замена гидромуфты на уаз на вентилятор

Обновлено: 08.01.2025

УАЗ Патриот: замена вискомуфты электрическим вентилятором

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

• Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
• Нагрузка на двигатель.
• Затрудненный доступ к роликам и ремням.
• Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
• Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

• Поддержание постоянной температуры двигателя.
• При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
• Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
• Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
• Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
   1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
   2. Зажимы после этого снимаются.
   3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.

   Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

   Установка

   Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

   Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

   Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

   1. Снять клемму «минус» с АКБ.
   2. Необходимо снять кожух радиатора.
   3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
   4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
   5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
   6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
   7. Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
   8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

   Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

   На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

   
   

   Самодельный кожух вентиляторов

   Назначение кожуха

   Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

   На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

   Замена вискомуфты электрическим вентилятором

   Для охлаждения радиатора используется вентилятор с приводом от коленчатого вала двигателя через специальную муфту. При длительных нагрузках и повышенной температуре воздуха производительности крыльчатки не хватает для отвода тепла.

   
   

   Установка электровентилятора на УАЗ Патриот вместо вискомуфты позволяет увеличить воздушный поток, протягиваемый через соты радиатора, и улучшить температурные параметры работы силового агрегата в условиях повышенной нагрузки.

   Суть проблемы

   Вискомуфта представляет собой герметичный корпус, заполненный вязкой рабочей жидкостью на основе силикона. Внутри кожуха расположено 2 диска с направляющими лопатками, крутящий момент передается потоками масла.

   Характеристики жидкости позволяют плавно регулировать частоту вращения выходного вала и установленной на нем крыльчатки вентилятора. Конструкция обеспечивает поддержание теплового режима мотора на средних и высоких оборотах.

   При падении оборотов двигателя до режима холостого хода происходит снижение интенсивности перемешивания рабочей жидкости в корпусе муфты, что вызывает уменьшение числа оборотов вентилятора. Падение скорости потока воздуха приводит к тому, что радиатор и рубашка движка начинают перегреваться. Проблема наблюдается при движении в затяжных пробках или при езде по пересеченной или заболоченной местности на низкой скорости.

   Дополнительной проблемой является безопасность конструкции. В центре муфты располагается биметаллическая пластина, управляющая перепускным клапаном.

   При охлаждении элемента (потоком воздуха от радиатора) крыльчатка вращается с небольшой скоростью.

   По мере прогрева элемента происходит запирание клапана, а затем крыльчатка резко разгоняется. В этот момент существует риск получения травм водителем, производящим обслуживание двигателя. Отмечены случаи разрыва пластикового рабочего колеса (из-за полученных ранее повреждений).

   Минусы вискомуфты

   Вязкостная муфта, установленная в приводе вентилятора, обладает рядом недостатков, в числе которых следующее:

   • зависимость интенсивности обдува радиатора от оборотов силового агрегата;
   • корпус муфты и воздушного диффузора препятствуют доступу к приводным ремням и натяжным роликам;
   • нет возможности принудительного включения вентилятора при длительной повышенной нагрузке на силовой агрегат;
   • из-за постоянного отбора мощности незначительно увеличивается расход топлива;
   • увеличение нагрузки на приводной ремень и натяжные ролики, что приводит к преждевременному износу деталей;
   • замедленный прогрев системы охлаждения из-за постоянной работы вентилятора;
   • шум при раскрутке крыльчатки (после срабатывания биметаллического выключателя);
   • повышенная нагрузка на переднюю крышку силового агрегата, что вызывает ослабевание крепления и течь масла;
   • конструкция муфты не предусматривает ремонта с заменой компонентов конструкции.

   Достоинства электровентилятора вместо вискомуфты

   
   

   Преимущества применения электрического привода для крыльчатки охлаждения радиатора взамен вязкостной муфты:

   • обеспечение заданной температуры мотора вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала;
   • стабильное охлаждение силового агрегата при работе на холостом ходу (без движения или при перемещении на низкой скорости);
   • возможно принудительное включение электрического двигателя тумблером, выведенным в салон машины;
   • допускается установка 2 вентиляторов (для повышения надежности конструкции и улучшения обдува радиатора).

   Снятие вискомуфты

   Последовательность действий при снятии вязкостной муфты с бензинового силового агрегата ЗМЗ-409, установленного на автомобиле УАЗ Патриот:

   1. Демонтировать направляющий диффузор, расположенный вокруг крыльчатки. Для крепления узла используются распорные зажимы, которые удаляются жалом плоской отвертки. Корпус дефлектора извлекается из зазора между двигателем и радиатором вверх.
   2. Для снятия крыльчатки потребуется ключ с размером зева 32 мм. Возможно применение стандартного накидного ключа или головки. Поскольку гайка имеет левую резьбу (для повышения безопасности при эксплуатации), то инструмент поворачивается вправо (если смотреть со стороны радиатора автомашины).
      Для исключения прокручивания муфты требуется нажать на поликлиновый ремень рукой (в зазор между шкивом муфты и приводным колесом насоса гидравлического усилителя рулевого управления).
   3. Открутить рабочее колесо при помощи ключа или вручную. Поскольку элемент имеет большой вес, то важно не уронить деталь в зазор между мотором и радиатором. При падении возможно повреждение трубок радиатора острыми лопастями крыльчатки.
   4. Допускается снятие муфты вместе с передней крышкой двигателя ЗМЗ-409, которая крепится к передней части блока и крышке головки на 6 болтах. Вместо штатной детали устанавливается алюминиевая панель от мотора ЗМЗ-406, которая отличается отсутствием крепежных точек для вязкостной муфты.
      При монтаже необходимо заменить прокладки и протереть сопрягаемые поверхности от остатков моторного масла. Болты затягиваются в последовательности, указанной в инструкции по ремонту силового агрегата.

   Установка электрического вентилятора

   Замена вискомуфты на электровентиляторы начинается с приобретения или самостоятельного изготовления металлической опорной рамы для электродвигателей, которая затем размещается на внутренней части радиатора.

   На части автомобилей, оборудованных климатической установкой, применяется дополнительный теплообменник кондиционера с электрическими вентиляторами (установлены с внешней стороны радиатора). Удалять элементы не рекомендуется, поскольку они управляются контроллером кондиционера, обеспечивая охлаждение воздуха в салоне автомобиля.

   
   

   Сигнал от блока управления включает крыльчатки с производительностью работы 40% от максимального значения. При дальнейшем росте температуры срабатывает сенсор, расположенный в корпусе термостата, позволяя переключить вентиляторы на максимальную подачу воздуха.

   Отмечены случаи применения вентилятора от Ховер (каталожный номер 1308100К00В1), который оборудован дополнительным сопротивлением для получения 2 частот вращения крыльчатки. Изделие поставляется вместе с пластиковой рамкой, которая устанавливается на радиатор УАЗ Патриот с небольшими доработками.

   Перед началом монтажа потребуется спилить 2 опорных кронштейна, которые размещаются на нижней кромке пластмассового диффузора. Для крепления используются штатные отверстия на радиаторе, предназначенные для установки оригинального направляющего кожуха.

   По бокам остаются щели, которые закрываются уплотнительным кантом. Для подключения к бортовой сети используется штекер питания вентиляторов кондиционера, включение происходит при температуре 97°С.

   Схема коммутации обеспечивает получение одной частоты вращения крыльчатки. Для получения второй ступени производительности требуется подсоединение к штекеру питания дополнительного вентилятора климатической установки.

   Преимуществом использования китайского изделия является снижение уровня шума и вибраций, повышение нагрузки на бортовую электрическую сеть не отмечается. Допускается доработка изделия путем установки контроллера плавного разгона вентилятора.

   Назначение кожуха

   Кожух, обрамляющий крыльчатку вентилятора, предназначен для направления потока воздуха на соты радиатора и одновременного снижения шумности работы. Диффузор выполняется из металлического листа или пластика, изделие должно плотно прилегать к корпусу радиатора.

   Появление щелей приводит к снижению интенсивности теплообмена и увеличению времени работы вентилятора. Направляющий кожух применяется и при использовании вязкостной муфты, и при установке привода крыльчатки.

   Вентилятор вместо вискомуфты на уаз патриот

   Силовой агрегат, как все знают – это главный узел в абсолютно любом автомобиле, в том числе и УАЗ Патриот. В конструкции любого мотора на авто присутствует система охлаждения, позволяющая полноценно поддерживать температуру движка, и чтобы она не превышала допустимых значений. Необходима такая система для исправной работы силового агрегата. При отсутствии охлаждающей системы, двигатель авто незамедлительно выйдет из строя. В этой важной системе основную роль играет помпа, или как ее по-другому называют водяной насос. Как раз об этом механизме и пойдет речь сейчас. Мы расскажем, как осуществляется замена помпы, какие бывают неисправности. В качестве рассматриваемого автомобиля УАЗ Патриот, который является очень популярным среди отечественных автолюбителей и его 409 двигатель.

   Водяной насос позволяет непрерывно охлаждающей жидкости циркулировать в системе машины. Насос оснащен специальными лопастями, которые при вращении обеспечивают собственно движение жидкости, что позволяет мотору не перегреваться.

   Когда помпа перестает работать, то сразу же в движке поднимется температура, и 409 двигатель «закипит». Предлагаем вам детально разобрать какие встречаются неисправности, и когда требуется замена помпы на популярном в нашей стране УАЗ Патриот.

   Суть проблемы

   Вискомуфта представляет собой герметичный корпус, заполненный вязкой рабочей жидкостью на основе силикона. Внутри кожуха расположено 2 диска с направляющими лопатками, крутящий момент передается потоками масла.

   Характеристики жидкости позволяют плавно регулировать частоту вращения выходного вала и установленной на нем крыльчатки вентилятора. Конструкция обеспечивает поддержание теплового режима мотора на средних и высоких оборотах.

   При падении оборотов двигателя до режима холостого хода происходит снижение интенсивности перемешивания рабочей жидкости в корпусе муфты, что вызывает уменьшение числа оборотов вентилятора. Падение скорости потока воздуха приводит к тому, что радиатор и рубашка движка начинают перегреваться. Проблема наблюдается при движении в затяжных пробках или при езде по пересеченной или заболоченной местности на низкой скорости.

   Дополнительной проблемой является безопасность конструкции. В центре муфты располагается биметаллическая пластина, управляющая перепускным клапаном.

   При охлаждении элемента (потоком воздуха от радиатора) крыльчатка вращается с небольшой скоростью.

   По мере прогрева элемента происходит запирание клапана, а затем крыльчатка резко разгоняется. В этот момент существует риск получения травм водителем, производящим обслуживание двигателя. Отмечены случаи разрыва пластикового рабочего колеса (из-за полученных ранее повреждений).

   
   
   

   Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

   Движки УАЗ Патриот обычно имеют цепной привод ГРМ. Движок ЗМЗ-40906 с завода оснащается 2-мя однорядными пластинчато-звеньевыми цепями. Данный тип цепи ГРМ, сравнительно с ранее использовавшимися на движках УАЗ двухрядными либо однорядными ролико. звеньевыми цепями, считается не самым надежным и обычно просит подмены примерно через 100 тыщ км пробега. При эксплуатации автомобиля, в особенности в обстоятельствах завышенных нагрузок, приводные цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главный признак того, что цепи пора поменять на новые – посторонние железные звуки из-под капота (цепи «бряцают»), которые сопровождаются потерей мощности мотора на низких оборотах. Это значит, что натяжители цепи уже не позволяют сохранять натяжение, требуемое для обычной работы мотора. Ослабление натяжки цепей ГРМ приводит к проскальзыванию цепи на шестерне либо к обрыву цепи.

   Минусы вискомуфты

   Вязкостная муфта, установленная в приводе вентилятора, обладает рядом недостатков, в числе которых следующее:

   • зависимость интенсивности обдува радиатора от оборотов силового агрегата;
   • корпус муфты и воздушного диффузора препятствуют доступу к приводным ремням и натяжным роликам;
   • нет возможности принудительного включения вентилятора при длительной повышенной нагрузке на силовой агрегат;
   • из-за постоянного отбора мощности незначительно увеличивается расход топлива;
   • увеличение нагрузки на приводной ремень и натяжные ролики, что приводит к преждевременному износу деталей;
   • замедленный прогрев системы охлаждения из-за постоянной работы вентилятора;
   • шум при раскрутке крыльчатки (после срабатывания биметаллического выключателя);
   • повышенная нагрузка на переднюю крышку силового агрегата, что вызывает ослабевание крепления и течь масла;
   • конструкция муфты не предусматривает ремонта с заменой компонентов конструкции.

   Исправление неполадок своими руками

   Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

   Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

   Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

   
   
   Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

   
   
   Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

   
   
   Ключ вставить сверху между двумя лопастями

   Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

   1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
   2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
   3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
   4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
   5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

   При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

   Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

   Достоинства электровентилятора вместо вискомуфты

   
   
   Используйте электровентилятор вместо вискомуфты.

   Преимущества применения электрического привода для крыльчатки охлаждения радиатора взамен вязкостной муфты:

   • обеспечение заданной температуры мотора вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала;
   • стабильное охлаждение силового агрегата при работе на холостом ходу (без движения или при перемещении на низкой скорости);
   • возможно принудительное включение электрического двигателя тумблером, выведенным в салон машины;
   • допускается установка 2 вентиляторов (для повышения надежности конструкции и улучшения обдува радиатора).

   Снятие вискомуфты

   Последовательность действий при снятии вязкостной муфты с бензинового силового агрегата ЗМЗ-409, установленного на автомобиле УАЗ Патриот:

   1. Демонтировать направляющий диффузор, расположенный вокруг крыльчатки. Для крепления узла используются распорные зажимы, которые удаляются жалом плоской отвертки. Корпус дефлектора извлекается из зазора между двигателем и радиатором вверх.
   2. Для снятия крыльчатки потребуется ключ с размером зева 32 мм. Возможно применение стандартного накидного ключа или головки. Поскольку гайка имеет левую резьбу (для повышения безопасности при эксплуатации), то инструмент поворачивается вправо (если смотреть со стороны радиатора автомашины). Для исключения прокручивания муфты требуется нажать на поликлиновый ремень рукой (в зазор между шкивом муфты и приводным колесом насоса гидравлического усилителя рулевого управления).
   3. Открутить рабочее колесо при помощи ключа или вручную. Поскольку элемент имеет большой вес, то важно не уронить деталь в зазор между мотором и радиатором. При падении возможно повреждение трубок радиатора острыми лопастями крыльчатки.
   4. Допускается снятие муфты вместе с передней крышкой двигателя ЗМЗ-409, которая крепится к передней части блока и крышке головки на 6 болтах. Вместо штатной детали устанавливается алюминиевая панель от мотора ЗМЗ-406, которая отличается отсутствием крепежных точек для вязкостной муфты. При монтаже необходимо заменить прокладки и протереть сопрягаемые поверхности от остатков моторного масла. Болты затягиваются в последовательности, указанной в инструкции по ремонту силового агрегата.

   Сборка ГРМ

   Завершив разборку ГРМ, следует поменять что остается сделать нашему клиенту изношенные детали ГРМ новыми. Цепи и шестерни перед установкой необходимо обработать моторным маслом. При сборке огромное внимание следует уделить верной установке шестерен ГРМ, потому что это влияет на верная работа мотора. Если шестерня 1 снималась с коленвала, то ее необходимо запрессовать назад, после этого надеть уплотнительное кольцо и воткнуть втулку. Сориентируйте коленвал таким макаром, чтоб совпали метки на шестерне и М2 на блоке цилиндров. При верном положении коленвала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (ВМТ). Закрепите нижний успокоитель 17, не откладывая в долгий ящик пока болты. Зацепите цепь 4 за шестерню 1, потом воткните в цепь шестерню 5. Шестерню 5 нужно надеть на промежный вал так, чтоб штифт шестерни совпал с отверстием вала. Метка М1 окажется напротив соответственной метки, нанесенной на блок цилиндров. Шестерню 6 воткните штифтом в отверстие на шестерне 5. С помощью 2-ух болтов закрепите шестерни и стопорную пластинку. Пластинку загните по бокам, накрепко зафиксировав болты. Нажмите на рычаг нижнего гидронатяжителя. Метки на блоке цилиндров

   и шестернях при натяжении цепи изготавливаются верно совпадать. Сейчас есть вариант совсем закрепитьуспокоитель цепи 17. Верхнюю цепь проденьте в отверстие в ГБЦ и зацепите за шестерню 6. Потом воткните шестерню 14 в цепь. Наденьте шестерню 14 на выпускной распредвал. Чтоб это удалось, вал следует сначала мало повернуть по часовой стрелке. Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерни, закрепите ее болтом. Сейчас поверните распредвал в оборотную сторону, пока метка шестерни не совпадет с верхней поверхностью ГБЦ 15. Остальные шестерни должны являться недвижны. Надев цепь на шестерню 10, закрепите ее аналогичным образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив успокоители 15 и 16. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя управляющего управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя управляющего управления и вязкостной муфты привода вентилятора комплекса бухгалтерских программ охлаждения»). 4.5. Снимите
   ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора
   и водяного насоса»).3. Выкрутите 6 болтов крепления шкива Потом присоедините
   шкив к коленвалу. Затягивать болт крепления шкива следует, переключив КПП на пятую передачу и подняв ручник. После, проверните коленвал вручную, пока поршень первого цилиндра не придет в положение ВМТ. Еще один раз удостоверьтесь, что совпадают метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) на блоке цилиндров
   . Поставьте на место назначения переднюю крышку ГБЦ.

   Установка электрического вентилятора

   Замена вискомуфты на электровентиляторы начинается с приобретения или самостоятельного изготовления металлической опорной рамы для электродвигателей, которая затем размещается на внутренней части радиатора.

   На части автомобилей, оборудованных климатической установкой, применяется дополнительный теплообменник кондиционера с электрическими вентиляторами (установлены с внешней стороны радиатора). Удалять элементы не рекомендуется, поскольку они управляются контроллером кондиционера, обеспечивая охлаждение воздуха в салоне автомобиля.

   Для охлаждения применяется 2 вентилятора от Газели или от «классических» моделей ВАЗ. При покупке крыльчатки следует учитывать направление потока воздуха, создаваемого лопастями. Дополнительно необходимо заменить датчик в корпусе термостата, который активирует работу электродвигателей.

   Существует несколько разновидностей сенсоров, срабатывающих при температуре жидкости +87…+97°С. Дополнительный тумблер для ручного включения моторов выводится в салон машины (на приборную панель или центральную консоль между сиденьями).

   Допускается применение вентиляторных блоков от внедорожников Nissan X-Trail, которые оборудованы 4-канальным коммутационным кабелем. Устройства подключаются к контроллеру управления силовым агрегатом и к датчику температуры (с увеличенным до +95…+97°С порогом срабатывания).

   
   

   
   Установить электровентилятор очень просто.

   Сигнал от блока управления включает крыльчатки с производительностью работы 40% от максимального значения. При дальнейшем росте температуры срабатывает сенсор, расположенный в корпусе термостата, позволяя переключить вентиляторы на максимальную подачу воздуха.

   Отмечены случаи применения вентилятора от Ховер (каталожный номер 1308100К00В1), который оборудован дополнительным сопротивлением для получения 2 частот вращения крыльчатки. Изделие поставляется вместе с пластиковой рамкой, которая устанавливается на радиатор УАЗ Патриот с небольшими доработками.

   Перед началом монтажа потребуется спилить 2 опорных кронштейна, которые размещаются на нижней кромке пластмассового диффузора. Для крепления используются штатные отверстия на радиаторе, предназначенные для установки оригинального направляющего кожуха.

   Для фиксации используются металлические пружинные защелки от блока отопления салона на «классических» моделях ВАЗ. В деталях сверлятся отверстия для болтов, которыми скобы притягиваются к рамке радиатора. Нижняя часть рамки вентилятора удерживается штатными кронштейнами, прикрепленными к корпусу радиатора.

   По бокам остаются щели, которые закрываются уплотнительным кантом. Для подключения к бортовой сети используется штекер питания вентиляторов кондиционера, включение происходит при температуре 97°С.

   Схема коммутации обеспечивает получение одной частоты вращения крыльчатки. Для получения второй ступени производительности требуется подсоединение к штекеру питания дополнительного вентилятора климатической установки.

   Преимуществом использования китайского изделия является снижение уровня шума и вибраций, повышение нагрузки на бортовую электрическую сеть не отмечается. Допускается доработка изделия путем установки контроллера плавного разгона вентилятора.

   Вязкостная муфта, вентилятор системы охлаждения УАЗ

   Вязкостная муфта вентилятор неотлемлемая часть системы охлаждения любого современного двигателя. При жидкостном охлаждении он просасывает воздух через радиатор, а при воздушном-подает этот самый воздух (здесь он выступает в роли охлаждающего тела) к нагретым частям мотора. И можно сказать, с момента появления вентиляторов инженеры решают, как сделать его привод оптимальным. Познакомимся с некоторыми результатами из усилий.

   Простейшая конструкция привода вентилятора хорошо известна – клиновым ремнем от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Но простое не всегда означает самое лучшее. Вентилятор работает постоянно, а значит, постоянно шумит, потребляет мощность, и немалую (3–6% от мощности двигателя), и, главное, охлаждает двигатель независимо от его температурного режима. Именно большая потребляемая мощность побудила отказаться от ременного привода в пользу шестерен на тяжелых двигателях. Чтобы привод не испытывал больших нагрузок при резкой смене режимов работы мотора (не забудьте – вентилятор тоже своего рода маховик и момент инерции его отнюдь не мал), устанавливают фрикционные, гидравлические или упругие резиновые муфты (рис. 1).

   Рис. 1. Привод вентилятора с упругой муфтой: 1 – вентилятор; 2 – упругая муфта; 3 – шкив; 4 – шестерня привода вентилятора.

   Теперь о том, как заставить вентилятор работать таким образом, чтобы зря не остужать холодный двигатель, и интенсивно трудиться, когда мотору жарко. Одной из самых первых и простых систем регулирования была. замена вентилятора. В жаркое время года использовалась крыльчатка большей производительности, зимой – меньшей. Само собой, что регулирование осуществлялось очень грубо – вряд ли можно представить себе водителя, выбирающего вентиляторы в соответствии с прогнозом погоды и меняющего их чуть ли не ежедневно.

   Такая система не решает и другой важной проблемы. Понятно, что конструкция вентилятора и его привода должна обеспечивать достаточное охлаждение, начиная с самых низких оборотов коленчатого вала. На больших же оборотах при жесткой механической связи это приведет к огромному перерасходу энергии: скажем, для машины среднего класса такой вентилятор на максимальных оборотах "съедал" бы около 8 кВт мощности двигателя, в то время как достаточная в таких условиях – не превышает 3–3,5 кВт. В этом причина того, что жесткая механическая передача в наше время почти не применяется.

   Как известно, устройства, передающие и преобразующие крутящий момент, в технике называют трансмиссиями, значит, привод вентилятора тоже трансмиссия. Интересно, что многие конструкции, призванные решать указанную выше проблему этого привода, обладают определенным сходством с "большой" трансмиссией автомобиля, передающей крутящий момент на его колеса. Здесь мы можем найти и сцепления, и гидромуфты, и вискомуфты (вязкостные муфты, напомним, сейчас нередко используют вместо межосевого дифференциала), и электрический привод. Рассмотрим наиболее распространенные из этих систем.

   Электромагнитное сцепление (рис. 2) автоматически включает вентилятор по достижении определенной температуры охлаждающей жидкости.

   
   Рис. 2. Электромагнитная муфта включения
   вентилятора: 1 – шкив; 2 – контактное кольцо; 3 – угольная щетка; 4 – стальное кольцо; 5 – плоская пружина; 6 – вентилятор; 7 – электромагнит.

   Такая система применялась на автомобилях ГАЗ–24 ранних серий и многих современных им зарубежных. В этой системе на шкиве помещали мощный кольцевой соленоид. Когда срабатывает датчик, цепь соленоида замыкается и металлическое кольцо, связанное с вентилятором через пластинчатые пружины, примагничивается к шкиву: вентилятор включен и работает до тех пор, пока температура не снизится и управляющий датчик не снимет питания с электромагнита. Подобный же принцип реализован и в автомобилях с поперечным расположением двигателя: датчик температуры включает электродвигатель вентилятора.

   В последнее время появились двухскоростные электродвигатели, позволяющие обеспечить ступенчатое регулирование: вентилятор отключен, работает в частичном режиме или на полную производительность. Есть машины и с двумя вентиляторами, которые вводятся в работу последовательно. Попутно заметим, что на тяжелых грузовых машинах и автобусах электровентиляторы – редкость. Представьте себе мощность электрооборудования (генератора, аккумулятора), которая потребуется, чтобы обеспечить необходимые такому вентилятору 10–12кВт. Вот почему здесь все еще царствует "чистая" механика.

   На популярных автобусах "Икарус" ставят фрикционную муфту с пневмоприводом – своего рода сцепление, только на условную педаль здесь нажимает не нога, а сжатый воздух. Регулирование включения-отключения осуществляется, естественно, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

   Самые сложные системы умеют плавно регулировать скорость вентилятора. На многих легковых автомобилях (в качестве примера назовем большинство БМВ, "мерседесов"), а также на некоторых грузовиках (в том числе и на отечественном ЗИЛ-4331) в привод вентилятора встроена вискомуфта (рис. 3).

   
   Рис. 3. Вискомуфта вентилятора: 1 – крышка камеры;
   2 – лепестковый клапан; 3 – биметаллический терморегулятор; 4 – крышка муфты; 5 – корпус муфты; 6 – ведущий диск; А – резервная полость.

   Коротко познакомим с работой такого устройства. Пока мотор не прогрелся, рабочая полость муфты пуста – специальная силиконовая жидкость находится в резервной полости. Двигатель прогревается, термоэластичная пластина постепенно открывает клапан, жидкость поступает в рабочую полость, и, когда проскальзывает между дисками, ее вязкость растет – муфта начинает передавать момент. С ростом температуры рабочая полость заполняется все больше, обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Вискомуфта сконструирована так, что на малых оборотах ее проскальзывание невелико, а при высоких – вентилятор заметно отстает. Это, повторим, позволяет заметно экономить энергию (а значит, и топливо) на высокой скорости, когда обдув радиатора достаточен.

   На тяжелых дизельных двигателях для бесступенчатого регулирования оборотов в механике привода нередко используется гидравлическая муфта (рис. 4), подобная той, что работает в автоматических коробках передач. Обороты вентилятора изменяются здесь в зависимости от заполнения полости между ведущим и ведомым колесами муфты. Количество масла, которое поступает из системы смазки двигателя, регулируется автоматически по температуре охлаждающей жидкости.

   
   Рис. 4. Гидромуфта привода вентилятора: 1 – шкив; 2 – ступица вентилятора; 3 – ведущее колесо гидромуфты; 4 – ведомое колесо гидромуфты; 5 – трубки подачи масла в рабочую полость; 6 – ведущий вал; А – рабочая полость.

   Гидромуфта используется и на некоторых двигателях воздушного охлаждения, например на известных у нас с давних пор дизелях "Дойц", стоявших на грузовых автомобилях "Магирус". Охлаждающей жидкости в "воздушнике", понятное дело, нет, и подачей масла в муфту управляет терморегулятор, который учитывает температуру воздуха на выходе из системы охлаждения и температуру выхлопных газов. Работа системы зависит и от температуры масла: с ростом ее вязкость последнего снижается, а значит, горячего (и жидкого) масла в рабочую полость муфты поступает больше. Интересная особенность: корпус муфты одновременно служит центрифугой для очистки масла.

   Завершая разговор о приводах вентиляторов, заметим: как ни совершенны многие из этих устройств, все же они не способны избавить двигатель внутреннего сгорания от одного из его серьезных недостатков – до 30% энергии топлива, "уходящие" в систему охлаждения, теряются безвозвратно.

   как зафиксировать вентилятор на гидромуфте

   Двигатель 410 при нагрузках греется, подозрение что гидромуфта не выполняет свои функции, вопрос как можно зафиксировать вентилятор на валу помпы, что бы они вращались с одинаковым крутящим моментом.

   2 Ответ от SSSkorikov 17.07.2014 10:00:14

   Я бы не стал этого делать, на высоких оборотах он будет слишком быстро крутиться, шуметь и напрягать движок.

   3 Ответ от F_I_A 17.07.2014 10:03:15

   Я бы посоветовал снять гидромуфту и поставить пластмассовый вентилятор! Объясню почему:во первых у пластмассовых больше лопостей, охлаждать будет лучше, во вторых он Нааамного легче! и меньше будет нагрузка на подшипник. Сам столкнулся с проблемой, что гидромуфта была наоборот заклинившая и крутилась постоянно, я поменял на пластик, так машина стала лучше ехать из за меньшей нагрузки на коленвал. (Мотор 409)

   Отредактировано F_I_A (17.07.2014 10:03:53)

   4 Ответ от Voyager 17.07.2014 10:43:37

   вопрос как можно зафиксировать вентилятор на валу помпы, что бы они вращались с одинаковым крутящим моментом.

   1.Просверлить, вылить силикон, залить эпоксидку
   2.Просверлить 2 дырки насквозь, затянуть 2 болта.

   5 Ответ от rp260 17.07.2014 11:23:12

   У меня наворачивалась гидромуфта,лечил заливкой атф,хватило не надолго,или ствавь новую или сымай и ставь электровентилятор,ни чё не заклинивай разобьёшь помпу и можешь угрохать радиатор,опыт есть.Чтоб залить жидкость не надо ни чё сверлить,выковыриваешь пластинку в центре,том есть сальник и шток,сымаешь и заливаешь ,но надолго не хватает.

   6 Ответ от Волк 17.07.2014 11:28:38

   лучший вар поставить рабочую виску, электоро в лесу не то, у меня на гелике ещё родная виска 82го года, работает идеально

   7 Ответ от SSSkorikov 17.07.2014 11:52:45

   Не знаю чем вам так не нравятся электро, поставил себе вместо виски электро от шнивы, поставил принудительное отключение для воды, поставил 2 термодатчика проблем вообще нет.

   8 Ответ от Леший 17.07.2014 11:56:42

   у меня была зафиксирована четырьмя болтами,80 градусов всегда держало,на любых нагрузках,но поставил электокарлосоны,так как при прохождении глубоких бродов крутились плохие мысли в голове.

   9 Ответ от каста 17.07.2014 12:55:26

   прохождении глубоких бродов крутились плохие мысли в голове.

   а какие, поделись

   поставить пластмассовый вентилятор!

   так а в бродах он разлетаеться и спасает только метал, месяц назад, ребята в первом броде оставили вентилятор и радиатору кирдык

   10 Ответ от YGV 17.07.2014 12:59:10

   Поставил вентилятор от патриота на хантер, все прекрасно стало.

   11 Ответ от каста 17.07.2014 15:33:20

   Зато как 409 мотор едет без тяжелой вискомуфты.

   у меня не 409 мотор, но карлсон пластмас, и вот многие просто мне советуют ставить именно железный, мол пойму потом и фото тутже показывают как карлсон разбивает все, но может оно и так, но хочу сетку на радиатор примостить, чтоб если и разлетиться, то не разобьёт радиатор

   12 Ответ от Дробильщик 18.07.2014 06:55:52

   лучший вар поставить рабочую виску, электоро в лесу не то, у меня на гелике ещё родная виска 82го года, работает идеально

   +100 В своё время не смог купить жидкость, чем только не фиксировал , правда не сверлил. купил рабочую поставил и забыл.

   13 Ответ от шапсуг 19.07.2014 20:48:33

   оказывается все проще снимается виска муфта поло винится и во внутрь заливается "спец гель" и все работает .

   14 Ответ от Дробильщик 19.07.2014 20:54:32

   оказывается все проще снимается виска муфта поло винится и во внутрь заливается "спец гель" и все работает .

   Если на болтиках половинки, то да, а если на завальцовке?

   15 Ответ от шапсуг 19.07.2014 20:58:47

   Дробильщик, Михаил, я еще туда не залазил, но "соконфетник" "леха дизель" объяснил что это лечится.

   16 Ответ от Yanvarina 03.02.2015 20:19:39

   Подскажите как стянуть муфту с вентилятором и шкив? Ни как не получается.
   

   17 Ответ от Дробильщик 03.02.2015 20:27:01

   18 Ответ от Yanvarina 03.02.2015 20:32:57

   19 Ответ от Штабс-капитан 03.02.2015 21:16:42

   Yanvarina, заедь в старотитаровке на сто по комсомольской где пожарка, хлопцы подскажут

   Отредактировано Штабс-капитан (03.02.2015 21:17:25)

   20 Ответ от Апостол 03.02.2015 21:26:29

   Откручивай гайку на муфте, там левая резьба.

   21 Ответ от Yanvarina 03.02.2015 21:43:11

   Откручивай гайку на муфте, там левая резьба.

   Про гайку не понял, спереди на муфте только пружинка а сама муфта с вентилятором вращается на валу.
   
   
   

   Yanvarina, заедь в старотитаровке на сто по комсомольской где пожарка, хлопцы подскажут

   А они там ещё работают? Я думал что там только пожарка осталась.

   22 Ответ от Апостол 03.02.2015 22:08:40

   На втором фото прекрасно видно. Болтики закрути, а то гайку неудобно откручивать.

   23 Ответ от Yanvarina 03.02.2015 22:31:09

   На втором фото прекрасно видно. Болтики закрути, а то гайку неудобно откручивать.

   Так вал на котором муфта сидит и есть гайка? Вот теперь понятно. Спасибо тебе большучее Апостол. Завтра пойду крутить.

   24 Ответ от Штабс-капитан 03.02.2015 22:36:28

   Yanvarina, въезд со стороны комсомольской в самом начале, могу дать тел.

   Электромуфта вентилятора на УАЗ.

   Итак, эксперимент считать можно законченным. За это время были и пробки, и морозы, и преодоление снегов (пониженная, педаль в многое) и пол другое. Не было только жары, но т.к. включении при муфта имитирует штатный обдув (а с меня у ним никогда двигатель не нагревался выше градусов положенных), то и здесь будет все ОК. К сожалению у машин из 3-х одной с установленной муфтой вышли из строя пластины упругие - в свое время за неимением лучшего их консервной из сделали жести которая не выдержала нагрузок. Но при даже такой поломке вентилятор просто блокированный в "перешел" режим - как штатная мясорубка. более же с Муфты толстыми пластинами продолжают нормально создание.

   За работать муфты хочется поблагодарить конструкторов впервые, ГАЗа внедривших это устройство в 1970 (!) ГАЗ на году 24. К сожалению, как часто у нас сей бывает девайс был упразднен заводом в году 1972 с целью упрощения конструкции. А на иномарках он с применялся успехом до конца восьмидесятых, уступив место Впрочем. вискомуфте, в компрессоре кондиционеров он применяется и сейчас. его Суть в следующем.

   На валу помпы 15 жестко шкив закреплены 2 и кольцевой магнит 3. Вентилятор двигателя 12 ступице к прикреплен 5. Ступица через подшипники 8 посажена на помпы ось. К ступице через пружинные пластины кольцо прикреплено 4. Зазор между кольцом 4 и электромагнитом 3 регулируется 0.5-1 мм и составляет болтами 6. Таким образом, жесткого между привода шкивом и вентилятором нет - на на работающем при двигателе выключенной муфте вентилятор "лениво" счет за крутится трения в подшипниках - его легко остановить можно рукой. При включении электромагнита 3 щетку через 16, он притягивает с силой 80-100 кг кольцо 4, счет за которое пружинных пластин перемещается и "прилипает" к электромагнита поверхности (для улучшения сцепления контактная магнита поверхность имеет покрытие типа феродо) . В вентилятор результате начинает вращаться вместе со шкивом, радиатор охлаждая. При отключении муфты кольцо 4 электромагнита от отходит 3 и вновь "лениво" крутится. В случае строя из выхода магнита, с помощью регулировочных болтов 6 прижимают 4 кольцо к фрикционной поверхности магнита 3 и вентилятор режим в переходит постоянного дутья.
   

   Теперь о том, это как сделать. Самая важная часть - сожалению. К электромагнит купить его можно не везде. В продается он Москве . в сборе с Волговским шкивом и ступицей смешной по шкива цене около 48 р (здесь и далее в цены статье на осень-2001 - (У)) (смешной, потому шкив что отдельно стоит 60р, а ступица 20 :-), т.е. болтика, 4 муфта и стопорные пластины идут в нагрузку). К чистом в сожалению виде продаваемый комплект на УАЗ не другой - подойдет вылет шкива. Впрочем если капотом под ЗМЗ 402, то все ОК, а вот с придется УМЗ повозиться. А "родной" шкив УМЗ не конусной из-за подойдет формы. Но в точеном шкиве есть и минимальное - плюс биение и запас прочности (у меня шкивы штампованные трескались 2 раза). Если не удастся Волговский найти электромагнит, то при желании его сделать можно самому, либо использовать аналоги, применяющиеся широко в технике.

   Данные магнита такие:
   ПЭВ - Провод-1 0, 47 мм
   Число витков в обмотке - 270
   катушки Сопротивление - 8.5 +/- 0, 5 ом
   Потребляемый ток 1.5 А
   Усилие электромагнита - 80-кгс 100
   Небольшое наблюдение. На практике встечал сопротивление магниты 8.5 и 9 ом. Первые притягивают естественно сильнее, при поэтому использовании вентилятора большей производительности (пластиковая например от Газона 3307) предпочтительнее. С учетом что, того при включении муфта работает фрикцион как, желательно, с целью уменьшения износа поверхностей трущихся, максимально снизить инерцию вентилятора (заменить например штатную "мясорубку" пластиковым пропеллером от или Газели Газона). Проверьте так же поверхность "излишки" - фрикциона клея или "местные выступания" убрать нужно напильником.

   Подготовка деталей и сборочных Для

   I. единиц двигателей с помпами новой конструкции - составным с помпа подшипником (не целиковым . ) от ГАЗ-2410 УАЗа или. В продаже есть усиленная алюминиевая (около - цена 600 р) и чугунная, без задней 350 (крышки р). Из практики установки - предпочтительнее чугунная, т. к. разбирается легче. Помпу необходимо полностью разобрать. такая Последовательность:
   1) снять ступицу;
   2) снять заднюю если (крышку есть);
   3) снять крыльчатку. В обоих сожалению, к помпах, применены нестандартные, поэтому со съемником помудрить придется. К чугунной подойдет от ГАЗ-24. Только не снять пытайтесь крыльчатку за края - они сломаются. вариантов из Один - приварить к ступице крыльчатки гайку и, нее в заворачивая болт, снять крыльчатку. Есть метод варварский - выбить ось в сторону крыльчатки. этом При придет в негодность сальник помпы и придется его менять (правда стоит он не дорого и иногда поэтому этот способ предпочтительнее). Для проблем уменьшения в дальнейшем, новый вал под сделан крыльчатку диаметром 16 мм, что позволяет использовать крыльчатку штатную ГАЗ 2410 и штатный съемник нее для - от ВАЗ 2101;

   На мой целесообразно, взгляд сделать смазку подшипников через масленку-пресс. Однако, т.к. доступ на двигателе к помпе желательно, затруднен ее сделать выносной - с использование гибкого сделали. Мы шланга так - в имеющееся отверстие на чугунной просверленное (в помпе на алюминиевой) вставили медную трубку диаметра подходящего. Аккуратно загнули ее и конец вывели за зафиксировав, шкив небольшим хомутом. На него надели шланг гибкий, на другом конце которого размещена шланг (масленка можно использовать такой, как на сцепления подшипнике). Для выхода излишков смазки либо нужно просверлить в помпе еще одно либо, отверстие, слегка сплюснув трубку подачи входе на "смазки" в помпу предусмотреть ее выход наружу двигателях.

   На там с помпами старого образца процедуры аналогично выполняются. К счастью они все разборные, несколько что удешевляет переделку, однако советую внимание обратить на подшипники - открытые с обеих сторон тоже там не редкость.

   II. Выточить согласно чертежей:

   IV. подшипника Два для ступицы вентилятора. В заводской использовались конструкции подшипники 180503 с двусторонним уплотнением. замене по Рекомендации - см выше. Несколько замечаний - даже новый купленный подшипник необходимо аккуратно вскрыть и наличии в убедиться смазки. Для уменьшения трения в можно, подшипниках рекомендовать оставить только наружные подшипники, а в уплотнения добавить смазки ШРУС, слегка моторным разведенную маслом. Для исключения потерь желательно, смазки стык наружной обоймы подшипника и слегка ступицы промазать герметиком. При использовании узких более подшипников чем 180503 необходима распорная соответствующая втулка.

   V. Щеткодержатель генератора (без Стальная).

   VI. регулятора пластина примерно 100*200*2-3 мм изготовления для кронштейна щетки.

   • гайки М5 * 10 - 6 шт;
   • винты М5 - 6 шт;
   • болты М6 * 14 - 3 шт;
   • гайки М6 - 3 шт;
   • болты крепления под (вентилятора "пластик" - М8 * 20 - 4 шт;
   • болты крепления электромагнитной шляпкой М8 со муфты (можно использовать "фирменные", укоротив их до 10-11 мм);
   • пластины стопорные болтов муфты - 2 пластины из стали 0.5-0.7 мм с под отверстиями соседние болты. После затяжки загибаются болтов, охватывая грани болтов. (можно имеющиеся использовать в комплекте муфты);
   • корончатая гайка шайба;
   • М10 10*22 *1, 5.

   Сборку ведем в следующей последовательности:

   I. ось Собрать с подшипниками и установить ее в помпу, зафиксировав кольцом стопорным в корпусе помпы.

   II. Установить смазочную если (трубку есть) подшипников.

   III. Установить напрессовать и шпонку шкив (должен сидеть на оси без, плотно люфтов). ВНИМАНИЕ! При напрессовке, должен упор быть на ось помпы со стороны избежании! Во крыльчатки повреждения сальника, не допускается упор в помпы корпус!

   IV. Установить на шкив электромагнитную муфту (затянуть плоно болты, загнуть края стопорных Подсобрать).

   V. пластин ступицу вентилятора:

   1. Наживить винтами М5 пружинных три лепестка на ступице. Направление концов ходу - по лепестков часовой стрелки;
   2. Наживить винтами М5, с под навернутыми шляпку гайками, лепестки но ведомом проточка (кольце направлена к ступице вентилятора);
   3. Окончательно затянуть равномерно винты, законтрив их гайкам (на "кольце" - под расположенными шляпками винтов, на ступице - со стороны "концов" вылезших резьбы). Для надежности концы находящихся, винтов в кольце можно раскернить. ВНИМАНИЕ! винтов Концы не должны выступать на плоскость ведомого Вставить!
   4. кольца в ступицу подшипники вентилятора;
   5. Вкрутить до регулировочные касания болты М6 с навернутыми на них контргайками.

   VI. Установить ступицу вентилятора на помпы ось (см предупреждение п.3 . )

   VII. Закрепить корончатой шайбой с гайкой ступицу на оси, зашплинтовать гайку.

   Болтами. VIII М6 отрегулировать равномерный зазор между муфтой и кольцом 0, 3-0, 5 мм. Болты законтрить гайками. В аварийном болты случае вворачиваются до выбирания зазора и стопорения Проверить.

   IX. муфты работу муфты - ступица вентилятора легко должна и без заеданий вращаться на вала (вал сам при этом неподвижен). При напряжения подаче ("-" - на корпус помпы, "+" на контактное кольцо) диск ведомый ступицы должен плотно прижиматься к давая, не муфте вращаться раздельно ступице вентилятора и помпы оси.

   X. Одеть крыльчатку помпы (насаживать избежании во аккуратно повреждения сальника. Упор - только на помпы ось. Для запрессовки можно использовать отвестие резьбовое на конце вала.

   XI. Далее необходимо щеткодержатель изготовить - он делается из щеткодержателя генератора, подрезанием под корпуса переднюю щетку (она в данном нужна не случае). Оставшийся "держатель" должен не доходить до кольца контактного примерно 2 мм и не должен цеплять за корпус.

   Кронштейн. XII щетки Г- образный. На помпах нового его образца удобно установить на две почти расположенные вертикально шпильки крепления помпы со стороны помпах. На генератора старого образца - с противоположной.

   XIII. помпу Устанавливаем на автомобиль, подводим провод питания на устанавливаем, щетку вентилятор. Пробуем - при отключенной вентилятор муфте крутится рукой на неработающем двигателе. подаче При напряжения он блокируется и сдвинуть его большим с можно трудом.

   Читайте также:

     
   • из печки пахнет бензином ваз
     
   • ремонт крана отопителя уаз буханка
     
   • замена радиатора ситроен ксара пикассо
     
   • ситроен с5 не работает кондиционер
     
   • замена трубки кондиционера тойота авенсис