замена радиатора охлаждения опель омега б
Opel Omega B 2.0 "100 edition" › Бортжурнал › Замена радиатора охлаждения двигателя, отчет.
Вчера менял потекший радиатор. Переписывать сюда весь отчет не буду, так как вчера убил на это целый час, описывая процесс на сайте Омега клуба. Кому интересно, можете там прочитать:
Замена радиатора двигателя X20XEV
Opel Omega 1999, 136 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Opel Omega, 1995
Opel Omega, 1995
Opel Omega, 1994
Opel Omega, 1999
Комментарии 8
Слушай друг, а от чего можно в омегу впендюрить радиатор? у меня Омега а, 92, дорест. Радиатору хана, а не сильно хочетсродной брать, дорогой падла.
По А ничего не знаю, но разборки никто не отменял, там это добро есть и не очень дорого.
Спасибо.Заказываю.Мой сегодня треснул ни пойми из за чего.Наверно антифриз из бачка вытек
У меня так же было. Вышел шаурму купить, обернулся, а под машиной капает. Полез смотреть — бачок радиатора пластмассовый мокрый весь, расширительный пустой почти. В общем вернулся, оставил машину на работе, а радиатор уже на метро вёз потом. Трещина скорее всего от времени образовалась, радиатор старый стоял, с клеймом то ли 95, то 96 года выпуска, вот пластмасса от времени и трескается.
я свой менял три года назад.брал самый дешевый, даже не помню какой фирмы
Да этот в общем-то тоже не дорогой. Но фирма вроде именно производством радиаторов занимается, то есть совсем уж барахло делать не должны. Я так рассуждал.
Opel Omega シ Чёрный сарайкΩ › Бортжурнал › Замена основного радиатора
Всем привет!) Сразу скажу, что БЖ довольно позднее т.к. работы проводились в конце лета, потом уехал надолго и руки до написания дошли только сейчас :)))
В этой записи пойдет разговор о типичной для Омеги проблеме, такой как появление трещины в пластиковом бачке радиатора. Мизерная дырочка появилась у верхнего штуцера радиатора, которую я залепил холодной сваркой) Хватило этого на несколько месяцев пока дырочка не развилась в трещину, шириной около 1 см. Клеить и заделывать которую было бесполезно.
Решил покупать именно новый радиатор. На рынке предложили взять тайваньской фирмы SRL, уверяли что он получше AVA и не хуже Nissens-a. Его я собственно и купил :)
Заодно заменил крышку расширительного бачка, антифриз и датчики температуры охлаждайки, которые посадил на герметик, на всякий случай))
Старый радиатор был меньше нового в ширину и высоту, видимо он не родной, такие ставили на Омеги без кондиционера. Поэтому пришлось покупать другой б/у вентилятор охлаждения. К тому же на старом радике только один ДТОЖ, а с установкой нового у меня появилось две скорости вращения вентиляторов и обдув ЭБУ! :)
Радиатор встал как положено и вентилятор на него тоже, за исключением самого верхнего крепления. На новом радиаторе два ребра по бокам, вместо одного посередине, как у родного. Вопрос решился с помощью куска твердой резины =))
Всем бобра и бабла!))
Opel Omega 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Opel Omega, 1995
Opel Omega, 1999
Opel Omega, 1994
Opel Omega, 1995
Комментарии 34
А как ты подключал датчики чтоб на две скорости работал вентилятор, и верхний патрубок родной ставил или пакупал.У меня то же малый стоит, хачу его выкинуть и поставить большой.Он вроде встает без проблем.
Большой радиатор встал без проблем. Все патрубки родные, ничего не менял и не докупал. Проводка с фишками на датчики тоже была с завода, просто один разъем болтался никуда не подключенный.
Спасибо за совет
Меня тоже как то уверяли что "AVA ничем не хуже Nissens" Вот цена этих заверений … Надеюсь Вам повезет больше…
У меня не AVA, а SRL в коробке Polcar. Будем надеяться, что он получше китайских аналогов)
Я тоже по такомуже случаю заменил, неделю перед морозами. Установил АVA за 100$ датчики старые на герметик. низний через год начал сочится, при установке очень тяжело его запихнуть было, патрубки радиатора кондиционера мешают.
Пробка расширителя — Заменил этим летом заклинило клапан в жару и разорвало патрубок нижний в неудобном месте под впускным коллектором. :(, перегрел немного двс…
Я в статье писал и вот очередное подтверждение. В Омегах очень часто лопается родной радиатор и у всех в одном месте.
Дада, места там мало, радиатор плотненько становится, помучились немного когда ставили.
Пробку для собственного успокоения заменил) Когда новую купил — разобрал старую, так там то и клинить нечему. Пружинка, кнопка с мембранной — вот и вся конструкция. Можно пошевелить отверткой не разбирая.
Печально конечно, но пусть лучше патрубок лопнет, чем новый радиатор) Тем более нижний, не заляпает всю подкапотку
а стоимость нижнего патрубка оригинал, других нет как 2.5 радиатора… :(((
Удачи) Сегодня поставил Nissens. Слава Богу пришел оригинал, ДАНИЯ. Цена у нас в район 4500. руб. )Попадается Кятай. Течет через месяц.
Спасибо) Вы тоже не хворайте)
Тоже из-за такой трещинки заменил радиатор(((((. Купил такой же, как и ты, но только брал в Польше за 70$.Поначалу был доволен им, а сейчас нет (год прошёл с момента установки) Плачет гад! Сочится антифриз в местах примыкания горизонтальных водоводов и вертикальной аллюминевой боковухи.Также потеет в местах соединения с пластиковыми боками. Сразу лучше заменить резиновые колечки с краника слива.Я взял с оригинального радиатора, а то "кятай-тайвань" дал течь.Пока езжу и доливаю антифриз из расчёта литр в месяц(((. Наверно буду заказывать Ниссенс.
Как самостоятельно заменить радиатор печки Opel Omega
Если в летние месяцы любые проблемы с радиатором печки на Opel Omega ещё можно проигнорировать, то с приходом холодов проблема становится угрожающе актуальной. Любые неполадки приводят к тому, что в салоне становится попросту некомфортно находиться. Поэтому желательно выполнить замену радиатора печки Opel Omega A до начала холодного сезона, если назрела необходимость такого ремонта.
Симптомы и трудности в работе радиатора обогрева салона
Данный узел является одной из ключевых составляющих системы охлаждения и отопления и предназначен для транспортировки излишков тепла от автомобильного двигателя внутрь салона, то есть, для обогрева находящихся внутри людей. Вентилятор принудительно нагнетает тепло, которое даёт мотор и направляет его в салон.
При замене радиатора печки на Opel Omega B водитель может столкнуться со следующими трудностями:
- нестыковка по размерам. Она связана с тем, что множество радиаторов, которые выпускались в поздние годы, имеют меньшую толщину по сравнению с заводскими характеристиками. Чтобы закрепить запчасть нормально, потребуется дополнительное уплотнение;
- усилит уплотнение придётся ещё и для того, чтобы минимизировать потери горячего обдува, ведь без этого эффективность радиатора будет крайне невелика;
- замена уплотнительных колец на патрубке. Если этого не сделать, то высока вероятность возникновения течи охлаждающего вещества в системе.
- также владельцу Opel Omega B стоит взять на вооружение основные симптомы, которые свидетельствуют о необходимости замены печки отопителя. К ним относятся:
- обдув холодным воздухом в салоне даже при горячей охлаждающей жидкости;
- появление в салоне маслянистого налёта говорит о том, что антифриз просачивается из-за того, что его выдавливают патрубки вследствие забившихся трубок печки;
- печка даёт горячий воздух со стороны водителя, а холодный со стороны пассажира.
Чаще всего радиатор засоряется вследствие некачественной охлаждающей жидкости. Они провоцируют возникновение маслянистого налёта. Со временем его толщина становится такой, что ощутимо снижает пропускную способность системы. Вот тут и возникает ощущение полного отсутствия комфорта внутри салона.
Использование промывки своими силами без демонтажа
Прежде, чем делать ремонт или менять радиатор печки на Opel Omega А, можно попробовать его промыть. В продаже можно отыскать множество средств для этих целей или воспользоваться раствором кислоты — главное, чтобы средство было достаточно агрессивным. Если нет больших отложений, то для начала можно пробовать промывку даже столовым уксусом, экспериментируя в пропорциях с водой.
При этом для промывки с демонтажом придётся разобрать чуть ли не половину салона. Оказывается, есть вариант сделать это прямо в подкапотном пространстве, не ликвидируя радиатор полностью. Для этого нужно просто получить доступ к его патрубкам, а именно:
- очистить участок для установки фильтра салона, открутив пару фиксаторов, которые обозначены красными маркерами;
- после того, как мы сняли накладку, нам нужно открутить 2 пластиковых гайки, которые держат кожух фильтра салона и снять его;
- можно сдвинуть хомуты, которые фиксируют патрубки;
- если они сильно изношены, то заменяем их сразу;
- получив возможность дотянуться до патрубков, находим в хозяйстве пару шлангов с длиной более метра каждый. Их нужно надеть на патрубки и затянуть хомутами;
- в ведре или другой ёмкости разводим агрессивное вещество с водой;
- для того чтобы создать давление, требуемое для промывки, нам на помощь придёт электрическая помпа;
- как только насос подключён, нужно погонять промывку в течение хотя бы получаса. После этого нужно промыть радиатор чистой водой.
Работы по установке нового радиатора для салонной печки
Теперь посмотрим, как правильно и быстро выполнить замену печки отопителя на Opel Omega. Причём будем действовать по упрощённой инструкции, чтобы упростить процедуру и сделать её за считанные часы. Торпедо снимать не будем, а лишь подрежем небольшой кусок со стороны, где сидит передний пассажир. Итак, выполняем следующие действия:
Ориентируйтесь на сегодняшний материал, друзья, если возникла необходимость самостоятельно поменять засорившийся радиатор для отопителя на Opel Omega. Если не помогла чистка, то можно смело приобретать новый и приступать к разборке и сборке. Если у вас уже был опыт выполнения подобных манипуляций, можете поделиться им в комментариях к этой статье.
Замена радиатора охлаждения двигателя X20XEV (отчет)
Посмотрел форум на предмет этой темы, но не нашел, есть только темы про замену радиатора отопителя. Поэтому решил создать новую и описать процесс, может кому-то будет полезно.
Итак мы имеем OOB 1999, X20XEV, АКПП. Течет антифриз, осмотр показал, что сами соты целы, а мокрый пластиковый бачок. Приговор - радиатор под замену. Для замены был приобретен новый радиатор фирмы AVA, кат. номер OLA2202. Судя по надписи на коробке он подходит и на V6, на машины с кондиционером и без, с любой коробкой (будьте внимательны, радиатор для РКПП не имеет точек подключения магистрали охлаждения масла АКПП, поэтому для машины с РКПП подойдет любой радиатор, а вот для машины с АКПП нужен именно подходящий для АКПП).
Заменить радиатор на машине легко самостоятельно, занимает это примерно 2 часа неспешной работы. С омегой в этом плане работать одно удовольствие! Все легко доступно, вполне можно обойтись без "такой то матери".
Для работы понадобятся следующие инструменты:
1) головка на 10
2) головка на 19, либо накидной ключ на 19 (для машин с АКПП)
3) трещетка или вороток для этих головок
4) "вазовская" трубка 8 на 10, либо накидной ключ на 10
5) плоскогубцы, желательно с раздвижным зевом, либо фиксирующийся зажим.
6) отвертки - плоские и крестовые.
Помимо собственно радиатора и антифриза, для машин с АКПП настоятельно рекомендую приобрести 4 медных колечка, я брал Elring, кат. 114.600, ценой по 5 рублей за штуку.
Можно купить новые подушки крепления воздушного фильтра, если они рваные. О них будет ниже написано.
Антифриза достаточно купить 2 литра, если коцнентрат - то 1 литр антифриза и 1 литр дистиллированной воды, как раз будет 2 литра.
Можно слить антифриз через сливную пробку радиатора (см. фото, на снятом радиаторе): 
Но если под машину подставить нечего и лежать на земле не хочется, то можно поступить иначе, как описано далее.
Откручиваем пластмассовые щитки, закрывающие сверху радиатор. После этого откручиваем хомуты Г-образного резинового воздуховода идущего от корпуса воздушного фильтра до ДМРВ, отключаем датчик температуры воздуха и снимаем патрубок. Потом снимаем корпус воздушного фильтра целиком и откладываем в сторону.
Ставим в свободное место между мотором и радиатором ведерко, отсоединяем шланг от расширительного бачка, который идет в радиатор. Опускаем конец шланга в ведерко и дуем в расширительный бачок. Дуем до тех пор, пока из шланга не пойдет воздух. Потом убираем ведерко и снимаем шланг.
Я "надул" вот столько:
Далее отжимаем хомут и снимаем подводящий (верхний) патрубок радиатора. В нем будет стоять антифриз, поэтому шланг желательно отогнуть и зафиксировать, не опуская вниз и не проливая жидкость. Я поступил с ним вот так:
Далее отключаем провода от датчиков включения вентилятора, они будут справа, если стоять лицом к машине, и отключаем разъем вентилятора охлаждения, он посередине на вентиляторе.
На машине с АКПП при помощи ключа на 19 или соответствующей головки, откручиваем полые болты магистрали охлаждения масла. Предварительно их желательно полить WD-40. Затянуты они сильно, надо срывать, но так, чтобы не сломать сами болты (радиатор уже не жалко). Открученную магистраль нужно отвести в сторону и закрепить, если этого не сделать, то она будет мешать снять кожух вентилятора. 
Потом головкой на 10 откручиваем крепление кожуха вентилятора. Одно слева, второе справа под верхним датчиком, справа внизу кожух встает в паз, там ничего крутить не нужно. После этого снимаем вентилятор в сборе с кожухом.
Теперь осталось сжать пассатижами зажимы верхнего крепления радиатора и снять их, потом открутить 2 самореза, которым радиатор крепится к конденсору кондиционера. После чего отжимаем хомут нижнего шланга радиатора, на стороне мотора, вернее пластмассовой трубы и сдвигаем хомут дальше по трубе. Снимаем с трубы шланг и прижимаем его вверх к радиатору. Из трубки выльется пара литров антифриза, вот собственно и все потери.
Дальше придерживая шланг вынимаем радиатор вверх и сливаем оставшийся в нем антифриз в ведерко.
Вот теперь видно дефект, из-за которого весь сыр-бор - усталостная трещина в пластмассовом бачке радиатора:
Осталось снять с радиатора этот патрубок и выкрутить 2 датчика. Головку на них не надеть, а ключа нужно размера у меня небыло, поэтому я открутил их раздвижными плоскогубцами, датчики затянуты не сильно:
Рабочую сторону датчиков нужно очистить от налёта. Запасные медные кольца для датчиков я не покупал, поэтому почистив всё, оставил старые кольца. Как показывает практика, если датчик хорошо затянуть, то течь он не будет, никаких герметиков тут не нужно. Но при затяжке не перестарайтесь!
Достаем из коробки новый радиатор и, выворачиваем из него пластмассовые пробки и вкручиваем оба датчика. Обратите внимание, трехконтактный датчик нужно вкручивать в нижнее отверстие, а двухконтактный в верхнее, не перепутайте! Потом ставьте крепежные пластины для саморезов в те же места, где они стояли на старом радиаторе (стрелка). К моему радиатору крепеж прилагался новый, поэтому со старого радиатора я ничего не снимал.
Ставим радиатор на автомобиль, предварительно смазав верхние подушки крепления смазкой Литол24, так будет легче их вставлять в направляющие. После установки ставим фиксирующие зажимы и прикручиваем переднее крепление к конденсору кондиционера. 
Дальше операции желательно делать в порядке описания:
Обмазав смазкой Литол24 нижний патрубок и конец пластмассовой трубки ставим на место нижний шланг радиатора и зажимаем его хомутами.
Подключаем разъемы датчиков включения вентиляторов.
Ставим на место вентилятор охлаждения. Справа внизу нужно попасть в паз и потом завернуть 2 винта головкой на 10.
Теперь берем полые болты магистрали охлаждения и тщательно их очищаем от грязи, ставим новые медные кольца, по 2 на каждый болт (с каждой стороны фланца) и прикручиваем.
Затянуть болты нужно до упора и довернуть на 90 градусов, этим вы добьетесь сминания медных колец и герметизации соединения. Больше его откручивать не следует. Тут есть нюанс, если прикрутить вначале магистрали охлаждения, не устанавливая кожух вентилятора, тогда вы не сможете его потом поставить на место, см. фото:
Получаем что-то типа вот такого (магистрали затянуты, кожух на месте, радиатор зафиксирован)
Теперь нужно одеть подающий верхний шланг радиатора, предварительно смазав патрубок смазкой Литол24 и поставить хомут. Остается вернуть на место корпус воздушного фильтра, кстати тут заодно можно заменить рваные подушки его крепления. Подушек 3, одна внизу (фото) и две со стороны крыла. Их каталожный номер Opel 0834975, стоят они примерно по 60 рублей каждая.
При установке воздушного фильтра нужно аккуратно попасть раструбом в пластмассовый воздуховод, чтобы это сделать, я снял решетку спереди и там рукой поджимал его, иначе труба никак не надевалась.
Теперь ставим на место Г-образный патрубок от фильтра до ДМРВ, подключаем датчик температуры, стоящий в нем. И ставим на место тонкий шланг от радиатора до расширительного бачка.
Теперь наливаем обратно из ведра антифриз в бачок через воронку (лучше всего на воронку надеть марлю, чтобы отфильтровать мусор в жидкости). Антифриз, естественно, должен войти весь, но следите за уровнем. Если бачок полный, а ведро еще не пустое - можете запустить мотор. Выдавив часть воздушных пробок бачок опять опустеет, доливайте до конца. Вылив все ведро заливайте купленную в запас жидкость до нужного уровня.
Мотор нужно прогреть до момента включения вентиляторов охлаждения. Этим вы проверите что все работает нормально - термостат открылся и через радиатор пошла охлаждающая жидкость. Периодически желательно повышать обороты до 2000-3000 на 15-20 сек, так эффективнее выгоняется воздух из системы охлаждения.
После того как мотор полностью остынет (например на следующее утро) проверьте уровень еще раз.
Опыт ремонта
Опель Омега Б MV6. Мотор X30XE, система охлаждения снабжена штатным электрическим вентилятором, который расположен в специальном кожухе сразу за радиатором охлаждения.
Поиски нового вентилятора оптимизма поубавили. Стоимость оригинальной запчасти (порядка 5000 рублей (примерно 170$)) навели на грустные размышления о бренности бытия. И мутный вгляд переметнулся на ближайший хороший магазин автозапчастей. Сняв предварительно оный вентилятор (там в общем-то ничего страшного нет, нужно аккуртно снять верхний щиток, отсоединить колодки с проводами запомнив или записав где и что и как было, отсоединить блок входных пластиковых трубопроводов с расходомером и открутить сам вентилятор) я направился туда.
Ходя от прилавка к прилавку я все таки нашел то что мне нужно. Причем довольно сразу - вот он - вентилятор системы охлаждения, ВАЗ-2106, -08, -09, М-2141. Размеры, места крепления - все совпадает. Только. крыльчатка немного другая. Меньше гораздо. Ну и ладно - крыльчатку возьмем старую. Да. и еще цена порадовала - всего 420 руб. (примерно 14$). Берем!
Приношу домой, начинаю разбирать старый вентилятор дабы снять с него крыльчатку. А не тут-то было. Не снимается крыльчатка. Не хочет. Видно хорошо напрессована или закисла. Засада. К тому же крепление крыльчатки на БОШевском вентиляторе и на отечественном явно разные. Придется что-то придумывать. 30 минут глубоких раздумий извлекли из глубин мозга только одну мысль. Опять идти в магазин. И точно. В самом углу магазина на свет была извлечена крыльчатка вентилятора от ГАЗ-3110, которая не только совпадала по геометрическим размерам с немецкой, но и имела то же посадочное место для крепления, что и отечественный мотор. Берем! (115 руб.(примерно 4$).
Не разбирая старого БОШевского мотора просто ставлю крыльчатку на мотор, затягиваю гайку крепления и примеряю на машине. Все подходит идеально. Колодка проводов конечно не совпадает, но это мелочь. Используя лезвие тонкой отвертки аккуратно освобождаю оба контакта из колодки. Ширина контактов стандартная и они без труда встают в немецкую колодку.
Ну и далее установка на автомобиль и сборка всех узлов. Работа несложная, но требует аккуратности и памяти. Т.к. вспомнить куда какие разъемы вставлялись бывает довольно сложно. Я, например, перепутал разъем от датчика температуры во впускном трубопроводе и разъем от ваккумного устройства на впускном трубопроводе, о чем мне тут же сказала лампа «Check Engine» после заводки двигателя, которая сразу зажглась и не хотла гаснуть, хотя до ремонта все было Ок.
Ну в общем что можно сказать - 5000 руб. и 500 руб. ощутимая разница. При том, что вентилятор теперь работает бесшумно и его не слышно. Сколько проработает отечественный мотор неизвестно, но поменять его за 400 руб. можно всегда. А на 5000 их можно накупить десяток. Старый вентилятор я не разбирал, но по-видимому там развалился передний опорный подшипник, т.к. сам вентилятор работает, но его ось вращения ощутимо люфтит, что и является причиной сильных вибраций при высоких оборотах.
Замена основного радиатора на X20XEV, какой выбрать ? на Омеге Б 2л, АКПП, потек радиатор, нужна замена
Родной радиатор оригинальный свое уже отмотал, ибо один пластиковый бочек был заменен на медный (еще прошлым владельцем). Была течь в двух местах, запаял-заклеил.
Через 3 месяца потекло еще с других мест, я уже решил нах это надо.
-В общем оригинал новый стоит 6 тыс гр, вообще не вариант.
-Б/у оригинал : ну тут не лежит душа, ведь б/у этому радиатору лет 15 минимум будет , а пластик уже становиться хрупкий и нет уверенности, что однажды не треснут боковинки.
На радостях нашел за 1800 грн. новый польский POLCAR.
Но будет ли летом справляться с охлаждением в пробках ? С виду он какой то с меньшим количеством ребер алюминиевых . У кого есть опыт этого радиатора? или может, что посоветуете ?
да ну пол кар, бери ниссенс , у мну такой 3 года полёт нормальный
У нас на форуме он-же за 1400 продается.
Купил на прошлой неделе, вчера поменял, пока отзывов дать не могу.
До него стоял оригинал с разборки, стоял год, побежал.
До него стоял пол года новый нексанс - треснул пластик в районе основного патрубка (вверху на подаче).
Случаи единичные, по этому советом назвать это нельзя.
Оперировать фактами против веры бесперспективное занятие.
З того,що ставив більш менш нормальної якості були-Бехр-Хела,Ава.
В Ніссенса якісною залишилась упаковка.Полкари та ін-поки що не пробував.
З власного досвіду-іноді дешевше одразу поставити оригінал.
З охолодженням в корках буде справлятись будь який радіатор.Єдине питання-наскільки часто буде спрацьовувати карлсон і чи взагалі буде вимикатись.
Ну оригинал конечно было бы самое то !) хоть он и рассчитан аж до 3 литрового мотора.
Думаю, Если возьму полКар с меньшей эффективностью для 2 литрового мотора должно хватить .
Радиатор ниссенс тоже слышал, что испоганились ..хоть и горизонтальных линий в нем как в оригинале..
на фото полкар , такой ?
Изменено: Ампер, 14 Декабрь 2016 - 00:49
чтоб не рвало систему-проверяйте крышки расш бачков и не тяните их до упора
чтоб не рвало систему-проверяйте крышки расш бачков и не тяните их до упора
с крышки часто наблюдал , подтеки жидкости , через клапан крышки. чаще летом . но давление держит в системе ..
А был рождён, чтобы бежать
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Справа не стільки в кількості ліній.
Якщо ти уважно придивишся,то оригінал має більші габарити.
Також потрібно зважати на те,що і об'єм рідини в нього входить більший,а це більша ефективність деталі.
Ну там не такая большая разница в объемах. Мне кажется.
Стоия оригинал, в бачке уровень ниже нормы где-то грамм на 300-500, слили жидкость, поменяли радиатор, залалили обратно (почти без потерь) - с новым радиатором почти уровень (после прогрева-охлаждения, через сутки). Т.е. разница в объемах до полулитра. Имхо.
Оперировать фактами против веры бесперспективное занятие.
У меня на v6 стоит Полкаровский радиатор, проблем нет. Стоит 3-4года, точно не помню.
Помню, что при установке нижнее крепление диффузора вентилятора ну ни как не хотело влазить в проушину на бачке внизу. забили на бесконечные попытки воткнуть в него и просто приклеили полиуретановым клеем-герметом для лобовых стекол крепление по верх этой гребаной проушины, дабы исключить вибрацию в этом месте и трение деталей.
зы. еще одно, краник слива как таковой отсутствует, нет даже отверстия слива в нём, по этому получается вместо крана -резьбовая заглушка с резиновым уплотнителем, уплотнитель при первом же извлечении резьбовой заглушки из радиатора для сливания остатков ОЖ теряет герметичность, кажется резьба его подрезает при извлечении и требует замены на что то подобное, иначе будет постоянно собираться капля антифриза.
Замена радиатора на опель зефира б. Советы, отзывы, фото
Замена радиатора охлаждения Опель
Переходим под правую сторону. Здесь на помощь пришел банальный газовый ключ.
Теперь можно радиатор климатической установки потянуть вверх и он вылезет из нижних пазов радиатора двигателя.
Одному не всегда сподручно, но при желании все возможно
Попутно не забываем отсоединить крепление провода от радиатора весьма неудобно 4. Снимаем хомут и разъединяем патрубок с радиатором.
Замена радиатора системы охлаждения
Я понимаю, что у дилеров и на заводе есть специальный инструмент, но помучиться пришлось НО вот удача, получаем легкий душ из антифриза. Снимаем пластину с нижнего крепления радиатора два болта 6.
Переходим под правую сторону. Те же танцы с хомутом рррр , отсоединяем крепление проводов и корячимся с разъемом датчика.. Так же снимаем пластину крепления радиатора. Снимаем вентилятор два болта сверху, снизу вытаскиваем из защелок и через вверх вытянули 8. Я честно пытался подать радиатор вниз и вывести его из верхних креплений После этого с помощью какой то Мамы вытянул радиатор, проблема получается с шлангами кондея, да и так Переставляем со старого радиатора датчик ключ на 19 не помогает, отлично подошел разводной , а также хитрые типа гаечки.
Замена радиатора. Opel vectra
Любовно ставим радиатор обратно Вставил все разъемы обратно, закрепил радиатор кондея. Помучился с установкой вентилятора, все никак не хотел попадать внизу в защелки. Стоимость замены радиатора охлаждения на Опель Зафира. Сервисы, Автосалоны, магазины Запчастей. Замену радиатора охлаждения двигателя Opel Zafira,.
DJo ну как раз поддомкратить не проблема Трактор на следующей неделе должны выгнать..
Замена радиатора охлаждения двигателя своими руками!? Начать новую тему Ответить. Предыдущая тема Следующая тема.
Замена радиатора охлаждения двигателя своими руками!?
В работе очень помог давно подаренный набор ключей. Теперь можно радиатор климатической установки потянуть вверх и он вылезет из нижних пазов радиатора двигателя.
Длины гибких шлангов вполне хватает, чтобы одним краем его опустить на пол. Изнутри достаем крепеж радиатора к кузову автомобиля.
Теперь радиатор системы охлаждения двигателя держится только на шлангах. Сначала слева под радиатор подставил пластиковую ванночку в ней еду на работу носят и открыл немного кран.
Несколько раз сжал толстые шланги,идущие к радиатору, потряс немного сам радиатор, наклонил влево и снова открыл кран. Слилось еще где-то около литра.
Замена радиатора охлаждения Опель
Схема фото охлаждения у опель омега б. советы, объявления, видео
1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости, натяжные ремни и работу датчика температуры охлаждающей жидкости.
2. Если для прогрева двигателя требуется слишком много времени, вероятно, термостат закрывается не полностью. В этом случае его необходимо заменить.
3. Если двигатель перегревается, проверьте температуру верхнего шланга радиатора. Если он холодный, значит, термостат не открывается, и его необходимо заменить.
Внимание! Не выезжайте на автомобиле без термостата. Компьютерная система будет разомкнута, что повлечет за собой увеличение расхода топлива.
4. Если верхний шланг радиатора горячий, значит, охладительное средство поступает, и термостат открыт.
5. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора.
6. Слейте охлаждающую жидкость.
7. Отсоедините верхний шланг радиатора от кожуха термостата.
8. Найдите кожух термостата, расположенный между верхним шлангом радиатора и двигателем.
9. Если патрубок, сопряженный со шлангом, выглядит сильно изношенным, то при снятии шланга он может быть поврежден еще больше. Если это произошло, крышку термостата следует заменить.
3.10 Открутите два болта (указаны стрелками), снимите крышку и достаньте термостат из кожуха (показан двигатель Galant объемом 2,0 л.)
10. Открутите болты и снимите крышку термостата (3.10).
11. Достаньте термостат из кожуха и запомните, как он был установлен.
12. Удалите следы старой прокладки и герметика с поверхности кожуха термостата и крышки.
13. Установите новый термостат в кожух. Проверьте правильность установки (3.13).
14. Нанесите тонкий слой герметика по обе стороны новой прокладки и укрепите ее в кожухе.
15. Установите крышку термостата и затяните крепежные болты до требуемого момента затяжки.
16. Подсоедините шланг, и надежно затяните хомут.
17. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
18. Запустите двигатель, подождите, пока он прогреется, проверьте работу термостата и наличие утечек.
Vectra Club Russia
Спасибо большое,все это сделал вчера,герметик сохнет 12 часов,сегодня буду ставить радиатор,во всяком случае пытаться это сделать,раз снял,по идее и поставить должен)))
Коллеги, я вот тут недавно тоже менял радиатор, думал, что где то приложился им об бордюр, а вот и не все так тривиально как оказалось. Замена радиатора - это еще только часть, которая без осмысливания проблемы может закрыть проблему только на время.
Мои "упражнения" по вопросу текущего радиатора.
Увидел - поддтекает из радиатора с одного края. Сразу - заранее купил hellа, думаю - раз поставлю и забуду, а вот фиг.
Дальше у меня начало подтекать из под пластикового крантика - который на климат в салон уходит. Ну думаю - ладно -500 рублей - или около того, поменяю.
Дальше все думаю - покатаюсь, ан нет, начало капать из паука разводки ОЖ которая за мотором со стороны салона стоит. Ребят - вот это реально гиморрой. Она стоит (эта разводка) как крыло истребителя 5 го поколения - китай 2500 - но говно - сказали не брать ибо текут, а оригинал около 6 крублей. Ну купил родной ГМ (польский). Чтоб этот паук вкрячить взамен пришлось снимать коллектор. Установили, но и это еще не все.
Дальше после сборки всего этого - бачек расширительный с датчиком попутно заменил (чтоб не возвращаться). Ну и крышку бачка ОБЯЗАТЕЛЬНО берите оригинал. После сборки, не работал климат - не грел, то есть я подозревал что есть в климате - то ли пробка воздушная, то ли еще чего. Поле перегазовки - прогнал пробку - вроде греть начало - вся система наконец то заработала.
Я все это к чему написал, излагаю что я усвоил.
1. Не со всей дури закручивать крышку расширительного бачка, иначе избыточное давление выводит из строя те элементы системы охлаждения, которые уже "устали" на наших немолодых авто
2. Брать крышку бачка только оригинал.
3. Не брать "китайского паука"
4. Замена "паука охлаждения" - еще то эротическое приключение
5. Сбрасывать заслонки климата в дефолт.
ЗЫ По ходу все равно не выгнал до конца воздушную пробку ибо климат в ноги не греет - оставлю до лета - буду думать. Все эти мероприятия делал не сам - но присутствовал при этих работах.
3 месяца прошло - полет нормальный.
Удачи с системой охлаждения ))))))
Читайте также: