установка радиатора нива в классику

Обновлено: 08.01.2025

Радиатор охлаждения двигателя ВАЗ 2101, 2106, 2107 КЛАССИКА

В связи с недостаточным охлаждением назрела необходимость замены радиатора на более производительный редиатор от Шеви-Нивы. Но конструкция петель капота не позволяет поставить радиатор побольше. Вот и пришлось решать вопрос радикально:

Петли и газовые упоры были взяты от багажника Калины седан.
Замок капота от Газели.
Ответная часть замка была переточена из 08:

Крючок капота Калина.
Трос капота Шевроле Нива.
Для крепления замка капота были изготовлены закладные пластины.
Замок имеет возможность регулировки (право-лево).

Ответная часть замка то же имеет закладную и то же есть возможность регулировки (право-лево, верх-низ).

Петли капота так же имеют регулировку во всех плоскостях.

Ограничителем открытия капота служит болт, вживленных в кронштейн петли.

Так же на капоте находится дополнительная форсунка омывателя,
с электро-подогревом от а/м Волга.
Проводка на капот имеет свои предохранители и для облегчения снятия капота вся проводка на него идет через разъем. От воды разъем и предохранители предохраняет спец смазка и резиновая защита.

Для изоляции системы вентиляции салона от подкапотки, дополнил уплотнителями из Маделина.

Поменял шумку капота. первым слоем идет вибруха STP, вторым шумка Акцент 15мм.

Ко всему прочему капот имеет дополнительный электро-механический запор, который так же имеет возможности регулировок.

Ни чего особо крутого в таком капоте не вижу, заставила пойти на это борьба за охлаждение (при стандартном капоте поставить радиатор от ШевиНивы невозможно).
От открытия капот предохраняют три запора (замок, крючек, эл.запор), раньше открытие капота опасности не представляло.
Хотя обслуживать двигатель стало значительно удобней.

Установка радиатора двигателя Шеви Нива на ВАЗ 2106

Собственно, ради чего и переносился капот.

В бачок расширителя был инсталлирован штуцер для шланга пароотводящей трубки.

Некоторые пароотводящий штуцер радиатора попросту глушат, но таким образом расширитель остается просто расширителем, куда выдавливается жидкость при нагреве. При наличии же действующего пароотвода жидкость при нагреве начинает циркулировать, таким образом мы имеем постоянное поступление более холодной жидкости из расширителя, в систему.

Термостат оставил классический т.к.термостат шеви открытие 97 С., термостат классика 94 С. решил оставить системе время для маневра. Пришлось срезать одну из опор площадки аккумулятора, взамен был приклепан кронштейн.

Аккумулятор получил боковой кронштейн крепления от ВАЗ 2108.

В нижний патрубок радиатора был установлен самодельный патрубок с тройником на шланг расширителя.

В верхний патрубок вживил Газелевский тройник под датчик аварийного включения вентиляторов.

Радиатор стоит на резиновых подушках.

Вентиляторы стоят на своих кронштейнах и то же имеют резиновые втулки.

Все это резинки нужны, что бы не ломало при перемещениях. На головке установлены кронштейны для предотвращения касания шланга расширителя подвижных частей двигателя.

Перед радиатором как всегда стоят водяные веерные форсунки экстренного охлаждения.

Радиатор охлаждения с ваз 21073 в ваз 2101

По-другому пост можно назвать "работа над ошибками". Когда ставил инжектор, решил сэкономить и оставить родной медный радиатор, ды и вообще было не понятно зачем его менять, всё как бы стоит, все работает, но не тут-то было, упор капота давил на гофру, она давила на верхний патрубок радиатора, тот в свою очередь начинал "играть" на штуцере радиатора, и почти целый год у меня сочился и выкипал тосол. Проблему как только не пытался решить: и затягивал "посильнее", каким только герметиком не мазал — через пару дней снова появлялась "течка", достало постоянно доливать и нюхать тосол!

вот как было, с верхнего соединения штуцер-патрубок вечно сочилось

Решил я купить 21073-й радиатор, но тут на авито случайно наткнулся на объявление о продаже медного радиатора от ваз 21045 (дизельная четвёрка), а я был в курсе, что у него как раз-таки верхний штуцер с правой стороны, думаю медный еще – вообще отлично. Поехал за ним, по пути помпа потекла, взял радиатор, ну естественно я лоханулся (получается ДВАЖДЫ и с помпой и с радиатором), но ведь у владельца жигуля иначе никак

УПС размерчик не тот

не спорю, если бы сильно захотел, то засунул бы, пришлось бы акб в багажник ставить, чуток крылья подгибать, мощные кронштейны придумывать, но лишнего делать я не хотел

Поэтому все-таки купил радиатор 21073 инжекторный .Он отличается от всех остальных жигулёвских тем, что верхний патрубок не слева, а справа (со стороны акб), следственно туда нужен коротенький "Г" образный патрубок, патрубок такой у меня был

вот эти полкило аллюминия и пластмассы стоят 1700 рублей

Также взял помпу фирмы ТЗА за 695 рублей, там была какая-то "немецкая" ХЕПУ, но я подумал, что за эти деньги две ТЗА можно купить. Еще неизвестно, сколько эта немецкая проходит.

прокладка хотя бы в комплекте была

Cлева новая ТЗА, справа старая клеймо фирмы так и не нашел, крыльчатка провернулась примерно на 90 градусов, так и не понял почему, проездила она (по словам продавца, у которого купил двигатель 5тыс и со мной еще почти 15тыс = 20тыс…

Крыльчатка сзади различается у старой просто какие-то отливы, а у новой отливой нет, но есть отверстия, интересно, какая конструкция лучше?

Помпу поменяли, возвращаемся к радиатору.

У 073-го радиатора нижний патрубок выпирает из корпуса в бок к акб, а не как на остальных просто выходит из корпуса прямо. В общем, смотрите фото снизу, станет понятнее. Из-за этого пришлось радиатор сдвинуть в сторону сигналов, следственно, его нижние кронштейны вставали на нижние кронштейны на кузове лишь на половину, это меня не устраивало, увеличил кронштейны

вот так кронштейны расширил, теперь нормально садятся на кронштейны на кузове

Сигналы у меня вроде бы волговские, точно не знаю, но сигналят дай Бог! если у вас такие валяются, то ставьте не думайте, только винты отрегулировать порой нужно, они громоздские, пришлось один переставить маленько и все ок.

Пропеллер все равно маленько не лез, задевал за датчик каленвала. Пришлось маленько поднять.

крепление с другой стороны

расстояние есть, правда при регулировке клапанов не очень-то удобно будет крутить каленвал ключем

ну вот так вот почти стало

В общем, сразу же хочется отметить минусы:
1. Алюминиевый радиатор очень хлипенький, пальцем заденешь за одну соту и она уже может загнуться. Очень нужно аккуратно с ним
2. В 99% неремонтопригоден, по сути одноразовый
3. Очень быстро остывает, что зимой скорее минус, чем плюс
плюсы:
1. Очень быстро остывает, что летом скорее плюс, чем минус
2. Очень легкий

Самое главное — (как бы абсурдно не звучало) я избавился от "течи".

Охлаждение двигателя ВАЗ 2106

Одним из этапов глобальной борьбы за охлаждение стали ребра на поддоне.
На большой эффект никто не рассчитывал, но как говорится утопающий хватается за соломинку, тем более какой никакой, но эффет есть.

Зачем нужен второй и так Я думаю понятно
Процесс установки:
Во первых Я пошел по самому сложному пути, располагая их под капотом.
Цель: оставить стандартный внешний вод автомобиля.

Подходят вентиляторы от Нивы с индексом 21214, НО и они туда не лезут, ни как.
Берем болгарку и режем все лишнее, пришлось попилить даже сам мотор вентилятора, в районе помпы. Пилил до появления дыры в нём, далее закрыл это герметиком. Иначе никак.
Болты, что держат шкив помпа под ключ на 13 были заменены на 8 от сцепления 2108, иначе они цепляют за вентиляторы. Расстояние что появилось мало, но проблем никаких.

Кронштейны крепления видны на фото.

Подключение:
Параллельный запуск, не совсем то. Иногда температура лишь незначительно поднялась, а сработали оба, давая нагрузку как потребители, а жрут они не мало, да и температурные качели движку не совсем гуд. Поэтому один подключил по стандартной схеме, а второй работает от блока логического правления, подключенному к штатному датчику на головке, именно на головке, где показания наиболее адекватны и не зависят от термостата, который может и не открыться. Блок настраивается на температуру срабатывания самостоятельно(владельцем) и запускает вентилятор на 30,50,70 и 100%мощности. Звать этот блок управления СИЛИЧ. У меня работает блок два года, нареканий нет. На фото на него направлен курсор.

Можно поставить вентиляторы снаружи (фото с красной копейкой). Это намного облегчит процесс установки и придаст автомобилю грозный вид.

На экстренный случай перед радиатором (видно вверху) установлены веерные форсунки, которые подают воду на собственно радиатор. На второй фотографии видно следы от воды.
Дает временный, но очень значительный эффект.

Установка бесконтактной системы зажигания Ваз 2106

Пожалуй, трудно найти владельца вазовской классики, которому были бы не знакомы проблемы связанные с системой

ВАЗ 2121 (Нива 4х4): замена радиатора печки своими руками

Работа печки на классической «Ниве» традиционно вызывает нарекания у большинства владельцев этого автомобиля. Откровенно слабый, но шумный вентилятор и неудачная конструкция воздуховодов не прогревают салон должным образом. К тому же на работу отопителя влияет эксплуатация ВАЗ 2121, 2131 в сложных дорожных условиях. Происходит засорение радиатора печки, воздуховодов, разрушение патрубков. Поэтому понимание принципов работы отопителя и умение его ремонтировать своими руками становятся важной задачей для водителя «Нивы».

Радиатор печки «Нивы»

Радиатор отопителя ВАЗ 2121, 2131 не относится к критически важным узлам автомобиля. Но в холодную погоду управление машиной с неисправной печкой вряд ли доставит удовольствие. Помимо откровенного холода в салоне, может возникнуть запотевание стёкол, что приводит к ухудшению обзора, а это уже вопрос безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Конструктивно радиатор представляет собой теплообменник или проще говоря батарею, задачей которого является нагрев проходящего через его решётку воздуха. Внешне он выглядит также, как аналогичный узел на других автомобилях.

Радиатор от «Шевроле-Нива» не подходит для семейства ВАЗ-2121, 2131. Это следует учесть при подборе запчасти в магазине.

Местоположение радиатора

Радиатор отопителя на «Ниве» расположен под приборной панелью за центральной консолью между сиденьем водителя и правого пассажира. Это стандартное место для печки в большинстве автомобилей. По сравнению со многими другими моделями машин доступ к радиатору в «Ниве» довольно прост. Специалисту средней квалификации на это потребуется около 10–15 минут.

Устройство и функции радиатора

Радиатор печки представляет собой узел, в котором происходит передача тепла от нагретой жидкости окружающему воздуху. Он состоит из двух горизонтальных рядов трубок, пересекающихся вертикальными металлическими пластинами (рёбрами). С боков конструкция ограничена панелями, которые обеспечивают функции бачков. К одному из бачков пристыкованы входящий и исходящий патрубки охладительного контура.

Внутри бачка есть две несвязанные полости. Антифриз поступает через входящий патрубок в полость, связанную с верхним рядом трубок. С другой стороны радиатора размещён возвратный бачок, через который антифриз перетекает во второй ряд трубок и движется в обратную сторону ко второй полости бачка и исходящему патрубку. После выхода из радиатора антифриз попадает в основную охладительную систему автомобиля. Антифриз, циркулирующий в трубках, обеспечиваете нагрев всей решётки, благодаря этому теплоотдача от радиатора достигает максимального эффекта.

Установлен радиатор в консоли панели приборов в пластмассовом кожухе и уплотнён по периметру поролоновой лентой. Нагрев воздуха зависит от степени открытия крана, регулирующего поток жидкости через радиатор. Кран установлен на входе в радиатор и управляется верхним рычагом на центральной консоли.

Главная и единственная функция радиатора отопителя — нагрев воздушного потока, поступающего в салон через воздуховоды.

Изготавливаются радиаторы из алюминия или меди. Алюминиевое изделие держит температурный режим слабо. Медный радиатор работает эффективнее, но стоит дороже. К преимуществам медного радиатора следует отнести и его ремонтопригодность: возможность запаивания трещин на трубках.

Типичные неисправности радиатора

Существуют две основные неисправности радиатора:

Засорение решётки и трубок радиатора.
Нарушение герметичности радиатора.

Поскольку Нива часто эксплуатируется в сложных дорожных условиях, то вероятность загрязнения решётки от пыльного забортного воздуха очень велика. Засорение ячеек снижает площадь теплоотдачи радиатора, и как следствие приводит к уменьшению тепла, выделяемого из воздуховодов в салон. В таких случаях радиатор печки демонтируется и подвергается промывке под высоким давлением.

Засор трубок радиатора тоже встречается часто. Если выходной патрубок едва тёплый или холодный, то забиты трубки радиатора. Это происходит по разным причинам, в том числе и попадание инородных предметов в магистраль охлаждения во время проведения ремонтных работ. В таких случаях тоже выполняется промывка самих трубок. Для этого необязательно снимать радиатор отопителя. Достаточно отделить патрубки радиатора от системы охлаждения, и в один из патрубков радиатора подать воду под давлением.

Нарушение герметичности трубок радиатора можно определить по течи охлаждающей жидкости, которая обычно образуется с правой стороны центральной консоли в зоне ног пассажира. Как правило, течь сопровождается запахом антифриза (тосола) в салоне. Не стоит ориентироваться на один только запах антифриза. Пары охлаждающей жидкости очень летучи и могут ввести в заблуждение относительно источника течи. Запах тосола говорит и об утечке в подкапотном пространстве.

Нарушение герметичности радиатора отопителя происходит вследствие естественного износа металла, из которого он сделан. Постоянные циклы нагревания и охлаждения, воздействие различных химических реагентов и расходных жидкостей со временем приводят к разрушению металла и образованию трещин. Трещины в медном радиаторе поддаются запаиванию. Алюминиевый радиатор придётся менять на новый.

Снятие радиатора печки ВАЗ-2121

Процедура снятия радиатора печки на вазовской «Ниве» не требует особых навыков и умений. Важно подготовить заранее необходимые материалы и инструменты. Большинство инструкций по ремонту автомобильных печек содержит рекомендацию по сливу охлаждающей жидкости перед началом работ. На практике многие автолюбители ограничиваются сливом только той части антифриза, которая находится в самом радиаторе и ближних патрубках системы охлаждения.

Подготовка инструментов

Для работ по замене радиатора потребуются следующие инструменты:

пассатижи;
шлицевая отвёртка;
крестовидная отвёртка;
набор маркеров для идентификации проводов;
гаечный накидной ключ на «7»;
гаечный накидной ключ на «10»;
торцевой ключ на «7»;
торцевой ключ на «10».

Порядок работ по демонтажу радиатора

Все операции необходимо выполнять в такой последовательности:

Отвернуть левый саморез крепления вещевой полки.
Отвернуть два самореза правого крепления полки.
Открутить центральный крепёж полки от щитка передка.
Осторожно опустить правую сторону полки.
Вывести левую сторону полки из панели центральной консоли.
Отвернуть саморез крепления облицовки тоннеля пола к панели крепления радиоприёмника.
Открутить саморезы левого и правого крепления центральной панели.
Снять панель радиоприёмника.
Отсоединить колодки проводов от панели радиоприёмника.
Полностью демонтировать панель.
В моторном отсеке ослабить хомуты крепления шлангов к патрубкам радиатора.
Отвернуть винты крепления уплотнителя от щитка передка.
Снять уплотнитель.
В салоне ослабить гайку крепления тяги привода крана.
Снять тягу привода крана отопителя.
C правой стороны кожуха вентилятора вывести из-под скобы тягу крана отопителя.
Отсоединить пружинные скобы крепления кожуха.
Снять кожух и вентилятор.
Вынуть радиатор.
Отвернуть крепление кран от радиатора.
Снять кран отопителя.
Извлечь нижнюю гайку крепления крана к радиатору.

Отсоединить исходящий патрубок.

После демонтажа следует провести тщательный осмотр радиатора на предмет засоров решётки и течи из трубок. По результатам проверки принимается решение о возможности ремонта или установке нового радиатора.

Видео: установка радиатора

Процесс замены радиатора печки на классической «Ниве» изучен многими автовладельцами вдоль и поперёк. По сути, порядок действий похож на всем семействе классики АвтоВАЗа. Тем не менее при работах следует соблюдать осторожность и технику безопасности. После окончания ремонта перед выездом на дороги общего пользования необходимо убедиться в том, что все узлы и механизмы автомобиля работают в штатном режиме. Только после этого следует начинать повседневную эксплуатацию машины.

Установка вентиляторов охлаждения двигателя на ВАЗ-2121 «Нива»

В 1994 году был разработан двигатель ВАЗ-21213, который занял свое почетное место под капотом новых и старых автомобилей «Нива». С того времени мотор постоянно модернизируется и совершенствуется, ровным счетом, как и система его охлаждения. В этом материале мы расскажем о том, как установить вентилятор на «Ниву», что для этого понадобится, а также на какие особенности системы охлаждения необходимо обратить особое внимание.

Особенности системы охлаждения двигателя на «Ниве»Что понадобится для усовершенствования системыКак установить вентилятор на «Ниву», подробная инструкция

Особенности системы охлаждения двигателя на «Ниве»

Прежде чем приступать к модернизации «сердца» автомобиля, стоит детально изучить его особенности, в частности, систему охлаждения. На «Ниве» она жидкостная, закрытого типа и с принудительной циркуляцией. Герметичность всей системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Когда двигатель нагревается, жидкость расширяется и вытесняется в бачок, когда мотор остывает – наоборот.

Термостатом и вентилятором радиатора регулируется тепловой режим работы агрегата. На карбюраторных автомобилях вентилятор охлаждения радиатора расположен на шкиве насоса охлаждающей жидкости, а на автомобилях, двигатель которых оснащен системой впрыска, два электрических вентилятора установлены перед радиатором. Последние включаются электронным блоком управления двигателя.

Вентиляторы охлаждения бываю трех типов: с вискомуфтой, с электронным блоком управления и с термовыключателем. Наибольшей популярностью пользуются вентиляторы с электроприводом, которые состоят из электродвигателя, электронного блока управления, температурного датчика и реле включения вентилятора. Вентиляторы с вискомуфтой чаще всего устанавливает завод-изготовитель.

Важно! Для настройки режима работы вентилятора потребуется расходомер воздуха и датчик, который будет следить за частотой вращения коленчатого вала.

Интенсивность работы вентилятора зависит от показаний температурного датчика. Вентиляторы охлаждения данного типа устанавливают на классическую «Ниву» и на Шевроле «Нива».

Нива радиатор в классику. Перенос акб и замена патрубков на силикон! Ваз 2107

ЗдравЪ будь, Парень!
Перенос акб - это верное решение, главный "+" исключение его кражи. Сам перенЁс (ВАЗ 2104) только после как сдЁрнули дворовые воришки открыв капот крючком из электрода((
За ссылку на патрубки отдельно БлагоДарю.
П.С. Всем МИРА!!

зачем сверлить в дверях отверстия, там заводские есть, их просто пробить нужно было. Колхоз по всех параметрах

Надо было дунуть в старый медный радиатор и проверить если целый поменять кран и на место алюминевые долго не ходят

Смотрю на всё это и не понимаю зачем в гнилую жигу вкладываться. Даже если от Ютуба будет заработок,то устанешь переваривать её отдавать. Почему в прилежном состояние купить не можешь?

Кароче. Жопа кароче. Мощный кастом )

Машина видимо 10 года раз так гниет у меня 2006 года выглядит по свежее

Нива радиатор нужен для грязи где машина в нагрузки

Дурную работу делаешь

Дренаж просверлить надо было ближе к внешней кромке дверей чтобы воды в салон не попало

А резинку или лоток почему не поставили под аккумулятор?

..это не кастом,это пизде@

слышь жигавод нахуя акб а багажнике ему и под капотом не тесно

Бля как же приятно смотреть

Надо было аккум справа ставить!

Сначала проверяют на воде, когда всё нормально заливают антифриз.

На развальцовке отверстия слива воды быть должны. Так же в порогах, на развальцовке.

посмотри на моем канале как я ставил радик

Попробуйте поставить 5ножку реле на вентилятор

Чё херню снимаешь, где тринашка?

Как горемычный, похожий на колхозного счастливого тракториста владелец ваза 2110, скажу что пять лет назад самолично( а мы это любим, нае-ца по уши) заменил комплект патрубков всего под копотного хозяйства, и до сих пор ни где не капельки, ни каких герметиков не использовал, промыть систему только, и счастье вам тазоводы.

эа херт она с самого завода отлетает.т.к.на заводе пластификатора жалеют.на весте через неделю после покупки полы вскрыли так тоже самое было

эта кпнока это джек.с сигналки.брелок по этой сраной кнопке натраивать будешь))))если свой проебешь

сгорел предохранитель на 20- поставил на 25, сгорел на 25 -поставил на 30, сгорел на 30 - поставил на 40, сгорела машина - купил новую:) Отличная логика:) Новый драйв не загорами

чтоб не было просадки по току,тебе еще надо доп массу от акб под капот проложить,разница будет ощутимая сразу

как часто по регламенту производить слив воды из дверей? верхний толстый патрубок после врезки не перегнут ближе к двигателю?

Зачем оставлять стоковый кран печки?

@FlyRunnerND претензии? Это хрень полная, которая вечно клинит и течет.
На классику всегда старались керамику поставить. или шаровый.

Какие-то претензии к штатному кранику печки или что?

Зимой Акум замерзнет

Давай тринаху жигу на..р ,подписывался на канал из-за тринахи

У тебя уже 185к подписчиков,дай знать о себе и тебе подарят серебряную кнопку,ты её заслужил

вышел видос сначала лайк потом смотрю)

Объясните преимущество переноса акб в багажник кроме как "что-бы не спиздили"

Температурные условия там лучше.
Дольше прослужит.

Дружище,без обид,но эти патрубки полное говно.
Лайк за видос!!

2 с половиной часа в одну сторону 50 км?? совсем без проблем

Или это скорость?

короче забрасывай ты все это дело.
бери инструмент и иди в тюнинг ателье работать, хоть профит будет.
видно же, что душа, мозги и руки лежат к авто.
а эти проекты тебе профита не дадут. по себе говорю - пытаюсь привести тринашку в должное состояние, салон, ходовая, двигатель. сил столько же вкладывается, что и в нормальную машину. а выхлоп - дешманский автопром.
ну вот согласитесь, взял бы по дешману, что-то под восстановление японское, американское, потратил бы столько же сил, времени, возможно и денег - но профита да же сложно посчитать во сколько раз больше.

Здравствуй, подскажи пожалуйста пару вопросов, как чувствует себя акб в багажнике зимой, т.к когда он замерзает, он толком не будет заряжаться, да и с учетом длины провода на стартер, плохо крутить будет в морозы.
И второе, какие были отзывы , если читал, по ниво радику зимой, площадь большая, на скорости будет быстро оствать и ужас как холодно будет в салоне, т.к сейчас у меня сток радик и на дальнюю поездку без пары картонок в радике не куда?

Все соединения радиатора с кузовом должны ОБЯЗАТЕЛЬНО быть через резинки! А иначе при работе вентилятора шум и вибрация в салоне обеспечены 100% радиатор не должен нигде касаться кузова на прямую. И второе родной радиатор справляется отлично с охлаждением у меня на 1.6л при повышенных нагрузках даже справляется груз гоы перевалы гонки итд, просто нужно обновлять радиатор 1 раз в 5 лет и всё будет отлично, радиатор и без течи нужно менять когда он внутри внакипи налёте, этот налёт не позволяет мгновенно обмениваться тепло\холоду, тоже самое и газовых редукторов касается когда замерзает\повышенный расход не стабильная работа, когда меняешь ремкомплект обязательно чистить до голого металла каналы охлаждения газового редуктора иначе не будет толку от замены\ремонта редуктора газового. Я себе так и сделал с редуктором и езжу даже зимой на газу завожу подсос никогда не трогаю и с пол пинка заводится и обороты 1000 сразу как на горячем так и на холодном и ни разу не замерзал редуктор газовый, 2106 чисто на газу только езжу уже 6 лет в баке сухо в прямом смысле.

Замена радиатора печки ваз 21214 с кондиционером

Существует огромное количество различных причин, из-за которых радиатор ломается и не выполняет свои функции должным образом. Ниже приведено несколько причин наиболее распространенных.

Засор радиатора изнутри

Вследствие использования некачественной охлаждающей жидкости или пренебрежением ее замены в системе появляются осадки, которые со временем забивают трубки радиатора перекрывая доступ горячей ОЖ тем самым, не нагревая радиатор. Данная проблема может привести к серьезным проблемам и вывести из строя не только радиатор отопителя, но и весь двигатель путем его перегрева.

Чтобы избежать проблем, рекомендуется менять охлаждающую жидкость раз в три года или каждые 60 тыс. км пробега.

Симптомы поломки:

Плохо греет отопитель;
Автомобиль греется;
Грязный ржавый вид ОЖ;

Засор радиатор снаружи

Из-за неудачной конструкции отопителя салона Нивы чаще всего страдает радиатор печки. Забор воздуха происходит сверху тем самым всасывая в воздуховоды и в соты радиатора большое количество пыли и грязи, что несомненно приводит к засору отопителя.

Симптомы поломки:

Долгий прогрев салона;
Из воздуховодов идет холодный воздух;

Течь радиатора

Течь возникает в следствии отслоение сварки или торцевых стыков. При такой поломке необходимо оценить состояние радиатора для дальнейших действий. Радиатор с течью можно запаять, но рекомендуется приобрести новый.

Симптомы поломки:

Когда требуется замена радиатора печки в ВАЗ 2112

Неприятный запах антифриза в салоне;
Жирный налет на лобовом стекле;
Потеки ОЖ под торпедо;

Последствия

Езда с неисправной системой отопления салона и охлаждения двигателя чревата большими проблемами. Данный узел необходимо поддерживать в исправном состоянии и тщательно следить за его состоянием.

Засор внутри системы опасен для двигателя, а течь радиатора вызывает появление влаги на стекле что приведет к замерзанию стекол в мороз и, следовательно, к нулевой видимости на дороге.

Варианты модернизации отопителя на Ниве

Чтобы отопитель работал более надежно и вам не приходилось время от времени заниматься его ремонтом, может быть произведена его модернизация. Как показывает практика, модернизированная печка на Ниву не только сможет работать в несколько раз дольше, но и ее функциональность будет более эффективной. Ниже приведены несколько вариантов, которые позволят модернизировать узел.

Подробно их описывать не будем, но знайте, что все эти варианты уже прошли проверку временем, поскольку используются многими нашими соотечественниками, поэтому в их эффективности вы можете не сомневаться:

использование электродвигателя печки от «восьмерки» — это устройство доказало свою надежность;
установка дополнительного сопротивления вентилирующего устройства;
установка трехрядного медного радиаторного узла;
монтаж более надежного краника отопителя от ВАЗ 2108;
как вариант, на Ниву можно установить отопитель от «восьмерки» в сборе.

Цена вопроса

Замена

Замена радиатора отопителя Нивы не является сложным процессом, но требует незначительного опыта в ремонте автомобиля, а так же наличия специально инструмента. Наша подробная инструкция поможет заменить радиатор даже человеку неимущему опыта в ремонте автомобиля.

Для начала необходимо подготовить инструмент. Для проведения работ понадобится:

Тара для слива ОЖ;
Отвертка «+», «-»;
Пассатижи;
Трещотка с головками на 7, 8 и 10мм;

Процесс снятия радиатора

Сливаем охлаждающую жидкость с системы. Работы необходимо выполнять на холодном двигателе, чтобы не получить ожоги.

Откручиваем 4 шурупа крепления вещевой полочки со стороны переднего пассажира и демонтировать ее.

Далее необходимо демонтировать центральную консоль. Для этого необходимо открутить 3 шурупа крепящих консоль к торпедо.

Отводим центральную консоль в сторону и отключаем разъемы с кнопок.

В подкапотном пространстве ослабляем хомуты шлангов к радиатору отопителя и снять их со штуцеров.

Трещоткой с головкой на 7мм откручиваем два болта уплотнителя и снимаем его.

В салоне снимаем тягу с крана отопителя. Для этого откручиваем фиксатор тросика и снимаем его с тяги крана.

Снимаем защелки кожуха вентилятора плоской отверткой и снимаем вентилятор.

Вынимаем радиатор из посадочного места.

Откручиваем патрубок и кран от старого радиатора и устанавливаем на новый. Обязательно меняем уплотнительные прокладки на новые.

Надеемся, наша статья была Вам полезна. Ниже можно просмотреть подробное видео по замене.

Диагностирование неисправности

Потребуется переделка печки, поставляемой в штатной комплектации, в профилактических целях. Много времени процедура не отнимет, зато предотвратит множество проблем в будущем. Водительский опыт говорит о том, что первые сильные морозы подкосят «здоровье» устройства. Список основных слабых мест выглядит следующим образом:

оптимальный диапазон рабочей температуры модели 2121 от -5 до +10°С;
неспособность прогреть воздух в салоне, если за бортом -8°С и ниже;
при увеличении мощности обдува не происходит увеличение температуры;
при езде на II передаче шум от печки Нивы становится существенным.

Именно поэтому лучше заблаговременно принять необходимые меры. Альтернатив у водителя немного. С одной стороны, все остается на своих местах. Отопительное устройство используется на минимальной мощности. Во время мягких зим подобное еще терпимо, но с приходом настоящих холодов условия станут невыносимы. С другой стороны, несложно потратить несколько часов для исправления ситуации.

Наличие неприятного звукового сопровождения говорит о необходимости замены устройства. В специализированной торговой сети представлены готовые варианты отопительных механизмов на Ниву. При желании таковой собирается самостоятельно.

Второй вариант считается более предпочтительным. При самостоятельной сборке есть возможность в буквальном смысле персонализировать печку. Для выполнения работы своими руками понадобится посетить специализированный магазин или рынок для покупки запчастей.

При покупке выбираются оригинальные детали или аналоги. Главное, чтобы они имели сертификат качества. В противном случае поставить их нельзя. Нелишним будет переписать технические данные транспортного средства, чтобы не превысить рекомендованные заводом-изготовителем параметры.

Радиатор печки «Нивы»

Радиатор печки ВАЗ 2110

Для «Нивы» и «классики» ВАЗов используется один и тот же тип радиатора отопителя

Радиатор от «Шевроле-Нива» не подходит для семейства ВАЗ-2121, 2131. Это следует учесть при подборе запчасти в магазине.

Местоположение радиатора

Радиатор печки «Нивы» находится в пластмассовом кожухе под центральной консолью

Устройство и функции радиатора

Холодный воздух поступает из внешней среды, проходя через горячий радиатор, нагревается и поступает в салон автомобиля

Устройство системы отопления автомобиля «Нива Шевроле»

Система отопления шевроле обеспечивает качественную работу двигателя, не допуская перегрева, который приводит к поломке мотора. Отопитель салона модели Шевроле Нива жидкостный. Теплый воздух выводится внутрь машины, охлаждая работающий мотор. Выпускаются два вида систем отопителя: без кондиционера и оснащенная кондиционером.Отопитель салона при нормальной работе модели Шевроле Нива при нормальной эксплуатации, не требует дополнительного ухода.

С кондиционером

Эта система дает возможность регулирования важных показателей внутри салона автомобиля таких как влажность и температура. Для включения кондиционера выполняются определенные действия:

Производится запуск вентилятора отопителя.

2. Рукоятка, отвечающая за величину температуры, устанавливается в положение минимальных значений.Система кондиционирования находится под крышкой капота. В салон между отопителем и двигателем выводится лишь испаритель, помогающий обеспечивать бесперебойный обмен между хладагентом и нагретыми воздушными массами. Сам же хладагент двигаясь по трубкам становится газом, тем самым впитывая лишний нагрев. В этом виде он охлаждает ребра испарителя. После этого при помощи вентилятора нагретый воздух выводится внутрь салона, снизив тем самым нагрев мотора. Хладагент под давлением направляется из компрессора в конденсатор, становясь жидкостью во время охлаждения. Затем он подается в ресивер, из которого уходит в редуктор испарителя что бы вновь из жидкости стать газом. После этого наступает следующий повторяющийся цикл охлаждения двигателя.

Без кондиционера

Схема отопителя нива шевроле, не оснащенного кондиционером, простое устройство:

воздуховод вентиляционный;
воздуховод, через который происходит обогрев лобового стекла;
промежуточный корпус;
воздухозаборный фильтр;
вентилятор;
воздуховод, через который происходит обогрев салона;
воздуховод направленный на обогрев ног;
радиатор.

Типичные неисправности радиатора

Существуют две основные неисправности радиатора:

Засорение решётки и трубок радиатора.
Нарушение герметичности радиатора.

Радиатор ВАЗ 2114: за и против

Типичные неисправности радиатора печки ВАЗ-2121 можно устранить в гаражных условиях

Снятие радиатора печки ВАЗ-2121

Подготовка инструментов

Для работ по замене радиатора потребуются следующие инструменты:

пассатижи;
шлицевая отвёртка;
крестовидная отвёртка;
набор маркеров для идентификации проводов;
гаечный накидной ключ на «7»;
гаечный накидной ключ на «10»;
торцевой ключ на «7»;
торцевой ключ на «10».

Порядок работ по демонтажу радиатора

Все операции необходимо выполнять в такой последовательности:

Отвернуть левый саморез крепления вещевой полки. Саморез откручивается крестовой отвёрткой
Отвернуть два самореза правого крепления полки. Правая сторона полки крепится к обивке салона
Открутить центральный крепёж полки от щитка передка. Центральная часть полки откручивается от щитка передка
Осторожно опустить правую сторону полки. Правый край полки свободно опускается вниз
Вывести левую сторону полки из панели центральной консоли. С левой стороны полки имеется специальный шип
Отвернуть саморез крепления облицовки тоннеля пола к панели крепления радиоприёмника. Нижняя часть панели тоже зафиксирована саморезом
Открутить саморезы левого и правого крепления центральной панели. Процесс показан с правой стороны, с левой стороны выполняется аналогично
Снять панель радиоприёмника. Панель отводится в сторону
Отсоединить колодки проводов от панели радиоприёмника. Колодки проводов отсоединяются, чтобы убрать полностью панель радиоприёмника
Полностью демонтировать панель. После отключение проводов панель свободно снимается
В моторном отсеке ослабить хомуты крепления шлангов к патрубкам радиатора. Ослабление хомута показано на примере нижнего патрубка, аналогичная операция выполняется и с верхним
Отвернуть винты крепления уплотнителя от щитка передка. Винты откручиваются торцевым ключом с головкой на «7»
Снять уплотнитель. Снятый уплотнитель позволяет вывести патрубки радиатора из моторного отсека
В салоне ослабить гайку крепления тяги привода крана. Гайка крепления откручивается ключом на «7»
Снять тягу привода крана отопителя. Тяга снимается с рычага крана
C правой стороны кожуха вентилятора вывести из-под скобы тягу крана отопителя. Тяга отсоединяется от кожуха вентилятора
Отсоединить пружинные скобы крепления кожуха. Скобы поддеваются шлицевой отверткой
Снять кожух и вентилятор. Кожух с вентилятором отводится в сторону
Вынуть радиатор. После снятия вентилятора радиатор аккуратно вынимается из своего отсека
Отвернуть крепление кран от радиатора. Кран и патрубки отворачиваются ключом на «10»
Снять кран отопителя. Снятый кран проверяется на герметичность
Извлечь нижнюю гайку крепления крана к радиатору. Нижняя гайка часто выпадает и теряется
Отсоединить исходящий патрубок.

Две гайки крепления откручиваются ключом на «10»

Читайте также: