установка вентилятора от калины

Обновлено: 08.01.2025

Вентилятор радиатора от Калины

Всем привет! С установкой кондиционера стало понятно, что родного вентилятора радиатора не хватает для эффективного обдува радиаторов в пробках. И хотя температура движка держалась прекрасно и не залазила за 90 градусов даже в жару, конденсатор кондиционера продувался недостаточно эффективно. В пробках иногда отключался компрессор по высокому давлению. Этот косяк заметили ещё при заправке, когда увидели, что давление на месте медленно растёт, несмотря на всего 400 граммов фреона. При этом стоило брызнуть на конденсатор, как давление сразу опускалось.
Решил улучшать обдув. Родной вентилятор от Приоры-Панасоник дороговат — около 3 тысяч рублей. При этом часть креплений у него нужно колхозить. Но есть альтернативный вариант — вентилятор от Калины. По диаметру он аналогичен Приоре-Панасоник. У него 8 лопастей, а значит, он должен быть тише. А главное — он почти в два раза производительнее штатного карлсона, плюс в два раза дешевле карлсона Приоры. Я купил за 1600 рублей. Правда, по креплениям он так же аналогичен приоровскому, а это значит, что пару креплений придётся сделать самому. Но ничего сложного в этом нет.
Главная сложность в другом! Без доработок кожух калиновского вентилятора просто не влезет на 2110 — упрётся в балку подвески. Всё потому, что у Калины реализованы 2 скорости вентилятора, и для этого на кожухе установлен большой резистор для пониженной скорости. Этот аппендикс приходится отрезать.

Кроме того, немного упирается в балку одна из ножек, которая держит мотор на кожухе. Её тоже приходится немного сгладить. Надеюсь, на прочности это не скажется. Держится всё крепко.
Ну а теперь о том, почему калинокарлсон не удалось поставить с первого раза. Заодно затронем боль и страдания калиноводов, у которых машины с климатом.
На Калины-1 ставилось два вида вентиляторов — фирм ВАЛЕЕ-95 и МПЕК. У ВАЛЕЕ-95 крыльчатка более интересной формы и он несколько производительнее. Но с этими вентиляторами был большой косяк примерно в 2011 году — при длительной работе на полной скорости они перегревались и их клинило. Много машин в своё время попало на гарантийную замену… ВАЛЕЕ-95 косяк признали и доработали вентиляторы, улучшив охлаждение электродвигателя, хотя и пинали ВАЗ, поскольку изначально в ТУ не предполагалась длительная работа на полной скорости. А потом на ВАЗе поменяли прошивку ЭБУ, и вместо второй скорости при включении кондиционера стала сразу включаться первая. Результат — сгоревшие вентиляторы. Но при тех же условиях вентиляторы МПЕК сгорали крайне редко!
Кроме того, вентиляторы ВАЛЕЕ-95 и МПЕК немного отличаются кожухами и самими моторами. Изначально в магазина я купил вентилятор в сборе с кожухом МПЕК. У него развитые основания ножек, которые держат мотор. Это очень сильно мешало поставить вентилятор, он упирался в балку. В результате кромсания кожуха оный был благополучно запорот.

Решил всё-таки доделать до конца. В магазинах продаются отдельно кожухи, но я нашёл только от ВАЛЕЕ-95. У него, кстати, ножки мотора менее массивные, что нам на руку. Но дырка под мотор вентилятора меньше в диаметре, чем у МПЕК. Не сильно, где-то миллиметра на 4. Но мотор МПЕК как раз больше в диаметре, чему у ВАЛЕЕ. Не лезет!
Отступать некуда, два запоротых кожуха — это слишком. Взял дрель, наждачную насадку и сточил лишние миллиметры с внутренней стороны отверстия в кожухе. Мотор вентилятора влез, крепёжные отверстия, кстати, полностью совпали.

Крыльчатка МПЕК тоже хорошо подружилась с кожухом ВАЛЕЕ. Нигде не цепляет и встала с минимальными зазорами. Боялся, что из-за крайне малого зазора между кожухом и мотором появятся вибрации. Подключил вентилятор к блоку питания 12В. Вибраций почти никаких. Дует, как ураган)
Теперь, когда всё собрано вместе и влазит на машину, нужно сделать недостающие крепления к радиатору. Боковые крепления полностью подходят к десяточному радиатору, а верхнее и нижнее сделал из металлических подвесов для гипсокартона.

Проделал в кожухе отверстия и прикрепил новые крепления с помощью болтов и гаек. Таким же образом сделал верхнее крепление радиатора. В стандарте оно на родном кожухе. Его вообще-то лучше сделать из более толстого металла, чем от подвеса. Но даже в таком виде всё держится вполне надёжно. Очень удобно было использовать в качестве макета старый радиатор)

Ещё у калинокарлсона собственный разъём. Купил его. Чтобы не трогать родную проводку, решил сделать из него переходник, обжав с другого конца стандартную колодку. Кстати, провода разъёма пришлось удлинять, иначе они не дотягивались до разъёма проводки машины.

Каков же результат? С точки зрения охлаждения мотора ничего не изменилось — раньше не грелся и сейчас не греется. А вот что касается кондиционера, пока что не получил ни одного отключения по давлению! По прогнозу впереди жара, будет возможность протестить как следует. И чисто субъективно в раскалённой на солнце машине холодный воздух стал появляться быстрее. Раньше испаритель охлаждался до рабочих 2-3 градусов дольше, а сейчас очень быстро. Возможно, конечно, что самообман, но вроде нет)
Без минусов тоже не обошлось. У вентилятора неслабый пусковой ток, а родной предохранитель у десятки всего на 20 ампер, плюс на нём ещё висит клаксон. Через несколько включений его благополучно выбило. Поставил на 30 ампер, теперь всё хорошо. Погодите кричать, что нельзя так делать!) Дома я гонял вентилятор от 12-вольтвого блока питания с тоненькими проводами по 0.5 квадрата примерно полчаса. Они на ощупь совсем не нагрелись. В десятке провода на вентилятор куда толще. На глаз где-то 2 квадрата. Так что рабочий ток там не такой большой. Пик именно на пуске. Ничего перегреваться и плавиться не должно. Гореть мне совсем не хочется))
Вот такого фраткенштейна я себе собрал) Работает, кстати, заметно тише родного вентилятора. Надеюсь, что цель всего этого колхоза достигнута.
Всем удачи!

Инструкция по замене вентилятора охлаждения радиатора

Прежде чем приступить к выполнению данной работы, сначала приведу необходимый перечень инструмента, который потребуется для данного ремонта.

Головка с воротком или трещоткой на 10
Рожковый или накидной ключ на 8
Крестовая отвертка
Плоскогубцы

Прежде чем приступать к данному ремонту, необходимо будет снять полностью корпус воздушного фильтра. Об этом ниже более подробно расскажу.

Как снять корпус воздушного фильтра на Калине

Для начала, чтобы удобнее было снимать вентилятор, необходимо будет открутить и вынуть воздушный фильтр полностью с корпусом. Для этого первым делом откручиваем два болта крепления корпуса, как показано на фото ниже:

Затем, сразу можно отсоединить шланг расширителя, который крепится на маленькой пластиковой защелке, очень удобно это делать плоскогубцами:

Теперь отсоединяем штекер от датчика массового расхода воздуха, нажав на его фиксатор снизу. А также, нужно отсоединить штекер от клапана продувки адсорбера, который находится на корпусе воздушного фильтра. Ниже на фотографии все прекрасно видно:

После этого нужно открутить хомут патрубка инжектора, который соединен с ДМРВ и снять патрубок, отведя его немного в сторону:

Далее снимаем крышку с корпуса, открутив 4 болта:

Теперь снимаем с корпуса адсорбер, который достаточно просто потянуть вверх и извлечь его из посадочного места, так как больше он ничем не крепится:

И откручиваем гайку крепления воздухозаборника, которая находится в самом верху возле радиатора:

После этого можно аккуратно вынимать корпус фильтра, предварительно извлечь третью резиновую подушку, которая находится ближе аккумулятору. И вот теперь все готово для снятия и замены вентилятора охлаждения радиатора на нашей Калине.

Снятие и установка вентилятора радиатора Калины

Теперь необходимо открутить две гайки ключом на 10, крепят корпус вентилятора с правой стороны по ходу движения автомобиля. И после два болтика ключом на 8, с левой стороны корпуса:

Затем отсоединяем штекеры питания от мотора вентилятора и корпуса:

И сразу после этого можно вынимать вентилятор в сборе с корпусом, сначала немного отвести его влево, и немного отогнув патрубок, вынуть наружу:

При необходимости замены вентилятора радиатора, устанавливаем все в обратном порядке, предварительно купив новую деталь. Снять же мотор вентилятора довольно просто, просто открутить 3 болтика мотора ключом на 10 и вынуть его. С обратной стороны моторчик крепится на металлической защелке.

Установку производим в обратной последовательности, и не забываем подключать обратно все датчики и штекеры.

Установка вентилятора Калина

Вся эта эпопея началась ещё с прошлого года, пока купил радиатор для замены, затем вентилятор Калина, затем изготовление шаблона и затем в металле. Выбрал принцип с установкой резистора малой скорости. И вот эпопея закончилась после того как дважды вскипел, вентилятор подклинивать начал, включался только на максимум.
29.05.2021 г. (пробег 189300 км) замена вентилятора системы охлаждения. Был установлен фирмы Лузар от автомобиля Калина и установлен резистор малой скорости вентилятора. Было доработано крепление и управление им.

Вентилятор был перевернут, так как на Калине резистор располагается снизу, а если хотите установить с резистором, то его надо устанавливать с верху. А вот если без резистора, то место крепления резистора помоему надо спиливать. Крепление к бачку подходит по точкам только центральные другие.
Был установлен старый мой Силыч Борей и т.к. был установлен радиатор старого образца управление дополнительное сделано было через датчик. Сейчас в машине три независимые системы управления, но один вентилятор. Основная всё равно не сработает, т.к. система закипает раньше чем пройдет сигнал от блока управления, потому что стоит бачок расширительный старого образца и стравливает систему через датчик уровня жидкости, значит рабочих только остается две. Минус Силыча Борей летом, он после остановки двигателя работает только 30 сек., затем выключается, а вот через датчик я сделал напрямую к аккумулятору и он не выключится пока не охладится система, уже проверена его сработка. Единственное придется зимой предохранитель отключать от него, чтобы сильно не охлаждал систему. Вентилятор от него включается через резистор малой скорости. Датчик подключил только через неделю 05.06.21г.

Можно конечно попробовать поставить радиатор от Калины, но он без датчика на радиаторе идет. Место крепления верхнее можно доработать. Можно поставить от Приоры радиатор, крепление только немного другое верхнее, с двумя вентиляторами или от Шеви Нивы, двадцать первой Нивы, но они располагаются по-разному. Одни спереди, другие спереди. Нижние посадочные места у всех радиаторов одинаковые. Единственное вентилятор с резистором от Калины по оригинальным точкам на ваз 2110-12 не поставить, просто не даст балка на место поставить, выход перевернутое крепление.
Наконец то фото закачал.

Установка вентилятора от калины

Почитал немного тему и говорят некоторые, что у них тихие вентиляторы. Кто знает, что это за такие вентиляторы?
Я знаю три варианта.
1) Вентиляторы от иномарок с разборок. Крепеж придется придумывать самостоятельно, дорабатывать проводку для стыковки с родными разъемами — тоже. Цена вопроса от 1000 р. Если идти по этому пути, нужно обратить внимание, что вентиляторы бывают внешние и внутренние, различаются они профилем крыльчатки, установленный после радиатора внешний вентилятор будет не настолько эффективен. Плюсы: достаточно тихие.

3) Штатный мотор от альтернативных производителей. Такого я знаю пока одного — Лузар (г. Луганск). У меня уже установлен вентилятор этого производителя. Реально тихий.
От калины или гранты подходят нам вентиляторы?
Подходят, но опять же с переделками. Нах это нужно, когда можно попробовать пункт 2 и 3. :disdain:

Foland11, твой лузар лучше быстрее охолождает движок чем родной ?

Добавлено через 1 минуту
я так понял вентик в сборе лузар ?

Как-то многова-то! У меня Хелла и вращаются всегда оба вентилятора, только при движении без кондёра на 99 градусах включаются на первой скорости, при 102 (было всего один раз в жару +43гр) переходят на вторую скорость. С кондеем, почти всегда работают оба вентилятора на МАХ скорости, температура держится в районе 93-96 гр в пробке, и 90-91 в движении. Посмотри все реле и предохранители. А какой у тебя работает? Большой или маленький?

Добавлено через 1 минуту

А по трассе у тебя какая температура?

У меня приора люкс (Halla). Не знаю, как вы определяете основной вентилятор от дополнительного кондюшного (они у меня оба одного размера на глаз), но у меня постоянно включается только один вентилятор, который находится ближе к правой фаре (т.е. дальний от аккумулятора). И скорость вроде как не меняется у того единственного, что работает.
В движении где-то под 100 держит, не считая медленное движение по городу и в пробках

Добавлено через 2 минуты
Владелец таза, реле, преды в норме?

Преды целы. А вот реле не знаю, завтра проверю.
Кстати, которые из них на вентиляторы?

Оказывается на приоре с панасоником стоит какой-то свой вентилятор, там фишка другая совсем. Рухнули мои мечты о тихом вентиляторе (((
Заменить фишки на др. - папа/мама есть в продаже.
Родные фишки такие?

p.s. Serg901, Пропаяли мне + от гены до предохранителей на днях по вашей системе, стало лучше, но от идеала далековато, подумал что плавное включение вентилятора или его замена может еще улучшить ситуацию.

Пригнал машину с салона , и до этого казалось что вентили часто включаются, а заехал в гараж , они вообще не выключаются , минут 15 на холостом молотил , ждал когда отключатся , в гараже не отключаются. парится стоит или это норм? По приборке стрелка температуры стоит на 90 градусах .

Релюха какая- то в дополнительном монтажном блоке под капотом залипла там их 3,вынимай по одной к сожалению не могу картинку скинуть,я с планшетника.

Кондей надеюсь выключен?

Да!
Кстати у меня на радиаторе 1 вентиль . Второй спи.ли . )

Какой кондиционер? Если халла то рядом 2,если Панасоник то друг за другом!

Я поставил вентилятор от Калины. Проблем с установкой нет, два крепления подходят как родные, ещё два верхнее и нижнее пришлось колхозить самому из мет. пластины. Эл. проводка штатная негодится, греется и плавится, мне электрик всё подсоединил через силовое реле от АКБ а штатная играет роль управления. Всё работает великолепно, мощно и бесшумно, температуру сбивает в секунды, а с кондиционером температура не поднимается выше 90, и сам кондей работает более производительно. Я очень доволен. Вентилятор я не покупал, достался бесплатно.

Хотелось бы по подробнее, какой точно вентилятор радиатора охлаждения или радиатора кондиционера, я тоже так себе хочу сделать.

Добавлено через 2 минуты
это бред.. меняйте термостат у кого греется,а также выставляйте температуру на прошиве не 102 гр. а например 92!

Вот это и бред кстати.

а что пропан выше 100 градусов нагрет? )))

Нет , но свой градус из тосола заберет .

Лучше охлаждает установка ГБО)), тепло тосола расходуется на охлаждение пропана .

Согласен ГБО немного заберет тепла, но на сколько я знаю с ГБО мощность чуть слабее, а машины с кондиционером и так тупые дальше некуда, Да и этот газовый балон в багажнике меня не радует.

Кто нибудь обьяснит мне алгоритм работы вентилей? Машина 09 года, кондиционер Панасоник, при стоянии в пробке стрелка лезет в красную зону и пищит зуммер, стоит включить кондиционер - все приходит в норму(вентиляторы включаются на большую скорость). При движении все ок.
Если тестом исполнительных механизмов в ДСТшке включить вентилятор 1(как я понимаю основной, охлаждения двигателя) - оба вентилятора включаются на малую скорость, вентилятор 2 - оба молотят на полную.
Сегодня приехал домой, подключил ДСТшку и оставил движок молотить на ХХ. оба вентилятора включились на малой скорости при 103 гр, отключились при 97. Гонял несколько циклов - стрелка в красную зону не ползла, чертовщина какая то.

Было точно также не мог понять в чем дело. потом знающие люди подсказалипоменять релюшки в монтажном блоке под капотом, поставил Фирмы Авар Псков и все проблема ушла, на старых когда рле нагревалось контакты залипали и вентиль не включался, срабатывал зуммер,попробуйте поменять может поможет

Да поменял уже, ничего не изменилось. Собсно, и с прежними релюшками вентиля включались точно так же.

Дайте кто нибудь плиз схему подключения вентилей на машине с Панасоником, буду копать сам.

С книги скан пойдет?

Собсно, я разобрался.

В альбоме - схема электропроводки, она помогает слабо.

Принципиальная схема и схема жгутов - практически одно и тоже. Обычно подобного альбома хватает. Хотя я не принимаю во внимание, что разбираться не всем легко и удобно. Просто у меня практика с такого рода схемами, поэтому мне проще.
Ты же как В.И.Ленин, пошел другим путем. Но получилось. :good:

очень часто подводят реле которые под капотом,можно заменить на аналогичные Бошевские 40А

скажите пожалуйста номер этих реле.кто знает.

JohnV250387, машина с кондеем?

Добавлено через 2 минуты
JohnV250387, какой номер в Экзисте? По названию не находит.

какой номер в Экзисте? По названию не находит.

LFC 0103, название забивать не нужно))))

Я говорю о повышении производительности карлсона.

Не хватает родного?

Проблемка: после смены ОЖ -заменил термостат и датчик ОЖ (2-х контактный).
При 101.6 пключается карлосон, - и не выключается (или ОЧЕНЬ долго выключается)
Заменил под капотом все 30А реле + 5 контактов, остались две по 40А (панасоник)
-= менял местами - никакой разницы.
Сгонял к официалам - посмотрел по компьютеру температуру - доходит до включения карлосона, - срабатывает падает на немного и держится очень долго температура не позволяя вырубить карлосон.
.
Камрады, у кого какие мысли?
Я свернул мосх.
-Причина 1-я что не падает температура, где-то воздушная пробка, заедь на пригорок "мордой" в верх на прогретой машине ( Т=95-100*С открыт большой круг)и прогазуй так 2-3 минуты подержи 3000-3500 об/мин.
-Причина 2-я не открывается полностью термостат на большой круг (может просто совпало) из-за чего недостаточная циркуляция через основной радиатор вот температура и не падает.
-Причина 3-я.Не работает внешний или внутренний вентилятор системы охлаждения.Они всегда работают в паре не зависимо от того включен кондей или нет.За одно нужно проверить крышку расширительного бачка.
-Теперь вопрос тебе.Зачем полез менять релюхи в блоке кондиционера.

Добавлено через 5 минут
остались две по 40А (панасоник)
-= менял местами - никакой разницы.
-Вот эти две релюхи по 40А и отвечают за вентиляторы системы охлаждения двигателя(заполни профиль, какого года авто?газ тросик или Е-газ).5-ти контактное реле отвечает за включение вентиляторов СОД на первую или вторую скорость.

Добавлено через 4 минуты
Помпа может уже мертвая, крыльчатка не тащит фриз
-Слав, врятли, она скорее потечет и загудит на холодную, чем перестанет качать антифриз.Вариант с проворотом крыльчатки 1 на 10тысяч

РЕле 40а найти не могу (((
Купи пока обычные 2 по 30А, а себе закажи БОШ 0332 019 103 поставь и забудь.

Добавлено через 32 минуты
.(только карлосон молотит дальше).
-У тебя кондей случаем не включен при этом. Очень похоже на то, что климат работает, потому как алгоритм работы винтов очень похож.Собственно прокатись там по трассе 50-60км и по городу, посмотри что с температурой, если все в норме забей и ездий.

Вентилятор радиатора — снятие, разборка и установка

Распространенной причиной перегрева двигателя является неработающий вентилятор охлаждения. В большинстве переднеприводных автомобилей и многих моделях автомобилей с задним приводом используются вентиляторы охлаждения с электромотором. Неисправность сети питания вентилятора охлаждения часто приводит к перегреву двигателя при медленном движении автомобиля в городском цикле.

Даже незначительный перегрев двигателя вызывает размягчение и разрушение резиновых вакуумных шлангов и уплотнительных прокладок. Среди уплотнительных прокладок больше всего страдают от перегрева прокладки крышек головок блока цилиндров и прокладки впускных коллекторов. Повреждение уплотнительной прокладки и/или вакуумного шланга часто заканчивается подсосом воздуха (потерей разрежения), который приводит к обеднению топливно-воздушной смеси. Обедненная смесь сгорая, создает перегрев в цилиндрах, способствуя еще большему перегреву двигателя.

Бортовой компьютер во многих случаях способен компенсировать незначительный подсос воздуха (потерю разрежения), но если утечка становится достаточно большой, это приводит к нарушению нормальной работы двигателя, особенно на холостом ходу. При достаточно большой утечке компьютер может выдать код диагностики, сигнализирующий об обедненной смеси. Если в системе самодиагностики такой код отсутствует, то может быть выдан код, сигнализирующий о том, что датчик давления во впускном коллекторе неисправен или его показания находятся за пределами допустимого диапазона.

Таким образом, зачастую типичное серьезное нарушение работы двигателя сводится к простой неисправности в системе охлаждения двигателя, которую легко устранить.

Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы

2. Снимаем воздушный фильтр и его воздуховод

3. Торцовой головкой на 10 мм отворачиваем два болта левого крепления кожуха электровентилятора к радиатору (для наглядности на фото верхний шланг радиатора снят).

4. Под днищем автомобиля отсоединяем колодку жгута проводов от электровентилятора и разъединяем колодку жгута проводов дополнительного резистора .

5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем две гайки правого крепления кожуха вентилятора (верхняя гайка на фото не видна).

6. Аккуратно извлекаем электровентилятор из моторного отсека.

Разборка

1. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три гайки крепления электродвигателя к кожуху.

2. Извлекаем электродвигатель из кожуха.

3. При необходимости накидным ключом на 10 мм отворачиваем гайку крепления крыльчатки вентилятора и снимаем крыльчатку с вала электродвигателя.

На крыльчатке может быть установлена металлическая балансировочная скоба.
Не удаляйте ее.

Сборка и установка

Собираем и устанавливаем электровентилятор в обратной последовательности.

Датчик включения вентилятора автомобиля Калина

Датчик включения вентилятора (ДВВ) автомобиля Лада Калина является важнейшим прибором, отвечающим за безопасный температурный режим системы охлаждения 8 клапанного двигателя. Эта небольшая деталь отвечает за своевременное включение принудительной вентиляции для охлаждения радиатора. Если стрелка на панели приборов приблизилась или вошла в красную зону, а вентилятор не включается, то пришло время найти и проверить работоспособность датчика вентилятора Лады Калины.

Работа системы охлаждения Лады Калины

Под маркой Калина ВАЗ выпускает серию моделей автомобилей с разной комплектацией кузовов, оснащённых инжекторными двигателями с 8 клапанами. На всех машинах располагается одинаковая стандартная система охлаждения, схема которой изображена ниже.

Схема системы охлаждения двигателя:

Обозначения по схеме:

1 — радиатор печки;
2 — расширительный бачок;
3 — воздушный клапан;
4 — термостат;
5 — датчик включения вентилятора;
6 — вентилятор;
7 — защитная панель;
8 — крышка картера;
9 — помпа;
10 — кран печки;
11 — шланг;
12 — хомут;
13 — прокладка;
14 — забор воздуха;
15 — горячий воздушный поток от печки.

Система охлаждения имеет два контура: большой и малый. Пока двигатель прогревается, термостат пускает антифриз по малому кругу: помпа — рубашка двигателя — расширительный бачок. Когда температура тосола достигнет нужного значения, термостат открывает большой контур через радиатор. Когда стрелка температуры на панели приборов перейдёт в зелёную зону, автомобиль будет готов к движению. В случае сильного холодного встречного воздушного потока, термостат будет постепенно перекрывать поступление тосола в радиатор и наоборот, при поднятии температуры устройство будет больше открываться. При достижении нагрева антифриза точки равной 950С, вступает в работу датчик включения вентилятора.

Для чего нужен ДВВ

Во время длительного движения транспорта на пониженной передаче или долгой стоянки на холостом ходу, радиатор не получает достаточного обдува воздухом. В результате температура охлаждающей жидкости резко возрастает и жидкость может закипеть. Часто возникающий перегрев двигателя может стать причиной преждевременного износа поршневой группы цилиндров мотора. Поверхности трущихся деталей при сильном нагреве начинают терять свои прочностные характеристики, что вызывает их разрушение. В конце это приведёт к капитальному ремонту двигателя, сопровождаемого большими финансовыми затратами.

Чтобы обезопасить автомобиль от возникновения таких явлений, радиатор оснащается вентилятором, который принудительным обдувом резко понижает температуру жидкости в системе охлаждения двигателя. Вентилятор включится в момент приближения температуры к порогу закипания тосола. Функция датчика не ограничивается регулированием работы электровентилятора. Дело в том, что информация о температуре тосола, поступающая в «мозговой центр автомашины» — ЭБУ, обрабатывается и преобразуется в команды, корректирующие пропорциональный состав топливной смеси, момент искрообразования и другие режимы работы приборов двигателя. От исправности ДВВ зависит во многом продуктивная работа инжекторного двигателя Лады Калины.

Устройство и принцип работы ДВВ

Измеритель температуры охлаждающей жидкости на Калине представляет собой латунный цилиндр в виде гаечной юбки, внизу которой расположена установочная резьба с уплотнительной шайбой из алюминия или меди. Вверху прибора находится пластиковый стакан с двумя разъёмными клеммами внутри. Одна из них подключена к массе (минус). Второй контакт (плюс) соединён проводом с ЭБУ.

Внутри корпуса находится биметаллическая пластина, плотно прилегающая к внутренней стороне наконечника, который омывается охлаждающей жидкостью. При достижении критического уровня нагрева (90-950С) согнутая пластина распрямляется и замыкает собой два контакта. Ток начинает проходить через клеммы и поступать в электронный блок управления (ЭБУ). Блок отдаёт команды на обеднение топливной смеси, поступающей в инжектор, и включает через реле ЭВ.

Как только температура жидкости в термостате начнёт падать, вентилятор выключится. Такая саморегулирующаяся система постоянно поддерживает оптимальную температуру тосола на допустимом уровне, а значит и сам двигатель не будет перегреваться.

Схема подключения ДВВ:

Симптомы поломки датчика температуры/включения вентилятора

Существует расхожее мнение среди владельцев Лады Калины о том, что ДВВ довольно простой по устройству прибор, и поэтому он практически не ломается. На самом деле это не совсем так. Признаки неисправности ДВВ проявляются следующим образом:

ЭВ не включается при критическом положении стрелки температуры в красной зоне на панели приборов;
повышение оборотов двигателя в режиме холостого хода;
возникновение детонации в цилиндрах;
возникновение струй пара из-под капота.

Вентилятор закреплён на радиаторе:

Причины выхода из строя ДВВ

Биметаллическая пластина датчика, как и любая металлическая деталь, подвергающаяся постоянным деформациям, может внезапно разрушиться, а контакты окислиться. В результате такая неприятность может случиться в дороге. Особенно досадно, если это происходит в жаркий день. Придётся добираться домой с многократными остановками. Хорошо если по пути попадётся СТО, где можно быстро диагностировать неисправность и заменить вышедшую из строя деталь новым датчиком.

Диагностика системы охлаждения в собственном гараже

Не срабатывание ЭВ может быть вызвано несколькими причинами. Их нужно поочерёдно выявить и устранить. Прежде чем заняться датчиком, нужно проверить нижеперечисленные пункты.

Целостность проводов, ведущих к датчику

Визуально и тактильно проверяют состояние изоляционного покрытия каждого из двух проводов, В случае отсутствия повреждений полимерной оболочки проводов, их «прозванивают». То есть, мультиметром в режиме омметра проверяют наличие сопротивления на концах проводников.

Электрическая съема работы вентилятора:

Чистота контактной группы

Кабель с фишкой отсоединяют от контактного стакана датчика вентилятора. Визуально проверяют состояние клемм. В случае обнаружения окисления контактов, их зачищают мелкой наждачной бумагой. Соединение разъёмов восстанавливают.

Напряжение

На снятой фишке с ДВВ проверяют мультиметром напряжение. Один из контактов должен показать «0» В, а на другой клемме прибор на экране должен отразить показания — 5 В. Во время теста двигатель должен работать в режиме холостого хода.

Предохранитель

Если будет установлено отсутствие напряжение на плюсовой клемме, то нудно проверить целостность предохранителя, установленного в разрыве питающего провода датчика. Негодный предохранитель характерен прогоревшей металлической дорожкой. Затем нужно поставить новую деталь и тестировать её работу.

Из панели предохранителей вынимают реле из гнёзд. Снимают пластиковый короб, отжимая боковые клипсы. В случае обнаружения обгоревших контактов, прибор меняют на новое реле.

Электровентилятор

Проверяют состояние контактной группы вентилятора. ЭВ подключают дополнительной проводкой к аккумуляторной батарее. Если вентилятор напрямую не включится, то дело в его электромоторе или подшипнике.

Если все этапы диагностирования не выявили неисправностей, то проверять нужно сам датчик включения вентилятора.

Местоположение ДВВ Лады Калины

Где находится датчик на Калине, узнать довольно просто. Он расположен возле крышки клапанов. На моделях ВАЗ-2113, 2114, и 2115 под названием Калина, датчик температуры охлаждающей жидкости, — он же датчик включения вентилятора — вкручен вертикально в посадочное отверстие алюминиевого корпуса термостата. То есть, если смотреть со стороны бампера, датчик можно увидеть справа от головки блока цилиндров. На других автомобилях эти детали находятся в радиаторах и других местах.

Демонтаж датчика вентилятора

ДВВ является неразборным изделием и не подлежит ремонту. Однако, чтобы убедиться в полной исправности, его нужно снять с автомобиля. Для этого поступают следующим образом:

Автомобиль ставят на ровное место с поднятым рычагом ручного тормоза.
Приступают к работе после полного остывания двигателя, сняв клеммы с аккумулятора.
Отжав пластиковую клипсу, вынимают фишку с кабелем из стакана ДВВ.
Снимают пробку с расширительного бачка, иначе при снятии датчика тосол в небольшом количестве выплеснется наружу.
Накидным ключом или головкой на 19 ДВВ выкручивают из посадочного гнезда. Если резьба плохо поддаётся, то под гайку датчика наносят смазку WD 40 (её можно купить в любом автомагазине или на заправке).

Снятие фишки с датчика:

Как самостоятельно проверить ДВВ

Может возникнуть такая ситуация, когда датчик срабатывает «через раз». Чтобы убедиться в его работоспособности, применяют доморощенный способ проверки ДВВ. Поступают следующим образом:

Датчик подвешивают на подходящем шнурке или изолированной проволоке.
Два контакта датчика подсоединяют к мультиметру в режиме измерения сопротивления.
Наконечник детали опускают в электрочайник с холодной водой. Первоначальное показание прибора должно равняться 4.5 кОм.
Чайник включают. С возрастанием температуры величина сопротивления будет резко снижаться.
Перед тем, как вода закипит, сопротивление датчика составит 177 Ом. В случае расхождения с реальными показаниями, ДВВ подлежит замене.

Установка нового датчика включения вентилятора

После демонтажа старого устройства устанавливают новый ДВВ:

Датчик вставляют в посадочное гнездо, предварительно смазав маслом резьбу юбки прибора.
Вкручивают измеритель гаечным накидным ключом или головкой на 19, не прикладывая чрезмерных усилий.
Колодку кабеля вставляют в стакан нового датчика.
Открутив крышку радиатора, в его горловину заливают тосол до тех пор, пока уровень жидкости в расширительном бачке не установится между отметками «Min» и «Max».
Крышку радиатора и пробку расширительного бачка возвращают на своё место.
Заводят двигатель и ждут, пока стрелка на панели приборов не приблизится к красной зоне. Если в этот момент включится вентилятор, то это значит, что ремонт выполнен правильно.

Специалисты советуют приобретать новый датчик температуры охлаждающей жидкости только брендовой модели. Экономия при покупке дешевого изделия может обернуться непомерными финансовыми затратами на капитальный ремонт двигателя.

При первом же перегреве двигателя Калины, надо остановиться и прекратить поездку, чтобы дать остыть двигателю. Если дело в поломке ДВВ, то нужно доехать домой, делая остановки и следя по пути за стрелкой температуры охлаждающей жидкости. Чтобы этого не делать, снимают кабель электромотора вентилятора и напрямую соединяют вентилятор дополнительными проводами с аккумулятором. Таким образом, можно вернуться в гараж, не допуская кипения охлаждающей жидкости.

Как поменять моторчик печки на калине

Всем привет! Уже второй год на моей Калине частенько пищит мотор отопителя. Если раньше это случалось довольно редко, то уже второй день подряд вентилятор практически не замолкает. Решил, что тянуть уже некуда и сегодня с утра заехал в Би-Би на новым мотором, цена которого 1400 рублей. Взял фирмы Luzar, так как именно его хвалили большинство калиноводов.
Итак, первым делом я снял переднее пассажирское сиденье, открутив 4 болта их крепления, в результате получилось гораздо больше свободного места.

Затем открываем бардачок, вынимаем оттуда все вещи, и отщелкиваем пластину крепления «шторки», затем отворачиваем все саморезы, которые видны на фото ниже:

Затем отворачиваем один саморез с левой стороны:

И еще один с правой стороны. После этого нужно открутить еще три самореза в верхней части крышки вещевого ящика:

В общем, дальше снимаем боковую накладку стойки салона, как это показано на фото ниже:

После этого откручиваем саморезы снизу, при помощи короткой отвертки или биты и трещотки:

Теперь приподнимаем верхнюю черную накладку и под ней откручиваем две гайки при помощи удлинителя, головки и трещотки, а также два самореза (показаны стрелками):

Далее слегка приподнимаем боковой воздуховод и откручиваем болт:

После выполнения всех этих манипуляций, вроде бы больше ничего мешать не будет и теперь можно отводить правую сторону панели приборов в сторону, а затем подложить что-нибудь, чтобы зафиксировать ее в таком положении:

На фото выше показан не идеальный вариант, и в моем случае пришлось отводить ее еще немного назад, чтобы можно было вытащить вентилятор печки. Затем руками можно подлезть снизу и отсоединить штекер питания от моторчика отопителя, предварительно отогнув фиксатор колодки:

Далее откручиваем три самореза, при помощи которых крепится вентилятор отопителя к корпусу:

И после этого пытаемся вытащить моторчик наружу, если это вам удастся сделать. У меня лично ничего не получилось, пока я не вырвал несколько кусков утеплителя. В результате после часа стараний удалось наконец-то вытащить мотор наружу, в следствие чего получилась такая картина:

Потом без особых проблем ставим новый вентилятор на свое место! На самом деле так и есть — установка по сравнению со снятием просто безделье! В общей сложности на всю работу у меня ушло 3 часа времени.

Новый мотор работает как минимум в два раза лучше, и дует теперь на первой скорости лучше, чем раньше на второй! Работает не шумно, хотя и не сильно отличается по звуку от штатного.

В общем, если остались вопросы, задавайте, постараюсь ответить. Если что-то напортачил в описании, поправьте, так как спешил и мог чего-то не упомянуть!

Как заменить двигатель печки на автомобиле Лада Калина

Дай Бог здоровья и благополучия конструкторАм Автоваза. Такого геммора у меня давно небыло.

Принцип работы двигателя и основные поломки

Двигатель отопителя — это электрическая машина, предназначенная для преобразования электрической энергии в механическую. Мотор работает по принципу электромагнитной индукции. Конструктивно агрегат состоит из двух основных частей — неподвижной (статора) и подвижной (ротора). Рассмотрим причины, по которым двигатель начинает сильно греться, а затем выходит из строя.

Лада калина постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя

Эта система работает совместно с самыми разными деталями, которые измеряют:

нагрев масла в двигателе;
температуру окружающей среды.

Кроме того, срабатывание системы во многом зависит от самых разных электрических датчиков, входящих в электрическую схему «Калины». Благодаря совместной работе всех этих деталей, на автомобиле «Калина» происходит автоматическое включение реле вентилятора охлаждения. Автоматика следит за работой всей системы и обеспечивает наилучшее охлаждение мотора.

Температура влияет на движение жидкости. В «Калине» предусмотрено два движения:

малый круг;
большой круг.

Когда жидкость движется малым кругом, она минует радиатор. В это время термостат находится в закрытом состоянии. Как только температура силового агрегата начинает увеличиваться, происходит медленное открывание термостата. Для охлаждающей жидкости открывается дорога в радиатор. Здесь происходит его охлаждение за счет мощного потока встречного воздуха. Если такого охлаждения будет недостаточно, датчик включения вентилятора сработает, он включится и начнет принудительное охлаждение.

Порядок проверки системы охлаждения Лада

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, он должен быть между метками «МИН» и «МАКС». Если тосол приходится периодически доливать, значит система не герметична (проверяем целостность: шлангов, сливных отверстий радиатора, блока цилиндров, мест установки датчиков, корпуса расширительного бачка, насоса и его соединений, радиаторов двигателя и отопителя).

2. Проверяем термостат. Прогреваем двигатель до 85-92С и проверяем нижний отводящий от радиатора шланг радиатора (на схеме №10), если он холодный, значит охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу, термостат неисправен и его следует заменить.

3. Проверяем циркуляцию тосола в системе охлаждения. Открываем крышку расширительного бачка и следим за поступлением тосола в бачок. Внимание, система охлаждения находится под давлением, а тосол в системе может быть горячим, открывайте крышку расширительного бачка очень аккуратно. Плохая циркуляция тосола указывает на неисправность водяного насоса (помпы), либо система охлаждения забита (необходимо прочистить).

Если не включается вентилятор радиатора двигателя, то следует проверить: предохранитель, дополнительное сопротивление, реле, целостность электрических цепей, датчика температуры и электродвигатель вентилятора (подробней).

Напомним, что образование в системе охлаждения воздуха может быть связано с неисправностью крышки расширительного бачка. Смотрите также решение проблемы завоздушивание системы охлаждения.

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

На Украине наладили выпуск автомобилей LADA, новые подробности

АвтоВАЗ рассказал про системы безопасности Lada Vesta, эффективность фар LADA и пикап Lada 4×4

Какой воздушный фильтр двигателя для Lada Vesta Sport лучше выбрать

АвтоВАЗ продолжает дорабатывать трос ручника на Lada Granta

Неисправности системы охлаждения

Прежде всего, это связано с подтеканием антифриза. Такая неисправность хорошо видна под капотом автомобиля. В большинстве случаев утечка жидкости из системы возникает из-за:

отсутствия герметичности на патрубках.
устарели хомуты;
забит радиатор отопления;
пробит радиатор охлаждения.

Радиатор отопления придется менять, а большой радиатор можно попытаться отремонтировать. Нужно просто запаять пробоины. Но необходимо помнить, что паяется в основном медный радиатор. Алюминиевый радиатор, установленный на «Калине» ремонтируется редко. Его лучше сразу заменить новым.

В случае постоянного перегрева двигателя автомобиля на первом месте стоят неисправности системы охлаждения:

После обнаружения неполадок устанавливается новое реле и датчик, проводится замена проводов.

Как найти причину

Начните проверку с электродвигателя. Для этого отсоедините от него электрические провода, и подключите его напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Если вентилятор не включился – проблема именно в нем. Если же он заработал, нужно искать другую причину.

Проверьте все контакты на разъемах, а после реле и предохранитель. Они расположены в дополнительном монтажном блоке, который находится справа от панели приборов возле нижнего воздуховода печки.

Предохранитель (50 А) можно проверить тестером, реле лучше взять заведомо рабочее, и установить его в соответствующее гнездо. Если проблема не решилась, идем дальше.

Воздушная пробка: особенности

«Калина», как и сотни других автомобилей, никак не защищена от появления воздушной пробки. Она перекрывает подачу охлаждающей жидкости. Решение этой проблемы часто связано с некоторыми сложностями.

Однако если пробка осталась, необходимо предпринять более конкретные меры:

проводится демонтаж пластикового экрана;
отпускается хомут;
снимается трубка со штуцера, расположенного на дроссельном узле;
открывается расширительный бачок, его горловину необходимо закрыть тряпкой;
в открытый расширительный бачок подается воздух, пока жидкость не начнет выливаться из трубки. Если таким образом не удалось пробить воздушную пробку, нужно закрыть крышку и вернуть на место снятую трубку.
затем нужно вновь прогреть двигатель и отключить зажигание;
снять трубку подогрева, но крышку снимать не надо. Нужно немного подождать, пока жидкость не начнет литься из трубки.

Так как, охлаждающая жидкость относится к токсичным веществам, то такую операцию нужно выполнять очень осторожно. Техника безопасности требует наличие перчаток.

Во время работы нужно проверять температуру трубок. Двигатель должен быть полностью остывшим.

После слива жидкости, трубка надевается на штуцер, притягивается хомутами. Таким образом, воздух из «Калины» будет полностью удален. Эту работу может сделать любой автомобилист, помощь мастера здесь не понадобится. Чтобы «Калина» была избавлена от такого рода неполадок, необходимо постоянно проверять герметичность всех соединений, подтягивать хомуты.

А если полностью отказался работать вентилятор?

Для определения причины такой неисправности, сначала необходимо проверить состояние предохранителя, стоящего в электрической цепи. Его можно найти на боковой консоли, около пассажирского кресла. Он спрятан под крышкой дефлекторов. Открутив саморез, крышка легко снимется, и предохранитель будет доступен для изучения.

Чтобы извлечь весь предохранительный блок и подключенные реле, необходимо освободить крепление. Без гаечных ключей здесь не обойтись. Снимать блок нужно аккуратно без спешки, так как можно повредить провода, которые к нему подключены. Только единственный предохранитель блока отвечает за работу вентилятора.

При целостности предохранителя необходимо проверить работу реле, которое питает электродвигатель вентилятора. Таких реле установлено два. Левое включает низкую скорость вентилятора. А расположенное справа отвечает за высокую скорость его работы.

Другой неисправностью, которая относится к реле вентилятора охлаждения, является непрерывность работы вентилятора охлаждения, когда зажигание выключено. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи. «Калина» потом просто не заведется. Основной причиной является залипание контактов. На блок попадает антифриз, протекающий из радиатора, установленного над печкой.

Когда реле и предохранители работают исправно, необходимо проверить работу датчика температуры. Именно он приказывает вентилятору начать работать. Этот датчик располагается с правой стороны бачка радиатора.

Чтобы проверить его работоспособность, нужно удалить штекерный разъем, взять перемычку, с ее помощью замкнуть между собой клеммы разъема. Включение вентилятора говорит о том, что датчик находится в исправном состоянии. Если вентилятор никак не реагирует, то прежде чем менять датчик, необходимо проверить работоспособность электродвигателя вентилятора. Для этого клеммы электродвигателя нужно подсоединить к контактам АКБ. Двигатель должен заработать. В случае отказа, придется устанавливать новый электромотор.

ИТОГИ

Вентилятор — это важное устройство для обеспечения нормальной работы мотора. Он помогает конструкции эффективно охлаждаться даже на предельных оборотах двигателя. Всё большую популярность набирают устройства с электронными блоками управления.

Включением в работу, электродвигателя вентилятора системы охлаждения, на легковом автомобиле Лада Калина (ВАЗ-2118), командует электронный блок управления (ЭБУ). Момент включения, зависит от времени подачи сигнала на ЭБУ датчиком температуры, а напряжение с источника тока на клеммы электродвигателя вентилятора подаётся через реле. На части автомобилей Лада Калина, вентилятор может включаться в двух режимах, с малой и большой скоростью вращения. Снижение частоты вращения якоря электродвигателя вентилятора, достигается путём подачи напряжения на его клеммы через дополнительное сопротивление.

Вентилятор, должен включаться при достижении температуры антифриза в 103 градуса в верхнем патрубке системы охлаждения двигателя, но бывают случаи, когда он продолжает работать, не отключаясь независимо от того, какая температура у антифриза в настоящий момент. Происходит это из-за залипания контактов реле включения вентилятора. В большинстве случаев залипшие контакты без посторонней помощи самостоятельно разомкнуться не могут, что не позволяет отключить питание на клеммы электродвигателя вентилятора.

Одной из причин залипания контактов, становится перегрев реле его включения, так как оно расположено в районе дефлектора, через который подаётся горячий воздух к ногам переднего пассажира в случае, когда водитель ставит такое распределение воздушных потоков от радиатора отопителя. Вторая причина, заключается в том, что штатное реле, установленное при сборке автомобиля Лада Калина, рассчитано на силу тока в 30 ампер. Но, как известно, прохождение тока через контакты реле вызывает их нагрев, а так как работающий электродвигатель вентилятора потребляет ток близкий к тридцати амперам, то контакты будут нагреваться очень сильно. Вот это и может привести их к залипанию.

Некоторые усовершенствования системы водяного охлаждения «Калины»

Сегодня водителями применяется несколько способов модернизации системы охлаждения. Например, полностью переделывается заводская система охлаждения. При этом «Калина» укомплектовывается совершенно новым термостатом с шестью отверстиями. Таким образом, температура охлаждающей жидкости становится более стабильной. В салоне становится намного теплее.

Для уменьшения вероятности выхода из строя охлаждающей системы «Лада Калина» оборудуется специальным фильтром, через который подается охлаждающая жидкость.

Подходит идеально и монтаж печного крана. Помимо этого, в систему подачи жидкости монтируется дополнительная помпа. В результате произойдет быстрое передвижение антифриза по каналам, зимой «Калина» приобретет усиленный обогрев, а летом никогда не будет перегрева двигателя.

Читайте также: