, располагаемся поудобнее кто с чаем, кто с кофе.

"Готовь сани летом", говорят. Вот и я решил подготовить свою птицу, а именно сделать так, чтобы печка, мать ее, нормально грела авто зимой. Так как прошлая зима показала, что нужно что-то делать…

Ранее были проделан уже такие процедуры как:

1) Замена антифриза и термостата на 88 градусов
2) Установка дополнительной помпы
3) Промывка радиатора с помощью спец/химии на сервисе

Надо сказать, что это все привело к определенному результату…но к незначительному, к сожалению.

Поэтому было решено идти сложным и тернистым путем — а именно через лед и пламя к замене радиатора печки со снятием торпедо и поперечной балки-ребра жесткости.

Это не фотоинструкция — для этого совершенно не было времени. Просто фотки 18+ :)

Так как панель была полностью разобрана, решил прикупить маделен STP антискрип. Вещь классная, на самоклеющейся основе, обработал ей места соприкосновения пластиковых деталей, а также все защелки, чтобы было по минимому сверчков (хотя их у меня и так практически не было).

Ну и тут мы подошли к самому интересному — добрались до радиатора печки. Так как все это было в первый раз, то процедура заняла 2 вечера.

Ожидания того, что перед взором предстанет в хлам засоренный радиатор печки разбились в пух и прах — состояние радиатора на твердую "4", я бы даже сказал на "4+". И судя по внешнему виду, это оригинальный радиатор! Продувается без какого либо сопротивления!

"Твою ж мать!" — пронеслось в голове. Столько разобрать чтобы увидеть радиатор в классном состоянии…момент, нужно сделать 1 поправку.

А касается она испарителя кондиционера. Его состояние было на твердую "3". Небольшого размера гнездо из пыли покрыло нижную часть испарителя.

"Ура, еще не все потеряно! Источник неважно работающей печки найден!" — подумал дотошный мозг. Но было решено не снимать испаритель, т.к. время поджимало (гараж не свой, договорился с другом), поэтому взяли автомобильный пылесос, собрали гнездо, продули сверху от души да так что уши чуть в пятки не ушли. Пылища было хоть отбавляй.

Далее по плану поставили контрактный радиатор от Almera N16 25 см толщиной. Фотки, оказывается нет — думал что сфоткал давно (покупал пару месяцев назад), а нет, ошибся.

В общем поставили все компоненты обратно (что заняло еще один вечер), начинаем с товарищем осуществлять проверку "всего чего можно".

Завели авто — работает. Поворотники, габариты, аварийка, ближний, дальний свет — все норм.

"А что с подсветкой ног пассажира?" — пробежало в голове. Открываю свою дверь, у меня подсветка светодиодная горит, с пассажирской нет. Где-то оборвали провод, скотство…"ладно, не критично, как-нибудь потом сделаем. Врубай музыку, зёма, отдохнем водички попьем!".

Ну и конечно же "оба-на!". Колонка с водительской стороны немая…"твою ж мать, мастера блин!", — опять пролетело в голове. Опять ладно, починим как-нибудь попозжа, сейчас тема другая.

Печка, в ожидании чуда включаем вентилятор…не изменилось ничего! Как раньше дуло слабо на 4-ой скорости, так и сейчас! Короче чуда не произошло. Не изменилось ровным счетом ничего!

На 4-ой скорости вентилятор дует так как у товарища на 1-ой скорости. "Гадство какое-то происходит" — думаю про себя. Проверили дымом — вентилятор дует не в обратную сторону, все как надо.

На следующий день снимаю бардачок, убираю салонник, ставлю туда ладонь, включаю вентилятор сначала на 1, потом на 2,3 и 4 скорости…ну, думаю, не должен так фигово вентилятор гонять воздух!

Какие к черту воздуховоды, радиаторы, испарители и щели, если от первоисточника (вентилятора) на 4-ой скорости ниочемный поток воздуха блин! Хотя при переключении скоростей он шумит и шум идет пропорционально увеличению мощности обдува на климате…

Короче, немного взгрустнул я от всего этого, радует только одно — теперь я на колесах, а то 5 дней без машины было ну вообще, ломка короче. Как сегодня обнаружилось еще и лампочка в приборке то ли недоконтакт то ли умирает в районе тахометра…шик-блеск.

Есть одно предположение — подключить моторчик печки напрямую к аккуму и проверить работу, быть может напруги ему каким-то образом не хватает. А может он просто подыхает, не знаю я в общем, посоветуйте кто что думает по сий ситуации!

Замена радиатора печки ниссан блюберд силфи

Как уже писал ранее, летом поставил контрактный двигатель. Однако, как позже выяснилось, при его установке были надломлены трубки радиатора отопителя, выходящие из салона в подкапотное пространство, в результате чего антифриз постепенно вытекал из системы.

Новый радиатор купил ещё летом, но всё руки не доходили его заменить — как никак надо всю панель разбирать.

Наступила зима и в салоне стало заметно холодно — на прогрев уходило очень много времени, чуть горячий воздух начинал дуть лишь спустя 30-60 минут в зависимости от температура за бортом. О горячем воздухе и речи не шло! Это не говоря о необходимости постоянно подливать антифриз.

Взял всё необходимое:

Плюсом ещё докупил биты torx для снятия подушки безопасности:

В снятии панели нет ничего сложного, разве что заставить себя начать)

Разбирал в гараже у друга, отопления нет, за окном -25С. Спасала тепловая пушка, но спустя примерно 2/3 проделанной работы газ в баллоне предательски закончился и работа перешла в разряд экстремальных, поэтому дальше фото нет.

Достав чёрный пластиковый кожух из салона нам нужно его разобрать. Для этого понадобилась довольно длинная крестовая отвёртка, так как шурупы, соединяющий две половинки кожуха в единое целое, посажены очень глубоко:

Итак, все шурупы выкручены, кожух разделён, радиатор доступен. Сверху на нём был слой пыли, пара высушенных мух, одна оса/пчела, кусочки листьев и прочая гадость. При продуве радиатора воздух проходил с лёгким затруднением — значит, помимо сломанных трубок мы имеем накипь или иное загрязнение радиатора.

Устанавливаем новый радиатор, собираем в обратном порядке. По хорошему надо было заодно проклеить ШВИ перегородку между салоном и подкапотным пространством, а панель маделином, но был крайне стеснён в средствах, так что оставил этот пункт на лето.

После проверки герметичности системы и окончательной сборки салона нужно выгнать воздух из системы охлаждения. Для этого отъехал в ближайший лесок, заехал передними колёсами на холмик и постоял так пару минут, поддерживая 3000об/мин. Затем даём немного остыть радиатору и аккуратно открываем крышку радиатора, чтобы стравить воздух и долить антифриза. Процедуру повторял до того момента, пока антифриз не перестал уходить.

В результате сейчас печка работает отлично! Сейчас достаточно поставить обдув на 1-й скорости и будет тепло при -15С за бортом.

Да, ещё. В день установки поездил по городу, а вечером проверил уровень охлаждающей жидкости. Антифриз ещё немного ушёл — вышли остатки воздуха, так что долил остатки. Далее при проверке уровень оставался без изменений.

Итого по расходам:
— радиатор отопителя салона — 1 670 руб.;
— антифриз, 3л. — 225 руб. (75руб/л);
— набор бит torx — 298 руб.

Хай, товарищи! Буковок и картинок много, располагаемся поудобнее кто с чаем, кто с кофе.

Ранее были проделан уже такие процедуры как:

Надо сказать, что это все привело к определенному результату…но к незначительному, к сожалению.

Это не фотоинструкция — для этого совершенно не было времени. Просто фотки 18+ 🙂

Завели авто — работает. Поворотники, габариты, аварийка, ближний, дальний свет — все норм.

Спасибо что дочитали до конца, палец вверх, подымаем драйв!)

На замену радиатора приехал очередной автомобиль Nissan Bluebird Sylphy.

Основной радиатор прослужил более 15 лет, весьма приличный срок. Но ничто не бывает вечным, и оригинальный заводкой радиатор потерял герметичность, по утрам под машиной начали появляться красные пятна антифриза. Родной оригинальный радиатор стоит весьма приличных денег — владелец машины обратился в нашу компанию, и приобрёл у нас дубликатный радиатор, а узнав про гарантию на радиатор при установке в нашем сервисе решил доверить дело профессионалам. На улице уже холодно, без тёплого гаража менять самостоятельно радиатор на морозе весьма сомнительная затея. Простыв можно потратить больше денег на лекарства.Тем более владельцы автомобилей радиаторы меняют не каждый день,а сумма за замену не так уж и велика и составляет на данную машину,как впрочем и 80% иномарок тысячу рублей. Антифриз владелец автомобиля менял давно, прислушался к нашему совету и решил промыть систему охлаждения поменяв старый антифриз на новый.

Услуга промывки системы охлаждения стоит от 300р,так же сняв старую пробку радиатора мы обнаружили что клапанный механизм в ней закис и заржавел и о штатной работе системы охлаждения не может быть и речи, а если крышка не сбрасывает давление из системы в 90% случаев это означает разрыв бачков (бачка) радиатора с его выходом из строя. Поэтому было принято решение заменить данную пробку на новую, стоимостью 300р. Зато зимой можно не переживать за автомобиль и штатную работу системы охлаждения.

Сливаем антифриз ,заливаем дистиллированную воду примерно половину от объёма системы охлаждения.

Заливаем промывку системы охлаждения LAVR, доливаем дистиллированную воду до отметки MIN.

Заводим двигатель и даём ему поработать 20 минут на холостом. Сливаем воду, вода мутная и грязная. Заливаем снова дистилированную воду, даем поработать мотору 5-10 минут, сливаем воду – уже лучше, вода стала намного чище. Снова заливаем дистилированную воду, даем поработать мотору 5 минут, сливаем воду – чистая. Теперь можно снимать старый радиатор.

Вентилятор системы охлаждения вместе с креплением снят.Родной, заводской радиатор. Видны подтёки антифриза.

Сравнение старого пластинчатого радиатора и нового трубчатого.

Устанавливаем новый радиатор,устанавливаем крепление и вентиляторы системы охлаждения и кондиционера.Доливаем антифриз до отметки MIN,меняем пробку радиатора и заводим мотор.Прогреваем до рабочей температуры,чтобы полностью открылся термостат и сработаыл вентилятор системы охлаждения.Доливаем антфириз до максимума.Проверяем работу отопителя печки,дует горячий воздух – воздушной пробки нет.
Автомобиль готов к зимней эксплуатации,а значит не подведет владельца в самый неподходящий момент и будет исправно возить владельца в самые холодные Сибирские морозы.

Что делать, если плохо греет печка Nissan Bluebird Sylphy

Ну и конечно же "оба-на! Колонка с водительской стороны немая…"твою ж мать, мастера блин! Опять ладно, починим как-нибудь попозжа, сейчас тема другая. Печка, в ожидании чуда включаем вентилятор…не изменилось ничего! Как раньше дуло слабо на 4-ой скорости, так и сейчас! Короче чуда не произошло. Не изменилось ровным счетом ничего! На 4-ой скорости вентилятор дует так как у товарища на 1-ой скорости.

Проверили дымом — вентилятор дует не в обратную сторону, все как. Радиатор печки на ниссан блюберд следующий день снимаю бардачок, убираю салонник, ставлю туда ладонь, включаю вентилятор сначала на 1, потом на 2,3 и 4 скорости…ну, думаю, не должен так фигово вентилятор гонять воздух! Какие к черту воздуховоды, радиаторы, испарители и щели, если от первоисточника вентилятора на 4-ой скорости ниочемный поток воздуха блин!

Хотя при переключении скоростей он шумит и шум идет пропорционально увеличению мощности обдува на климате… Короче, немного взгрустнул я от всего этого, радует только одно — теперь я на колесах, а то 5 дней радиатор печки на ниссан блюберд машины было ну вообще, ломка короче.

Неисправности печки Nissan Bluebird Sylphy и их устранение

Как сегодня обнаружилось еще и лампочка в приборке то ли недоконтакт то ли умирает в районе тахометра…шик-блеск. Есть одно предположение — подключить моторчик печки напрямую к аккуму и проверить работу, быть может напруги ему каким-то образом не хватает.

А может он просто подыхает, не знаю я в общем, посоветуйте кто что думает по сий радиатор печки на ниссан блюберд Спасибо что дочитали до конца, палец вверх, подымаем драйв!

В большинстве случаев проблемы с помпой связаны с выработкой подшипников и появлением продольного шата. Все эти проявления характеризуются возникновением характерного скрипа, который может внезапно начаться и столь же неожиданно прекратиться.

Такой симптом можно назвать одним из основных. В качестве дополнительного радиатор печки на ниссан блюберд диагностики неисправности водяного насоса опытные автовладельцы рекомендуют зажать рукой шланг, идущий от помпы к радиатору. Если пульсации жидкости чувствуются слабо, или вовсе не ощущаются, можно сделать вывод, что виновником является именно помпа.

И хотя она стоит не так уж дорого и считается неразборной, многие водители предпочитают её ремонт покупке нового устройства. Мы, со своей стороны, опишем только алгоритм демонтажа насоса, поскольку не можем рекомендовать то, что не рекомендует делать автопроизводитель.

Радиатор отопителя на Nissan Bluebird в Красноярске

Итак, последовательность действий: Радиатор отопителя Намного серьезнее проблема, радиатор печки на ниссан блюберд с радиатор печки на ниссан блюберд отопления салона из-за забитого печного радиатора Nissan Bluebird Sylphy. Дело в том, что для его демонтажа потребуется снятие торпеды, а это процедура, прямо скажем, не для слабонервных.

Засорение радиатора может спровоцировать множество причин, от слишком частой доливки антифриза от разных производителей до использования вода в летнее время года. Принято считать, что поскольку ОЖ в теплообменнике не застаивается, то и образование накипи на стенках трубок происходить не.

В действительности это утверждение правильно лишь частично: Разумеется, происходит это медленно, поэтому проблема характерна для возрастных машин. Но следует учесть, что вышеназванные факторы убыстряют этот процесс, который часто сопровождается появлением очагов коррозии. Со временем они разрастаются и приводят к образованию течей.

И в случае засорения сот, и при возникновении сквозных дефектов радиатор подлежит замене. Как правило, промывка теплообменника, даже выполненная качественно, решает проблему на непродолжительное время.

Так что лучший способ решить проблему кардинально и длительное время не думать о печном радиаторе — его замена. Опишем, как это делается: Снимаем радиатор печки на ниссан блюберд, откручиваем ещё два боковых шурупа и вытаскиваем центральную консоль; переходим радиатор печки на ниссан блюберд перчаточному ящику, расположенному в левой части торпеды, открываем крышку бардачка, отсоединяем две боковые пластиковые клипсы, тянем крышку на себя и откладываем в сторону; внутри вещевого ящика видим чёрную пластиковую накладку, откручиваем удерживающие её саморезы в количестве 4 штук.

Тянем на себя скобу замка перчаточного ящика, после чего отсоединяем разъём подушки безопасности, удерживаемый клипсами, извлекаем накладку; приступаем к извлечению пассажирской подушки безопасности: Чтобы добраться до левой гайки, необходимо снять радиатор печки на ниссан блюберд пластиковую накладку посредством откручивания пластмассовой гайки.

Она будет удерживаться ещё и на клипсах, так что смело тянем накладку вверх; демонтируем боковые накладки на левой и правой передней стойке, для чего аккуратно оттягиваем резиновые дверные уплотнители и сдвигаем накладки в сторону. Когда они выйдут из зацепления с клипсами, вынимаем их — они просто зацеплены за торпеду; теперь можно приступать к снятию всей панели. Делать это нужно предельно аккуратно, радиатор печки на ниссан блюберд не зацепить за проводку; основная часть работы выполнена.

Теперь мы можем лицезреть чёрный пластиковый корпус, расположенный посередине радиатор печки на ниссан блюберд — именно за ним и прячется наш радиатор. Приступаем к его демонтажу; корпус состоит из двух половинок, и чтобы его снять, нужно открутить сначала нижние саморезы, а затем болты крепления корпуса к рулевой колонке и поперечной балке; отсоединяем разъёмы проводов, без чего невозможно будет сдвинуть металлическую балку вглубь салона, в сторону передних сидений, а без этого не удастся извлечь корпус радиатора; сдвигаем балку и отсоединяем разъёмы электропитания электродвигателей заслонок; переходим в моторный отсек, радиатор печки на ниссан блюберд патрубки печного радиатора.

Радиатор автокондиционера оставляем в покое, он нам мешать не будет, поскольку лежит ниже теплообменника отопителя; снова переходим в салон и пробуем вытащить каркас печки вместе с радиатором, потянув его вверх и на себя; теперь можно открутить саморезы, соединяющие боковинки корпуса, чтобы достать сам радиатор. Как видим, процедура достаточно трудоёмкая, поэтому приступать к такой разборке следует, будучи уверенными в своих силах.

Теперь можно приступать к осмотру теплообменника, чтобы выяснить причину его плохой работы. Если имеются подтёки — вариант только один: Если повреждений не видно, можно попробовать радиатор печки на ниссан блюберд печку Nissan Bluebird Sylphy, используя следующий проверенный способ: Один свободный конец опускаем в ёмкость, другой соединяем с помпой и опускаем её в ведро, в которое залит очищающий раствор.

Можно использовать как самодельный, так и заводской. Включаем насос и даём ему поработать не менее часа, после чего меняем жидкость на чистую и повторяем процедуру до тех пор, пока раствор не станет более-менее чистым. Завершающая стадия — промывка горячей водой. Вентилятор отопителя Проблемы с работой печного вентилятора тоже случаются достаточно .

Ниссан блюберд силфи снятие печки | Спец Авто НН

В действительности это утверждение правильно лишь частично: Разумеется, происходит это медленно, поэтому проблема характерна для возрастных машин.

Но следует учесть, что вышеназванные факторы убыстряют этот процесс, который часто сопровождается появлением очагов ниссан блюберд силфи снятие радиатора печки. Со временем они разрастаются и приводят к образованию течей. И в случае засорения сот, и при возникновении сквозных дефектов радиатор подлежит замене. Как правило, промывка теплообменника, даже выполненная качественно, решает проблему на непродолжительное время.

Так что лучший способ решить проблему кардинально и длительное время не думать о печном радиаторе — его замена. Опишем, как это делается: Снимаем накладку, откручиваем ещё два боковых шурупа и вытаскиваем центральную консоль; ниссан блюберд силфи снятие радиатора печки к перчаточному ящику, расположенному в левой части торпеды, открываем крышку бардачка, отсоединяем две боковые пластиковые клипсы, тянем крышку на себя и откладываем в сторону; внутри вещевого ящика видим чёрную пластиковую накладку, откручиваем удерживающие её саморезы в количестве 4 штук.

Тянем на себя скобу замка перчаточного ящика, после чего отсоединяем разъём подушки безопасности, удерживаемый клипсами, извлекаем накладку; приступаем к извлечению пассажирской подушки безопасности: Чтобы добраться до левой гайки, необходимо снять нижнюю пластиковую накладку посредством откручивания пластмассовой гайки.

Когда они выйдут из зацепления с клипсами, вынимаем их — они просто зацеплены за торпеду; теперь можно приступать к снятию всей панели. Делать это нужно предельно аккуратно, чтобы не зацепить за проводку; основная часть работы выполнена. Теперь мы можем лицезреть чёрный пластиковый корпус, расположенный посередине торпеды — именно за ним и прячется наш радиатор.

Приступаем к его демонтажу; корпус состоит из двух половинок, и чтобы его снять, нужно открутить сначала нижние саморезы, а затем болты крепления корпуса к рулевой колонке и поперечной балке; отсоединяем разъёмы проводов, без чего невозможно будет сдвинуть металлическую балку вглубь салона, в сторону передних сидений, а без этого не удастся ниссан блюберд силфи снятие радиатора печки корпус радиатора; сдвигаем балку и отсоединяем разъёмы электропитания электродвигателей заслонок; переходим в моторный отсек, отсоединяем патрубки печного радиатора.

Как видим, процедура достаточно трудоёмкая, поэтому приступать к такой разборке следует, будучи уверенными в своих силах. Теперь можно приступать к осмотру теплообменника, чтобы выяснить причину его плохой работы. Для этого понадобилась довольно длинная крестовая отвёртка, так как шурупы, соединяющий две половинки кожуха в единое целое, посажены очень глубоко: Zoom глубоко сидит засранец Итак, все шурупы выкручены, кожух разделён, радиатор ниссан блюберд силфи снятие радиатора печки.

Ниссан блюберд силфи 2003 год замена радиатора печки

При продуве радиатора воздух проходил с лёгким затруднением — значит, помимо сломанных трубок мы имеем накипь или иное загрязнение радиатора.

Устанавливаем новый радиатор, собираем в обратном порядке.

В общем поставили все компоненты обратно что заняло еще один вечерначинаем с товарищем осуществлять проверку "всего чего можно". Завели авто — работает. Поворотники, габариты, аварийка, ближний, дальний свет — все норм.

Открываю свою дверь, у меня подсветка светодиодная горит, с пассажирской.

снятие радиатора печки ниссан санни

Где-то оборвали провод, скотство…"ладно, не критично, как-нибудь потом сделаем. Врубай музыку, зёма, отдохнем водички попьем! Ну и конечно же "оба-на! Колонка с водительской стороны немая…"твою ж ниссан блюберд силфи снятие радиатора печки, мастера блин! Откручиваем 4 шурупа и вытаскиваем штекеры, вынимаем каркас со всеми причиндалами.

Снимаем накладку под "дерево" на селекторе АКПП, которая держится на клипсах просто тянет ее вверх. Далее вынимаем большой "Бар" между сидениями, для этого откручиваем возле селектора АКПП 2 шурупа, отодвигаем все передние сидения вперед и откручиваем в задней части "Бара" 2 видимых ниссан блюберд силфи снятие радиатора печки слева и справа, далее с торца задней части "Бара" снимаем накладку просто тянем ее на себя, она на клисахпосле снятия накладки выкручиваем 2 шурупа слева и справа и вынимаем "Бар".

Перемещаемся к бардачку в левой части торпедо, открываем крышку бардачка, вытаскиваем 2 пластмассовые клипсы внутри крышки по бокам и снимаем саму крышку. Далее отсоединяем черную пластмассовую накладку внутри бардачка, для этого откручиваем 4 видимых шурупа, вытаскиваем скобу замка бардачка и отсоединяем штекер подушки безопасности, держащийся на клипсах, вынимаем накладку.

После этого вынимаем подушку безопасности пассажира: Далее поддеваем сверху подушку я просто надавливал пальцами сбоку и снимаем.

Откручиваем видимый болт в правой части бардачка. Далее снимаем панель приборов для этого откручиваем 2 шурупа на накладке панели приборов черного цвета сверху и снимаем накладку. После чего откручиваем 3 шурупа непосредственно панели приборов и подаем ее вперед на себя и отсоединяем 3 штекера, вынимаем наконец приборку.

Под рулевой колонкой снимаем пластмассовую панель, крепящуюся на 2 шурупах.

Читайте также: