volvo s60 промывка радиатора
Volvo S60 › Бортжурнал › Промывка радиаторов со снятием.
1. Радиаторы.
Процесс снятия не очень сложный но с подвохом. Сначала домкратим машину на одном уровне с землёй:
Затем снимаем верхнюю планку рамки радиатора и вот тут то и кроется подвох! На левом замке капота (по ходу движения авто) нужно вытащить тросик с креплений. Иначе в процессе снятия они отломятся и капот из салона больше не откроется, а лазить с отверткой через решётку радиатора к замкам напрямую то ещё удовольствие (я лазил несколько раз пока не купил новый замок на разборе за 1000р.) Всё дело в том, что таких креплений на левом замке два, одно на тросик с салона, а второе на тросик к правому замку. Крепления выглядят вот так (обведено красным на правом замке и других фоток нету):
Далее видим вот такую картину:
После чего снимаем нижнюю пластиковую защиту радиаторов (держится на двух болтах):
Далее сливаем антифриз. Я сливал через нижний шланг так-как его всё равно пришлось бы снимать:
Далее нужно отцепить верхний шланг от радиатора (в нём уже пусто) и два шланга охлаждения АКПП. Очень осторожно с креплениям этих шлангов, я один из рычажков сломал, но масло не течёт и шланг стоит на месте. Видимо спасает наличие двух уплотнительных колец и очень плотная посадка в радиатор. Кстати масла выливается грамм 50 от силы.(на фотке отметил красным кружком нижний шланг):
Далее снимаем вентилятор. Он только сверху кремится на двух болтах, а снизу просто вставляется в пазы:
Далее откручивем болты, которые держат этот Сэндвич вместе, их 4 штуки:
Потом нужно открутить два болта крепления самого радиатора к рамке радиатора:
И вытаскиваем эту прелесть на верх. Радиатор кондиционера остаётся висеть под капотом. Всё тщательно моется Кёрхером но без фанатизма (если близко поднести струю, то можно соты загнуть) и собирается в обратном порядке. Мой основной радиатор оказался довольно таки чистым, но в паре мест забитым плотно, а вот радиатор кондиционера… Зиму переживет, а вот следующим летом буду менять. У него соты замяты в верхней и нижней части. Промывка конечно помогла, но это не решение проблемы.
Volvo S60 2.4 Atmo SweD › Бортжурнал › Промывка радиаторов, мойка двигателя, заправка кондея.
Давным давно ещё прошлым летом задумывал промыть радиатор кондея и основной радиатор авто, но все никак не доходили руки! Решил в этом году не затягивать с этим! Тем более бывало, что машина по жаре с кондеем начинала перегреваться (стрелка температуры медленно выходила за середину).
В сервисе данная процедура стоит недешево, решил сделать сам! Сложного вообще ничего нет, достаточно иметь руки хотя бы не из жопы! =)
Для начала снимаем бампер, как его снимать я постил подробное описание в одном из тем своего БЖ.
Видим состояние радиатора кондея, на первый взгляд не очень то и засран!
Далее нам нужно снять облицовку передка (переднюю панель). Ничего сложного, откручиваем все болты сверху и 2 снизу под сигналами.
Так же нужно открутить крепежи фар, иначе не получится снять эту облицовку передка. Фары снимать полностью не обязательно, достаточно их сдвинуть на себя, чтобы можно было снять облицовку передка.
Потом я снял защитную резину с облицовки, чтобы не мешала на мойке, и отцепил тросик капота, вуаля облицовка снята. Откидываем её на мотор и продолжаем разбор.
Затем необходимо открутить 4 длинных болта (2 сверху-слева и справа, 2 снизу-слева и справа) которые собственно скрепляют 2 радиатора и пластиковая рамка радиатора между ними.
Потихоньку откручиваем подводящие трубки на радиаторе кондея, спускаем давление и сам фрион аккуратно в тряпочку, используйте лучше резиновые перчатки! Либо эту же процедуру можно сделать перед снятием 4-х крепежных болтов, не принципиально, дело удобства.
С первого взгляда основной радиатор не такой уж и грязный.
Далее моем радиатор кондея, грязи между сотами было много!
И конечно же моем основной радиатор (со спец химией и шампунем) и тогда уж и мотор заодно! =)))
Грязищи вытекло много…мыли пока не начала сливаться прозрачная вода! Мотор мыли без фанатизма, так как он был не сильно и грязный.
Радиатор кондея теперь чистый, соты просвечиваются на свету. По хорошему конечно его лучше в будущем поменять, нижняя часть уже сильно коцанная…
Основной радиатор после мойки, так же вытекло много грязи…а теперь чистота!
Далее собираем все в обратном порядке, не забудьте тросик капота! =) И перед тем как ставить бампер, на всякий случай проверьте, закрытие/открытие капота!
Ну и конечно же чистый моторный отсек, не может не радовать глаз!
Потом погнал на заправку кондея, теперь кондей холодит как надо!
Проверка температуры показала 12С внутри салона.
Ну и конечно же после всех манипуляций помыл машину и нанес защитную полироль! До этого неделей ранее делал сам абразивную полировку, не стал постить запись, так как подобная уже есть в прошлом году!
Итог: Стрелка температуры теперь стоит чётко на месте (посередине). Продувка радиаторов теперь хорошая. Ранее при езде с кондеем в жару замечался небольшой затуп, при резком нажатии на газ, теперь такого не наблюдается, чему был приятно удивлен! Толк есть в любом случае, да и всегда приятно что то сделать в тачке самому, ну лично мне! =)
Мыть или не мыть? Чистка радиаторов (фотоотчет)
Ну вот и съездил в сервис.
Поменяли радиатор ОЖ и помыли радиатор кондея.
То что я увидел после снятия радиаторов чуть было не привело к инфаркту.
Бедная машинка. Как же ей было тяжко.
Вообще непонятно почему данный вид работ в московском регионе не включен в список регламентных.
Радиаторы были забиты напрочь. Средство для очистки лишь больше закоксовало всю эту грязь.
Результат замены - вентилятор практически не включается, температура стоит как вкопанная.
Всем, у кого машины старше 2х лет рекомендую проделать данную процедуру не дожидаясь течи в радиаторе и прочих неприятностей.
Бюджет:
Радиатор оригинал 12668р
Антифриз оригинал 850р
Работа 5320р
200г хладогента 180р.
Вложения
Стас 75
komnoff
Постоянный участник сообщества
если на мойке регулярно керхером мыть радиатор, то он никогда не будет в таком ужасном состоянии как был у вас!
и чем же если не секрет?
Добавлено через 1 минуту
Гришеньka
Стас 75
на данный момент при температуре свыше 40 на солнце, даже с новым радиатором это фантастика[/QUOTE]
я даже пытаться доказывать не буду .
да и в Екатеринбурге всего лишь +30
viрer
komnoff
Постоянный участник сообщества
SautoX
Rom242
Sedrik
Постоянный участник сообщества
если на мойке регулярно керхером мыть радиатор, то он никогда не будет в таком ужасном состоянии как был у вас!
и чем же если не секрет?
Добавлено через 1 минуту
на данный момент при температуре свыше 40 на солнце, даже с новым радиатором это фантастика
Еще раз повторюсь, это все голословные заявления ИМХО. Вы снимали свой радиатор после регулярного мытья керхером? Нет? Тогда откуда вы знаете что там творится между ними. Вчера спросил сервисменов, они сказали что у всех такое состояние после нескольких лет в Москве!
Жидкость закоксовала грязь и этим сделала хуже. Возможно она помогает отмывать радиатор при мойке со снятием. так сказать размягчает грязь, но вот просто так побрызгать ей и из шланга помыть - не стоит так делать
Вчера температура была +34 в 7 вечера. Машина простояла почти час (без кондея), вентилятор не включился.
Включили кондей, вентилятор начал крутиться но еле еле. Это факт! Приехал сегодня на работу. Температура +28. Тапку давил не стесняясь + кондей. Вентилятор еле крутится.
Leo_Spb
Согласен со всем на 200%
Тож не понимаю что тут доказывать.
Радиатор забивается - факт. Мыть нужно - факт. Каким способом и как часто - тоже понятно.
У ОД со снятием и заменой ОЖ предпочтительнее, чем самостоятельно с использованием жидкостей (специальных или любых) и напора воды.
Стоимость такой операции предположу 5-10 тыщ. Много кто готов раз в год платить столько за чистоту радиатора - давайте устроим опрос - посмотрим результаты.
ИХМО раз в пол-года осенью и весной мою самостоятельно радиатор с использованием специальной жидкости или если нет под рукой любой для мытья двигателя и напором воды (насос и пистолет с регулируемой форсункой). Конечно не вымываю все, но уверен на 200%, что что-то отмываю и улучшаю охлаждение.
Предыдущую машинку точно также мыл и продал с пробегом 285 тыщ и возрастом 8 лет - регулярная мойка и никаких проблем с охлаждением.
Volvo s60 промывка радиатора
Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей Вольво
Сервис центр
Чистка (Мойка) радиаторов Вольво
Любой радиатор автомобиля Вольво служит для охлаждения той среды или фракции, которая через него проходит. Будь то антифриз (охлаждающая жидкость), воздух, масло АКПП, жидкость ГУР, или фреон. Все рабочие жидкости и масла систем двигателя Вольво работают в достаточно большом диапазоне температур. Но из-за контакта с работающим двигателем рабочие жидкости сильно перегреваются, что и уменьшает их эксплуатационные свойства. Поэтому для увеличения срока эксплуатации и сохранения свойств рабочих жидкостей их необходимо охлаждать в процессе работы двигателя. Радиаторы Вольво (Volvo) устанавливаются плотно друг к другу в следующей последовательности, на примере Volvo XC70, начиная от решетки радиаторов:
- Первый (маленький) - радиатор жидкости ГУР Вольво;
- Второй - радиатор кондиционера Вольво;
- Третий - радиатор интеркуллера (охлаждает поступающий в ДВС воздух);
- Четвёртый - радиатор охлаждения двигателя (антифриза и масла АКПП) замыкает пакет радиаторов автомобиля Вольво XC70.
После радиаторов стоит электровентилятор для увеличения потока воздуха, проходимого через радиаторы и обдува самого двигателя.
Фото: 1,2 Пакет радиаторов с вентилятором
Городской режим эксплуатации автомобиля Вольво, особенно в Москве и ближайшем Подмосковье, из-за тополиного пуха, одуванчиков, пыли с песком, различных насекомых, зимних реагентов сильно снижает срок службы радиаторов. Что происходит, если радиаторы загрязнены и не справляются с охлаждением? Если пакет радиаторов плохо пропускает воздух из-за загрязнения, возникает эффект забитого пылесоса, т.е. двигатель электровентилятора начинает греться от работы под нагрузкой и может быстрее выйти из строя. Если плохо охлаждается фреон в радиаторе кондиционера вольво, давление в системе повышается, и датчик давления отключит работу компрессора кондиционера, то же самое произойдет с понижением давления. Перегрев охлаждающей жидкости, более 110 градусов, ведет к её закипанию и прорыву в слабых местах крышки расширительного бачка, резиновых патрубков, перегреву самого блока двигателя, ГБЦ с прогаром прокладки и попаданию масла в охлаждающую жидкость, уменьшению тепловых зазоров и заклиниванию цилиндропоршневого механизма, с последующей заменой силового агрегата. Перегрев масла в АКПП ведет к неправильной работе гидромодуля, что сказывается на проблемах в переключении передач.
Получается слишком много проблем из-за просто грязных и забитых радиаторов. Значит необходимо следить за чистотой радиаторов Volvo и проверять их состояние при каждом техническом обслуживании, и при необходимости производить их чистку.
Фото: 3,4 Загрязненный радиатор охлаждения ДВС Вольво XC70.
Для предупреждения и профилактики проблем, связанных с грязными радиаторами наш Вольво Сервис предлагает Вам услугу: «Чистка (Мойка) радиаторов Вольво со снятием».
В процессе работ выполняются:
- вакуумирование и заправка системы кондиционирования с добавлением при необходимости фреона и компрессорного масла;
- снятие и установка каждого радиатора Вольво (до 3-х радиаторов);
- мойка и чистка каждого радиатора Вольво специальным составом для очистки и далее промывка мойкой повышенного давления;
- продувка радиаторов сжатым воздухом;
- проверка терморежима до включения вентилятора охлаждения двигателя;
- проверка производительности системы кондиционирования вольво.
Выполнив эти работы, вы подготовите систему охлаждения двигателя и систему кондиционирования автомобиля к жаркой погоде. Ваш кондиционер будет исправно работать, т.к. мы проверим и дозаправим его.
Стоимость комплекса работ по Мойке (Чистке) Радиаторов Вольво:
1) Для а/м Вольво, выпускаемых на конвейере в настоящее время и ХС90 – 9800 руб.
2) Для а/м Вольво, снятых с производства – 7800 руб.
ПРИМЕЧАНИЕ 1: Стоимость расходных материалов (долив антифриза, масла кондиционера, дозаправка фреоном, уплотнительные колечки системы кондиционирования) уже включена в стоимость работ.
ПРИМЕЧАНИЕ 2: Скидки по данной акции не суммируются с другими спецпредложениями.
Мойка радиаторов Volvo. Разберем на примере Volvo XC60 2013 года.
Технический центр Вольво Дубровка приветствует поклонников и владельцев замечательных автомобилей шведской марки. Сегодня мы поговорим о важной теме, которая посвящается промывке радиаторов Volvo. Большинство владельцев привыкли ухаживать за кузовом и салоном, реже за моторным отсеком. Поэтому когда заходит разговор о чистке радиаторов на Volvo возникает множество вопросов: зачем мне это нужно? и. т. п. В первую очередь это необходимо Вашему автомобилю.
Мойка радиатора «Вольво» ― важная процедура, позволяющая избежать дорогостоящего ремонта силового агрегата. Проводить её нужно своевременно, как правило, не реже одно раза в 1-2 года эксплуатации автомобиля. Если пренебречь данной работой последствия «перегрева» могут потребовать дорогостоящего ремонта или замены двигателя.
Мойка пакетов радиаторов Volvo
С наступлением весны и начала лета владельцу Вольво необходимо запланировать проверку состояния радиаторов охлаждения и кондиционирования. Компоновка радиаторов на Volvo имеет свои особенности – все сделано максимально «плотно» и между ними остается достаточно масло места. Песок, грязь, тополиный пух оседают на сотах радиатора, таким образом, снижая пропускную способность потока воздуха. Из-за этих негативных факторов так же возрастает нагрузка на электрические вентиляторы обдува – они чаще включаются и работают более продолжительное время. Соответственно их ресурс так же сокращается.
Поэтому для того что бы избежать подобных неприятностей крайне необходимо выполнять степень загрязнения сот и при необходимости выполнить мойку радиаторов Volvo.
Процесс мойки радиаторов на Volvo
Процесс очистки радиаторов Вольво трудоемкий и состоит из множества этапов - снятие деталей с автомобиля, их последующую мойку, продувку сжатым воздухом и последующую установку. Мойка радиаторов на Volvo XС60, XC70, XC90 осуществляется высококвалифицированным специалистом имеющим опыт подобных работ. Применение щелочной химии (бесконтактной пены) и других авто шампуней крайнее нежелательно. Щелочь и другие кислоты, которые содержаться в составе моющего вещества негативно влияют на детали, из которых изготовлены радиаторы на Вольво. Так же необходимо закрыть все технологические отверстия – попадания воды в интеркулер или радиатор кондиционера недопустимо.
Самостоятельно выполнять комплексную промывку радиаторов на Volvo мы не рекомендуем – велик риск испортить дорогостоящую деталь.
Поэтому с наступлением летнего сезона выполните осмотр радиаторов Вашего Вольво и при необходимости выполните очистку их сот.
Зачем нужна промывка радиаторов охлаждения Volvo XC70
Процедура промывки радиаторов системы охлаждения Вольво – процесс несложный, но его регулярное выполнение достаточно важно для поддержания автомобиля в надлежащем техническом состоянии. Чистота радиаторов оказывает существенное влияние на исправность не только системы охлаждения, но и силового агрегата, трансмиссии и кондиционера.
Именно поэтому, промывка охладителя Вольво должна проводиться своевременно и регулярно. Мы рекомендуем промывать радиаторы Вольво не реже одного раза в течение двух лет или при пробеге в 40-60 тыс. км.
Автолюбители нередко задаются вопросом о необходимости выполнения этой процедуры в течение весенне-летнего периода, когда высокая температура окружающего воздуха обуславливает перегрев силового агрегата и КПП.
Какова основная цель промывки радиаторов охлаждения?
Чистая система охлаждения Volvo позволяет владельцу избежать нескольких, достаточно серьезных проблем
Перегрев масла в автоматической коробке передач Вольво.
Пакетное расположение радиаторов, обуславливающее их близость друг к другу, в случае их загрязнения приводит к чрезмерному нагреванию находящейся внутри жидкости. Охлаждающий масляный контур АКПП, размещенный в радиаторе охлаждения силовой установки последним, нагревается сильнее остальных. То есть, наличие непроходимых и труднопроходимых участков в полостях радиатора приводит к кипению масла, особенно в жару и при отсутствии движения, например, в пробках. В зимнее время это явление частично компенсируется отрицательными температурами окружающего воздуха, но летом масло в системе просто горит. И соответственно теряет свои эксплуатационные свойства. Показатель давления масла в системе трансмиссии теряет стабильность. При переключении скоростей появляются несильные, но вполне ощутимые удары. Все эти факторы в совокупности приводят к преждевременному выходу АКПП из строя.
Автовладельцы, эксплуатирующие Вольво, заметили, что автомобиль, эксплуатируемый в условиях города, приобретает описанные выше проблемы уже после 40 000 километров пробега. Решается проблема при помощи замены масла. Чистый радиатор, обеспечивающий максимальное охлаждение масла, продлевает эксплуатационный срок и масла, и коробки передач.
Перегрев хладагента в системе кондиционирования.
При этом наблюдается рост давления в системе, что негативно сказывается на ее функционировании и, в конечном итоге, на работоспособности, как ее элементов, так и системы в целом.
Перегрев масла в системе силового агрегата.
Некорректная работа радиатора охлаждения двигателя приводит к перегреву масла и потере последним своих эксплуатационных свойств и характеристик. Некачественная смазка нарушает работоспособность силового агрегата, который подвергается повышенному износу и, как следствие, раньше времени выходит из строя.
Перегрев турбины.
Проблема идентична описанным выше. Недостаточность охлаждения сказывается на функционировании и эксплуатационном ресурсе турбины.
Мало того, неисправные радиаторы охлаждения, то есть имеющие повреждение сот и участки, забитые грязью и продуктами распада, начинают работать в качестве нагревателей, отдавая тепло после достижения критического уровня температур.
Приведенный ниже фотоотчет промывки радиатора выполнен на примере автомобиля Volvo XC70, хотя описанная процедура идентична (за исключением небольших нюансов) для подавляющего большинства модельного ряда Вольво.
Volvo S60 All Inclusive › Logbook › Чистка радиаторов
Дело близится к жаре и пришла пора мыть радиатор со снятием. Последний раз 2 года назад делал это. Год назад делал мойку без снятия.
Снял бутерброд, разобрал.
Вроде и не много грязи, а 80 литров воды ушло.
Промыл все и собрал бутерброд обратно.
Поскольку снят конденсер, решил заодно поменять все кольца уплотнительные под трубками.
К защите картера купил новый комплект крепежа, а то родной совсем уж плох стал
P.S. Сделал замеры температуры масла в АКПП. Все в норме 90-95 градусов не выше. До чистки 95-100 — что плохо…
Volvo S60 2011, engine Diesel 2.4 liter., 205 h. p., AWD drive, Automatic — scheduled maintenance
Comments 44
Привет а где номер крепежа брал
У нас у ОД продают
Привет, подскажи пожалуйста ты снимал бампер на ощупь или была документация, болты клипсы на чем он держится? и нужно ли потом клипсы брать или можно старые оставить?
Он просто снимается. Никаких новых клипс не нужно. Все интуитивно просто.
Ок, планирую завтра разобрать почистить прям интересно сколько там грязи.
подскажи пожалуйста номера новых болтов к защите )
Нет номера, я просто в свидмобиле купил.
В теме у Leo-Spb уже спросил, но пока он не ответил спрошу и тут )
А радиаторы кондея и системы охлаждения через верх вытащили ? Смотрел инструкции, там везде на подъемнике из через низ вытаскивают, опуская.
Просто на фотках в этом посте не заметил широкой ямы или места для подъемника в гараже.
Если домкратил, то примерно на сколько ? +/-
Радики вниз вынимаются, домкратить не нужно:)
Спс, тогда на своей "ксюхе" померю — вылезут ли так же.
Вылезут. Даже на s60 вылазят :)
нужное дело сделал)
а у меня через неделю после мойки, аккурат перед поездкой(отпуском), кондей перестал работать… менял осушитель и клапан, в режиме ошпаренной кошки(((
А нельзя снять радиатор двигателя отдельно, а конденсор промыть/продуть прям на месте?
ты забыл написать где "слил" фреон а потом заправил
Это само собой разумеется
про радиатор кондея тоже интересно, как заправлял?
Приехал в контору где заправляют кондиционеры и за 2150 рублей мне заправили кондей
VOLVO-CLUB.BY
Фото отчет по внешней промывке радиаторов V70XC (2001) 2.4Т
Фото отчет по внешней промывке радиаторов V70XC (2001) 2.4Т
Всем желаю доброго времени суток!
сразу же прошу прощения за унылое качество фоток, поскольку снимал на iPhone.
Итак, друзья, как и было мной обещано, выкладываю на ваш суд отчет о промывке радиаторов своего коня.
Начну, пожалуй, с предыстории всего этого дела.
В один прекрасный солнечный, жаркий, летний день я вышел к машине, посмотреть, как она себя чувствует и с ужасом обнаружил, что под ней красуется огромная лужа непонятной жидкости.
Открыв капот, стало ясно, что это ОЖ, которая, порвав крышку расширительного бочка, фонтаном рвалась наружу.
Как и положено в таких случаях вести себя настоящему мужчине и самцу - я закатил истерику сам себе и ещё зачем-то жене
Тогда для меня это было в диковинку и естественно я не знал, что надо делать и куда бежать.
Первое, что сделал, долил немного концентрата в бочка и дернул на диагностику (блага сервис Вольво от меня в 5 мин. езда)
Открыли, посмотрели, проверили, почитали - ошибок нет, все работает.
Заменили крышку (30 баксов зараза) и мимо делом сказали, что возможно это забитые радиаторы из за которых и возникло давление в системе охлаждения.
И в от с этого момента и началось самое интересное!
Стал замечать, что вентилятор радиатора молотит по поводу и без повода, даже в прохладную погоду и даже на трассе, где, казалось бы, обдув должен быть достаточно приличным
и этого было бы достаточно.
Появились симптомы перегрева АКПП (в своих постах я описывал некоторые из них)
При заправке кондея, манометр показывал сброс давления в системе только до 17 бар, вместо положенных 5ти бар.
А рабочее давление доходило до 27 бар. (полная (_*_) )
И снова эта фраза "Чисти радиаторы. "
Верхом кульминации стал второй срыв крышки бочка ОЖ (я уже привык)
И вот я решился это сделать!
Как раз собирался ехать в Минск к отцу, думаю, что там и почистимся!
Доехал без эксцессов и на следующий день погнал на процедуру.
Начался процесс!
Стоят они настолько плотно друг к другу, что между ними даже заглянуть нельзя, там просто нет щели.
1й радиатор, который смотрит на улицу лицом - радиатор кандея (как правило снизу вечно побит камнями ))) )
далее за ним стоит интеркулер и последним (к которому крепится вентилятор) стоит основной радиатор, которым охлаждается двигло и коробас!
ИТАК, НА СЧЕТ 3, НАЧИНАЕМ УПРАЖНЕНИЕ!
Тут пока стояночка!
В этот момент столкнулись с проблемой.
передний отбойник не снимается!!
Точнее, он снимается, но для этого надо сорвать пломбы заводские, а под ними уже болты крепления.
Приняли решения мыть их прям там!
Можно было бы конечно снять кондей, но он был свеж и заправлен. Жалко стало.
Да там и так места стало полно!
Поехали дальше!
Для тоого, что бы выбить всю дрянь оттуда, а ее там было ой как много, залили все радиаторы какой-то химией и оставили откисать на где-то на час.
прошел час и настало время сменить дислокацию.
Выкатили ее во двор и начали пытаться пробить!
Как можно заметить на этой картинке - не все так просто оказалось.
В одну сторону начали бить, а с другой стороны просто ничего не потекло!
И не думайте, друзья, что у вас всех не так
ПОНЯТЕН РАЗМЕР БЕДСТВИЯ?
Делать нечего! Надо бить! Либо он нас, либо мы его! Отступать было некуда!
После 30 минут попыток пробить все это дело, начал появляться результат и было принято решение повторно залить химию и оставить ещё на час стоять.
Так и сделали!
Целый час машина загораживала въезд в сервис, вокруг все уже подружились и стали родными!
Вторая попытка была намного успешнее! Удалось вымыть всю дрянь из обоих радиаторов!
Сквозь них стал виден двигатель! Ураа!!
А интеркулер мы просто продули, потому как там между сотами можно голову просунуть!
Итог!
Чистые, дышащие радиаторы, абсолютно нормальная температура двигателя и АКПП, как следствие - плавные переключения, уменьшение расхода топлива на 4 литра. адекватное давление кадея (от 5 до 17 бар) и давления охлаждайки!
Цена вопроса в Минске 460 000 руб. (без заправки кандея)
Спорить не стану, 55-50 требует хорошего охлаждения, и при малейшем отклонении в температуре начинает вести себя неадекватно, но все же стоит попробовать помыть радиаторы штатные и заменить ATF, по скольку, вероятнее всего, от перегрева оно разрушилось.
Да, не панацея, но жизнь свое коробке вы продлите этим на долгие годы.
От себя добавлю, что прежде чем в диком шухере ставить дополнительный радиатор на коробку, выполните эту процедуру!
Результат не заставит себя долго ждать, если конечно коробка уже не в пути на тот свет!
Это дешевле и по результатам можно уже принимать решение об установке доп радиатора.
Как поменять антифриз на Вольво ХС90, ХС70, ХС60
Внедорожники Вольво ХС90, ХС60, а также завышенный универсал Вольво ХС70 славятся не только комфортом, но и своей безопасностью. Двигатели в них расположены поперечно, что дополняет безопасности, при аварии они выпадают вниз, а не в салон.
Но каким бы не был надежным автомобиль, за его техническим обслуживанием придется смотреть водителю. Одним из критериев надежности является поддержание правильного температурного режима двигателя. Для этого необходимо своевременно менять отработавший свой срок антифриз.
Этапы замены охлаждающей жидкости Вольво ХС90, ХС70, ХС60
Замена антифриза на Вольво ХС любых модификаций производится однотипно, существуют лишь незначительные отличия. Они могут быть в расположении сливного краника или вообще в его отсутствии. В таком случае слив нужно будет производить, сняв патрубок.
Итак, используя данную инструкцию, можно менять антифриз на моделях:
- Вольво хс90;
- Вольво хс70;
- Вольво хс60.
При замене антифриза на вашем Volvo не будет каких-либо сильных отличий, установлен у вас двигатель бензин 2.5 или дизель.
Слив охлаждающей жидкости
Отработанную охлаждающую жидкость в Вольво ХС90, ХС70, ХС60 желательно сливать из радиатора, а также с рубашки охлаждения блока цилиндров. Если с радиатором все понятно, там в большинстве случаев есть сливное отверстие, то на блоке оно присутствует не всегда, придется откручивать патрубок.
Теперь все по порядку:
- если есть защита двигателя (по стандарту она пластиковая), то для удобства выполнения дальнейших действий, снимаем ее;
- находим сливной кран, который находится снизу радиатора в левой части по ходу авто, если штуцера для слива нету, снимаем нижний шланг радиатора (Рис.1);
Таким образом сливается максимальное количество старой охлаждающей жидкости. Но стоит понимать, что при самостоятельной замене, без специального оборудования в системе остается не слитой до 20 % антифриза. Так как охлаждающая система моделей Вольво ХС60, ХС90 и ХС70 имеет разветвленную магистраль каналов и полостей.
На патрубке теплообменника изначально установлен крайне неудобный хомут, который при установке обратно потребует определенной сноровки или специального ключа. Поэтому его лучше заменить обычным червячным.
Промывка системы охлаждения
Промывку системы рекомендуется выполнять обычной дистиллированной водой, без использования каких-либо промывочных средств. Сколько раз проделывать данную процедуру, каждый решает сам, так как количество загрязнений в системе у всех разное.
Сама операция по промывке системы охлаждения Вольво ХС не сложная:
- закручиваем сливные отверстия;
- заливаем в расширительный бачок дистиллированную воду;
- запускаем двигатель и даем ему поработать на холостых оборотах, минут 15-20;
- после этого сливаем воду.
Повторяем данную операцию по пунктам, до тех пор, пока вода не будет чистой или пока вас не устроит результат.
Так как последующие заливки при промывке будут осуществляться в горячий двигатель, рекомендуется заливать жидкость медленно, тонкой струйкой. Потому что резкий перепад температур, может пагубно сказаться на двигателе.
Заливка без воздушных пробок
Для заливки, лучше всего подойдет специально разработанный антифриз для Вольво хс90 или любых других моделей ХС. В данном случае лучше взять Volvo Concentrated Coolant, который является концентратом и предназначен для разбавления дистиллированной водой. Так как после промывки в системе остается вода, концентрат рекомендуется разбавлять с этим учетом.
Этапы по заливу нового антифриза очень схожи с этапами промывки:
- проверяем еще раз, закрыты ли сливные краники, если снимались патрубки, то проверяем их тоже, ставим на место защиту двигателя;
- открываем крышку расширительного бачка и начинаем заполнение системы антифризом;
- доливаем до максимальной отметки, убеждаемся в отсутствии протечек, закручиваем крышку бачка;
- запускаем двигатель, прогреваем, даем поработать минут 15;
- проверяем уровень, при необходимости доливаем.
Для исправления ситуации, если вы находитесь в движении, остановите автомобиль и просто долейте охлаждающей жидкости до уровня. Но следует помнить, что на горячем двигателе пробку бачка следует открывать аккуратно. Жидкость находится под давлением и при работе имеет высокую температуру.
Надпись Coolant Low Stop Engine может появляться несколько раз, пока не выйдет весь воздух из системы.
Периодичность замены, какой антифриз заливать
Оригинальный антифриз применяемый в Вольво ХС60 и других моделях линейки XC, подлежит замене через 75000 километров или трех лет эксплуатации. Может применятся Volvo Concentrated Coolant или Volvo Coolant VCS желтый, в зависимости от модели и года выпуска.
Стоит отметить, что оригинальный антифриз Volvo с номером 9437650 снят с производства, ему на смену пришел новый, с номером 31439721.
Помимо сервисного обслуживания рекомендуется менять охлаждающую жидкость, если она при визуальном осмотре стала другого цвета. Например, ярко-бурого или рыжего, это свидетельствует о том, что присадки уже не справляются и начался процесс коррозии.
Таблица объема
Протечки и проблемы
Шведские автомобили Вольво достаточно надежны, но иногда встречаются некоторые проблемы. Например, уходит антифриз или понижается его уровень, проблема может быть банальна, потек патрубок на соединении.
В большей степени это случается по вине автовладельца, вовремя не обнаружил, не произвел техническое обслуживание. Также такое может случится и из-за пробки расширительного бачка.
В сервисной рекомендации производителя указывается, что пробку нужно менять при замене антифриза. Клапан расположенный на ней со временем перестает работать, возросшее давление в системе не может выйти. После этого появляются протечки в других местах, где жидкость находит более слабое место.
Читайте также: