вольво s40 не работает печка

Обновлено: 24.01.2025

Не Работает Печка Volvo S40

Актуальный принцип «либо все, или ничего» очень нередко можно использовать к организации тестов, результаты которых вы читаете практически каждую неделю в нашей газете. «Пройти авто тест, не говоря уже о новейшей модели, и даже достаточно дорогой, почти всегда неописуемо трудно, и даже если таковой тест проводится, он нередко проходит под девизом« Шаг на лево ». «Но время от времени жалко, что есть сильно мало приятных исключений из этого правила. Так было и в данном случае. ELITAVTO, официальный представитель Volvo в Республике Беларусь, намедни открытия нового автомобильного салона, который будет Представляем фактически всю линейку моделей Volvo, поставляемых на наш рынок., представлены сходу две машины для испытаний, модели S40 и S80 с турбодизельными движками.

По сути модель S40 появилась в 1996 году, а «восемьдесят» также выпускается уже более года, потому, мягко говоря, некорректно представлять их как новинки. Тем паче, что не так давно этой осенью S40 подвергся кропотливому рестайлингу, что в главном воздействовало на механическую «начинку», и у нас все еще была тестовая версия для теста. Но, беря во внимание тот факт, что дизельные версии автомобилей этой марки не были официально поставлены нам ранее в этом году, и обыденные S40 и S80 в авто прессе навряд ли «вспыхнут» тут, нам было очень любопытно испытать эти авто.

S40. самый небольшой автомобиль, который несет марку Volvo и находится в среднем классе. Его прямыми соперниками не только лишь по размерам, да и по стоимости являются Бмв 3 серии и Мерседес C-Class. Но в отличие от германских автопроизводителей, каким бы заманчивым это ни казалось, Volvo, и, мы возлагаем надежды, никогда, никогда не спускалась к серийным и дешевым моделям, таким как А-класс либо Компакт. Автомобиль престижной марки, даже если это не наибольшая модель, должен априори быть дорогим, и любые «эксперименты» в этом направлении приведут только к ухудшению стиля бренда в очах экспертов и будущих покупателей.

Зеленоватый. очень личный S40, и автомобиль смотрится даже более престижно и аскетично, чем «дипломат», не напрасно, видимо, конкретно он сделал его фирменным цветом для престижной спортивной модификации T4. Кстати, как стало понятно, белорусские покупатели, купив Volvo, в большинстве случаев останавливаются на Т4, и их можно осознать. Вправду, невзирая на свои выдающиеся технические свойства, Т4, непременно, дешевый для спортивной модели. Не считая того, не запамятовывайте, что это в конце концов Volvo. Даже при том, что модели сорока серий были в производстве в течение примерно 5 лет, это не смотрится устаревшим либо, скажем, знакомым. Внешний облик, невзирая на сходство всех современных автомобилей, не оставляет колебаний в том, что перед вами Volvo. Более того, в целом дизайн вышел очень гармоническим, и это выражается даже в том, что при съемке S40 под хоть каким углом он смотрится очень точным, я бы даже произнес. «Дорого» и модно. Жалко, что аэродинамические требования не оставили конструкторам возможность сделать автомобиль еще больше выразительным, хотя, с другой стороны, Volvo никогда не была «пушистой». строгость внешнего облика и даже некие из его статических характеристик сыграли далековато не последнюю роль в формировании стиля, который Volvo имеет сейчас

Так вышло, что я ездил на S40 два раза с интервалом в некоторое количество дней. И если впервой все внимание было уделено ходовым качествам, то 2-ая поездка была более информативной исходя из убеждений потенциального обладателя. К примеру, совсем внезапно я нашел кармашек прямо под ногами, на фронтальном краю подушки водительского сидения. Мне показалось, что самое комфортное место там. газовый пистолет либо другое орудие самообороны. и не будет кататься по салону, но в необходимое время всегда под рукою. Но это я, вспоминая реалии нашей жизни. Будем возлагать, что нам никогда не пригодится такое «дополнительное оборудование».

Видео: Не Работает Печка Volvo S40

Как я попал в сороковой салон, я сходу поразмыслил о главном козыре Volvo. безопасность. И это даже не вопрос подушек безопасности, которых три, если не учесть надувные занавески, которые защищают от боковых столкновений. Сам интерьер делает воспоминание чего-то очень надежного и неопасного. хотя боковые и фронтальные стойки крутятся вокруг оси, чтоб не заслонять обзор, создается воспоминание, что они изготовлены с огромным припасом прочности. И остальное. машина как машина: большой багажник, роскошный кожаный салон. Прохладный турбодизельный движок выдает «немного» с соответствующим контролем вибрации и даже водительского сиденья. Не то чтоб это вправду раздражало либо раздражало, но большая часть современных дизельных движков работают малость мягче. Но, когда мы прибыли в Борову, стрелка датчика температуры уже переместилась в зеленоватый сектор, и уровень вибрации существенно снизился. Более того, во время теста мы пару раз переходили с уровня S80 на уровень S80 и напротив, и я могу для вас сказать, что маленькая разница чувствуется лишь на холостом ходу. Но если вы добавите «газ», вы сможете только найти тип горючего, которое «питает» автомобиль по звуку. Но вы не сможете коснуться педали газа, чтоб начать движение. Как и все не очень резвые дизели, движок сорок-сорок тянет даже на холостых оборотах не только лишь на первой, да и на 2-ой передаче. Но, если для вас нужно динамическое ускорение, лучше не опускать стрелку тахометра ниже отметки 2000, так как приблизительно отныне турбина запускается, что одномоментно превращает процесс ускорения из мучительного в очень резвый. Практически до «красной» зоны тахометра движок тянет, если не «отлично», то точно на сильную «четверку», в особенности на третьей передаче. Но возвращать его всякий раз в «красную» зону на тахометре тоже не имеет смысла. после 4 тыщ ускорение начинает затихать, потому наилучший режим. 2000-3800 об / мин, что соответствует приблизительно 60-140 км на высшей пятой передаче / час

Ранее я был очень удивлен, узнав, что спортивная версия подвески Т4 не имеет много различий от обыденных 40-х, но сейчас все на месте. Сам по для себя он относительно мягенький, потому он практически не передает «тремор» и другие «сюрпризы» от изъянов дорожного покрытия на кузов, но жесткие бруски против качения делают прохождение крутых поворотов даже на дизельной версии очень любопытно. Более того, на «змейке» автомобиль ведет себя просто великолепно, разве что «пустой» руль усложняет его чувство на сто процентов. Но на больших скоростях, намного превосходящих 150 км / ч, для вас не надо ехать, чтоб держать машину по прямой.

О, не напрасно представитель компании в первый раз рекомендовал 40, так как S80. это совсем другой кинофильм. Может быть, я был впечатлен пропуском 1-го шага (V70 либо S60), но даже по сопоставлению с другими моделями в этом классе, S80 смотрится просто потрясающе. Преемственность традиций явна. общие полосы похожи, но только все делается на другом, более высочайшем уровне. Это не означает, что S40 незначительно ужаснее, он просто дает то, что вы, в принципе, ждете от него, ну, может быть, малость больше, в то время как восемьдесят. просто потрясающе.

Естественно, разница в стоимости просит, чтоб вы были «на высоте», но я бы никогда не поразмыслил, что турбодизель высочайшего класса может быть так увлекательным, как в дизайне, так и в управлении. Смотрится «восемьдесят», как и положено классному автомобилю, но «high-end» длится в каждой детали, и все было изготовлено кропотливо и обдуманно. К примеру, крышка багажника. он раскрывается снаружи легким прикосновением к сенсорной кнопке, но если в один момент батарея зацепилась, а электроника не работает, то с боковой стороны есть замок. Но самым впечатляющим является интерьер, поточнее, качество его отделки и дизайна.

Хотя неким компаниям удается привнести элементы декора и некие детали в более дешевенькие модели, даже на авто премиум-класса, Volvo уделяет повышенное внимание качеству и оригинальности дизайна интерьера. Все как в наилучших домах: дорогой «мягкий» пластик, карбоновые вкладыши, кожаный салон и другие приятные дополнения. Место водителя. приборная панель / центральная консоль. панель дверей просто идеальна, и интерьер, кажется, покрывает водителя, но это изготовлено очень ненавязчиво, без плотного взора, который типичен для неких моделей водителя. С этим автомобилем, возможно, будет трудно совладать с управляемым заносом, так как все органы управления работают по принципу компьютерных джойстиков: вы просто показываете, что для вас необходимо, а машина сделает все другое без помощи других.

Не говоря уже о том, что восемьдесят были полностью «нечувствительны». исходя из убеждений его плавности, это может быть помещено меж Бмв и Мерседес, мало поближе к последнему. В купе с потрясающей шумоизоляцией это делает эффект домашнего кинозала: прекрасная картина и приглушенные звуки, будто бы воспроизводимые массивным цифровым микропроцессором, дают достаточно необыкновенные чувства от вождения. Все избыточное остается там, за бортом. Кажется, что вы нажимаете кнопку, и изображение останавливается, и на лобовом стекле зажигается большущая мигающая надпись «ПАУЗА».

Есть только один метод против такового глюка. нажмите педаль газа посильнее. Разработчики компьютерных симуляторов еще, слава Богу, еще не научились моделировать перегрузки, которые появляются при активном запуске, в особенности.

Дизели, в особенности последнего поколения, славятся хорошей тягой, но практически все такие модели, которые очень дороги, обустроены «машинами» и, как оказывается, зря. Благодаря механической коробке «восемьдесят» оказался очень быстрым, можно даже сказать «заводной». И это начинается с самого начала. В отличие от предшествующего автомобиля, в нем фактически отсутствуют турбонагнетатели, обычные для турбодизельных движков, потому ускорение гарантируется во всем спектре скоростей, начиная с холостого хода. Дошло до того, что если резко надавить педаль на полу, ведущие колеса начнут проскальзывать (это на сухом асфальте!).

Паспорт 10 секунд на «сотню» просто пропадает на фоне хорошего разгона и звука, который без преувеличения можно именовать серединой меж мощью Бмв «шестерка» и звуком «противодействия» старенького Porshe 911. Не могу даже считают, что под капотом есть всего 2 5 л. рабочего объема и 140 «лошадиных сил», даже если движок обустроен системой конкретного впрыска горючего. Я не ездил на Volvo S70, который также был обустроен таким движком, но даже в более томных 80-х годах он ощущался очень органично. Резерв вращающего момента позволяет продолжать динамическое ускорение даже после 160–170 км / ч, но мы просто не смогли ускорить ускорение во время теста. Но с другой стороны, намного резвее мы не собираемся в Феррари. Еще приятнее, выбирая собственный возлюбленный диск, услаждаться красивым звуком стереосистемы с микропроцессором Dolby ProLogick, преодолевая 10-ки и сотки км на крейсерской скорости.

Один взор на ярко-красный автомобиль с движком T5 вызывает бурю чувств. Понятно, что 1-ое воспоминание вводит в заблуждение, но оно не становится наименее весомым. Volvo S40 T5 при первом знакомстве. просто.
Autonews.ru

Что прячется за словом «обновленный», несложно додуматься даже просто без осмотра автомобиля. И так оно и есть. есть (на лицо!) другие бампера, фары, радиаторная решетка. Выхлопные трубы и детали интерьера также были изменены. Не считая того.
Вождение

РЕМОНТ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛИМАТОМ ССМ

Блоки управления климатом, или иначе ССМ, в автомобилях VOLVO достаточно надёжны, и сами по себе выходят из строя достаточно редко, но тем не менее в ремонт они поступают регулярно. Причины поломок как правило внешние - попадание влаги при химчистке и т.п., выход из строя после прикуривания, вследствие поломки элементов которыми управляет блок климата - вентиляторы, компрессоры, сервоприводы системы отопления и кондиционирования. Например у автомобилей ХС90, ХС70, S80, S60 выпуска 1999 - 2008 годов распространенным дефектом является отказ регулятора скорости вращения вентилятора. При возникновении этого дефекта регулятор скорости при вращении срабатывает хаотично или не реагирует на вращение вовсе. Вторая по популярности проблема этих блоков - выход из строя датчика температуры в салоне, который расположен внутри блока, но при этом повреждается обычно механически, при химчистке и тому подобных манипуляциях.

Отдельно стоит описать проблемы с климатконтролем у Вольво C30, S40, V40 , V50 2004 - 2012 годов выпуска. Распространённым дефектом этого блока климатконтроля является полный отказ одной или обеих шин LIN1 или LIN2 , при полностью исправной исполнительной части. Неисправности блока климатконтроля проявляются примерно так: перестаёт регулироваться распределение воздуха в салоне, не регулируется температура - в салон поступает только горячий или только холодный воздух, при раздельном климатконтроле отсутствует регулировка по сторонам, не работает кондиционер, не включается обогрев стёкол и сидений и тому подобные внешние проявления. При диагностике выявляются ошибки ССМ - 0070 - неверная конфигурация, неправильная идентификация, ССМ - 0071 - положение амортизатора, неправильное положение, ССМ - DD15 - серводвигатель левой заслонки регулирования температуры - нет связи , CCM - DD16 - серводвигатель заслонки распределения воздуха - нет связи. Суть проблемы состоит в том, что при изначально неисправном блоке ССМ или неисправной исполнительной периферии запускается процедура идентификации или калибровки блока. При этом данные калибровок, сохранённые до возникновения дефекта, теряются, а процедура не завершается, ввиду неисправности ССМ или исполнителей. Дальнейшее восстановление работы климатконтроля возможно только после устранения первопричины - дефектов блока управления ССМ, драйверов заслонок и других элементов системы ССМ

Ремонт блока управления климатом автомобилей Volvo, включая снятие и установку, занимает 3 - 4 часа и стоит от 6000 до 10000 рублей в зависимости от модели автомобиля и типа блока ССМ. Например ремонт блока ССМ ХС90 при отказе регулятора скорости вращения вентилятора стоит 5000 рублей. На ремонт блока климатконтроля VOLVO S80,S60, XC70, XC90, S40, C30 предоставляется гарантия 12 месяцев, без ограничения пробега.

БОНУС - ПРИ РЕМОНТЕ МОДУЛЯ КЛИМАТКОНТРОЛЯ СТОИМОСТЬ РУСИФИКАЦИИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ 2000 РУБЛЕЙ .

АДРЕС: МОСКВА, РИМСКОГО - КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1

ПОЧТОВЫЙ АДРЕС: 127566, МОСКВА, РИМСКОГО - КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1, АВТОСЕРВИС "АВТОДИСПЛЕЙ", ШУМЕЕВУ С.В.

Поиск неисправности вентилятора печки

Поиск причины, из-за которой не работает вентилятор печки, следует начинать с изучения принципа работы отопителя салона автомобиля и принципиальной схемы включения электродвигателя. Рассмотрим основные методы поиска и устранения неисправностей печки.

За неимением понимания базовых электротехнических терминов и представления о простейших методах диагностики к самостоятельному устранению неисправности электроприборов лучше не приступать.

Диагностический инструмент

Проверить, приходит ли питание на разъем моторчика печки можно с помощью обычной контрольки. Но если речь идет о полноценной диагностике и поиске более сложных неисправностей, то вам потребуется мультиметр. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то без труда сможете проверить наличие питания на выводах разъемов, определить сопротивление, что поможет вам найти обрыв проводки или констатировать поломку резистора. Также проверка проводов в режиме измерения сопротивления может помочь найти короткое замыкание.

Для проверки ШИМ-контроллеров на системах с электронным управлением скоростью вращения вентилятора печки потребуется осциллограф. Потратить значительную сумму на покупку такого рода диагностического прибора для ремонта печки никак нельзя назвать разумным решением. Если вы воспользуетесь всеми нижеописанными и показанными на видео методами диагностики, а причина так и не будет найдена, рекомендуем обратиться к профессиональному электрику.

Вентилятор не включается

Основные причины: замена щеток моторчика печки

износ щеток. Поскольку вентилятор печки является обычным двигателем постоянного тока, его главная проблема – истирание щеток, использующихся для подвода напряжения к коллектору. Когда медно-графитовые щетки истираются настолько, что прижимающего усилия пружины уже недостаточно для хорошего контакта, вентилятор работает с переменной частой. К примеру, может включиться после удара по приборной панели либо проезда выбоины на дороге;
неисправности в электрической цепи управления. Возможно, причина в отпаявшемся контакте, так как во время работы определенные детали электрической цепи могут сильно нагреваться;
окисление контактов, обрыв проводов;
перегорание предохранителя (рекомендуем почитать, как правильно заменить предохранитель). Если после
замены предохранитель перегорает вновь и вновь, необходимо искать участок цепи, на котором происходит короткое замыкание.

Диагностика своими руками

Если предохранитель цел, для проверки работоспособности вентилятора необходимо добраться к его разъему питания. Электродвигатель печки может находиться либо в салоне под панелью приборов, либо в подкапотном пространстве со стороны салона за моторным щитом. Информацию о том, где находится вентилятор отопителя и как к нему добраться, вы можете найти в руководстве по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля. Там же вы найдете схему включения вентилятора.

Изучив схему, определите, на каком из пинов разъема, подходящего к электродвигателю, должен приходить «+» после включения первой скорости вентилятора. Вставьте в этот пин один из контактов контрольки, второй контакт замкните на «массу», включите зажигание и поверните переключатель вентилятора печки в любое из положений. Если лампочка контрольки загорелась, значит, проблема в электродвигателе. Если питание на разъем так и не пришло, необходимо искать обрыв проводки в цепи, идущей к включателю отопителя.

Замена щеток

Для замены щеток необходимо снять лопастное колесо с корпуса электродвигателя (обычно держится на защелках). Если вы не смогли подобрать щетки по каталогу автозапчастей, отпаяйте старые щетки и подберите похожие по размеру. При необходимости медно-графитовые щетки можно подпилить надфилем. Для пайки щеток вам потребуется паяльник, канифоль и немного припоя. Перед сборкой электродвигателя очистите внутренности от продуктов износа предыдущих щеток.

Если вентилятор, до того как перестал включаться, издавал писк либо излишний шум при работе, рекомендуем смазать втулки литолом. Положите небольшую порцию смазки на торец втулки и нагрейте ее, чтобы она затекла внутрь. Если вентилятор работал бесшумно, то смазывать втулки не рекомендуется вовсе. Смазка будет задерживать пыль, что со временем превратит ее в абразивную пасту.

Рекомендуем посмотреть видео, в котором довольно подробно показан процесс поиска неисправности вентилятора печки и замены щеток.

Работает только последняя скорость либо отсутствует одна из скоростей

Неисправность в добавочном резисторе. Режим максимальной скорости вращения имеет, что называется, прямое подключение, поэтому можно сделать вывод об исправности цепи управления и самого электродвигателя. Схема с добавочным резистором применяется на большинстве автомобилей. Но также скорость вращения электродвигателя отопителя может регулироваться ШИМ-сигналом.

Проверка резистора

Не работает автоматическое управление отопителем

Проблема может быть в контактах электрической цепи управления, датчике температуры воздуха в салоне, датчике положения воздушной заслонки либо в электронном блоке системы автоматического управления отопителем (САУ).

Volvo S40. Нарушения в работе вентилятора радиатора. Вольво С40

Если строя из выходит термостат или рвется клиновой только (ремень при четырехцилиндровом двигателе), неработающий радиатора вентилятор может привести к слишком большому температуры повышению охлаждающей жидкости.

После того двигатель как немного остынет, можно доехать до мастерской ближайшей на средних оборотах и при плавном При. движении этом не упускайте из виду индикатор сигнальную и температуры лампочку.

Напротив, холостой ход и скорость ползущая смертельны для двигателя. В этих через условиях пластины радиатора не проходит охлаждающий свежего поток воздуха. Если продолжение поездки из-за движения условий возможно только на низкой скорости, то вы сразу должны выяснить причину неисправности и при вентилятора наличии с электроприводом, если нужно, поставить термовыключатель на перемычку.

Неисправности в вязкостном вентиляторе

Вязкостное должно сцепление быть заменено, если:

при двигателе неработающем вентилятор легко не проворачивается;
у вентилятора осевое большое и радиальное биение (небольшой зазор силиконовое);
допустим масло выступает из вязкостного сцепления.

работе в Нарушения вязкостного вентилятора

Вначале проверьте предохранители дополнительные (см. главу Электротехническое оборудование).
Если порядке в они, то отключите разъем термовыключателя.
Перемкните контакта оба в разъеме провода куском провода.
все Перемкните три разъема в двухступенчатом термовыключателе.
теперь Если вентилятор при включенном зажигании данном, то (в работает случае эмпирически) неисправен выведенный из цепи электрической термовыключатель – часто встречающаяся неисправность.
продолжить Чтобы поездку, зажмите проволочную перемычку в надежно и разъеме заизолируйте клейкой лентой или избежание во пластырем короткого замыкания.

Свистит (гудит или трещит) вентилятор печки. Может проявлять на холодную, что делать, как убрать?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Сразу хочу отметить, что сейчас мне многие пишут про их конкретные модели, а это именно – Лада Калина и многие ВАЗ, Солярис, Форд Фокус, Шкода. Ребята сегодня я не буду разбирать какую-то конкретную модель, все потому что болезнь лечится практически одинаково. Я вам постараюсь дать пишу для размышления, как и что делать, а уж снять вентилятор я думаю, вы сможете сами, просто залезайте на форумы по своим моделям.

Как работает обдув?

Устройство очень простое – в салоне под панелью, есть радиатор печки (рядом возможно и кондиционера), на которые дует специальный мощный вентилятор. У него, как правило несколько режимов обдува, обычно подразделяются от «1» до «4», чем больше включили, тем сильнее будет поток воздуха. Как становится понятно, зимой используется радиатор печки – для обогрева салона, зимой используется радиатор кондиционера – для охлаждения.

Если у вас появляется свист или треск при включении вентилятора значит что здесь что не так, нужно разбирать панель и снимать именно вентилятор. Радиаторы здесь не причем.

Основные неисправности

Как я уже писал сверху, в каждом автомобиле съем этого устройства делается по-разному, но суть остается всегда одной, у нас либо полностью снят вентилятор или к нему есть прямой доступ, чтобы можно было смазать элементы.

Свист происходит от самого двигателя, у него есть один или два подшипника, которые держат вал вращения. Если подшипники выходят из строя, либо забиваются (годовой) грязью – происходят непонятные звуки – свист, треск, гудение и т.д. Есть два вариант развития событий:

Обычно этого достаточно в 70% случаев, электромотор начинает работать тихо, легко, без лишних звуков. Хватит еще на очень долгое время бесшумной работы.

Далее разбираем сам электромотор, обычно это два – три болта (гайки) которые легко откручиваются. Вам нужно «половинить» мотор с осторожностью, чтобы не потерять все мелкие элементы. После того как снимите крышку у вас будет примерно такая картина.

Просто подбираем по размерам, берите обычный шарикоподшипник можно даже наш отечественный – дольше ходить будут. Одеваем их на вал, собираем мотор и радуемся.

В 90% случаев, если вы все сделали правильно никакого шума, свиста, треска не будет. Даже если у вас двигатель был заклинен, после замены работоспособность, скорее всего восстановится. Именно так мы делали со знакомым на его Шкода Фабии, новая печка стояла около 5000 рублей, цена нашего ремонта – покупка двух подшипников + баллончик силиконовой смазки, около 400 – 500 рублей. Сейчас вот уже второй год работает великолепно, ни свиста, ни хруста – тишина! Как сказал знакомый, работает даже тише чем новый, но это как мне кажется – «каждый кулик свое болото хвалит»!

Думаю дальше не нужно объяснить, что собранный мотор, устанавливаем на родное место и пользуемся! Сейчас смотрим полезное видео в тему.

На этом заканчиваю, думаю эта статья была вам полезна.

(14 голосов, средний: 4,79 из 5)

Вольво s40 не работает печка

ПЛОХО РАБОТАЕТ ОТОПИТЕЛЬ САЛОНА.

Причин может быть несколько на что нужно обратить внимание при диагностике (от простого к сложному).

1. Забит салонный фильтр Вам очень повезло фильтр меняется с улицы, ничего в салоне разбирать не надо.

2. Соскочила тяга заслонки рециркуляции воздуха с привода. Очень часто встречающаяся неисправность. При этом заслонка будет постоянно находиться в положении забор воздуха с улицы.

3. Заслонка рециркуляции может быть перекрыта на забор воздуха из салона, в этом случае пото к будет слабее.

Как определить что проблема в приводе заслонки:

Включите вентилятор на максимальные обороты. Включите-выключите клавишу управления заслонкой рециркуляции. Прислушайтесь к звуку воздушного потока. Если звук не изменяется, придется лезть под торпедо, одевать тягу на привод.

Визуально убедиться в правильности работы заслонки можно открутив два самореза с правой стороны (для леворульных машин) и приподняв крышку колодца. Смотрите установка салонного фильтра. Место где стоит фильтр находится снаружи со стороны пассажира под пластиковым кожухом, закрывающим механизм стеклоочистителя. Просуньте руку в отверстие воздухозаборника и удостоверьтесь, что заслонка не перекрыла доступ воздуха с улицы.

Как устранить неисправность:

4. Забит радиатор испарителя кондиционера. Предупреждал - ставьте фильтр салона !

Это уже намного сложнее и возможно попадание на большие деньги. Попытаемся устранить и этот дефект.

При наличии испарителя кондиционера забить чем-либо радиатор отопителя невозможно . Если испарителя нет , забит радиатор печки. Радиатор печки находится снизу всего отопителя, посередине. Чтобы его снять, надо снять центральную консоль (ту, из которой торчит ручка КПП), пепельницу, за пепельницой он живет. Дальше по месту будет понятно.

Как продиагностировать и попытаться устранить неисправность.

Почистить испаритель кондиционера можно следующим образом:

- снять нижнюю панель торпедо со стороны пассажира (3 самореза, в панеле этой воздуховод обдува ног),

- снять крышку "бардачка",

- вынуть сам "бардачок",

- далее отсоединив питание, вынуть из корпуса отопителя электродвигатель вместе с ветилятором.

Пошарьте рукой в воздуховоде, нащупаете испаритель кондиционера, он стоит в канале подач и холодного воздуха в отопитель (поэтому при его наличии забить радиатор отопителя невозможно).

Как его прочистить, (воздух, щетка и т.п.).

Чтобы снять испаритель, надо снять ВСЮ торпедо, затем извлечь его из канала отопителя, на это действительно надо дня два.

Дополнение прислал Илья По поводу печки- Не надо снимать туннель и бороду. М не достаточно было снять коленные щитки и отогнуть звуковые щитки, чтобы выкрутить и вытащить радиатор. Помешать может только алюминиевая перекладинка-полочка прикрученная к корпусу печки и полу (кажется). Ц елесообразности в е ё присутствии нет, только кроссоверы к ней прикручивать, поэтому была выкинута для удобства.

5 . Неисправен климат контроль Для начала провести диагностику (считать коды ошибок). Если их нет , а в салоне с подачей воздуха полный бардак. Значит дело в приводах заслонок на корпусе "печки" :Двигателе всего 5 штук. Все с обратной связью.

два привода с каждой стороны ХОЛОДНО - ГОРЯЧО (самые дальние к моторному щиту) управление потоком воздуха через радиатор печки . Для правой левой стороны раздельно.

привод вверху корпуса с правой стороны на корпусе печки (сторона пассажира леворульной машины) распределение потоков ПОЛ-СТЕКЛО (согласно пиктограммам на центральной ручке) управляет двумя заслонками расположенными по краям корпуса печки (два узких окна).

привод вверху корпуса с левой стороны на корпусе печки (сторона водителя) вентиляция салона, два больших сопла в торпедо посередине.

привод заслонки рециркуляции (смотри выше , в самом начале статьи ).

Неисправность обычно проявляется так : Кто-то начинает мерзнуть или потеть с одной из сторон. Обычно это замечает водитель. При регулировке температуры направления потока воздуха изменений не происходит. Стоит только установить ручку в крайнее положение ХОЛОДНО или ГОРЯЧО, как мотор заслонки отрабатывает.

Как устранить:

Придется разбирать привод и устранять плохой контакт в датчике (реостате) положения заслонки. Снимаете привод заслонки , отсоединив разъем, открутив два самореза крепления к корпусу печки. Снимать торпедо не надо. Открываете корпус , делать это лучше на столе, чтобы не потерять детали в случае чего. Очищаете от смазки резистор и подвижные контакты. Намочив в изопропиловом спирте, или WD40 тряпочку и надев на спичку или зубочистку протираете подвижный контакт. ОСТОРОЖНО! следите за тем чтобы контакты не зацепились за тряпку и не погнулись. Если потребуется аккуратно подогните контакты пинцетом ,усилив их прижим к резистору. Смажьте резистор силиконовой смазкой или при ее отсутствии WD40. Соберите все в обратном порядке , подключите разъем . После установки проведите обучение климата новому двигателю по программе 9-9-9 (смотрите раздел "Описание кветирующего кода" "Климат - контроль" ).

Автор: ВладимирТ at Tue Oct 19 12:31:19 2004 (из Volvo Cluba)
6. Термостат системы охлаждения , стрелка указателя t двигателя на прогретом моторе должна стоять строго горизонтально и не отклонятся никуда, особенно при быстрой езде, когда радиатор продувается набегающим потоком воздуха. Если термостат все время открыт на большой круг, то отопитель не будет прогреваться.

7. Управляющие троса приводов заслонок (Для печки с ручным управлением)

Как проверить и устранить:

Проверить при установке ручек в крайние положения до конца ли доходят тросики, управляющие заслонками. Может крепеж оболочек тросов соскочил, может снимали отопитель и не отрегулировали троса. Снимите обшивку над ногами водителя и пассажира (три самореза) и найдите троса, проверьте их работу.

8. Забит грязью радиатор отопителя - снимать, менять или промывать.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Топливный отопитель (опция) – Инструкция по эксплуатации Volvo S40 MY04 руководство по эксплуатации

Можно включать стояночный отопитель сразу
или установить для его пуска два различных
времени с помощью ТАЙМЕРА 1 и ТАЙМЕРА
2. При этом устанавливается время, к
которому автомобиль должен быть прогрет и
подготовлен. Электронная система
автомобиля рассчитывает время пуска
отопителя в зависимости от температуры
окружающего воздуха. Отопление не
включается, если температура окружающего
воздуха превышает 25°C. При температурах
от –7°C и ниже максимальная
продолжительность работы стояночного
отопителя равна 60 минутам.

При использовании бензиновых и
дизельных отопителей автомобиль
должен стоять на открытом воздухе.

Топливный отопитель (опция)

Введите время, к которому должен быть

готов автомобиль. Для установки
времени готовности автомобиля в часах
и минутах нажмите клавишу RESET (C).

Нажмите RESET еще раз. Таймер

Для включения таймера нажмите клавишу
RESET.
•

Таймер включен. Лампа ON горит
непрерывным светом.

Когда работает отопитель: лампа ON
мигает.

Стоянка на склонах

Если парковка расположена на крутом
склоне, автомобиль должен стоять передком
вниз, чтобы топливо питало стояночный
отопитель.

Немедленный пуск отопителя

С помощью барабанного переключателя

Нажмите клавишу RESET (C), чтобы

можно было выбрать ON (ВКЛ.) и OFF
(ВЫКЛ.).

Отопитель включается на 60 минут.
Салон начинает прогреваться, когда
температура охлаждающей жидкости
двигателя достигает 38°C.

Немедленное отключение
отопителя

С помощью барабанного переключателя

Нажмите клавишу RESET (C), чтобы

можно было выбрать ON (ВКЛ.) и OFF
(ВЫКЛ.).

Аккумуляторная батарея и
топливо

Частое использование отопителя в
условиях поездок на короткие расстояния
может разрядить аккумуляторную
батарею и затруднить пуск двигателя.
Чтобы генератор мог восполнять энергию,
затраченную аккумуляторной батареей на
работу отопителя при регулярном его
использовании, необходимо совершать
поездки, равные по продолжительности
времени работы отопителя.

Свистит (гудит или трещит) вентилятор печки. Может проявлять на холодную, что делать, как убрать?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Как работает обдув?

Основные неисправности

На этом заканчиваю, думаю эта статья была вам полезна.

(14 голосов, средний: 4,79 из 5)

liputrik.ru

Со слов хозяина авто на холодную моторчик поскрипывает, потом скрип пропадает.

Можно отъездить весь день – работает тихо, правда поток воздуха как-то уменьшился, хотя фильтр салона менялся совсем недавно.

Вентилятор отопителя расположен с пассажирской стороны под бардачком. Салонный фильтр рядом.

Для доступа к фильтру достаточно снять нижнюю накладку.

Но нам нужно будет снимать вентилятор, поэтому сначала снимаем бардачок:

1. Отстегиваем микролифт по направлению стрелки.

2.Высвобождаем фиксаторы, открываем крышку бардачка до конца.

3.Теперь нам стали доступны все 8 саморезов крепления бардачка, 2 сверху и по 3 по сторонам.
4.Выкручиваем их, снимаем 2 разъема и убираем бардачок в сторону.

Перед нами: слева - корпус фильтра салона, справа мотор вентилятора отопителя.

Выкручиваем 4 самореза, снимаем крышку фильтра салона и вытаскиваем фильтр. Фильтр имеет 2 надлома, поэтому хорошо входит – выходит по дуге.

фильтр заходит по дуге

Фильтр оказался, конечно, немного запылен, но не столько, чтобы сильно тормозить поток воздуха. Продуваем сжатым воздухом и ставим на место.

Заснять точки крепления моторчика не получилось, очень мало места. Смотрите на снятом и сравнивайте по месту.

Перед тем как начнете выкручивать крепеж, снимите разъем.

Чтобы было удобней, нужно задрать часть коврового покрытия, а для этого надо снять накладку порога.

Для выкручивании 2 «неудобных» саморезов используйте гибкий вал – удлинитель для трещотки.

Снимаем водоотводящую трубочку и вытаскиваем моторчик.

Пробуем прокрутить от руки. Туговато. Инерция вращения настолько мала, что он практически сразу останавливается.

Делаем вывод: при работе из - за большого сопротивления вращению моторчик вращается с меньшей скоростью, чем нужно, тем самым увеличивая нагрузку на регулятор скорости(большее потреблении тока, больше нагрев). Медленное вращение – малый поток воздуха. Как то слишком умно получилось, ну ничего.

Приступаем к разборке:

Снимаем верхний кожух, он на защелках.
Выкручиваем 2 болтика, вытаскиваем разъем из регулятора скорости вращения вентилятора.
Вытаскиваем мотор с крыльчаткой. Крыльчатку лучше снять, сняв перед этим фиксатор с вала. У меня снять крыльчатку не получилось, настолько сильно она прикипела - приржавела, а ломать не хотелось.

Моторчик в корпус вставлен через амортизирующие прокладки, поэтому выходит немного туговато.

корпус вентилятора изнутри

Сколько всякой всячины из него высыпалось и это только часть, остальное просыпалось мимо на пол.

Для начала продул сжатым воздухом - облако пыли. Смазал.

Т.к. до передней втулки из – за крыльчатки не добраться, решил зайти с обратной стороны. Поставил вентилятор на крыльчатку и через вентиляционные отверстия залил смазку в направлении передней втулки. Соответственно залил и в заднюю.

малая часть того, что было внутри вентилятора

Подождал минут 10-15, подключил моторчик к блоку питания, покрутил несколько минут, снова залил. И так 3 раза.

Крутиться чуть ли не взлетает, даже от руки.

Продул, почистил радиатор регулятора скорости

Собрал. Поставил на место. Работает - «шепчет».

Для смазки использовал ATF-масло для АКПП.

Если Вас заинтересовала данная статья и Вам есть, что сказать (хорошее или не очень) оставте Свои комментарии ниже.

Читайте также: